駅の利用客数について語るスレ関東内版・27
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前スレ（Part26）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529575523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>408
そりゃあし尿処理船の黄金丸を作っていた天下の大会社の跡地は、今や小杉みたいなタワマン街。 >>409
湘南新宿は神奈川方面は山手・横須賀線で品川経由、
埼玉方面は埼京に乗って赤羽大宮で上野東京ライン乗換って逃げ道を定期内で賄えるんだが
相鉄JR直通は羽沢経由定期だと完全に逃げ道がないので2way定期ないと厳しそうなんだよね
一応2way定期だと帰りは横浜から座れるってメリットもあるが本末転倒… 豊洲は小杉と違ってオフィス・買い物需要も凄い
そして豊洲市場 豊洲に本社が移転しつつあるという事実は知ってるかい？ >>411
相鉄の2way定期は横浜駅の衰退を和らげるためにもやるだろね JRが拒否してるから無理みたい
相鉄株主総会で言ってた
東急とはこれからだって
おそらく直通定期に相鉄横浜のみ乗降可が限度じゃない？
横浜〜武蔵小杉のJRは清算しなさいということで決着しそう 豊洲は、豊洲PITやららぽーとがある分だけ他の地域からも人が来るけど、武蔵小杉は住民以外は降りないしな 豊洲は有楽町線とゆりかもめしか無いし、
有楽町線が止まったら多分バスしか利用できない、
東京駅に乗り換えなしで行けないから新幹線に乗るのも不便。
新宿や渋谷に行くのにも乗り換えで不便。
だから没落貴族トヨネーゼになっちゃう。 豊洲はタワマン街としか認めない層はなんなんだろう
あそこは今やIT土方の聖地だぞ 22時、23時、いや24時になっても、疲れ切ったIT土方たちが
ホームに立って電車を待つ、それが豊洲駅。 豊洲はガスの科学館が予約制だった頃知ってると同じ街とは思えないくらい変わったな >>422
地下から有害物質が出てきて大騒ぎになったな。 神谷町ついに単独10万へ
日比谷がとんでもない伸び 2014年度→2015年度→2016年度→2017年度→2018年度
小竹向原
159,115人→166,878人→172,740人→180,429人→187,580
和光市
170,122人→176,216人→181,289人→185,865人→190,268人
両駅の差
11,007人→9,338人→8,549人→5,436人→2,688人
もうすぐ抜くね
来年かも
東上線直通客も増えているだろうが、それ以上に西武線直通客が増えている
両駅の純粋な改札通過利用者は和光市の方が多いだろうから直通人員はすでに西武線＞東上線だろう 
東京メトロ更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,054,731人→1,068,240人 [7]
2、北千住 591,138人→ 597,319人 [4]
3、池袋 568,316人→ 575,043人 [7]
4、綾瀬 451,413人→ 454,734人 [7]
5、大手町 338,955人→ 356,634人 [7]
6、西船橋 293,332人→ 295,943人 [7]
7、代々木上原 278,836人→ 292,774人 [7]
8、銀座 266,574人→ 265,325人 [-1]
9、新橋 252,793人→ 253,678人 [7]
10、新宿 236,657人→ 239,794人 [4]
11、中目黒 229,306人→ 230,956人 [7]
12、豊洲 214,032人→ 227,384人 [15]
13、東京 211,558人→ 218,275人 [9]
14、上野 213,020人→ 215,821人 [3]
15、高田馬場 203,957人→ 204,848人 [7]
16、飯田橋 195,294人→ 198,296人 [7]
17、日本橋 189,764人→ 196,307人 [5]
18、和光市 185,865人→ 190,268人 [7]
19、小竹向原 180,429人→ 187,580人 [7]
20、表参道 182,125人→ 186,923人 [7]
21、押上 177,297人→183,987人 [16]
22、九段下 176,675人→181,417人 [7]
23、有楽町 174,378人→177,367人 [8]
24、西日暮里 170,756人→170,389人 [-1]
25、新宿三丁目 163,044人→167,437人 [7]
26、中野 160,270人→163,908人 [7]
27、国会溜池 150,373人→161,573人 [4]
28、霞ケ関 150,628人→152,818人 [7]
29、市ケ谷 146,603人→150,760人 [7]
30、六本木 134,902人→138,950人 [4]
31、三越前 129,691人→132,185人 [3]
32、茅場町 129,847人→131,870人 [6]
33、赤坂見附 127,252人→130,450人 [7]
34、秋葉原 125,928人→127,721人 [4]
35、四ツ谷 125,084人→126,982人 [7]
36、東陽町 126,363人→124,790人 [-1]
37、目黒 118,326人→122,861人 [18]
38、日比谷 105,614人→120,882人 [7]
39、恵比寿 118,260人→119,939人 [7]
40、門前仲町 119,245人→119,005人 [-1]
41、青山一丁目 117,633人→118,402人 [7]
42、八丁堀 111,924人→116,977人 [7]
43、虎ノ門 117,329人→115,957人 [-3]
44、新木場 109,841人→111,872人 [7]
45、明治神宮前 105,537人→109,528人 [7]
46、浅草 107,628人→109,223人 [4]
47、葛西 106,899人→108,225人 [7]
48、錦糸町 105,342人→107,922人 [7]
49、後楽園 105,720人→107,378人 [7]
50、西葛西 105,183人→106,394人 [7]
51、神谷町 99,610人→102,539人 [2]
52、新御茶ノ水 97,514人→ 98,366人 [6]
53、赤坂 95,556人→ 97,768人 [6]
54、神保町 96,811人→ 97,429人 [4]
55、赤羽岩淵 92,093人→ 97,360人 [7]
56、半蔵門 89,961人→ 92,264人 [2]
57、東銀座 90,621人→ 91,844人 [4]
58、荻窪 88,478人→ 91,823人 [7]
59、西新宿 86,795人→ 89,547人 [22]
60、六本木一丁 82,283人→ 86,306人 [8]
神谷町がようやく10万人突破。日比谷線でも単独10万人超が出て、次の白羽の矢は千代田線の赤坂だ。
日本橋と溜池山王がいつになく大きな伸び。直通境界では、代々木上原が西船橋を追い抜き寸前。
次年度に赤羽岩淵が10万人を突破すれば、直通境界は全て6桁となる。 小竹向原と表参道は入れ替わったんだな
大手町、東京、日本橋…このエリア凄いね 南北線三田線品川駅できたらどれくらい行くんだろ？
30万人くらいは行くのかな 東陽町が２０００人も減ってるのって何か理由あるの？ >>435
豊洲市場や豊洲駅に行くバスが大幅に増便になったから。 将来的には西新宿と六本木一丁目も単独10万乗りそうだな
半蔵門は足踏みするかも 銀座、西日暮里はなんで？
ランク外で減少駅ってあるの？ >>438
西日暮里は上野東京ラインの影響がジワジワ効いてきたって感じだと思う 東武 和光市 179,724
西武 小竹向原 144,528
メトロ 和光市 190,268
メトロ 小竹向原 187,580人
これはどういうことかな
板橋区の統計で昔見たが東上線直通人員は5年前ぐらいで10万ちょっとで
西武線直通人員の方が多かったか 駅勢圏は明らかに和光市の方が大きい
和光市から東上線で池袋まで行く人が今も相当数いるのかな？
和光市〜池袋250円、和光市〜渋谷280円の現状でも？ 銀座と虎ノ門も地味ーに上野東京ラインの影響じゃない？銀座６丁目や西新橋くらいまでなら新橋から普通に歩けちゃうし
上野の数字は京成で成田から乗り付ける客や南側からの客にフォローされてるけど、銀座・虎ノ門あたりまでの通勤・用務客は上野から銀座線に乗らなくなったとか
>>441
東上線なら途中1駅のみ停車で8分間隔ってイメージ面でしょ
乗換なし1本で行けても6駅余計に止まられたらちょっと考えるのも分かる
その他増加率4%以上
清澄白河 55,225人→57,569人（+4.2%）
東新宿 41,695人→43,497人（+4.3%）
地下鉄赤塚 38,051人→39,634人（+4.2%）
王子神谷 35,406人→37,610人（+6.2%）
二重橋前 34,898人→37,093人（+6.3%）
入谷 33,644人→35,426人（+5.3%）
田原町 33,317人→34,663人（+4.0%）
北綾瀬 30,869人→33,383人（+8.1%）
南千住 30,040人→31,398人（+4.5%）
上野広小路 24,495人→25,671人（+4.8%） >>444
二重橋前は副駅名つけてよかった
というか駅名でずっと損してたんじゃなかろうか 二重橋前は一般参賀特需というのもあるんじゃないかしら
昨年度は新年もさることながら御誕生日のお出ましも集まる人が相当増えてる
新年がこんな感じ
http://www.kunaicho.go.jp/joko/pages/about/gokomu/kyuchu/sanga/sanga01.html
天皇誕生日がこんな感じ
http://www.kunaicho.go.jp/joko/pages/about/gokomu/kyuchu/sanga/sanga02.html
今年度は即位・新年・御誕生日（2/23）と参賀の機会があるから、次の2度そのまま行われたらもう少し増えそう
ただそこで一旦頭打ちかな
りんかい線更新
2017→2018年度1日平均乗車人員×2
大崎 127,532人→130,830人 [3]
大井町 85,922人→ 88,616人 [7]
品川シーサイド 46,664人→ 47,372人 [3]
天王洲アイル 38,960人→ 41,152人 [5]
東京テレポート 64,568人→ 67,706人 [1]
国際展示場 68,988人→ 67,186人 [-1]
東雲 13,712人→ 14,418人 [22]
新木場 66,536人→ 68,296人 [7]
大井町は前年よりも伸びた。大崎はやや緩やか。
品川シーサイドは落ち着いたが前年減った東京テレポートが再び急増。 >>418
小杉はNECとかメーカーの事業所工場があルカら勤務者も多いよ
ただ数で言えばメーカーよりもタワマンよりも乗り換え客が圧倒的に多い >>430
渋谷も北千住も直通込みだから実質池袋１位？
でも渋谷は直通抜きでも池袋より上かも >>420
乗降客数の内訳で住民利用20%弱だからな >>449
つまり大崎は直通関係なく激増か
ソニー絡みなんかあったっけ？ >>452
豊洲地区の人口が3.7万人で近隣の枝川も1万弱だから、そんなもんだろうな
仮に住民全員が乗降しても駅利用客数の40%にしかならない >>454
まあでも豊洲は武蔵小杉みたいなタワマンベッドタウンだからな。
トヨネーゼで検索するとよく分かる。 豊洲がベッドタウンなら勝鬨とか西新宿もベッドタウンだよ 新浦安なんかも、ウンコナガレネーゼのような変なプライド持った連中が多いベッドタウンというイメージありきや、一方で意外と企業ビルも多くて朝ラッシュ時には新浦安で下車のリーマンも大量にいるな >>456
豊洲は都心から離れてるからタワマン下町ベッドタウン（笑） >>458
オリンピックの準備で、ビッグサイトの一部が使えなくなったから >>450
武蔵小杉はもちろん乗換は多い
ただ、横須賀線小杉駅ができた時に、南武線ー東急の乗換の一部がJR同士になるからJRも東急も乗降人員はそのぶん減ったはず
だがその乗降人員の変化は住民増加で全く見えなかった >>434
できるみたいだな
楽しみだ
【お知らせ】第4号線（港南・高輪）の事業に着手
本日（7月29日）、第４号線（港南・高輪：港区港南一丁目から高輪三丁目までの延長1,270メートルの区間について）に都市計画事業の認可を取得し、事業を実施いたしますのでお知らせします。
事業期間は 令和元年〜令和14年
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/07/29/03.html >>462
南北線は環状4号の地下にできる予定なの？
あと白金高輪or白金台から品川駅って直線距離だと案外近いのね >>463
多分出来ないから。
計画で終わり。
昔からよくあること。
相鉄更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
横浜 428,218人→429,114人 [4]
平沼橋 8,445人→ 8,768人 [7]
西横浜 14,256人→ 14,531人 [4]
天王町 27,081人→ 27,303人 [1]
星川 29,444人→ 28,829人 [-2]
和田町 18,116人→ 18,231人 [4]
上星川 25,953人→ 26,052人 [4]
西谷 23,208人→ 23,296人 [1]
鶴ケ峰 57,607人→ 57,578人 [-1]
二俣川 78,524人→ 82,853人 [2]
希望ケ丘 35,126人→ 35,041人 [-2]
三ツ境 58,905人→ 58,418人 [-1]
瀬谷 44,491人→ 44,738人 [2]
大和 113,846人→114,880人 [4]
相模大塚 13,748人→ 14,051人 [4]
さがみ野 37,893人→ 37,847人 [-1]
かしわ台 18,990人→ 18,811人 [-1]
海老名 123,102人→123,951人 [4]
南万騎が原 11,381人→11,561人 [4]
緑園都市 25,841人→25,786人 [-3]
弥生台 15,048人→15,123人 [1]
いずみ野 13,969人→13,962人 [-3]
いずみ中央 16,016人→16,195人 [4]
ゆめが丘 2,223人→ 2,198人 [-2]
湘南台 28,367人→28,779人 [4]
長らく不調続きだったがコプレの開発で大幅増加し、8年振りに8万人台へ戻った二俣川。
隣接地域には全く波及せず。各乗換駅の増加が全部二俣川へ向いているような気さえする。
星川は推移を見るにつけ増えているのか減っているのかはっきりしない。 >>468
増えるわけw
自社内だし
西谷界隈の人口が増えたらありうるかもしれないが
羽沢横浜国大は境界駅だしそれなりかもしれないがな >>468
激増なんかしないよ。
微増はするかも知れんが。
大体羽沢に行く線が別会社線じゃ無いからね。
だから乗換マジックが生じない。 エリア外だが名鉄の乗客数が過去最高らしい。
東急以上に伸びてる区間もあるみたい 相鉄⇔JR
相鉄⇔東急
どちらも普通に失敗して
債務から大手から準大手に格下げされると予感 >>473
結局東京への流れは変わらず、相鉄横浜駅は今まで通り安泰（笑）
新横浜線も距離が短いし、もともと相鉄は営業係数は高いから安泰。 東武の浅草は毎年順調に減少してるのと、
TXつくばが全然増えないのが謎 つくば駅周辺はもう完全に終わった街
TXが来たことで原野を区画整理&大規模開発した結果一層車社会になってしまった TX以前からあったデパートとショッピングモールがまとめて潰れてたなつくば駅
どうしてこうなった 巨大な石丸電気もあったよな
ＴＸ開業で、みるみる客が飛んでいった記憶 相鉄JR直通はやっぱり微妙過ぎる本数だな
自分が相鉄民でもやっぱ2wayが欲しいところ
一方ネガティブな意見が多い埼京線快速停車駅増加だけど
北与野がSSA最寄りとしてちょっと見直されたりして 国際展示場 いつのまに単独7万近くになってたんだよ
びっくり >>484
周辺の状況からしても5000人いればいい方な気がする
横浜駅に行けないから他の駅が使える人はみんな別の駅を使いそう
東京都更新
2017→2018年度1日平均乗降人員 ※乗換客込
1、新宿 444,420人→457,646人 [7]
2、神保町 279,486人→285,094人 [7]
3、大門 241,127人→247,661人 [7]
4、押上 219,904人→226,868人 [7]
5、泉岳寺 218,883人→224,434人 [7]
6、三田 216,184人→222,361人 [7]
7、森下 147,061人→150,925人 [7]
8、春日 127,727人→130,481人 [7]
9、馬喰横山 115,517人→117,738人 [7]
10、九段下 111,410人→115,672人 [7]
11、大手町 104,455人→107,746人 [7]
12、六本木 100,587人→103,793人 [1]
13、勝どき 102,315人→102,086人 [-1]
14、目黒 97,236人→102,086人 [7]
15、新橋 98,317人→101,126人 [7]
16、市ヶ谷 98,926人→101,106人 [7]
17、日本橋 96,939人→100,408人 [7]
18、巣鴨 96,125人→ 95,847人 [-1]
19、日比谷 86,185人→ 92,589人 [7]
20、門前仲町 87,957人→ 88,002人 [7]
21、東銀座 83,607人→86,157人 [7]
22、東日本橋 83,290人→85,113人 [7]
23、練馬 80,302人→81,459人 [7]
24、本八幡 77,907人→80,470人 [7]
25、青山一丁目 77,999人→78,357人 [7]
26、月島 73,692人→75,269人 [18]
27、新宿三丁目 73,148人→74,634人 [7]
28、小川町 72,113人→73,552人 [6]
29、蔵前 69,657人→72,864人 [7]
30、五反田 70,376人→71,269人 [7]
31、船堀 63,212人→64,560人 [23]
32、光が丘 62,937人→63,584人 [7]
33、新宿西口 59,709人→62,082人 [7]
34、浅草橋 60,454人→61,500人 [7]
35、上野御徒町 58,303人→60,000人 [7]
36、瑞江 56,546人→57,142人 [9]
37、浅草 54,556人→56,549人 [7]
38、岩本町 53,741人→55,325人 [14]
39、人形町 52,172人→55,032人 [7]
40、新御徒町 52,281人→54,911人 [18]
41、汐留 54,276人→54,532人 [7]
42、都庁前 50,008人→52,192人 [9]
43、白山 51,263人→51,351人 [4]
44、御成門 46,629人→49,149人 [7]
45、西馬込 47,457人→48,687人 [20]
46、水道橋 48,084人→48,493人 [7]
47、内幸町 45,317人→45,660人 [7]
48、住吉 44,268人→44,760人 [19]
49、一之江 43,548人→44,627人 [19]
50、赤羽橋 40,429人→43,070人 [7]
51、清澄白河 41,892人→42,770人 [7]
52、東新宿 41,560人→42,629人 [18]
53、中野坂上 40,788人→41,522人 [7]
54、篠崎 39,858人→41,007人 [7]
55、曙橋 38,039人→39,127人 [7]
56、代々木 37,678人→38,758人 [7]
57、麻布十番 38,261人→38,177人 [-1]
58、西新宿五 33,348人→36,090人 [7]
59、板橋本町 34,846人→35,670人 [9]
60、両国 33,839人→35,313人 [7]
4駅が新たに10万人突破。新橋と日本橋を筆頭に浅草線は伸びが強い。
三田線は日比谷の浮上で減ると思われた内幸町が持ちこたえ、板橋区内が伸び続ける中巣鴨が減っている。
新宿線・大江戸線の傾向は例年通りと思われるが、前年10万人突破した勝どきは減り六本木は逆に増えた。
赤羽橋、新宿西口、西新宿五丁目で伸び幅増大。 都営は同社乗換込みだからなぁ
そんなにあるわけでもないしむしろ他社も公開して欲しいが 同社乗換込みだったらJRとか1位新宿2位品川3位東京だろうな
同社乗り換えの量がエグすぎるだろ
清澄白河が合算で10万人突破。
メトロ 57,569人（2018）
都 42,770人（2018）
合計 100,339人
舎人ライナー追記
日暮里 51,496人→53,093人 [11]
西日暮里 29,150人→30,249人 [11]
赤土小前 5,016人→ 5,206人 [6]
熊野前 9,532人→ 9,722人 [6]
足立小台 3,938人→ 3,931人 [-1]
扇大橋 9,565人→ 9,874人 [11]
高野 5,862人→ 6,174人 [11]
江北 10,177人→10,503人 [11]
大師西 11,701人→11,978人 [6]
谷在家 9,892人→ 10,532人 [11]
舎人公園 4,496人→ 4,561人 [6]
舎人 8,173人→ 8,513人 [11]
見沼親水 13,013人→13,371人 [11]
足立小台初減少。前年より伸びは緩やかになったが、谷在家は5桁へ。
扇大橋と熊野前の5桁も見えている。 足立小台って、川の中洲だからな。
あんな場所に好き好んで住むやつなんておらんだろ。
関東交通広告に先を越されてしまった京急。
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、横浜 323,668人→327,025人 [4]
2、品川 284,888人→288,196人 [7]
3、泉岳寺 197,333人→202,800人 [7]
4、上大岡 144,504人→144,624人 [4]
5、京急川崎 129,351人→131,920人 [7]
6、羽田国内線 90,516人→ 93,830人 [7]
7、金沢文庫 70,524人→ 70,673人 [4]
8、横須賀中央 67,293人→ 67,300人 [1]
9、京急蒲田 61,746人→ 64,280人 [7]
10、金沢八景 58,882人→ 59,039人 [4]
11、平和島 47,873人→ 48,608人 [7]
12、青物横丁 42,941人→ 43,633人 [3]
13、京急久里浜 44,003人→ 43,422人 [-2]
14、追浜 42,366人→ 42,727人 [7]
15、杉田 34,651人→ 34,511人 [-2]
16、京急鶴見 32,705人→ 33,460人 [7]
17、雑色 31,106人→ 31,941人 [4]
18、能見台 31,056人→ 30,831人 [-3]
19、大鳥居 30,551人→ 30,345人 [-1]
20、弘明寺 30,386人→ 30,115人 [-1]
21、生麦 29,679人→29,882人 [4]
22、井土ヶ谷 29,115人→29,347人 [4]
23、日ノ出町 28,391人→28,814人 [6]
24、羽田国際線 26,036人→28,415人 [6]
25、糀谷 26,918人→27,990人 [7]
26、北久里浜 26,595人→26,105人 [-3]
27、新逗子 25,315人→25,273人 [-1]
28、仲木戸 22,996人→23,567人 [20]
29、黄金町 22,576人→22,958人 [4]
30、小島新田 21,740人→22,453人 [2]
31、京急富岡 22,843人→22,410人 [-30]
32、大森町 21,415人→22,276人 [7]
33、汐入 21,588人→21,514人 [-3]
34、鶴見市場 20,877人→21,325人 [4]
35、天空橋 19,836人→21,293人 [4]
36、浦賀 21,064人→20,853人 [-28]
37、神奈川新町 19,267人→19,682人 [4]
38、立会川 19,096人→19,554人 [7]
39、穴守稲荷 18,698人→18,878人 [6]
40、YRP野比 18,937人→18,677人 [-1]
上大岡は直接利用の落ち込みを地下鉄乗換の増で補っている状況だが、下落開始は時間の問題。
港南区〜金沢区北部の凋落ゾーンと、金沢区南部・横須賀市北部の持ちこたえゾーン。
天空橋はモノレール乗換が凄い勢いで増加。ランク外だが大森海岸は1,500人伸びて増加率10.5%でトップ。 京急富岡が毎年の楽しみだぜｗ
今年も期待通りに減少してくれて、どこまで記録伸ばすか見もの 半島の特性からして先に行くほど乗客減がヤバいのかと思ってたけど
そうではないのか
横須賀・三浦のインバウンド観光地ドーピング？ インバウンドもだけど国内需要も結構あるからね
最近はどんな小規模な観光地でも外国人観光客を見るけど、同じようにJDやシニア観光客もどこでも見るようになった
尤も、通勤通学利用者と比べたら微々たるものなんだけど >>500
仲木戸と浦賀も何でこんなすさまじい記録が出るのかと思うわ。 仲木戸は横浜線からの空港需要(横浜まで行ってたのがシフトしてるだけ) 西武有楽町線、小竹向原の乗降人員が144,528人なのに
小竹向原〜新桜台間の通過人員が144,526人なんだけど
差の2人はなんなの？ 浦賀は炭鉱町の衰退と似たようなもの
閉鎖した造船所が駅前一等地に何十年も居座ってるんだからどうしようもない 京急蒲田
ほんの少し前までは羽田空港乗り換え駅としての印象だったが
単体で見ても大手私鉄上位優等停車駅として風格が出てきたな
勢いからしてこのまま7〜8万クラスまで伸びそうだし 風格となると単独会社でも8〜9万は欲しいかな
他社で言うと笹塚千歳烏山大泉学園石神井公園経堂成城学園前クラス そういや仲木戸は、京急東神奈川に駅名変更するんだっけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
