【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part114
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今はそれより、ドア開の時に戸袋ガンするのが結構ストレスだな。。 去年の改正前の宗太郎駅みたいに、1両1編成車両使用時くらいは車内受領ワンマン時は前乗り前降りにすれば不正は防げるのにな。2両のは整理券の機械が置いてる場所の問題だから、無理だけど。
現状にしても、なぜ前から乗る人や後ろから降りる人に注意しないのか疑問。 いおん
<異音感知によるダイヤ乱れ>
発生時刻:06時40分
発生場所:日豊本線 東中津 から 今津
当該列車:上り普通列車(柳ヶ浦6時28分発門司港行)
●鹿児島本線(上下線)運休及び遅れが発生
【遅延:門司港 から 博多】
●日豊本線(上下線)運休及び遅れが発生
【遅延:小倉 から 宮崎】
※当該発生箇所にて異音を感知し乗務員による確認を実施していましたが7時10分に運転を再開しました。この影響により一部上下列車に45分から10分程度の遅延が発生
※特急「ソニック・にちりん」号に遅延が発生(2019/01/05 08:42現在) >>273
アフォはさくらんぼ
に見えた俺、深酒はやめよう 現役で分かりにくい区間快速のことならば触れなくてもいい 百歩譲って前を照らすLEDはまだ理解できるけど後方は何の意味が?
https://i.imgur.com/DTXHnpT.jpg >>283
トラックの隅に反射材のテープを貼る様な感覚じゃね? どうせならパチンコ屋みたく
電球ピカピカさせた方がよかったんじゃねーか イカリングの外枠LEDをはめ込んでく工員、「何やってんだろ? オレ…」 と何度思っただろうか? >>290
下っ端は無心で設計図通り組み立てるだけよ >>219
ソニックのような、始発から終点まで上り区間と下り区間をまたがって走行する場合、
走行距離の長い区間をとっている。例:博多発大分行きの場合、鹿児島本線博多→小倉間
の距離より日豊本線小倉→大分間の距離の方が距離が長いので小倉〜大分間での列車番号
を全区間通しで使っている。時刻表にも鹿児島本線のところで下りの場合、他の列車は
奇数で特急列車(きらめき)の号数も奇数だがソニックだけは奇数になっている。 >>219
ソニックのような、始発から終点まで上り区間と下り区間をまたがって走行する場合、
走行距離の長い区間をとっている。例:博多発大分行きの場合、鹿児島本線博多→小倉間
の距離より日豊本線小倉→大分間の距離の方が距離が長いので小倉〜大分間での列車番号
を全区間通しで使っている。時刻表にも鹿児島本線のところで下りの場合、他の列車は
奇数で特急列車(きらめき)の号数も奇数だがソニックだけは奇数になっている。 >>219
ソニックのような、始発から終点まで上り区間と下り区間をまたがって走行する場合、
走行距離の長い区間をとっている。例:博多発大分行きの場合、鹿児島本線博多→小倉間
の距離より日豊本線小倉→大分間の距離の方が距離が長いので小倉〜大分間での列車番号
を全区間通しで使っている。時刻表にも鹿児島本線のところで下りの場合、他の列車は
奇数で特急列車(きらめき)の号数も奇数だがソニックだけは奇数になっている。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎◆★◇▽■◆△★◆▽○☆■◆□◎▽◆☆○★▽◆△■●★○▽★●▽◇◎○◆□▲☆■ >>295の一部訂正
ソニックのような、始発から終点まで上り区間と下り区間をまたがって走行する場合、
走行距離の長い区間をとっている。例:博多発大分行きの場合、鹿児島本線博多→小倉間
の距離より日豊本線小倉→大分間の距離の方が距離が長いので小倉〜大分間での列車番号
を全区間通しで使っている。時刻表にも鹿児島本線のところで下りの場合、他の列車は
奇数で特急列車(きらめき)の号数も奇数だがソニックだけは偶数になっている。 >>295の一部訂正
ソニックのような、始発から終点まで上り区間と下り区間をまたがって走行する場合、
走行距離の長い区間をとっている。例:博多発大分行きの場合、鹿児島本線博多→小倉間
の距離より日豊本線小倉→大分間の距離の方が距離が長いので小倉〜大分間での列車番号
を全区間通しで使っている。時刻表にも鹿児島本線のところで下りの場合、他の列車は
奇数で特急列車(きらめき)の号数も奇数だがソニックだけは偶数になっている。 、┐┐┐┐,,
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. あんなカッコ悪くて意味不明なLEDは付けなくていいから
座席の背もたれ全体にクッションを付けてくれ やっぱり何度見てもダサい
西の板の方が1億万倍マシに見える ロングシートのヘッドレストのある席って座りにくい。俺の姿勢が悪いだけなのかもしれんが... 鉄オタへのエンターテインメントをやってるわけじゃないし、別に乗れればいいという意見がマジョリティであれば、問題ない。
鉄道会社は音楽アーティストや慈善事業ではないしな。
座り心地はお世辞にも良いのは言えないのだけど、木を使ってたりすると落ち着きがあるから好き。 いま817-3007乗ってるんだけど、背もたれはこっちの方がやっぱいいわ
しなりが効いて乗り心地の向上に繋がってるし >>304
俺は逆に白缶のヘッドレストつき座席が大好き
たまにしか乗れないから参考にはならないが >>305
813と817痛椅子が併結されている時はみんな813車両に乗っているのはなぜだろう?
817は臭い。
乗れればいいという問題ではないよね。 817、デビュー時の誘蛾灯もどき、青白くて気持ち悪くなる車内ライトじゃ今はないんだが
何かあの車内は不快感を感じる。 ラインカラー決めたんなら使用する車種も統一せんかい >>310
普通列車に乗るヤツは客ではないという発想 >>310
まあクロスシートの方が進行方向向きで座れるからな。
ただ、座席の占有客が多いし退かすのも煩わしいから、普通や快速の場合はロングシートの方がいい。 >>305
じゃあ63形みたいな電車でも充分やね
木の内装が存分に味わえる 817ロングは木の部分がモロに当たるから座り心地が悪い 水戸岡がデザインした椅子は、座るための設備ではなくてインテリアオブジェ。
あいつの自己表現のためのアート作品なんだよ。
あんな物はホテルのロビーとかならともかく、公共の乗り物である電車に設置するべきではない。
当の本人が事務所で仕事をする時、既製品の椅子に座っているという事実がすべてを物語っている。 >>317
100歩譲ってD&S車両まで
もし山手線の車両にあんなオブジェの椅子入れたら速攻でボロボロになる 座り心地とかそういうの以前に特注品ばっかで面倒そうだよね
ただデザイナーは基本的にその辺は専門外だろうから基本的には採用する側の舵取り次第になるけどその辺は許容範囲と判断されているということか 工場からサボタージュ食らってるから故障しまくりなのかいJQ
そりゃあんな糞車なんて触りたくないだろうけどさ >>322
座席シートカバーから面倒臭そうだよな。 座れればいいから東のE233の座席でも流用してコストカットしてくれ ___
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 今、西鉄の人身事故で10時 天神駅でと若いサラリーマンが、井尻駅で待っていても電車が来なかった。今から仕事ですよ。と言っていたわ
井尻なら笹原からJR乗れよな。 天皇陛下より水戸岡が退位すればいいのにと思う今日この頃 >>331 水戸岡はいわば監督で弟子が書いた書いた作品に色々指示して水戸岡ブランドで出してるんじゃなかったかな 209系はボロじゃん。束のファンか。
E233系以降なら良いけど、筑肥線しか使えない。あとヘルツも違うだろ。 QはさっさとJR西日本様に吸収合併されてほしい
センスの悪いネット予約のCMは沢村一樹の無駄遣い
中条あやみにカウボーイの格好をさせて「ネットでカウカウ〜」と言わせる西日本様のセンスの良さを見習ってほしい 久々に小倉から香椎まで区間快速に乗ったら811系-1500番代でロングシートだった、817系の白缶よりはマシだが、やっぱりボックスシートが良い ロングシートじゃないと相席になるから嫌だ。九州の非鉄オタは相席が嫌いだから、ロングシートの方が相席トラブルは確実に減る。鉄オタは進行方向向きに固執するからな。 >>345
ソニックで座席転換しなくて浮いちゃうような人かな? 転クロの転換の仕方知らない関東人は進行方向逆向きに座ってて恥ずかしいw >>347
ソニックは普通車ならきちんと小倉で方向転換してるわ。
グリーン車では1Aに乗って、始発駅の時点で運転席向きにしてる。展望と先に回した方が楽だから。 展望とかヲタかよw
885だったら車掌もいい迷惑だな ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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(__) ノノ人人 >>345
>鉄オタは進行方向向きに固執するからな。
おたとかそう言うこと関係なく、進行方向向きじゃないと気持ち悪くならない? >>353
そこまでは気にしないな。スーパービュー踊り子だって、専ら前方席は方向転換できないし。
あとテーブルが壁についてるやつの方が大きいってのもある。横の折りたたみのテーブルは小さくて弁当置けないからな。。壁のも小さいけど、まだマシ。 なんで大赤字の北海道を東が吸収しなければならんのだ 罰ゲームかよ
株主が大反対
JR北海道は道営鉄道して北海道民が自ら負担が常識 幡生駅に留置されてた西の新型車が九州の変な車両より遥かに快適そうで羨ましい 門司とか関門区間から新型車を求める意見が全くない
いかに鋼製415が優れた車両なのかを思い知らされる ソニック自由なんだが、50代の頭固そうな仕事帰りの男が後ろの通路側に座ってて窓側にハンドバッグ置いてるところに30前後ニキが指差しながら「空いてます?」って聞いてるのに答えなくて
三回くらい聞いてやっと「空いてません」とか言いやがってて、この世代ほんとクソ野郎多いなと改めて思ったわ
しかも読んでるマガジンから目も逸らさずに >>358
愛で空が落ちてきて電線切れたんじゃね? 帰宅時間帯ソニック自由席混むからな。折尾、黒崎めちゃくちゃ降りるが。きらめき相席ならんよ。 特急の自由席に乗る人って金持ちだと思う
ネット予約のグリーン席と、通常運賃の自由席って同じくらいの金額 帰宅時特急課金せずにいられないぐらい皆疲れているのだよ(切実) 今日は819系ZG303+ZG304+ZG305の甲種輸送があった >>342
ふだん313系ばかり乗ってるけど
白缶のヘッドレストつき座席で
博多→小倉快速移動は快適だった
夜ラッシュで定員着席だったけど 通勤通学列車を増結 肥薩おれんじ鉄道 3月から、乗り換えの改善も
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/477533/
>快速列車の八代−熊本と川内−鹿児島中央のJR区間への乗り入れを経費削減のため休止 https://www.hs-orange.com/page273.html
快速のJR乗り入れ休止について、
「経費節減」のためとは一言も書かれてないな。
そもそも節減になるんかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています