学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★58
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(LA: 1.88, 1.86, 1.71)
京阪駅との乗り換えは近いの? アーケードなどはあって傘要らずとかは?
そのあたりが気になる。 乗り換え駅はアーケード有ると嬉しい。
鉄道会社と地元で金だしあって作ってくれるとありがたいのだが。 ここで近いかどうか聞くよりGoogleマップで見た方が速くて正確なのにねw
ガキってなんで他力本願なんだろ? >>19
JR野江駅ってもうGoogleマップに載ってるんか? >>21
載ってなくても貨物線辿ってストリートビュー使えば改札口の場所までわかるけど? >>22
ストリートビューか、それは盲点だったわ
でもGoogleマップの航空写真じゃ
>>17と矛盾してて京阪野江の真西(若干南西)にホームが見えるんだけどなあ 近いかどうかなんか個々の主観によるからGoogleマップを見た方が正確だと言ったのになw
ほんとガキってバカだよなぁ 意外とガキではなくスマホ使いこなせないジジイかも?w 京阪の方がどう考えても近いが、一応出口の看板には右京阪、左谷町線と書いてあったから、乗り換え駅としては考えられているのだろう。 そんな事より松井山手駅を廃止して、
京田辺駅を昔の駅舎に戻せな?
まじでな >>27
>>17は真ん中突っ切る道を知らないのかな
大通りに出て大きく回り込んだらそりゃ谷町線の方が近…くはないけど よう、おまえら
北東の空を見てみろ
ひとつだけ一際、輝く星が見えるのがわかるか?
金星だな
相当、輝いてるな
星を見るって神秘的だな
おまえらはアホ脳でぼーっと見るだけか、見てもいなそうだがな 河内磐船〜星田間の踏切の遮断棒が折られたというが、公園のそば、それともR168の方、どちらの踏切のだろうか? >>35
そりゃいるだろ
大阪府内では鉄道で淀川を渡る最東端のルートになるから
守口寝屋川周辺から北摂方面など。
会社によっては最短(最安)ルートを通勤経路に指定するところもある >>37
余裕のある会社なら最安じゃなくても合理的なルートで認めてくれるけど
経理がケチな会社だと、時間が余計に掛かろうが本数少なかろうが最安経路しか認めないもんな、わりと企業規模関係無く 普通に走ってて2分遅れるバカ車掌&雲助。
正社員でこのレベルなら日雇いや高校生バイトで代替できそう 乗ってる電車が人身事故で、1時間車内で缶詰。この路線人身事故多すぎ。もう勘弁して。 長時間車内に監禁して、425団体に安全アピールするための生贄だからしゃーない >>46
ソレって、東線電車が放出側から延長で入って来てるのか? >>43
50分位で運転再開してたけど。
本当に乗ってたの? >>49
試運転の初期は信号なしで運転するのか?
(試運転区間に列車を1本しか入れないとか?) >>48
乗ってたよ。時刻見て貰ったら分かるけど、放出ー徳庵停車中に書いた。1時間は車掌の運転再開時間。実際は45分だった。
#今朝も人身事故遅延... >>49
城東貨物線の信号は生きてるから現行設備で試運転してるんじゃないの? そもそも東線の試運転は始まってないのに何言ってるんだか >>46
城東貨物線を使った回送のことか?w
試運転w とりあえず試運転って言うだけでTwitterでいいねやリツイートもらえるからなw
新大阪でガキ鉄が運転士に「試運転」表示にしてくれと頼んだらしいが回送だからとバッサリ断られたそうだw それにしても子供が客とはいえ知り合いでもない仕事中の大人に指示するとか、ものすごい世の中になったもんだよな
今は学校ですらお客様扱いだそうだからその悪影響なのか? このところJR神戸線とJR宝塚線が原因でほぼ毎日こちらにまで悪影響が出ている
もう、JR神戸線とJR宝塚線から乗り入れてくるのやめてくれ
不足する車庫は松井山手ー大住間に作れ >>60
線路の両側斜面だから無理>松井山手大住間 >>57
18切符シーズンは日本中からバカが集まってくるからな >>57
てか、今は「回送・試運転」じゃないのか? >幕表示。 >>46
新大阪-梅田でピストン試運転してるな。
おおさか東線自体は線路も錆びているしポイントも固定されていて、走った形跡はない。 >>64
なんだ、あの出たり入ったりかよ。
あれなら2ヶ月位前からやってるじゃん。 >>61
他に造れる場所ないの?
同志社前の昔のホーム跡に留置線造れそうだが 近鉄宮津車庫付近で田んぼ売ってもらえればワンチャンかな?
祝園〜木津の線路沿いは土地低い(木津川逝ったら水没)からおすすめしない
余談だが、精華町域で今田んぼのとこは、たいてい市街化調整区域だからかなり手強い >>61
松井山手駅から数百メートル大住側に場所はあるんだがね 線路から見えてないかも知れんが、一寸先は崖&溜め池だぞ >>70
人工池あるにはあるけどそんな大きくないだろあれ 線路側から斜面が溜め池側へ崩れないように
JRが全額負担で施工する必要があるで
しかも、進行方向にも勾配あるから整地たいへんだし、
電車置きに行った(取りに行く)乗務員は松井山手駅まで歩いて行き来しないといけないんやで
それだけやっても、あの山林に置けるのは7両3編成がいいところやな >>72
あの人工池確かコンクリート護岸だよね?そこまでする必要あるん? >>64
線路はつながったと思うし新大阪に緑の居たけど >>60
神戸線と宝塚東西線の接続ナンてらないよね 今年もやってきました学研都市線名言大賞
3つのノミネート作品が決定致しました
【ノミネート作品1】
「俺側通行じゃボケェ!」
[中年サラリーマン(京橋駅にて階段を逆走し、ぶつかった客から咎められた際に)]
【ノミネート作品2】
「情けない。みっともない。だらしがない。頭が悪いしハゲている」
[私立男子小学生(車内で酒とおつまみを食べていた中年男性に向かって)」
【ノミネート作品3】
「私って世紀末級の可愛さよねー」
[女子高生(車内で友達に対して)]
大賞作品は大晦日に発表となります
お楽しみに
「 >>75
線路つながったw
信号は使用してないのに試運転ってどうやるの?w
厨房は宿題やっておとなしくしようねw >>67
精華は知らんが京田辺の大住駅近くは過疎化で耕作放棄地多いらしい >>76
スカイビルの横に梅田信号所ってあるの知らないか?
新大阪とそことの間をピストンしてる。おおさか東線の運転する運転士に練習させるためにな。
ちなみにその201系は久宝寺-放出-吹田貨物経由で新大阪に来ている。新線はまだ走ってないよ。というか完成してないからまだ走れないし。
今日も新線の線路脇通ったら昼間から高所作業車が架線の点検とかしてたわ。もう完成間近なんやろけど。 新大阪から梅田側って
路盤固めるために車両走らせてるだけじやないんか?
特急通るから乗り心地悪いとよくないし、路盤固まってないと騒音も酷いからな 京橋学研都市線ホーム上の詰所(AEDマークがある場所)が流動塞ぐ場所にあり邪魔で危ないからホーム端に移してほしい >>86
開業後信号所で折り返すとかで折返し運転の練習かな >>87
そこって、何十年も前から重たい機関車で散々踏み固められてる筈じゃん w 大企業グリコ社員が使うんだし加島駅はリニューアルして良いかと >>72
>あの山林に置けるのは7両3編成がいいところやな
8両編成分の有効長も取れそうにないか? グリコ森永事件のせいでキャラメル包装になったんだよな >>94
野洲みたいな配置にすれば、3編成と3編成で合計6編成は可能
西側3編成と東側3編成では高低差はできるけど でも学研の京都・奈良側にも宝塚線の新三田や篠山口のような留置施設はあったほうがいいと思う 篠山口の電留線なんて長尾〜木津のホーム留置の車両数より少ないんじゃないの? 泊まり小屋造るわけでもないのに
駅から遠い留置線造ってやるなよ
それとも、運転士は車中泊? 松井山手電車区にして建物もセットで作ればいい
どのみち北陸新幹線延伸需要で土地価格上昇がおこるのは目に見えているのだから、先行して投資すべきだ >>97
セブンティーンアイスの一部とグリコ製造のコンビニコーヒー用の氷は茨城で製造。
あとカレーやレトルト食品は関西限定どて焼き含め全て宮城で製造してるらしいし、関西の工場は菓子しか作ってないみたい。
>>99
今のダイヤ・車両運用自体が
「ぼくがかんがえたでんしゃうんようけいかく」
なんだよな。
とてもプロが考えたと思えない >>106
グリコ製品買いたくても買えないね
何考えているのやら >>107
俺バカだから知らないんやけど、どうヤバいん? >>106
>今のダイヤ・車両運用自体が
「ぼくがかんがえたでんしゃうんようけいかく」
なんだよな。
ほう、具体的にどの辺りが? >>67
鉄道施設の建設なら開発行為に当たらないから市街化調整区域でも許可不要では?
農地を買い取って転用するなら農地法の5条許可は必要だけど >>109
水道とかですらベクレてんだろ
むしろもりともは基地外エベンキ生ごみ韓唐の池沼政治が根源
エベンキ蝦夷をハイトにすれば行かれた基地外エベンキ韓唐国賊時代が終了する 何話してんだかさっぱりわからねぇw
日本語のつもりらしいが通じねぇよw エベンギ人に失礼だぞ
勝手に祖先にされて迷惑されてるんだぜ 加島から折り畳み自転車を袋に収納せず乗車したアホなパパ >>114
何で来年の年末なんだろう?おおさか東線の開業は来年3月なんだろ? 奈良側の近鉄けいはんな線沿線からから新大阪、ホワイトカラー層が多く出張需要が意外と多いため、おおさか東線は潜在需要が拾えるのでは?
生駒6:29-高井田6:44 高井田中央6:51-新大阪7:05など、生駒新大阪間30分台、学研奈良登美ヶ丘新大阪間が40分台になるのは大きい。 最近は、宿泊費節減のためか始発新幹線に乗る人が多くて、5時台に大阪を出る電車が軒並みすし詰め状態。
おおさか東線全線開通で少しはマシになるかな? >>120
鉄道事業免許の廃止が1年前の届出許可制だから
旅客化開業が確定した日から1年後ということだろう。
施設は三セクの外環状鉄道株に譲渡され、1年後に西と貨が二種免許、外環株が三種免許へと切り替える。 東京のゴミが調子こいてるとマジで吐き気がする
こいつらの先祖何もやってねえし
さっさと日本からきえろ役立たずの寄生虫ども 梅田貨物線→おおさか東線の分岐部分の信号が点灯してるね
以前はバツで隠れてたけど、外されてる
分岐側の制限は60キロ(合流は見えなかった)
そろそろ試運転始まる? 日々工事進捗してるのに、もうとか、なんて単純な思考 >>129
病んでるんだからそっとしておいてやれ。 毎日通勤通学で乗って興味持って見てたら変化くらい気づくわな
引きこもりには分からんと思うが 今日深夜に
207系Z12+S51編成が放出〜新大阪で試運転
221系京都車K24編成が吹田西〜久宝寺で試運転がそれぞれ走行したようだ >>127
数日前は信号にバツ印あったから、始める準備が完了したのか始まった直後か
「やはりもうしてる」がどれくらいの期間で言ってるのか分からんが、その表現が適切と思えるとは思えないな 完璧を求めるなら毎日工事現場を自分で見に行けばいいさ。 これだけ鉄オタが沿線で目を光らせてるのに、昨日以前におおさか東線区間で試運転走った目撃証言なんてTwitterとか見てても一切無いわけだが。
本日早朝に207と221が走ったのが最初では?? 野江駅と城北公園道駅間は線路の切り替えが完了したのか今まで吹田方面に向かう貨物列車の逆走状態が解消していた。 通勤中の車内から鴫野駅付近の新大阪に向かう上り線の閉塞信号機も機能してたのが見えた。
下り線は分からん。
東線の201系は放出駅西方で折り返してるけど、貨物列車は上下分離したんかな? >>137
松山土民は松井山手のホームで猿とウンコしてるんだろ。 昨日は201系ND609編成がおおさか東線来春開通区間で日中試運転を行った にいにいいち東線走るんか
ダイヤどうなんだろ
新大阪奈良直通なんか >>147
姫路から来れても
姫路へは帰れない w 23深夜に工事、24から複線化、25から日中試運転開始ということのようで。 >>151
その試運転って定期列車を延長運転の形? >>152
試運転は6往復で、通常の営業列車は放出で折り返しだそうで。某ブログの情報によると。 >>153
そうなのか。
まぁ放出は近くで編成留置も出来るから、
わざわざ営業列車を使わなくてもいいのかもな。 放出鴫野間の正式な所属は東線開通後はどうなるんだ?
片町線と東線の二重戸籍なのか片町線単独扱いなのか
後者の例は天王寺〜新今宮間が大阪環状線部分も含めて正式には関西本線所属となってたり阪急京都線の十三〜梅田間が正式には宝塚線所属になってるのがあるね 姫路→新大阪→東線→完済せん→奈良→片町線→東西→尼崎→姫路 \
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ヽ \___/ ./
\_/l;lヽ_ノ 大阪駅前第三ビルB2キャビンに国鉄時代のオレンジカードあり。
1000円券を1100円販売(コレクター向け価格) 北陸新幹線・リニアに接続する、まさかの学研都市線奈良直通・短絡線計画
https://pbs.twimg.com/media/DvT0zTcVAAI-iPI.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvT7bj3VYAANUv3.jp
祝園〜西木津間のカーブから南下し、相楽地区地上〜左京地区をトンネルで抜け、奈良区の入り口で関西本線に合流・・・という 伊賀神戸付近に駅が出来たら三重県の人、便利になりそうな位置だな ありえるまさかは
リニア自体の奈良市付近駅自体が
松井山手に造られる方が余程現実味大きい
松井山手〜大阪終点駅をリニアと北陸新幹線の一体施工にすることで互いに安くできるから エベンキ池沼市場あびきょうたんクソわら砂
打つ手無しで国富毀損の結果しかなし
エベンキ池沼チョンこエベンキ偽日本に政策立案能力皆無、そくしよけいで エベンギ族に失礼だぞ
一緒にするな
起源にされて迷惑しておられる 現行区間も大阪市内として扱う意図がよく分からんから誰か教えてくれ どうせなら、尼崎も大阪市内扱いしろよ
加島も塚本も大阪市内なんだから 徳庵と鴻池新田も一応東大阪市なんですが、学研都市線は対象外ですか。 東大阪市だから大阪市内扱いになったわけではないだろうに JR東日本や東海から言われたんやろうな
市内十把一絡げの駅が多い方が切符売り場の手間が簡潔になるから >>170
いやチョンこヒトモドキのもとはエベンキというヒトモドキやぞ 大阪市にある新加美を大阪市内の駅に設定するから、大阪市内の駅である放出と新加美に挟まれたおおさか東線の各駅も大阪市内の駅に設定するだけの話でしょ
>>179
大阪市内の駅に挟まれてない 東京都区内に対する本来の地域って大阪府内であるべきなのではと前から思っている
なぜ大阪側だけ大阪市内なのか >>186
東京だって「都下」は都区内には含まれない。 加美〜久宝寺〜新加美には、塚本〜尼崎〜加島のような特例は作らないのかな?
あるいは、大阪市内発着の切符で、加美〜新加美を徒歩連絡できるようにしないのかな?大阪〜北新地とか、新神戸〜三ノ宮or元町or神戸or新長田みたいに。 今のキズリカミキタ駅作らない前提で新加美作ったのに・・・廃駅にならないのかね 本来東京23区に対する大阪のエリアはこの辺であるべき
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c7/Osakato24ku_koso_02.png
都内の人口の7割を占める23区と府内の3割しか占めない大阪市を同一視したよくある統計や記事などはおかしいわな 維新が市議会で多数派を形成するのは事実上不可能だしなあ
憲法改正よりもハードル高い >>190
それを言うなら、大阪府の人口の7割を占めるエリアを大阪市域にするのが先決。 >>189
新加美が無くなったら、放出より南側の特例が無くなってしまうからダメ。
要らない駅だとは思うけど。 エベンキ蝦夷が品ちょんこを増長させたんだから、これは万死に値する罠
池沼韓唐エベンキに脳はないんだわ 今年は東大阪の土民が年末年始も働くから初詣のひとは気をつけて
おおさか東線は正月運休でもいいぐらい 新ダイヤで直通快速が新大阪行きになるのは良いけど、いつも乗ってた 8:10に京橋駅に着くタイミングの快速がなくなった!
新ダイヤ最悪! >>200
ダイヤの変更では常に誰かが便利になり誰かが不便になる。 >>188
JR長瀬、衣摺加美北〜きのくに線どうしろとw
きのくに線ならまず特急だし、普通ならせいぜい紀伊田辺だが、そこはまだ200キロ未満だし。 新規各駅→新大阪
鴫野、放出→新大阪か京橋
高井田中央→OsakaMetro
JR河内永和、JR俊徳道→近鉄
新加美→加美
JR長瀬、衣摺加美北は久宝寺ぐらいしかきのくに線へ向かう方法がない? >>196
高井田中央と永和と俊徳道で乗り換え需要をかっさらえるな >>203
久宝寺に行かないきのくに線の行き方ね。 https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/348988
辺野古回帰「外務省の虚偽文書に引きずられた」 鳩山元首相が説明
鳩山由紀夫元首相は22日、沖縄県庁で記者会見し、普天間飛行場の移設先を「最低でも県外」と
公言しながら、2010年の首相在任中に「名護市辺野古移設」へ回帰した理由の一つになった
外務省の極秘指定文書について「虚偽」と指摘し、「この文書がなければもっと執拗に最低でも
県外を追及していたと思う」と述べ、結論が変わっていた可能性を示唆した。
鳩山氏は外務省から提示された文書の「極秘」のはんこと、外務省作成の別の文書のはんこを
鑑定したところ「間違いなく同一だった。科学的にもそれ(虚偽であること)が事実と思う」との認識を示した。
この文書では、当時鳩山氏の念頭にあった「徳之島移設」が困難な理由を明記。
航空部隊を訓練場のある沖縄本島から65カイリ(約120キロ)以内に置く必要があるとして
約192キロ離れた徳之島案を拒否した。
65カイリは米軍の基準で「それを超える例は世界的にない」と説明している。
一方、米軍は「そのようなマニュアルは存在しない」と否定し、外務省の「極秘文書の管理簿」にも
この文書が記載されていないという。
鳩山氏は「地域住民の反対などから(県外移設は)きついと理解しながら諦めずにいる中、
完全にアウトと判定したのがこの文書だった」と辺野古移設に回帰する判断、結論に影響を受けたと認めた。
鳩山氏は会見前に玉城デニー知事と会談し、「新しい基地は絶対に造らせないという意志を
最後まで貫き勝利していただきたい」と激励した。
https://www.okinawatimes.co.jp/mwimgs/c/a/-/img_ca8756126739096135acde011f9a980456919.jpg
玉城デニー知事(右)の激励に訪れた鳩山由紀夫元首相=22日、県庁
生ごみエベンキ偽日本霞は更地にせなあかんな
日本でもないのに国賊せずに地球から出ていけよ 海老江から体寄せて嫌がらせしてくる頭おかしいチンピラが乗ってきた 放出から鴫野方面へ試運転幕の201系が走っていくのを見た。 >>213
12月から始めるって言ってた東線の乗務員訓練やっとはじまったか 安倍の大叔父の佐藤栄作は
朝鮮人陶工の子孫である14代沈寿官に対して「半島のどの故郷からいつきたかは詳らかには分からないが自分の先祖が朝鮮からわたってきて山口に定着した…」と述べた
ttps://goo.gl/Afbdcb.info.info.info.info
田布施とは、山口県の人口約1万6000人の町。安倍晋三首相の祖父・岸信介や大叔父・佐藤栄作の両元首相らを輩出した朝鮮部落
ttps://i.imgur.com/8qXcCuA.jpg
安倍信者の正体★
在日朝鮮カルト創誠天志塾
日本会議で反日統一教会の亜流
ttps://i.imgur.com/xGrbWTK.jpg
道理でエベンキ韓唐偽日本ゴキブリ百済難民エベンキと安倍国賊統一ちょんこは相性がいいわけだ
エベンキ国賊政府を廃国にしよう
アベチョンこエベンキを押してる韓唐ヒトモドキエベンキが完全チョンこエベンキやんけ
世界中にバレバレやけどな >>217
12月から始めるって言ってた東線の乗務員訓練、12月も終盤になってやっとはじまったか >>220
俺様が201新大阪で見たという話の一週間後から乗り入れたらしい
最初のはホーム周りの下見か 最近は新しい線が開業してもオイラン(オヤ31)が走らないけど、なんで?
既存の線の改良だから?
東西線の時は走ったんだっけ? 木津から京橋まで快速に乗ってきた
正月休みだからか住道まではガラガラだったんだけど放出から大量のスーツが乗ってきてビックリしたわ 放出からなら加島の輸送関連の人だよ
休みとかないから労ってあげなよ 新大阪環状線
新大阪 鴫野 放出 久宝寺(スイッチバック) 天王寺 今宮 湊町 北梅田 新大阪
完済せん
天王寺 大阪駅 今宮
天王寺 久宝寺 、、、、
>>220 今日12時過ぎに新大阪で見かけたけど「回送」表示だったな >>232
こいつ試運転の時刻を全部載せたりしてたがあれアウトだろ 知ってたとしてもわざわざ列番全駅時刻載せずにこの時間に新大阪、鴫野放出で毎日走ってます、位の情報で十分だし角がたたないのにねw
俺様列番と全駅の時刻知ってるぞゴラァ
がしたいだけのオッサンなんだろうけどw ドヤ顔のとこ悪いけどスタフって私鉄でしか使わない
JRは単に「時刻表」
JRでスタフは閉塞方式で使うもの >>237
お宅が勝手に書いてんのに何言ってんだよ >>237
やめとけよ
俺様のような善良な市民に迷惑だ 関係ないけど
ここプロパーおんのか
一般市民を巻き込むなよ
俺様のことや >>248
西九条方から入ったのか?そもそも、今から何のために? >>251
762 名無し野電車区 sage 2018/12/31(月) 01:43:54.41
10月より梅田貨物線保安列車が201系から323系に変更
昨日はLS05編成が入った >>119
ばばあが駅員にくだらない質問してる間にすり抜けたんだろうな >>254
東西線の改札って駅員居ない時が良くあるよな
北新地とかもラッシュ時なら警備員がいるけど日中は誰も居なかったりするし 警備員は電車に乗ったりホームに立ってたりして巡回してるのをよく見かける >>224
今は軌道自転車にレーザー式の建築限界測定器載せて測って終わりだから。 放出で見た201の行き先が新大阪になっててちょっと嬉しい >>258
マニアのためにそんなことして遊んでいいのか、と通報しておいた。 日本はクジラ虐殺やめよ=IWC脱退再考求める―米紙
1/1(火) 16:42
【ニューヨーク時事】米紙ニューヨーク・タイムズ(電子版)は12月31日、「日本はクジラの虐殺をやめよ」と題した社説を掲載し、日本政府が国際捕鯨委員会(IWC)脱退を決めたことについて「危険で愚かな動き」と批判、再考を求めた。
エベンキ蝦夷なんて核でも打ち込んだれ、 「鯨虐殺」と騒ぎ立てる毛唐どもには到底賛同できないが、
今どき鯨を食うことが日本の食文化だなどと喚く連中もどうかとは思う。 221試運転今日もしてたな
正月とか関係なしかな、それとも開業年の始まりだからあえてやったのか
そもそも関係なしか 土休日ダイヤで手薄なうちにまとめてやってるだけだろ 結局改正後の直通快速は221系8連に変更されるんかな?
京橋や東西線に入らなくなるから207/321系でなければならない理由はなくなったからな
放出での発着のりばも2・3番のりばになる? >>264
207・321より221を使うほうが送り込み回送しなくてよくなるしね、221の編成が足りてれば・・・ 当初はクロス車だったが、東西線内の駅の都合により207系に変更されたので
東西線と無関係な列車になるならクロス車に戻すのが本筋だと思う。 大和路線に乗り入れる列車にインバーター車両なんぞ不要 鯨を絶滅に追い込んだのはアメリカの乱獲のせいじゃないか
日本の漁業関係者は被害者だぞ 直通快速は207または321で継続って書いてたような >>273
普段の日常会話でも周りからドン引きされてると思うよ。
2019/9改正でも直通快速は207/321だけど、京橋駅、東西線通らなくなるので3扉クロスに戻せばいいのにってことだろ。 奈良観光にはクロスが必要思いますわ
、追加料金も久宝寺カラになってお安くなりました 法隆寺は外国人にイマイチなんだな
色使いが悪いからだろうけど、オリジナルから朱塗りちゃうんかな >>266
宝塚線の昼間の大阪発着快速も東西線とは無関係になったから極力223/225系で運用してるのと同じだな >>271>>272>>275>>276
そのうち323系の増備が済んで、予定よりも多く増備した分を大和路線の区間快速に投入、
余裕がでた221系を直通快速に投入するんじゃないかと、最初は207・321系だがそのうち・・・ >>282となると、新大阪駅東線ホームに、4ドア6・7両用と、3ドア4・6・8両用の乗車目標が貼られてる理由がイッチする >>283
淡路駅の見学会行ったけど4ドアしか貼ってなかった。
快速だけは3ドアにするつもりがあるのかもしれないな。 2018-12-28 16:12
中国メディア・東方網は26日、「京都の女性が美しい秘密を知りたければ、美麗祈願の河合神社を参拝しよう」とする記事を掲載した。
記事が紹介したのは、京都府の下鴨神社内にある河合神社だ。「占有面積は大きくないのだが、女性の参拝客でいっぱいだ。こ
の神社は神武天皇の母である玉依姫命を祭っており、古くから女性守護の信仰がある。女性の安産、育児、縁結び、そして、美麗の守り神とされているのだ」と紹介した。
そして、ここを訪れる人はみな入口にある社務所に群がっており、その理由が河合神社独特の手鏡絵馬にあることを説明。1枚800円と比較的高い値段の絵馬には文字を書き込むのではなく、自分が使っている化粧品を使って絵馬にメイクを施すのが特徴だとしている。
また、絵馬に描いた顔にメイクを施す為のメイク室も用意されており、参拝客が多い時にはメイク室に入るのにしばらく待ち時間がかかるとし、本殿の側にある絵馬を掲
げる場所には、それぞれの参拝客が願いを込めて描いた様々な顔の絵馬が並ぶという独特の光景を見ることができると伝えた。
記事はさらに、手鏡絵馬に並ぶ河合神社の名物として「美人水」の存在にも言及。「これは絶対に1杯飲むべき。毎日飲めば永遠の若さと美しさが保てると言われている美人水は、下鴨神社に生えているカリンの木
にできた実をハチミツに漬け込んで作ったもので、淡い香りとかすかな甘みがある。肌にうるおいと弾力を持たせる効果があるとされているのだ」と紹介している。
美を求める気持ちは日本の女性も中国の女性も一緒だ。特に中国の女性には日本ブランドの化粧品を愛用している人も少なくない。中国人も多く足を運ぶ京都に「美容の神
様」がいると知れば、きっと女性観光客たちは訪れたがることだろう。(編集担当:今関忠馬)(イメージ写真提供:123RF)
http://news.searchina.net/id/1673885?page=1
頭狂はベクレ水で劣化
そーすはサッシー 2日午後10時5分ごろ、警視庁原宿署の地下1階倉庫内で、同署交通課の中野和男警部補(36)が頭から血を流して倒れているの
が見つかり、病院で死亡が確認された。右手付近には拳銃があり、署は自殺の可能性が高いとみて調べている。
原宿署によると、警部補が夕食に現れなかったため、署員が署内を捜索。施錠され
た倉庫で、意識を失っ
て倒れているのを見つけた。
キチガイばかりやなエベンキ韓唐 とものすけ(?)とかいう話題の鉄道ユーチャーバーって沿線民?
長尾の学校というタイムライン見たけど 近鉄に乗り換えよか
直通快速なら早くなるな
本数ふやすべきやが
そのための市内化か 信号の確認と信号トラブルは別物かね
あの京橋横のアホの踏切の直前横断に起因するものとか? おおさか東線の全線開業で鴫野〜京橋の客、どれぐらい減るのかな?
鈍足JR東西線を乗り通すより新大阪に向かって新快速に乗る方が早い??
四条畷〜三宮の場合…、普通切符の場合は新大阪経由でも良いんだね。 東大阪・八尾・柏原市民の近鉄沿線住民が新大阪へ行く場合
乗換駅が鶴橋からJR河内永和やJR俊徳道に代わりそうやね。 東大阪市内のoosakametro中央線・近鉄けいはんな線沿線もそうやね。 おおさか東線の新駅から鴫野経由で京橋に向かう需要もあるから
学研京橋駅の混雑が酷くなる可能性の方が高いかな。 >>301
京橋への需要はないだろ。
何しに行くんだ?京橋なんぞへ。 >>302
大阪ビジネスパーク内のオフィスビルに通勤する人かな? >>299
河内永和や俊徳道の近鉄高架下、もっと賑やかになればいいな。 >>303
その人達って今どうやってOBPへ通ってるんだ? >>302
朝の京橋駅見てきたら?どうせ暇なんだろ? 今は鶴橋でJRではなく対面から難波に行き、御堂筋線だなあ >>309
今から朝の京橋へ行っても、東線新駅民に会えるわけなかろ?
オレは、わざわざ鴫野乗り換え京橋経由のルートを選ぶ奴で
京橋駅の混雑が今より目立って酷くなるなんてこたぁないだろ、と言ってる
…あんな第4希望校みたいなターミナル経由を…。 いかにも受験シーズンのガキ的例えだなw
>第4希望校
…今の時期にこんなところで油売ってるようでは第10希望校位になりそうだがw >>302
ご飯食べるなら居酒屋中心にいくらでも店あるよ
…受験生には関係ないかw >>306
城北公園通や淡路からもわざわざ野江で京阪乗りかえを認める会社があるんかw
斬新な発想だね(笑) >>319
その辺りからの客で京橋の混雑が目でわかるほど酷くなるのか?
…あほらしい。 なら最初からそう言えば?
後だしジャンケンの言い訳君w (>>302のどこをどう読めばそう書いてあるんだ?) 必死だねぇw
>>307もセットでよんだらなおさらそうは読めない。
後付け丸出しなのにアホらしいのはどっちなんだかw 何気に関大と近代の通学圏が格段に拡大するのも大きい気がする。 近大は政府の要職・大臣を務めてる人が学長だったからパワーがあるわ >>328
今里筋線開業でも井高野エリアのバスが減便してないから
おそらく現状維持かと。
谷町線から赤川3丁目バス停とおおさか東線に転移する客も出るだろうし。 >>333
阪奈生駒線(近鉄)の住道から西側は全部廃線になりました。 >>339
いちんち、夕方四本ではむりやり
クレームくるぞ >>338
中環から西はまだ生きてるんじゃないの?
稲田車庫から来るやつ >>342
金欠バスはすべて撤退
代わりに、シティバスが若干増便された いつ頃から配属されたのかは知らないけれど、学研都市線の女性車掌さんの声で壇蜜のような声色の人がいる >>352
声は壇蜜で顔は山田花子なら詐欺で訴えたくなるw
それで思い出したのはDJの谷口キヨコやな >>351
だから松山土民は多度津解体場逝けっつーの。 >>341
大和路線各駅の発車標には、行き先にはない「大阪」方面が表記されてるけどな。 富山行き無いけど、ちゃんと金沢乗り換え北陸新幹線表記されてるのは知ってる
※今もあるのか知らないけどw
だから、乗り換え前提で奈良表記は別にダメとは思わない
疑問なのは、唐突にスーパー雷鳥とか言い出したID:Y7UDTEAyの発言
かつてあったスーパー雷鳥で何を言いたいのか分からない
その「???」だったんだけどな
>知らんのけ
って、お前の流れ無視の考えなんて知るかwと思うわw >>354
おまエラまたスレから叩き出されんぞ
キチガイ韓唐生ごみエベンキ ID:Y7UDTEAyは基地外だったようだ
会話の流れを無視して、自分の突拍子もない脳内を他人が理解してると思ってる
真性の社会不適合者っぽいから、主語のない文しか出てこない おおさか東線の行き先に奈良を入れてないのは、
基本的には大阪まで行って大和路快速に乗れっつー西のメッセージなんかな どうせなら新大阪の東線の発車標に四条畷とか入れて欲しかった
新幹線の到着前車内放送はどうなるんだろ?
単におおさか東線はお乗り換えですだけになるのか、はたまた「JR京都線吹田高槻方面・・・(東行きのみ)」みたいに駅名込みの案内になるのか? なにわ筋線が出来たらおおさか東線・なにわ筋線・大和路線経由で環状運転して欲しいな。
おおさか東線から百済貨物ターミナルに向かう貨物線を複線化すれば結構簡単に実現出来そうだし。 >>365
一般人には、不要です。
鉄オタには、必要です。 この時を待ってたよ!JRおおさか東線全線開通は3月16日、直通快速なんて夢のようなものも
http://www.w-higa.com/45481 >>361
奈良に向かう観光客、新幹線利用なら京都から奈良線、北陸・山陰線方面からも奈良線、姫路神戸方面からだと大阪経由で大和路線だし 二番煎じでもいいから、おおさか東線の愛称を新大阪奈良ラインにしてほしい 大和路、丹波路、安芸路とつけてるんだから
河内路快速しかないから >>375
河内路快速だと八尾や柏原も停めないと意味ないよ。 >>378
高井田中央も河内永和も久宝寺も河内やからええやないけ
駅のメロディは中村美律子と天童よしみちゃんにしてくれや 本線はやはり距離が長くいろんな地区通るから〜路快速って出来ないんだよな。 >>381
本線の場合ターミナルである京都、大阪、三宮(神戸)をスルーするから〜路快速というネーミングが出来ないと聞いた
学研の快速の場合も車両がロングであること、大阪駅に相当する北新地をスルーして宝塚線に行ってしまうこともあるから〜路快速という列車名をつけれないのだろうね >>299
(区間)準急が止まらない限り変わらないと思うよ
奈良線はまだ1つ手前の小坂に準急が止まり八戸ノ里で抜いた普通に乗り換えができるケースもあるが、
大阪線は八尾から各駅だと確実に弥刀で待避があるので鶴橋まで行った方が早い 試運転始まって、放出駅の学研都市線下り電車が3番線に入る運用なくなった? 直通快速は新大阪到着後、梅田信号場まで行って折り返すのか?直前に東線普通がいるので新大阪で折り返し線に入れない >>155
そもそもその区間の設備の所有者が誰なのかってところだな
工事は色々したけどJR西日本の所有なら片町線
そうじゃないならおおさか東線
はたまた厳密に路線ごとに所有者が異なるなら重複区間
こんなところか 「〜路」ってのは「〜へ至る道」っていう意味だから、河内路快速だと東線内で終わってしまう名やん >>391
加茂は大和ではなく山城
山城国の加茂が終点の大和路快速があるんだから
大和国の奈良が終点の河内路快速でええやろ >>393
大和路快速の名が付いた頃は奈良止まりやで、加茂は今現在のオマケや >>388
2番だけやなくて1番線でも折り返せるんだぜ。
そういう試運転もしてた。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 47 名無しさん@1周年 sage 2019/01/07(月) 18:34:33.51 ID:UUVtPWXE0
もともとあの踏切は意図的に閉めてる。
片側が部○と朝○人の居住エリアなんだわ。
人や車の往来を抑制するために線路を敷き、
踏切は開かないようにダイヤを組んだ
で、東線が完成するとほぼ開かない踏切に成るわけで
流石に解○同盟や在○団体も怒った >>386
放出駅の発車標みたら3番線に入る運用残ってたわ。ダイヤ改正までは変わらないか。 駅置きのチラシ見て思ったんだけど、土休日の直通快速の折り返し空き時間で久宝寺まで往復する運用が組まれてるのかな? 3月から永和に直通快速が停まっても、近鉄は永和に準急系統を意地でも停めないだろうな。
近鉄としては永和で乗り換えられるより鶴橋や難波まで乗ってもらったほうがいいというのが本音だし。 普通しか停まらなくても近鉄のほうが本数多いから
日中1時間4本しか停まらないとか糞田舎レベルだろ >>405
それ言ったら、大阪市内は糞田舎だらけ。 >>404
奈良線の混雑が分散されたままで助かる。
大阪線八木以東からは西大寺経由で京都か、鶴橋大阪乗り換えで新大阪のままでしょう。 近鉄奈良線は
特急→阪奈間利用のVIP客
快急、急行→阪奈間利用の優良客
準急、区間準急→東大阪の土民
普通→東大阪の一般客
と住み分けが出来てるからな >>409
関東者だからよく分からないけど東大阪ってそんなに民度低いの?近鉄車掌が客の文句に逆切れして飛び降りたのも東花園だったよね。 関東住んでたことあるけど埼玉みたいな感じじゃない? 尼崎もJRの駅前だと柄悪く見えないけど、ダウンタウンとか間寛平が略して「尼」なんて言って赤井英和も西成か尼崎か、なんて言う位だからそうなのかな、って思う。新今宮はホームから見てもヤバいって分かるけど。 >>414
そんなこと言い出したら東大阪だって石切とか山沿いは普通に高級住宅街だならな 何処から何に乗ろうが…
連れてかれる先はあのゴミタメみたいな鶴橋。 近鉄はダイヤ乱れ時の回復が早いきがする。
指令が優秀なのか? >>416
石切に急行が停車するのは次の生駒で緩急接続ができないからですよ
>>417
近鉄に鶴橋行きなんて存在しませんよ 試運転の運用が変わって、営業列車の延長になったのって本当? というか試運転自体が激増したからな。
もう所定ダイヤで試運転しとんちゃうか? >>421
15分毎で走ってるみたいだな、東線を放出で客降ろしたあとそのまま新大阪まで走っていいレベル >>414
尼崎(兵庫県は)山側から海側にかけて阪急JR阪神の3路線が平走していて
山から海へ下がるのに比例して民度も下がると言われてる
JR沿線の海側から阪神沿線が特に柄悪いとされてる 何か意見言うとゴールポスト変えるマンだからさわっちゃだめよ 直快等、新ダイヤの確認はJR東海のHPのアクセス検索が一番早い?
JR西日本のおでかけネットより対応が早かった気がしたんだけど >>404
ぶっちゃけ快急停車駅の生駒から東京なら京都経由だろうね。
だからJRも近鉄の普通の客の乗り換えを想定しているのでは これを機に布施周辺から徒歩やチャリでJR河内永和に向かう人もいるだろうね。 実際移行してくるのは、自転車やバスで近鉄の駅まで行って鶴橋で乗換している放出〜新加美沿線の客。 >>430
まぁ、そんなところだろうね。
石切以東のお客にとって河内永和なんて駅、あることすら知らない可能性が…。 あとは南巽まで自転車などで行って千日前線と御堂筋線を乗り継いで行ってた衣摺加美北の西側地域の住民も、
新大阪に行く時はおおさか東線に移行すると思う。 もうあれだ、近鉄大阪線を付け替えて河内永和で奈良線と分かれる構造にしろ 難波での近鉄と御堂筋線との乗り換えが便利すぎるから
近鉄、とくに奈良線からの転移はないだろう >>435
少なくとも河内永和からの利用者は転移するだろ w 近鉄からしてみればどうでもええわレベルの移行だろう
永和だけに >>430
おおさか東線の駅って自転車置き場は整備されてたっけ?
高架下に一杯置き場所は作れるだろうけど。  ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
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O と思うハゲであった
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/ " ヽ ゞ...r=' ノ,'ノノノノ ` 、
/ i ハヽ==- // / \
;' ! ;'_,,ヽ、 _./ / ,' ヽ
,' i ( ゝ ̄、 _,. :' ;' ,. 'i
;' 、 ~`ゝ--ァ\ ,! ,. |
,' :, i' ゞ.;' \i / ,. - ' , | >>439
今度出来る新駅なら駐輪場の事業者募集してたけどね >>361
一日2本で入れるかよ
>>360
馬鹿は死ねよ >>361
一日2本で入れるかよ
>>360
馬鹿は死ねよ >>423
確かに海側で女二人組に犯してっていわれたわ 乗り換え考えたら直通快速増やしたら乗る人いそうやがな EXとか面倒くさがりとビジネスマンだけ使ってりゃいいんですよ 直通快速はどんな客をターゲットにしてるんだ?
俺なら新幹線で東京方面から奈良に行くんなら京都で近鉄京奈特急に乗るけどな ID:Q7XYVbf2
やっぱこのアホも同一だったか >>452
東海道新幹線の客なんか相手にしてないやろ。
山陽新幹線から来る、もしくはそっちに行く客のためであって。奈良からやったら京都経由より安い。 >>457
お前関西人ちゃうやろ 関西でアホは褒め言葉や >>448
EX使っている人、どれくらいいるんだろう?
たまにしか新幹線を使わない人なら、
自転車で行ける、または家から車で送ってもらえる駅で、新幹線の目的地までの切符が買えて、
時間はちょっとかかるけど乗り換えはいらない、だったら新幹線に乗る時はおおさか東線を利用すると思う。 >>461
東海道はEXでの利用が1/3くらいらしいですよね ID:gzwUWeCj=ID:Q7XYVbf2だったのか
基地外ってホント生きてる価値ないよな 米軍普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)の名護市辺野古への移設計画を巡って、安倍晋三首相が6日のNHK番組で「土砂の投入にあ
たって、あそこのサンゴは移している」と述べたことが波紋を広げている。実際に防衛省沖縄防衛局が移植したのは土砂投入区域外の一部のサンゴ。首相による「印象操作」
と受け取られかねない発言だけに、政府は打ち消しに懸命だ。
おまエラ寄生虫韓唐エベンキは嘘しか吐かないちょんこ丸出しやな >>452
河内→東海道山陽新幹線
奈良→山陽新幹線
と言ったところかな。
河内→北摂・京都も!
こちらは在来線ね。
休日は山陽新幹線⇔河内・奈良も加わるね。
EXはともかく金券屋を使って1円でも安く行きたいと考えている層は
こぞって、今までの鶴橋から環状線をJR河内永和やJR俊徳道から
おおさか東線利用に変えるだろうね。 早く知りたい!!
おおさか東線の始発と最終!!
のぞみ200号 みずほ601号 乗車
現行、久宝寺0456→0511新今宮0512→0529大阪0539→0543新大阪
もし久宝寺0520→0555新大阪が出来れば34分も遅く出発出来る。
お昼なら
久宝寺1330→1353大阪1400→1404新大阪 所要時間34分
おおさか東線の所要時間は35分。でも乗り換えなしとガラ空き。
おおさか東線に軍配だねww >>469
学研の忍ヶ丘から先でも新大阪発着の新幹線の始発/最終の利用が可能にならないか?
現状は四条畷が限界だし >>468
1円でも安く行きたい層はそもそも新幹線なんか使わない 放出535→新大阪555では
新大阪の5分連絡が標準連絡時間10分に満たないため
接続とは案内することはできず、
切符持っててもひがし先遅れによる6時発新幹線乗り遅れは自己責任となる
初発が増発されるなら、もっと早いタイミングになるだろうから
便利になる人も居るだろうけど
忍ヶ丘以遠から6時発新幹線に間に合うようにはできない >>471
つかうぞ
急いでいるときはな
カエリはバスだけど しかしスカスカだいやと
沈下す直通やる気あんのかな トータル本数変わらないと発表されてるから、
そんなに大きな変化ないでしょ。
もし始発が早くなるなら、それだけ運転間隔が広がる。 2020年東京五輪消滅か、不正支払い認定ならロンドンで代替開催の可能性
https://buzzap.jp/news/20160516-2020-olympic-tokyo-to-london/
先日から話題となっているJOCによる不正支払い問題で、
東京オリンピック自体が消滅する可能性が浮上しました。詳細は以下から。
イギリス・Daily Mail紙の報道によると、2020年のオリンピック候補地選定で東京に敗れた
イスタンブールへの誘致活動を進めてきたトルコのオリンピック委員会の副事務総長・Yalcin Aksoy氏は、
フランス検察当局が進めている日本側の不正支払い疑惑について、まだ証明されたわけではないと
コメントしたそうです。
その上でAksoy氏は事態の深刻さを挙げ、もし不正な支払いが認定された場合は
東京は開催地の権利を剥奪されるべきとした上で、2020年のオリンピックは準備が間に合わない
イスタンブールやマドリードではなく、準備が整いやすいロンドンで開催すべきという認識を示したとのこと。
ちなみに今回の不正支払い疑惑の発端となったイギリス・ガーディアン紙の報道について、
東京オリンピック組織委員会は以下のようなコメントを発表。
エベンキ蝦夷の日産問題への報復やろうな
両手を上げて支援するわ
キチガイ韓唐エベンキなんて大和民族様でもない上に国賊の歴史しかないことをちゃんと理解して、始末したほうがええぞ
東朝鮮韓唐非民主主義非大和民族様国賊偽日本だからな
>>477
あんなキチガイ路線で通勤とかありえんわな
詰め込みで窓ガラスわれんだぞ
総武中央線のほうがマシだった チョッパリあわれwww
各国1995年を100とした場合の2015年のGDP
中国 2001
インド 766
ロシア 507
豪州 421
韓国 322
US 301
UK 298
オランダ 216
イタリア 199
フランス 194
ドイツ 167
日本 99 ← 世界のお荷物w
おまえらサッサと消滅しろ、ゴミめwww
国賊韓唐エベンキのおかげでめちやくち
韓唐エベンキを即時始末で
エベンキ蝦夷が隠しまくりの数値な
国賊韓唐エベンキ始末党の血糖がいるね >>469
もう5分上げないと乗換列車にならないよ
新大阪の幹在乗換標準は10分 >>469
昼間は、久宝寺からの乗り換え次第だね。
プレス見る限り現状パターンは変更なさそうなので、昼間は久宝寺で待ちぼうけをくらうことになる。
王寺以遠だと大和路快速に乗らないといけないからね…。 >>485
八尾-三郷の各駅利用者もだね
大和路快速に乗り換えて新今宮発車する時間と東線久宝寺発車する時間がほぼ同じ >>472
>>483
新大阪直通がウリの”おおさか東線”
その新大阪のウリは新幹線!!
他社の東海道新幹線の6時台の”のぞみ”は次から次だけど
自社の山陽新幹線の”みずほ”は6時発の1本だけ、おおさか
東線の始発の新大阪着は5時50分にしないと嘘だろう。それ
には久宝寺の発車時刻は5時15分。
現行の”おおさか東線”の始発 久宝寺0532だから約20分の
繰り上げが必要。 >>485
ここは大和路線のスレじゃないけど、仮に大和路快速とおおさか東線
を連絡させても、大阪経由より所要時間が遅くなるから意味なし!
でも大和路普通とおおさか東線を連絡させて発車後、大和路快速到着
その後、大和路普通発着というダイヤが出来ても良いかもしれないね。 >>487
おおさか東線の駅に住んでる人が便利になるだけで
自社他社関係なく乗り換え利用なら
従前の経路(本線や地下鉄)で行っても家出る時刻かわらないし、
今電車で間に合わない遠方の人が新たに6時発に間に合うようにもならない
要は、自社他社ともに乗り換えてくる路線の時刻もいじらないと
そんな列車役にたたない 仮想ダイヤ
久宝寺0515
新加美0517
衣摺加0519
長_瀬0521
俊徳道0523(高安0507→近鉄普通→0519俊徳道)
河内永0525
高井田0527
放_出0530
新大阪0550
今まで近鉄大阪線の高安始発に乗っても新大阪6時発の新幹線に乗れなかったけど
仮想ダイヤが実現したら、間に合うようになるね。近鉄奈良線の東花園始発は現行、
鶴橋乗換で0549に到着できる。 やはり、快速常時入れろよ
時間かかり過ぎだわ
つーても追い越し、放出鴫野しかできないのか 学研と大和路のダイヤ見て言ってるのかなぁ
新幹線接続便出すなら
久宝寺507→放出522(学研と接続)→新大阪542
が順当で、そんな新幹線連絡時間10分ギリギリには走らんよ >>493
つ新三田初発の吹田行き
新三田4:54
新大阪5:49 >>491>>494
命令形ばっかで何様やねんお前。
お前が入社して何とかしとけボケ。 意味不明の言葉使ってくる奴の主張なんてこんなもんよな >>493
学研都市線の四条畷2番列車でも京橋経由で余裕で朝6時の新幹線に乗れるな。
マジ、新大阪なんて在来線→新幹線、乗換5分で十分。新幹線に乗る流れしかない
からスムーズに改札に向かえる。10分で良い。 >>499
京橋で同時刻の学研と接続の意味わかってる? 駄目だ。糞指令。
何で所定行き違いの松井山手に拘るねん!!
こいつら大住や京田辺で行き違い可能知らんのか! しかも松井山手の折り返し後続の普通の着発変更案内に駅員の手間を増やしてやがる。 前に奈良線京都方でも同じようなことがあったけど
松井山手から木津方へ遅れてない列車を待避変更で前進させると
列車で埋まるデッドロックによる運行破綻のおそれかある >>506
それならそれで、当駅で運転見合わせします
〇分程度停車する予定ですと言えばいいんだけどね >>508
融通聞かせて運行破綻しないだけの腕があればとっくにやってるだろ
腕がないから無難な方策をとらざるを得ない。しゃーないわ >>508
来るまで待つ列車が今下狛に居るとかいう情報も流してくれてないなら車掌に問題あるかと >>510
位置はネットで見ればわかるとしても、対向列車を待つかどうか
いつくるかの指示も来ないから、下手に案内ができないんでしょう。
最近は、駅の案内や車掌に聞くよりも位置情報などを駆使して自己判断した方が確実。
駅員側も予測はできてるのだろうけど、間違った時の保証ができないから、正式な指示があるまであえて出さないんでしょうね。 なぜ停まってるか?(交換待ちだから)
どうなったら出発できるか?(下狛に居る交換列車がここまで来たら)
という情報が提供されないならそれはJRとしても問題あると思うぞ
人身や災害でもこの2点は同じ >>513
なぜ停まってるか?(交換待ちだから)
↑これはいいとして
どうなったら出発できるか?(下狛に居る交換列車がここまで来たら)
↑大幅な遅れの場合、下狛に居る交換列車がここまで来たら出発でないかもしれない
いつくるの?分からない。だから言えない。
結果的に、信号待ちのため停車していますとしかいえないのかと。 なるほどその糞指令のせいで今も電車が遅れてるんだな この路線は東大阪エリアの客のマナーが非常に悪いな
分別乗車も出来ないし女性は専用車にも乗らないし顔も不細工ばかり JR河内永和駅が近鉄の河内永和の2倍以上の利用客なんだけど、布施駅から徒歩で行く人多いんかね >>523
なるほど、ありがとう
てか2倍以上いるは嘘だったわ
普通に近鉄側も1万人以上利用してた >>491
今の運転間隔なら、普通の直前発車・直後到着で十分運転が可能 >快速。 ダイヤが乱れた際の運行調整って、今でも人の手でやってるのか?
…信号や進路設定も機械(自動)化されて融通が効かなくなってると思うけど。 >>524
確かに差は少しだけど、近鉄<JRなんだな。 なんか大量の韓国人観光客で混んでる
学研都市線に観光地なんて無いはずだが 観光地じゃなくて犯行地があるんやろ
枚方とかまいかたとかまけかたとか 昨日の韓国人観光客は凄かったな
住道に着いてもドア付近を全く開けなくて降りる人と喧嘩
野崎で降りていったわ 東線が全線開業したら今日みたいに吹田〜京都が運転見合せでも淡路から阪急乗ればいいね
逆も言えるが 15分に6両1本しかないひがし線に乗り込めたらな
同じこと考えるヤツ多数沸いてくるぞ 基本は梅田から阪急だろうから乗りきれないほどは混まないでしょう 淡路乗り換えの振替を学研民しか使わないと思ってるお前も大したオツムじゃないから安心しろw 淡路乗換の振替と学研は無縁に近いだろうなぁそもそも
野江乗換振替は使われるだろうけど。 淡路乗換の阪急で高槻へ行くなら梅田で乗り換えて行くだろ
淡路だと梅田と十三でいっぱいになるから座れないし 新大阪直通快速は愛称つけて欲しいね
はごろも、バンビ快速、とか シカの絵はいるかな
セントはいらんぞ
きもすぎるからな 2019年、平成も終わりの年に開業する新線を走る車両が国鉄時代のボロってどうなの?
また関東の人に馬鹿にされちゃう >>555
同志社前の側線復活して同志社前〜木津〜加茂走らせてほしい 同志社前の旧2番ホームの線路て京橋方にしか行けんかったやん >>555
ほんとそれ。
4連でいいから毎時8本欲しい。
奈良線の103系廃車にするくらいなら。 現在のアッキード森友スレは以下のとおりです。
安倍政権の悪質さを追求する姉妹スレです。
【加計問題】安倍首相を守った柳瀬元秘書官、東芝関連会社に天下り ★2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1547443147/l50
死ねばええ国賊犯罪エベンキ
www
エベンキ韓唐は宇宙から叩き出されましょう 東京の水道水の汚染状況
原子力安全委員会が定めた飲食物摂取制限に関する指標値
放射性セシウム:200Bq(ベクレル)/水1kg
東京は原子力安全委員会の出したこの値を越えてる地域が多い。
神奈川に入ると水源が違うから東京の5分の1以下になる。
1.葛飾区の水道水中のセシウム総量310.32Bq/kg(2017年1月3日測定)
2.埼玉県川口市の水道水中のセシウム総量159.62Bq/kg(2017年2月12日測定)
3.墨田区の水道水中のセシウム総量179.84Bq/kg(2017年3月29日測定
5.神奈川県横浜市の水道水中のセシウム総量34.1Bq/kg(2017年5月18日測定
6.神奈川県横浜市南区の水道水中のセシウム総量8.96Bq/kg(2017年5月25日測定)
7.千葉県松戸市の水道水のセシウム汚染285.12Bq/kg(2017年6月5日測定)
8.埼玉県川口市の水道水中のセシウム総量193.28Bq/kg(2017年7月18日測定)
10.東京都港区の水道水中のセシウム総量270.4Bq/kg(2017年8月17日)
11.宮城県仙台市の水道水中のセシウム総量170.8Bq/kg(2017年8月25日)
12.東京都杉並区の水道水中のセシウム総量212.56Bq/kg(2017年8月26日)
13.東京都大田区の水道水中のセシウム総量105.6Bq/kg(2017年9月5日)
14.千葉県船橋市の水道水中のセシウム総量1,128.96Bq/kg(2017年9月6日)
16.東京都江東区森下の水道水中のセシウム総量465.36Bq/kg(2017年11月10日)
17.千葉県千葉市稲毛区の水道水中のセシウム総量1,097.12Bq/kg(2017年11月16日)
18.江戸川区小岩の水道水中のセシウム総量417.68Bq/kg(2017年11月23日)
ソース
全国各地の水道水のセシウム測定
http://cdcreation.grupo.jp/free1713790
やはり印旛沼は高いんだな
水源変えないキチガイ千葉はエベンキの鏡だな >>558
別に103でなくてもオレンジ201が余りまくってて廃車待ったなしだから
もう少し廃車待って貰えたら大丈夫なんだけどな
なお置き場 エベンキ東朝鮮偽日本こうせんりようベクレ武蔵野線との比較になるな 開業時に関東から乗りに来るオタクは車両にも感動するんだろうな。 >>558
まずは直通快速の毎時2本終日化からだな
淡路、野江、鴫野の停車駅を追加のうえで またこんな無駄な路線作ったのか。
そんな金あったら東京の満員電車の対策をしろよ! 長尾で4両編成の長尾〜木津間普通列車に乗り換えさせればいい
少なくとも松井山手駅の協定がなければそうしていただろう >>574
衰退エベンキ韓唐なんて更地でええよ
現実はこれだからなぁ…
東京一極集中に異変 成長率、全国平均下回る
2019年1月7日 1:31
東京への経済の一極集中の流れが止まっている。東京都の成長率は全国平均を下回り、総生産が全国に占める割合もじりじりと下がってきた。
地方から人口流入が続いているにもかかわらず、そのペースに経済成長が追いついていない。このまま勢いが衰えれば、アジアなど海外との都市間競争にも影を落とす。(松尾洋平)
内閣府がまとめる県民経済計算をみると、東京の経済規模が思ったほど拡大していない姿が浮き彫りになる。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3968710006012019SHA000?s=2
>>862
漏れた原発地下水ごが全土に広がっとるらしあエベンキ蝦夷もいずれそうなる
地下水は山側にも拡散する
ようはおまエラ韓唐エベンキも半頭エベンキも仲良くご臨終
エベンキ蝦夷なんて馬鹿溜まりだからとっとと宇宙に蹴り出したほうがお荷物がなくてええぞ エベンキ頭狂に競争力とか皆無だロ
国税がめるくらいの特技しかないぞ
特産品はAVとエロ漫画しかない池沼非大和民族様百済難民エベンキ寄生虫偽日本やで >>574
おまエラエベンキ国賊を半頭エベンキに送還したら住む話や >>575
層だろうな
車両いらんしその方向で考えたいた
つか、松井山手でないの 奈良から直通にする意味を感じない。
新大阪〜久宝寺を快速運転して、大和路接続すればいいじゃん 鉄ヲタは直通運転を好む傾向にあるからなあ
中の人ってなれの果ても多かろうし 大和路はトラブルが多いからなぁ
遅れを拡散しないために直通運転は極力しない方がいいかと 大和路線の久宝寺での緩急接続を完全に廃止して、おおさか東線を北アーバン化すれば、お互いに影響を受けないが
そのためには八尾の2面4線化が必須になる 久宝寺を2面4線じゃなく、4面5線なら折り返しも大和路の緩急接続も、快速が待避線に入る必要もなかったのに
大和路本線
ホーム
大和路副本線
ホーム
東線(折り返し)
ホーム
大和路副本線
ホーム
大和路本線
ってねw
東線は西九条のように両側ドア開けてバッチコーイ!
大和路普通も副本線に入って両側ドア開ける
大和路線快速は本線に普通の後から侵入して、普通と緩急接続&大和路普通を通り抜けて東線へも接続
東線が副本線への入線待ちもしなくていい
以上、妄想でした >>574
貨物線の旅客化を否定するんなら
武蔵野線や京葉線も旅客廃止してしまえ。 >>588
久宝寺は尼崎のようになれたかもね。
惜しいことになった。
神戸線ほど乗客いないから無理かな。 >>588
予算が売るほどあるならともかく、結局そこまで手間かけるほど需要はないってことなんだろうね 10分ヘッド化希望
尼崎折り返しでいいです。
4両でいいです。 東西線なんか10分どころか7.5分間隔だから本数削減?w 学研の場合東西線開業前の快速20分ヘッド、普通10分(四条畷以遠20分)ヘッドが適正かと思う
それと四条畷以遠で快速と普通の両立も出来るかと思う おおさか東線の方が半分未満とか可笑しすぎじゃないのか 外環鉄道にゴラ電したらええんけ
こっちは102でもええと言ってんだぞ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>591
「予算が売るほどある」って言い方は如何なものかと w 学研都市線は近鉄北大阪線で良いよな
【急行】
京橋・住道・四条畷・河内磐船・長尾・長尾から各駅
【準急】
京橋・放出・鴻池新田・鴻池新田から各駅
【区間準急】
京橋・放出・放出から各駅 >>607
それは地域の一般的な呼ばれ方でなく、高野連が大阪を2つに分けて、もれなく南北どっちかに分類した独自の定義でしょw >>608
同志社大のアホガキが発射寸前や到着寸前の列車がいる状態でも平然と構内踏切を渡っていて、何度注意しても改善されなかったため2番線自体を廃止にせざるを得なかった >>611
それもあるかもしれんが、一番の理由は7両にホーム延長するお金が勿体なかったからじゃない? >>613
231もポンコツだが205は廃車にしろよ いつもだけど遅れてるだけなのにヤフーの運行情報アプリに「止まっている」と投稿するバカなんなの?
どうせ電車が止まったら休校になるガキの仕業なんだろうが
とりあえず偽計業務妨害の疑いでヤフーとJRに通報した >>618
SNSの情報なんぞを真に受ける方がバカ。 >>619
それはその通りだが風説を流布して良い理由には全くならない。 どうでもいいことでいちいち通報して、通報先の回線を混ませるほうが偽計業務妨害 運休したら下手すりゃ何万人も混乱に陥る訳で、その情報のデマが「どうでもいいこと」?
SNSは「風説を流布する道具」?
こういう感覚だから簡単にデマを流すんだね
現代のお子ちゃまの感覚って恐ろしいなw ガキの発想から脱却できんやつは、歳くってもガキの発想のまんま
情けないにもほどがある >>624
そもそも学校に直接脅迫文でも送りつけたのならともかくも
「電車が止まってますよ」なんて書き込みで、学校側をミスリードしたかも知れない
…なんて超間接的な行為で威力業務妨害が成立する筈もない。
アホとちゃうか w そういうガキがSNSだから許されるとかどうせバレないと思って爆破予告とか殺人予告書き込んでお縄になるんやなw どいつもこいつも捕まってお灸をすえられればいい。
SNSなんて犯罪の温床以外の何物でもない。 電車が止まってるというだけなら、あながちウソにならない >>630
一緒のままで構わん。
両線ともに別スレ立てるほど話題がない。 【学研都市線の有名人】
ジャ◯ネットた◯た
・毎日京田辺から乗り込み、エロ本を堂々と広げて読む
唐◯貴洋
・満員電車で飲食。極度のクチャラー
性の喜び小おじさん
・性の喜びおじさんを小さくしたようなおじさん。害はない おおさか東線スレは本来なら大和路線スレと統合が良いんだけど、
大和路線スレが他の奈良県内の路線も統合しちゃってるからなぁ・・
一度、大和路線スレの住人も巻き込んで論議をするべきかと。 京橋クチャデブまたいるな
Jkをニヤニヤ見ながらまたおにぎり貪り食べる >>637
京橋とそのヒンターランドに相応しい光景だな。 放出駅西方のシーサスクロッシング、対向側のレールが外されてるのがあるけど、配線変わる!? >>635
元々大和路線と一緒だった所に未開通区間の話題のために単独スレ立ててたら大和路スレのスレタイから外された
ある時に誰かが勝手にこっちに東線をスレタイに入れて単独スレの方は誰も次スレ立てないまま自然消滅して今に至る 感覚的にというか、実際の利用者的は、放出以南が大和路管轄
放出以北が学研管轄 梅田貨物線との合流分岐のポイントは制限速度どれくらいかな
60km/hが一番ありそうだけど 放出のシーサスやっぱ気になるな。片渡りになるかな?
あ、放出の場内信号機みたらわかるんや。 >>648
ありがと
となると、新大阪行は南吹田から少しだけノッチを入れた後は60km/h程度で坂を転がって編成が合流し終えて再加速って感じかな
逆方向は60km/hで分岐した後もう一回ノッチ入れないと南吹田まで登れないかも。。 放出駅西方のシーサスはやっぱり片渡りになるみたい。さっき通過時にみたらクロッシングがなくなってた。
おおさか東線の場内信号機も2番線への1進路しかないので確定的。 放出西方はシーサスをそのままにしておく理由がないからなぁ >>651
確かにそうやね。
工事期間中は吹田方面にいく貨物の経路だったけど、必要無くなったもんな。
新大阪からくるおおさか東線の列車が折り返せればそれでし。 >>652
新大阪からくる東線の折り返しなんているか?
基本的に久宝寺まで走るだろ?
最終も新大阪からくれば渡り線を使わずに放出で寝れる >>653
異常時の折り返し対応とかで使うことを想定してでしょ?
既に2番線には逆出発するための出発信号機が建植されてるし。 需要的にも北線>南線だろうからラッシュ時は折返しできるようにしてるんだろうな 将来的には王寺発、難波、北梅田、新大阪、花店経由久宝寺行各駅停車を毎時4本だな 放置自転車取り締まるよりやにカス韓唐エベンキを撤去して海に捨てろよ ただでさえカオスな車内路線図がおおさか東線開業でどのようにデザインされるかが見もの。 学研線で向かいに座ってたおっさんがダサかったので「あれユニクロや」って言った途端
おっさん「おい、お前何つったコラ、お前やコラ!」
俺「いや私あなたには何も言ってないですよ!言ったという証拠があるのなら提示してください」
お「やかましい、人の目を見てハッキリとこっち見て言ったやろ!お前喧嘩売っとんねやろ、買ってくれそうにないように見えたんやろ、買ったるわ!(耳元で怒鳴る)」
俺「いやだから暴力で解決するような方とはオハナシニなりません議論で解決しましょう」
お「いいから次で降りろや!ボケ!何が嫌じゃ口で解決すんねやろここで迷惑やからはよ降りろや!」
結局一緒にいた連れが謝っとけと言われたので大人の対応で謝罪しましたが、結局駅員室に連れてかれて警察監視のもと念書かかされて、耳元で怒鳴るという暴力的な行動を取る人物にはお咎めなしで許せません
どっちが悪いのですか? 京橋駅の東西線ホームに仮囲いできるポスター張り出されたけど、東西線ホームもきれいになるみたいだね >>661
暴力は犯罪
悪口は賠償責任
つか、釣りか ユニクロで悪口とは言えんからキチガイ相手にするのは間違いですわな 実は投稿者がユニクロオサーン側で被害届出されてもタイーホにならないか心配で投稿してんだろ?
だって内容が詳しすぎるもん
まあ、楽しみにしときや。半年〜一年くらい経って忘れた頃に早朝にインターホンがなるからwww震えてろ
今はIkoca履歴で追跡されるらしいからのう 争いの種を作った>>661が100%悪い。イキリのクソガキは電車乗るな >>665
さすが土地柄気違いが多くそんな思考になるんだの ユニクロと言われてブチじれるとか
キチガイ多いから不用意な発言すんな >>671
他人をバカにして楽しむ神経のほうが異常だ。
さすが部○路線 >>659 車内や駅の路線図がどうなるか、デザインが楽しみ。
車内ドア上の路線図って、わかりにくいよね。 >>672
いや、おまえの対応もキチガイ丸出しやで
両方轢かれて死ねば平和になるのは認めるけどな >>673
民営化当初のドア上の路線図は沿線の名所等が描かれていて良かった
あとその当時は大阪環状線・大和路線と一緒に盛り込まれてたね
あの頃の学研都市線は大阪環状線や大和路線と同じ南アーバンのグループだったのか? >>675
初代の淀川電車区は大阪環状線と片町線は共用してた
その流れで >>676途中で送信してもうた
その流れで民営化しても環状線と片町線が一緒になってるのでは
学研都市線が現在の様になったのは東西線が出来てからだし >>673
あの路線図は情報詰め込み過ぎ感があるな。
地元民が見ても分かりにくいんだから、土地勘のない旅行者なんかには理解不能だろうね。 せめて河内磐船でも折返しできるようにしてほしいな
快速は四条畷で折返し、各停は河内磐船で折返しで >>662
エレベーターはできるのかな?
環状線と上り下りするのに車いすだと不便すぎる いずれ地下になると思っているのだけど、なかなか話が動かんね >>656
新大阪⇔奈良直通!!
奈良〜(大和路快速)〜JR難波〜(普通)〜新大阪〜(普通)〜久宝寺だと思うけどね。
新大阪〜久宝寺〜奈良、おおさか東線経由では本数は限定…、新大阪からキタ・ミナミを通せば毎時4本は運転できる。
新大阪⇔奈良直通、おおさか東線では力不足である。 なにわ筋線内の各駅停車は、JRが毎時4本、南海も毎時4本もあれば十分だろう。 >>642
JR東海HPのダイヤ検索が時刻表より早いと思うけど…
大和路線の日中、10分サイクルから15分サイクルになった
年はそうだった。 新梅田駅が完成すれば新梅田〜新大阪〜久宝寺で走らすだろう。
JR京都線がストップした時に代替路線にもなるし…。
そして、JR京都線がストップした時には新梅田〜新大阪で臨時を
走らす。 そんな融通の効いたことはできないだろうな
普段通りかむしろはるかやくろしおが進路塞いで東線まで止まってしまう位じゃないの? 雨の日は283で試運転を行いどんな車両でも勾配対応できるよチェックするべきではある 接触って自殺なんやな
表現やはりおかしいわな
キチガイ韓唐国賊偽日本政府のおかげで無茶苦茶やな
やはり始末しかないな >>697
アンチ関東やったら「始末」の意味判ってるか?
大阪で始末ってゆーたら節約するって意味やで 放出駅西方の元シーサスのポイントも撤去されて完全に片渡り線になりました。 >>697
違うんだなぁ
鉄道自殺はしょっちゅう起きている。やり易いんだなと思われてしまう。
だから、その自殺という文字・表現を避けたいというJR西日本の方針。
他社も追随すれば良いと思うんだけどね。 >>701
軽すぎるんだわ
東朝鮮生ごみエベンキ偽日本国賊韓唐のエベンキ政治のせいで不幸な自殺が発生しましたって言ってほしい >>683
エレベーター付けた後に大地震で倒壊しないよな? 長尾〜木津の区間列車走らせてくれよ本数少な過ぎ
大都会長尾以東の扱いが悪過ぎる >>707
そんなこと言うて、昔みたいに長尾〜木津間の区間列車「しか」走らなくなったらどないすんねん。 むしろド田舎に時間4本の列車を走らせるために都心部の利便性が落ちているのだから、これ以上の贅沢など聴く耳もたん 片町線利用客間での分断 w
…てか、片町線に「都心部」なんてあったっけ? >>707
長尾〜木津間の架線外して非電化単行ディーゼル車に置き換えか…胸熱だな…
碧南〜吉良吉田という先例もあるから問題ないよな 同志社前〜木津の間違いかな?
そもそも15分に一本で扱い悪いんならアーバンエリアのかなりの駅が扱い悪いことになるよw 環状線の西九条ー天王寺と東海道線以外の普通しか停まらない駅は昼間15分に1本しか来ないだろ 東海道山陽線も15分に一本しかない駅はざらにあるよ 木津から乗った時は京田辺までガラガラ、祝園でもあまり乗ってこない
逆に木津行きに乗ったら京田辺過ぎてもそこそこ客は多く祝園でほぼ9割形の客が降りる
どういう需要の路線なんだ 朝の祝園(精華西木津地区)への通勤需要ってどんなもんなんだろうか
連節バスの乗り具合も気になる >>719
一回乗っただけで全てを知ったかのように大きな顔で語るのは鉄ヲタあるあるかとw 祝園から先、木津駅1番まで一閉塞だから木津まで15分間隔にはできない、18分間隔が限界
祝園折り返しを設定して祝園まで15分間隔にはできるけど
祝園〜三山木の利用者って今の本数でも近鉄使って対処できるでしょ 同志社前・木津駅間は京橋・同志社前駅間と運行を切り離して
奈良電車区の管掌にする。
2両のワンマン運転でイコカカードは使えないように加古川線みたいにするべし。
乗客が少ないんだもの。 >>723
つまり大阪方面〜祝園の客はわざわざ京田辺〜三山木で近鉄に乗り換えろと?
そんなバカなw >>726
祝園駅発着のバスの時刻と相談じゃないかなぁ?と他人事
祝園駅徒歩圏に大阪通うような住民は皆無、バイクもいるだろうけど基本山奥からバスで祝園駅に来るよ
チャリは帰りの登坂がしゃれにならない >>730
大阪側の人間には訳分からん話だろこれww
エリア外の奈良の人間の方が事情飲み込めるわw 質問です。予想でもいいので・・
おおさか東線新大阪駅発の具体的な時刻表はいつ公表(発表)されるでしょうか?
4月最終に近い新幹線で高井田中央(地下鉄高井田)へ帰るが
現状より遅いのに乗れるかどうか知りたい 松井山手冷遇しすぎ!大きな高層マンションもあるし高級な住宅街
新幹線も通るのに在来線は昼間は十五分に一本! だって野崎や徳庵、星田とかよりも客が少ないんやからしゃーない >>734
高層マンションや高級な住宅街に住む人々は、
片町線に乗ってゴミ溜めみたいな京橋なんぞへは出ないさ。 >>739
樟葉で用を済ませるんじゃね?
プレカー乗っても所詮行き先は京橋
…昼間北浜や淀屋橋へ出ても意味ないし。 本人が働いてないからその発想も出ないんだろうw
朝っぱらから5ちゃん三昧の輩だからお察し。 >>741
通勤だけなら何処でもいいのさ。
阪急神戸線だろうが片町線だろうが、はたまた南海汐見橋線だろうが…。
だいいち議論になってるのは昼間の列車頻度じゃないのか? 京橋駅東西線ホーム、2月2日から工事でかなり狭くなる模様
ソースは京橋駅ポスター >>733
2月26日頃発売の
時刻表3月号が確実かも >>747
過去、JR東海HPのアクセス検索が時刻表発売日より先に更新していたけどね。 >>745
朝からずっと家にいるわけでもないのでね w おおさか東線全通初日は、富士回遊と記念品の出る西武新型ラビューと被るなあw
一応、新大阪駅前の東横インは抑えてあるけどね・・・ >>750
国賊原発テロヒトモドキ韓唐エベンキは来るなよ
座席から放射線出るわ >>750
わざわざ泊まってまで見に来るようなもんかねぇ >東線。 新線の一番切符とか1番列車乗りたいとかいう新線マニアも居るしね 新線の1番切符争いで喧嘩は日常
なんば線の時も1番切符で喧嘩てニュースやってたな >733です。
>>747ありがとうございます。それ位の時期と分かっただけで十分です。
>>748もかな、ありがとう 九州新幹線の一番列車に乗りに行こうとしたら前日大地震で運休で移動不可に >>752
初鰹みたいなもんだ。そう言うのが好きな奴は昔から一定数居る。 俺も19年前に初日の近鉄と京都市営の相直急行は乗りに行ったな 日頃車窓を楽しむことができない貨物線を走るミステリー列車に乗るような気分に、
チョットだけなる >東線。 近鉄のスレに貼ってあったけどついに俊徳道のロータリー工事始まってたのか
https://i.imgur.com/lDcqzAh.jpg 比較的新しい建売住宅3軒ほどありましたね。
たぶん建てちゃいけない区域じゃなかったのかな。
悪徳業者が重要事項(将来交通広場になる)をふせて販売したのだろうか。 四条畷行き最終列車、鴫野駅にて車両故障発生のため、現在約20分遅れで住道を発車 207系もガタ付き始めたな
ホームドアが無ければ227系の学研仕様とか出来ただろうに >>769
酉的には今後の一般用車両は3ドアにしたいところなのに4ドア対応ホームドアのせいで207/321系が寿命迎えた後の後継車両も4ドアにせざるを得ないだろうね >>771
少なくとも20年位は先か?
その頃なら207-0の一番古いので車齢40年位だからいくらなんでも寿命だろうし
ホームドアもその頃寿命迎えるかもな
車両とホームドアを一気に置き換えになりそう >>773
321系も20年後は車齢約35年だから潮時でない? >>774
きっとJR西は、並行して走る阪急京都線の3300系や5300系を見て
「モノは大切に使わなきゃならんなぁ」と思ってる筈。 鴫野駅とか、カーブだし通過列車多いし、新設のホームなんだからホームドアを
付ければ良かったのになどと思ったけど・・・・ 今は201だけど221も将来的に入るだろうからつけられなかったんじゃない? 歴代社長の方針にコロコロ振り回されたホームドアだからね
現社長は3ドア統一派 >>778
なにわ筋線完成の頃には221系も寿命を迎えそうだし、地下非対応ということも考えたら
225系あるいは新番台になるんでは。
将来、ドア式に替えられるようなロープ式転落防止柵が設けられたらいいんだが。 >>775
さらに上手が京阪に居るぞw
2600系の旧2000系改造グループにもうじき還暦迎えるのが居たんだっけ? 近鉄が下降式ホーム柵を試験導入するからJRはそれを導入するかも 降下式なら近鉄より先にJRが本格導入してるのに何を言ってるんだコイツ 多分今ある上昇式のロープ柵のことじゃなく、こっちのことだと思うよ
「沈む」ホームドア、近鉄が開発中 多彩な車両に対応可
https://www.asahi.com/articles/ASLDG42WYLDGPTIL00J.html 沈下式って呼ぶべきだな
ってかこれ上がってる最中に駆け込んだりしたら危なくないか?
少し上がったタイミングだと足を引っ掛けて電車に頭から衝突する可能性が高いし というか、映像を見ると柵動作中は扉が閉まってるから駆け込めるところも無いんだけど ホーム上が混んでると電車のドアが閉まってたとしても上昇できないからダメだろこんなの
ローカル線の駅につけるならまだしも 安全対策は障害物検知のセンサーを何重にでもして
なんとかするとしても扉タイプのような列車ドアとの連動は無理
諦めの悪い人はドア閉まってるのに列車に駆け寄ったりするしその度にNGを検知
ローカルな駅ならまだしも人が多いターミナル駅で使い物になるのか?
色々考えても従来式より停車時間増は確実だな >>789
それ言いだしたら今のロープ柵も使い物にならないことになる >>790
下から躓くような物が出てくる方が危ないし
対策も慎重にならざるを得ないよ
いくら本人が悪かったとして、こけて怪我でもされたら面倒くさい >>791
映像見た感じロープ柵より車体側面ギリギリの位置
壁際同様のこの位置で躓くような行動がそもそも想像つかないけど、どうせそういう行動とれば沈下式ホーム柵+車体にぶつかるか車体だけにぶつかるかの違い程度
仮に踏むなどして荷重がかかってたら当然動かないだろうし 近鉄がそういうのを出してきたのはロープ式がJRの二番煎じなのが気に入らないからでは?
JRは自前で作ったロープ式があるんだからわざわざ下から出てくる新しいモノを導入するメリットはないよ ホームドアを付ける目的
酉 乗客の駆け込み防止
近 乗客の転落防止
似て非なるものだ ロープ式はホームがカーブしてたらつけられないからJR西であっても万能ではない >>784
直ぐに故障してホーム自体が使えなくなって遅延しそう >>762
ツイッター情報だけど、近鉄俊徳道駅高架下にあって閉店した近商ストアが復活するらしいとのこと。
ロータリーが出来て賑わうといいね。 >>787
電車の扉が閉まってても目の前まで走ってくる客は多い
その時に上昇中のホームドアに足を引っ掛ける危険性が高いって事 >>803
扉閉まってても電車に激突してくる客が居るのでなければ脚引っ掛ける位置でない 何より上げないと開けないし、上げなくても締めたら進行するのかもしれんが
上げないと進行できんのやろうな 反対派はこれを見ろ!
大阪都構想は利点だらけ!
これでも大阪都構想反対はあり得ない!
http://osakar.jp >>797
西は何で駆け込みが増えてるのか考えないのかな。
昼間なんか、鴫野や鴻池新田の本数がJRだと河内堅上や山中渓、他社だと御所や二上山や孝子や唐櫃台と変わらないわけだ。 >>809
そうだな。
野田や芦原橋も二上山とかと変わらないんだな。 長尾以東はローカル線だから余裕あるのか、発車しますでドア閉めたけど動かない、しばらく経ってまたドア開いたら普通に客乗ってくるし
そういう場合は運転士は結構飛ばすからよっぽどダイヤに余裕あるんだろうな。 平成時代は天災で荒れた時代だったが、次の時代は、内戦で荒れる時代になると思う。
極端過ぎる東京第一主義・東京一極集中政策に業を煮やした地方都市が反乱を起こす!
または、インバウンド景気で地方都市が気付いた、国内都市や自国民を相手してビジネスをやっているよりも、海外都市や外国人を相手にビジネスをやる方が儲かるってこと。
日本の都市のままだと、いくら頑張って改革をし人や金を増やしても東京一極集中に巻き込まれて全部東京に奪われてしまう。だったら、もう日本から独立してしまおうよ!って考えを持つ都市や地域が次々と現れて来るだろう。
逆に、内戦や独立騒動が勃発しないとこの東京第一主義や東京一極集中の流れは変わらないだろうし、思う存分ドンパチやれば良いと思う。
ちょっとちがうな
エベンキ韓唐蝦夷俘囚なんて本質的に日本違うんや
駆除して当然 >>813
一緒にしないでください
エベンギ族の人が勝手に起源にされて迷惑されてます >>282
> >>271>>272>>275>>276
> そのうち323系の増備が済んで、予定よりも多く増備した分を大和路線の区間快速に投入、
> 余裕がでた221系を直通快速に投入するんじゃないかと、最初は207・321系だがそのうち・・・
本線のAシート試行の結果判定次第、本線新快速用の225増備(orモデルチェンジ車)の
仕様(Aシート有無・両数・連結位置)が確定するから、その増備完了時点で、
網干から221が押し出されると見込んでいる。
そうなれば網干から221が奈良に転入し、直通快速も221になることだろう。 >>816
珍快速マンセー松山土民の自己紹介だろ。 >>821
正確に死んで欲しい民族の名前を使ってください
エベンキ族の皆さんが迷惑をしています あと何年かすりゃ、直通快速は北梅田まで直通するやろ。
おおさか東線の駅に番号振ってあるけど、何回数えても新大阪がF-02番になる。ということは1番は北梅田で確定やな。 放出から新大阪までノンストップか
既存路線との乗り換えが全般的に悪すぎる(特に淡路)しな
一方、高井田中央と河内永和はなぜか快速停車駅に昇格するんだな 通過してもドン詰まってどうせ早くならないからでしょ すなわち朝ラッシュ時の普通列車は本数増えないってことかなぁ
総本数変わらんしなぁ
20分間隔… 新大阪に勤める人が続々移り住んでおおさか東線沿線はブレイクするな >>841
あんなエリアに移り住むか?…わざわざ。 >>830
珍快速マンセー松山土民は
新大阪駅構内でもどっかのぬことウンコしてたのか。 >>843
島本の田舎。
それでも東線沿線はご勘弁。 >>842
東線沿線の東淀川区、旭区、都島区、城東区なんて不法投棄と落書きだらけやん。
それをする住民、許容する住民、どっちも民度低すぎw
チャリは信号無視当然のうえ遠慮なく道路の真ん中走ってる。在日も多い。ほんま、何かとレベルの低い地区。
沿線に家くれるって言われてもお断りするわ。 >>850
その辺りの住民って、新大阪なんぞに縁なりゆかりなりあるんだろうか? >>840
東線の北半分は学研都市線乗り入れで解決しないだろうか >>852
学研も入れるような余裕ないかと。
朝は2〜3分おきに走ってるしねぇ 学研都市線と同じで両側のターミナルともカツカツなのがなー >>835
改正後直通快速が約30分間隔になるから
直快ー普通ー直快ー普通ー直快ー普通
のパターンが
直快ー普通ー普通ー直快ー普通ー普通
になるかも 俊徳道 近鉄大阪線 通過
河内永和 近鉄奈良線 停車
高井田中央 近鉄けいはんな線 大阪メトロ中央線 停車
鴫野 大阪メトロ今里筋線 通過
野江 京阪本線 大阪メトロ谷町線 通過
淡路 阪急京都線・千里線 通過 野江はおおさか東線快速停車、京阪準急、急行停車、特急、快速特急、洛楽一部停車にして
新大阪と枚方、京都南部とのアクセス強化を図るべきだ >>855
確かに普通+快速でラッシュ時6本/1hは減らないだろうから、快速が30分に1本だと普通1本増える計算になるのか 門真市に準急・急行停めろ!も言い出しそうだ、現地見て来いや!としか言えんよな みどりの窓口で次の順番になったから横に並んでかばんとか置いてたら
窓口氏に「個人情報とかあるんで後ろで待って」て言われた
イミフ JR三山木駅のトイレはいつなくなったんだろう?
久々に降りてトイレあった場所に行ったら痕跡がない。 >>857
京阪野江⇔JR野江の乗換って
道路が直線じゃないから、意外に初見殺しになるかも
てか、妄想するなら城北公園通から友渕町、谷町線都島を高架か地下で通して
今の京橋北側の駐輪場あたりに「おおさか東線京橋駅ホーム」を作って、
昔の貨物線廃線跡を通って鴫野に抜けるルートを頑張って作ってほしかったなぁと思ったりする。
新大阪とJR西3位の乗降客の京橋が一本でつながってたらインパクトあったんだがね。 >>862
いるな、おまえみたいに横方向に並ぶ奴
なんで後ろ並ぶだけの簡単なことができないんだろといつも思う 片町線のキハ35が懐かしいなあw
>>858
横見出てこいや!に見えたw年賀状の返事よこせや・・・ [らくらく学研ライナー]※223系6000番台
大阪城北詰・放出・住道・四条畷・河内磐船・長尾・松井山手〜奈良
※乗車整理券(200円)
※松井山手〜奈良間は乗車券のみで乗車可能
始発駅をホームドアのない大阪城北詰に設定、代わりに京橋は通過させる  ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O と思うハゲであった
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,!;;;! ノ// ::|;:;:;:;:;:;:;:;、
;;;;;;! ノ" . : : :::l;:;:;:;:;:;:;:i,l
ノl;;;;|::;;,,_ _,,,,..,,__ : :ヾ;:;:;;:;:;|!i!
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_,. -''i|;;;:|', ; :: `¨´ . : ノ;;レ;;;l;;|
,ィ'" |;:リ.ハ ノ ::.. /;;;;;リノノ^`ー 、
/ " ヽ ゞ...r=' ノ,'ノノノノ ` 、
/ i ハヽ==- // / \
;' ! ;'_,,ヽ、 _./ / ,' 反対派はこれを見ろ!
大阪都構想は利点だらけ!
これでも大阪都構想反対はあり得ない!
http://osakar.jp 出札て後ろの客の存在に気付かないように訓練してるから横に並ぼうが咳しまくろうが覗き込もうがガン無視するよ .
妄想だが、城東貨物線が百済〜放出〜京橋〜新大阪だったら…
京橋と新大阪が直通。関西圏の鉄道網も刷新するんだけどね。 >>836
それも一理あるけど、それは建前。
本音は直快が前を走る普通に追いつかない為に所要時間を伸ばすこww >>829
駅が完成すれば新大阪から南下すると思う。
大阪駅(付近)〜新大阪駅のアクセス路線に
なるんだから利用しない手はない。 淡路駅はもう少し南の交差点辺りの方が良かったな
阪急から遠くなるけど >>862
定期券購入時、連絡先を記入した申し込み用紙を他人に見られる可能性
クレジットカード決済時、暗証番号を入力することがあるが、他人に見られる可能性
もう少し考えて行動しましょう。 >>882
菅原1丁目交差点の辺りにも駅があれば東淀川区役所とか便利になるよな。
現状、あそこは鉄道空白地帯だから。
淡路から約0.6kmだから距離的に微妙だが。
>>878
京橋を二層にしてスイッチバックするとかなら
現有施設でも廃線跡の活用でできなくはないんだがね そういえば片奈連絡線の計画すっかり聞かなくなったな。まぁ作る意味はあまりないから仕方ないけど 学研都市線自体色んな意味で使い勝手悪い路線だからね
酉的に投資意欲はもうないと思う >>885
今里筋線をだいとう豊里から淡路方向に曲げて新大阪までつなげてた方が今よりも客が乗ってたと思うんだが
おおさか東線とちょっと被るけど >>888
岸辺正雀−井高野−瑞光−だいどう−菅原−淡路−南方−新大阪−十三−塚本−姫島−福−中島 の
「淀川線」とかほうが良かったかもな。
淀川右岸の3区は東西連絡が貧弱だし。
新大阪に乗換が集中して今より御堂筋線の混雑が酷くなってる可能性はあるが なにわ筋線が出来たらおおさか東線-なにわ筋線-大和路線を使って環状運転をして欲しい。 >>889
確かそんな感じのルートで「淀川北岸線」とかいう
審議会で検討はされたけど、答申には採択されなかった計画路線があったような >>890
逆に、折返し用の引き上げ機能が新大阪(吹田信号所)と放出(旧淀川電車区)
にしかなく、いずれも梅北方向へ向かっての折返しの形だから
各停系の運転系統分離は難しそう。
環状運転はともかく、久宝寺までの“回り込み”運転にはなりそう。 >>889
阪神新大阪線
尼崎〜加島〜神崎川〜十三〜新大阪!
新幹線と甲子園球場が近くなる!! >>894
新大阪以外、非常時はともかくとして、何処の駅でそれが可能? >>893
各停系?特急以外は全部なにわ筋線内各停なのでは? 今日ハズキルーペ買ったから早速尻で踏んでみたら壊れたので
メーカーに電話して文句言ったら「お尻で踏むときに
ちゃんと "キャッ” と言いましたか?」と言われた
(´・ ω・`) >>898
各停って言うけど、なにわ筋線って途中2駅しかないんだろ? >>903
吹田信号所のキャパから言って
南海車両のおおさか東線の乗入はかなり現実味があるよな。
おそらく、阪急新大阪線は、なにわ筋線と同時開業にはならんだろうし。 JR難波
はるか2 関空紀州路4 普通4(大和路折返し)
中間駅
関空紀州路4 南急4
北梅田
はるか2 ラピート2 関空紀州路4 南急4
こんな感じか
ノロノロ運転にならないか? 難波到着の時点で特急は快速/急行にほぼ追いつきかけてるくらいのダイヤだろうからなぁ(2分差くらいまで詰める?)
難波から北梅田まではダラダラ後追いするんじゃないの それか、難波で快速を抜くか
その特快接続中はホームが埋まってるから大和路普通は天王寺と新今宮で時間調整とか 南海車はあんまり乗り入れさせたくないだろうから
吹田信まで行かないだろ
保安装置の兼ね合いもあるし 運行本数
(デイタイム)
J R : 特急3本/時、快速4本/時
南海 : 特急2本/時、急行4本/時
となっているからくろしおも想定されているな JR淡路とか商店街から外れた路地裏みたいな所に駅が出来るけど
あんな場所でも開業から何年かしたら駅前に全国チェーンの居酒屋やファストフード店なんかが出来て賑わうようになるんだろうか? 駅前が普通の住宅地って感じ
商店街にほど近いとは言え >>912
その商店街も“アーケード付住宅街”の風情になりつつある。 特急2本
京都〜新大阪〜新難波〜関西空港(新難波〜関西空港ノンストップ)
特快2本(指定料金徴収)
阪急新大阪〜(各停)〜JR難波〜関西空港(天王寺〜関西空港ノンストップ)
大快4本
久宝寺〜(おおさか東線内・各停)〜新大阪〜JR難波〜奈良
空急4本
阪急新大阪〜新難波〜関西空港
尚、特急くろしおは、従来通り大阪環状線経由にして西九条に停車、阪和線内では
日根野に停車。
2&1シート・8両編成の関紀快速は大阪環状線にうってつけ!2&2シート・6両編成
の大和路快速は力不足。なにわ筋線へ回し、新大阪〜奈良の直通運転を行う。
新今宮で相互連絡。関紀快速は、和歌山と関空・IR夢洲・USJを結ぶ役割も負わせる。
日中のなにわ筋線内は毎時12本 各停は8本。各停の本数は多い気もするけどJR4本
南海4本は必要。 .
新大阪・大阪(梅田)⇔関空 お急ぎの方は特急と特快で毎時4本の料金徴収の列車でどうぞ! >>920
特急の南海任せ妄想とかお腹いっぱいだから
南海信者はひっこんでろ .
JR大阪環状線(なにわ筋線開業後・日中)
毎時4本 環状・天王寺〜西九条〜大阪〜京橋〜天王寺
毎時4本 関紀・天王寺〜(快速)〜大阪〜(各駅)〜天王寺
毎時4本 普通・桜島〜大阪〜京橋〜天王寺
環状線西側区間で列車本数を33%削減、2&1シート8両編成の関紀快速が必要。
なにわ筋・おおさか東線は、6両編成の大和快速で十分。 当時と比較して利用者は確かに増えてるけどね。はるかICOCAの客が大勢では?
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/160217_03_group_inbound.pdf
関空〜新大阪 運賃+料金 1300円!
ちなみに関空〜新大阪の普通運賃は1360円 なんか三山木で車両確認してたみたいだけどまた故障か? >>918
でもディーゼル時代の限界集落だった駅前の頃に比べたら大発展やで >>932
架線あたりの絶縁不良かね、台風で海水かぶってたり、
須磨とか海岸ギリギリはしるとこもあるから、潮が溜まったまま走りつづけるとこうなる? >>904
もう南海が鳥様グループ入りしちゃえよ
乗車券も共通化で >>933
以前北陸線の有人駅で架線の縦の線からジジジッって音がしていて小さな雷みたいな
光がチカチカ出てたのを見たのだけど、地元の利用者は全然気が付いて無くて、
自分も乗り換えに急いでたのでそのままスルーしたのだけど、そういうのって
駅員さんに知らせた方が良いんですかね? >>937
そうですか。交流電化区間では架線がジジジッと言ってても気にしないで良いと
言うことですか。 >>937
それ、交流だからじゃなく、高電圧だからじゃないのか? >>939
ごめん、正確には交流で特別高圧だからというべきたった。 おおさか東線、蒲生2丁目あたりに駅ができたらいいのに
ライフやエディオンに行くのが便利な場所なのと、淡路方面から今福鶴見や鶴見緑地方面に行くのも便利になるし >>941
これ以上いらんわしよ
所要時間伸びてみんな迷惑 >>941
地元の人は電車のらず自転車でいくでしょ、ライフやエディオンにわざわざ電車で行く奴は>>943くらい どうせ走ってるのか停まってるのか判らんようなノロノロ路線なんだから1駅増えても変わらんよ
80kmで走るのを1駅増えて100kmで走れば時間は変わらん >>945
かわるだろ・・・なにいってんだ
駅間狭まれば最高速度も出なくなる、ジェットカーじゃないんだ JR西日本のマイダイヤ
3月16日ダイヤ改正後の運転時刻については、3月上旬からのご案内となります。
JR東海のアクセス検索
今日現在、3月9日までのダイヤの検索が出来るってことは2月16日にはダイヤ改正後
が検索できるんだろうか? 田舎から出てくる人には大都会で人大杉で迷いそうな大阪駅で乗り換えするより安心 新大阪にウグイス来てるともうすぐなんだなーと思うと同時に
時計が巻き戻ったような感じもする。 中古新線やな
車両は中古、新規に敷いたレールも既に貨物と学研が使用、名前だけの新線 あとは松井山手に電車区を創設して、放出派出所はおおさか東線をメインにすれば、
忌々しい大和路からの完全分離と放出中古車センターの完成となる 東線からの乗り入れは要らんけど、新大阪直通列車ははやく設定してほしい JR○○駅が多い東線にあって、城北公園通駅はなかなかいい駅名になったと思う。
城北公園の菖蒲が咲く時期にはこの駅も賑わうようになるのかな?ちょっと離れてるけど。 地元の意見も採用されたしちょっと長いけど分かりやすい罠 >>957
安く作るのが目的
因みに赤川鉄橋は八十歳こえとるやろ
ようやく複線線仕様が活かせるわけだが
今後一万年は使うわけだから誤差に過ぎない 赤川鉄橋は良かった
スリル感満点で
まさに一枚板の下は地獄で
イタの隙間から淀川の川面が見えた 中古新線は埼京線や京葉線の前例があるから珍しくも何ともないぞ >>966
このキチガイチョンこエベンキは何言ってんだから
は夜韓唐生グソ国賊俘囚
一一出てくんな 韓国政府の弁明編集
韓国当局は彼らが朝鮮人民軍に呼応して反乱することを恐れたと弁明した。また、ソウルに侵攻した北朝鮮にとっても、保導連盟員は党を捨てて敵の体制に協力した者にほかな
らず、追及・粛清の対象となった。再び、アメリカ・韓国軍がソウルを奪還すると北朝鮮の協力者とされたものたちは虐殺された[11]。
日本への影響編集
宇山卓栄は、この事件や済州島四・三事件以降に、南北朝鮮双方からの虐殺を逃れようとした人々は日本へ避難あるいは密入国し、
そのまま在日韓国・朝鮮人となった者も数多いと主張している[12]。
虐殺の被害者数編集
「朝鮮戦争前後民間人虐殺真相糾明と名誉回復のための汎国民委員会」の研究では60万
人から120万人が虐殺されたとしている[1][13]。李承晩大統領が失脚した1960年の四月革命直後に、全国血虐殺者遺族会が、遺族たちの申告をもとに報告書を作成したが、その報告書は虐殺された人数を114万人として
いる[14][15]。韓国政府の「真実・和解のための過去史整理委員会(ko)」は朝鮮戦争の初期に韓国政府によって子供を含む少なく
とも10万人以上の人々を殺害し、排水溝や炭鉱や海に遺棄したことを確認している[11]。 半頭エベンキは自らのキチガイのほうが遥かに被害も大きく保同連盟員事件で韓唐エベンキの同族が不法渡航してきたってことだな
そいつらを保護してやったのに賠償とかいかれてるにもほどがあるが、エベンキ蝦夷偽日本とのマッチポンプが続いてんだな
>>969
何でエベンキ語なんて使うかよ 【国連、20mSvから1mSvに戻せ】 線量20倍だと死者8千人が16万人に増加、人口減20万人/年とほぼ一致
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540606609/l50
国連「女性と子供をフクシマに帰すな」 自民「内政干渉だ! 我々は選挙で選ばれたんだぞ!」
エベンキ蝦夷という国賊を駆除しよう
エベンキ蝦夷選挙は偽選挙ですわ >>956
同じウグイスでも103系・4両編成やったね。
>>959
無理でしょう。久宝寺〜放出>放出〜新大阪と思うから DQN三人組に割り込まれたので注意したらそのうち一人が食って掛かってきたので
俺も応戦しようと怒鳴り散らしまくったら
もう一人のボスっぽいDQNが「すんまへんなー悪かった」って大きい声で誤ってきて
もう一人が喧嘩腰なDQNを「やめとけやめとけ外人や外人!」といって去っていきました
俺どう見ても日本語話してて見た目も日本人だけど
もしかしてDQNを屈服させれるくらいの蛇頭か何かに見えたんかな >>961
本当は「赤川」がベストなんだが、東日本に同一駅名があるからな。
「赤川橋」「友渕赤川」とかの方が良かったかも。
城北公園へは徒歩12分くらいあるから
遠すぎるってクレームが来ないか心配だ。
>>965
本当は旅客化の前に架替えした方が良かったかもな。
機銃掃射の弾痕も残ってるし、近い将来架替え問題が出るかも。 >>978
鉄橋の桁の寿命なんてもんは100年単位。
以前には重たい蒸機も通過してたんだから、
強度的にも問題なし。 大阪城公園みたいなノリの駅名を欲しかったというJRの考えが伝わるわ 城北公園ではなく城北公園通だからなぁ
それに何より駅名は地元の要望でしょ あの公園は空襲被害者がたくさん埋められていたわねだがな 城に公園に通りだもんね、
イメージいい感じばかり並んでていい名前やわ
周辺はちょっと…やけど >>978
城北公園通駅のことを言うならば、寝屋川公園駅のことは言わないの? >>989
「通」の一文字が付いてるあたりがミソだわな。
甲子園口の「口」、六甲道の「道」と同じ。
東京にはたとえば、中原街道の池上線石川台駅近くに大岡山入口なんて名前の
バス停もある。 ベンチシートの脇の手すりに座ろうとしたら座席側のやつの肘が邪魔だったので尻で押し出そうとしたら「うゔぉぉぉああららあああぐぉるぁぁぁぁ!!!」って叫びながら腰思いっきり蹴られた
警察に行ったのに「お前が悪い」てなんやねん
絶対裏金渡してなあなぁしてるわ 甲子園「口」は、高校野球開催時に余所者が迷う初見殺しスポットだよな。
このシーズンになると、よく甲子園口でウロウロしてる観戦者とおぼわしき者に出くわす。 バスあるし、歩いても20分くらいだから
そんなに惨劇にはならんけどな 城北公園は甲子園ほど他地方の者が行くような場所ではないしなぁ >>995
道を知ってればいいんだけど
なまじ直線距離が短いだけに徒歩で行く人が多い
しかし、以外に道に迷ってしまう人が多いらしく結構悲惨な目にあう人も >>944
甲子園口→阪神甲子園のバスは渋滞しないから大阪駅で乗換よりラクチンかもよ。
ちなみに徒歩40分! 3〜4人ならタクシーも悪くない。
新大阪から大阪は混んでも大阪から甲子園口はガラガラだし、激混みの阪神電車より
快適だよ。 >>997
一応、甲子園口の改札にあるボードには徒歩40分とある。
さすがに20分は到底無理だけど、R2の信号を待たずに行けたら
30分で行ける。夏はやめておいた方が良いけど春は結構の人が
歩いている。 祝! 久宝寺〜新大阪
おおさか東線全線開業!!
数年後には、久宝寺〜新梅田! このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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