【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part113
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乙
このスレでは北九州市民が何回暴れるでしょうか? √ ヽ
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`、 ヽ ~~´ ゙'‐''´
ヽ`、 北九州市内とかそれなりの運賃に値上げしてフリークエンシーサービスを向上させた方が良いと思うの 北九州地域は普通に黒字だぞ
鹿児島や宮崎や熊本の大赤字を肩代わりさせられて
過剰なリストラを強いられてるだけだよ 大分は車に頼りきった弱点が見事に露呈してしまったな
しかも全国ネットで晒された… >>8
駅舎結構広くなりそうだし、北口仮設のファミマと丸和ビル一階のたこ焼き屋+αって感じじゃね
図書館と塾もあるわけだけどそれは別だね >>9
サッカーの試合か?
あんな山奥に作るのが悪い。
鉄道とか関係ないわ。 >>10
典型的な車カスタウンだからな
自宅の市住から200m先のコンビニまで
ご自慢の黒塗りミニバン・軽ワゴンでお乗り付け
もちろんジャージ、サンダルの正装
親は男女問わず金髪、DQNネームの子どもはジャンボ尾崎カット <人身事故による運転見合わせ>
発生時刻:15時03分
発生場所:鹿児島本線 九産大前
当該列車:上り特急ソニック33号(博多駅14時57分 大分駅行)
●鹿児島本線(上下線)
【運転見合わせ:折尾 から 博多】
【遅延:門司港 から 折尾】
※当該列車に人身事故が発生し、現場に停車しています。現在、警察の手配を行っています。
(2018/11/17 15:18現在) <人身事故による運転見合わせ>
発生時刻:19時04分
発生場所:鹿児島本線 西里 から 崇城大学前
当該列車:上り普通列車(八代駅18時12分発 銀水行)
●鹿児島本線(上下線)
【運転見合わせ:荒尾 から 熊本】
【遅延:熊本 から 八代】
※現在の状況 当該列車に人身事故が発生し、現地に停車しています。現在、警察を手配しています。
(2018/11/17 19:40現在) そんなあなたにShinkansen by JR 酉曰本 >>13
アホだなあ
熊本や鹿児島は増えている路線、駅も割とある よそもんから衰退してるとか言われたくないし、それを認めたくないのもわかるけど、
熊本や鹿児島など他地域を貶してまで北九州を持ち上げようとするやり方は感心しないね。 ┌────────────┐
|こ、これは>>1乙じゃなくって. |
|ピカチュウの尻尾なんだから. |
|変な勘違いしないでよね!! |
└─────┰──────┘
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<ヽ ' fj ・ Y(,)
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L -‐フ / ,ム `ー′ イ/
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〈 ミ ∧ _, イ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ヽ Y´ ̄ヽ,,ノ
`''′ どうして博多駅はダイヤが乱れるといつもいつも列車が溜まるんだ
どうにかしろよ また、福岡名物、人身事故時キレて駅員に詰め寄る奴らを見れたわ 列車にダイブしてこの世とオサラバする時に他人を巻き添えってか 昨日のグモ事案で
スペワ1番線で停車していた先行の153M普通原田行を
後から来た4249M快速荒木行が2番線を通過追い越し、
八幡駅に先着するということがあった
(通常なら153Mが赤間まで先着)
八幡駅で、2番線に滞留していた151M普通鳥栖行の一部旅客が
この快速に乗り換えていたので
恐らくは八幡駅も快速に先発させたのではないかと思うが
(俺は八幡で降りたので未確認)
事故時はやたらと特急だけを先行させて、あとは玉突きなんだろうと思っていたが
こういった運用もするんだなと思った次第
長文スマソ 昨日サラリーマン通勤定期客居なかったろ?それまで荒れてないよ。 常々思ってるんだけどさ
2320Mと126Mの間だけ何故20分も空いてるの? >>29
簡単だよ一部列車を博多を通過すればいいんだよ
博多で降りる人は吉塚か竹下でおりてね!(あとは知らん)
下りはそのまま竹下か南福岡迄回送
上りは吉塚かどっかの留置できる所まで回送 30年前にはあった吉塚の留置線、いつのまにかなくなってるな >>36
ホームや留置線に余裕があればそれもしやすくなるんだろうな まだ遅延に関して駅員に言うクズが居るのか。 どうせお客様は神様って本気で思ってる老害だろうな。 >>46
それは流石に知らん。
>>31に書いてたから。 博多近辺で事故が発生して博多で運転を打ち切ってるのなら分かる。
しかしそうじゃない時にどうして列車が溜まる?
博多終着の特急が立て続けに到着して引き上げる留置線がない?
他の駅でやる予定の追い抜きが博多になって待避する列車が滞ってる?
とりあえず博多まで行っとけダイヤでその先がノープラン? ,.:'"三三三ニ=-.._
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三三三三三三三=/ T`:`:ー:': : : : : : : : : : : : : ト--:'~|
三三三三三三=/ にニニ‐、__ : : : : : : : : : : : : : : : ト、
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三三三三三三=/三= /三三 / 》_《 /三<三三三三三
三三三三三三/三 /三三 / |三| /三=/三三三三三
オマワ・リサンコッチ [Ohmawa Riisankocchi]
(1974〜2009 ネパール) >>44
博多駅なら小倉方面の1・2番線だろうから
普通にクレーマーいるでしょ
普段から平気で割り込みするような基地外だらけじゃん
しかも日曜で、北九州から遊びに来てるDQNが多いだろうし 北九州からわざわざ博多くんだりまで遊びに行くのは虫以下のゴミだから
そっちで勝手に再起不能にしてくれて、どうぞ __,,,,_
/´  ̄`ヽ,
/ 〃 _,ァ---‐一ヘヽ そんなことあるわけないやん!このハゲが!
i /´ リ}
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ヤヽリ ´゚ ,r "_,,>、 ゚'} \ \ / ̄ ̄ ̄ ̄\
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! | | '、 └r''"`'''''==、 | | |.| |
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皇太子様が波平とのどつき漫才をお楽しみのようです。 >>52 山口大卒の親友曰く、山口大の奴らが今度の休み買い物行こう。=天神行こうだと。
在来で博多駅まで出てくるんだよ >>33 過去には、博多駅で。
アナウンス (普通列車、下り荒尾行車内)
発車時刻になりましたが、先行しますゆふいんの森が、現在、遅れている快速列車からお客様の待ち合わせをしているため、この列車も出発を見合わせています。
ゆふいんの森号発車後の発車となります。
なお、遅れています快速列車は現在、赤間駅付近走行中との事です。
普通列車先に出しても二日市あたりで追い越せるだろうし、もしくはゆふいんの森出して、快速の客は特急列車で鳥栖か、新幹線で久留米で待ち合わせるか
同じようなので、
南福岡駅にて
遅れています貨物列車の通過待ちわせをしるため、発車が遅れます。
それから数分後、友人からLINE 今、原田を銀釜が通ったぞ。 まさかと思ったら
さらに数分後、銀釜、南福岡通過、、、、
アナウンスの時間やLINEから推測するに基山とかけやき台あたりを走ってる貨物列車を南福岡なんかで待たせてたっぽい。そんな時間あるなら博多まで先行させてくれよ、、 >>56
貨物も入れる番線が限られる(上りは1・2番線)し、博多以外で止められるのも千早(操)しかないからかと。
貨物列車も停車できる駅が限られるからな。 原田線に貨物列車が走れるようにしておけば、ダイヤが乱れた時に迂回できる。 / ξ ̄\ / ̄ ̄ ̄ ̄\
/ ヽ うまいっすねコレ /  ̄ ̄ ̄ ヽ \ でしょお?
| ( ・) ( ・) | | / \ V /
| | | |/
ヽ○ )ー=‐○/ )) ヽ*∀ * /
> < | > <
/ ヽ,√ヽ /| | | |ヽ
| | | { ノ ∫ ∫ ∫ /||____| | `、 きょうの料理
| | | / / || | | ┼ヽ -|r‐、. レ |
| | | / ∫ ∫ ∫ ∫ || | /.. d⌒) ./| _ノ __ノ
| | |ー'′ \| |/ ---------------
| | | 〔 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄}コ==z | | 制作・著作 NHK >>58
移動だけで8時間かかるじゃん
かなり頭馬鹿だなそいつら >>66
もちろん、その比喩は青春18きっぷしか使えないヲタへの皮肉だよね? 佐賀駅前広場の整備イメージを公表
2018/11/19 (月) 18:04
佐賀市は、佐賀駅周辺の整備基本計画の策定に向け、北口と南口の広場を整備するイメージ図や模型を作成し、有識者会議で公表しました。
市の説明によりますと、駅南口は、西側をタクシーや送迎車用のロータリーとして、東側には木々を配置してイベントなどで活用できる広場を作るとしています。
その東側の旧西友跡地は、民間による商業ビル建設計画が検討されていますが、隣の駐車場の土地と合わせて「市が一体的にコーディネート役をしていく」としています。
一方、北口は交差点をスクランブル式にして、そこからつながる市道は車道を挟む両側に自転車専用道を設けて、歩行者と自転車を分離する計画です。
19日の有識者会議では「イベント広場としての需要は見込みがあるのか」「周辺の土地の価値が上がるように計画を考えるべき」などの意見が出され、市はこれを踏まえて来年3月までに佐賀駅周辺整備基本計画を策定する方針です。http://youtu.be/7uypXzGn8eM
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=4016 スペースワールドのスペースシャトルも解体始まるんだってね。 先日の人身事故、ソニックが人をはねて遺体はバラバラ、上り線と下り線の間にも肉片が散らばり、隣を走ってた下り列車にも肉片を巻き込んでいたとか。
友人が下り列車に乗ってて外を見たら肉片が。ショック受けて泣き出す人、気分悪くなった人もいたそうだ。マジで迷惑だよな。列車は遅れて車内に缶詰め、見たくもない肉片を見せられるとは。 JR九州、回生電力再利用 経費削減へ検証
http://www.sankeibiz.jp/business/news/181120/bsd1811200500004-n1.htm
JR九州は20日から、福岡、佐賀両県を結ぶ筑肥線で、電車の減速時に生じている「回生電力」を蓄電池に貯蔵し運行用に
再利用する仕組みを導入する。
路線網を維持するために鉄道事業の収支改善が課題となる中、経費削減効果を検証。結果次第で他の路線への普及を検討する。
電車では搭載しているモーターにより、ブレーキをかけると電気が発生する。だが、熱に変わってしまい生かされていないことが多かった。
同社は、佐賀県唐津市にある自前の変電所に蓄電池を設置。福吉(福岡県糸島市)−西唐津(唐津市)間の約19キロを走行する
電車の回生電力を集める。筑肥線全体で1年間に使う電力量の約2%を削減できる見込みという。
この2%は非常に大きなものなのだろうか? 筑肥線末端部は本数が少ないから回生電力無対策だと回生ブレーキ失効しまくりだろうな
それで今まで103系が生き残ってたんだろうし >>56
>現在、赤間駅付近走行中との事です。
ww
そもそもゆふ森乗るような暇人なんか置いていけよと 大分駅でのアナウンスに違和感を感じるのは俺だけかな?
「JR九州では声かけサポート運動を実施しています。お身体の不自由な方やお困りの方がいましたらお手伝いをお願いします。みなさまのご理解、ご協力をお願いします」
ん?この放送内容 だと客同士で助け合いしてねって事でJR九州は何もしてないやんって思うんだが。
あと来月から無人化される大分大学や敷戸に案内ポスターが貼ってあるんだが。
「来月から駅の利用方法が変わります。始発から最終列車までサポートセンターでお客さまを見守ります。」とか良い事ばかり書いてる。
「駅員がいなくなる」「駅で定期や特急券買えなくなる」とか悪い面は一切書いてない >JR九州によると、落書きはJR西日本の社員が出発前に発見した。
新幹線ホームから丸見えだったのかな 高さ1.1メートル×幅6.5メートルもあれば遮るものが無ければよく見えるだろうな
新幹線ホームの駅員か、乗務前の運転士か車掌が見つけたことになるが
415の出庫前に外周チェックしてなかったんだろうか 南福岡の車両基地でやられたのか?
どこにしてもセキュリティーの甘さを露呈したな >>77
困ってる人がいたら駅員に教えてってことでしょ >>84
どこに留置してたかは知らんが本線隣接線だったら省略だよ 例え運転間隔が丸々開こうとも運転取りやめは大正解だと思う
こういうのは運転したらテレビ局どころか昨今はインスタ蝿などの
SNSで簡単に拡散させられて犯人のまるまる思う壺
模倣犯すら誘発してしまう危険性も有る >>82
こういう事件よくあるけどもし爆弾仕掛けられてたらどうするつもりなんだろう?
博多は高架なのにどこから忍び込んだのかもはっきりさせて早急に対策取らないと
犯人には新幹線特例法違反を特例で適用させて厳罰に処して欲しい
>>88
写真のうpも無いようで安心した
落書き事件で無修正でテレビにうpされてることがあるけどあれは問題だ
無修正はアソコだけで十分w >>83
なんで西日本の社員に見つけてもらってるんだよ
ここ(九)の社員はめくらしかいないのか 今はどうなっているかわからないけど、博多から南福岡の間って、壁などに落書きが多くなかった?
落書きしたやつ処刑していいよ。 外国人の鉄道への落書き増えてるって見たことあるな。
南福岡も東南アジア人だらけだからな。、可能性はある。
もしくは第一高校か沖学園あたりのガキかな >>90
博多の留置線だったら下回り点検省略だから上り方の落書きはなかなか気づかないよ にっぽーか
<沿線火災によるダイヤ乱れ>
発生時刻:06時10分
発生場所:日豊本線 日向長井 から 北延岡
●日豊本線(上下線)遅れが発生
【遅延:大分 から 延岡】
※沿線で火災が発生しているため、列車の運転を見合わせていましたが、7時21分より運転を再開しています。
※上り普通列車(南延岡6時6分発 佐伯行)に遅れが発生しています。
※特急にちりん2号及び、にちりん102号に遅れが発生しています。(2018/11/21 08:50現在)
■ <異音感知によるダイヤ乱れ>
発生時刻:07時25分
発生場所:日豊本線 東別府 から 西大分
当該列車:上り普通列車(大分駅7時16分発 杵築駅行)
●日豊本線(上下線)運休及び16分から10分の遅延
【遅延:杵築 から 臼杵】
※当該列車乗務員が走行中に異音を感知し、現地及び車両の確認を行いました。(2018/11/21 08:50現在) >>94
南福岡でゾロゾロ乗降してるのは何人なん?インドネシア? 私だ、青柳である。
今シーズンも諸君の期待に応えてこの切符を発売する事とした。
本来ならばたとえ「つばめ」と言えどもこのような価格で
当社の誇るアジアの大動脈九州新幹線に乗せる訳には行かないのだが、
正月の1日だけ特別に許可することとした。感謝してくれたまえ。
尚、今年は当社のネット予約で買うと1000円割引の大盤振る舞いである。
現在ネット予約会員でない諸君らもこの機会に是非会員になってくれたまえ。
詳しくは当社HPのプレスを熟読してくれたまえ。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/11/20/Newsrelease-shougatsukippu_1.pdf 落書きの車両の方が水戸岡デザインの車両よりカッコいいやん 落書きされたのは水戸岡デザインの車両じゃないという . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^ ̄'^"'^ ̄'、::i
i::::::i '、::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- リ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( 、, )\ 丿 おまえら
l、 ヽニニフ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ` ̄´ヽ/
.! ヽ、__ノ、 <車両不具合によるダイヤ乱れ>
発生時刻:15時42分
発生場所:香椎線 香椎
●香椎線(上下線)運休
【遅延:香椎 から 宇美】
※香椎16時00分発宇美行及び宇美16時46分発香椎行が車両不具合のため運休となります。
(2018/11/21 17:00現在) >>74
東京の京王電鉄の堀之内変電所で発煙があったのだが、筑肥線でも蓄電池やるのね >>108
東京消防庁によりますと、10日午後0時40分ごろ、八王子市別所の京王相模原線堀之内変電所から火が出ていると119番通報がありました。
変電所の中にあるデンチャのパナソニックリコール仕様で。消防車20台が出動して今も消火活動が行われています。
けが人がいるという情報は入っていません。 京王帝都は過密ダイヤ負荷に耐えれなくでギャラクシーノート7したんだけど
筑肥線は閑散ダイヤで回生する相手列車は無く単線だから投資効果ありそうだな 車内清掃って何かあったの??
<車内清掃によるダイヤ乱れ>
発生時刻:07時26分
発生場所:鹿児島本線 小倉 から 博多
●鹿児島本線(下り線)遅れが発生
【遅延:小倉 から 博多】
※一部下り列車に8分?5分の遅延が発生(2018/11/22 08:20現在) 415の1501編成、転落防止幌が無くなってる箇所があるように見えたけど気のせいか? >>77
大分県民は文句ばっかり言うんだな
こんな細かいところにケチつけられるQがかわいそう
お前らが利用しないから駅も特急も無人化されるんだろうが 【動画あり】車と衝突し脱線想定 救助、復旧作業訓練 北九州市でJR九州 [福岡県]
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/467773/
国鉄車を破壊するのか・・・
動画の後ろにあった白装束の415はなんだろう? ほんと上場してからろくな事が無いね
まぁ、今年は年明けは九州にいないからどーでもいいけど 減便するぐらいだから金ないんだろうけど、上場するくらい利益を得られるのかな?821系やYC1系みたいにコストダウン列車を作って、福岡近郊も長大編成でも料金部分が要らない列車はワンマン化して人件費下げれば、安全性を向上する開発できると思うけどな。 jqメルマガにアンケートあったから、書いてみようよ >>123
西鉄みたいに福岡都市圏以外は分社化すればいい 西友佐賀店、40年の歴史に幕 31日閉店
跡地利用は見えず
3/28 8:00
31日に閉店する西友佐賀店=佐賀市駅前中央
佐賀市駅前中央の西友佐賀店が、31日の営業を最後に閉店する。1979年のオープンから約40年。
JR佐賀駅やバスセンターに近接の好立地で、かつては食料品から衣料、家電までそろえ、若者に人気の「無印良品」も展開した。テナントの入れ替えや改修で事業を拡大してきたが、近年は郊外大型店との競合などで売り上げが減少、建物の老朽化も撤退の決め手になった。
西友佐賀店がオープンしたのは79年11月。敷地面積は360台収容の駐車場を含め約4600平方メートル。
県内で初めての東京資本の大型店として消費者の注目を集め、開店初日は約6万人が詰め掛け、女優の吉永小百合さんも「1日店長」として来店した。
4階のレストラン街には家族連れが行き交い、屋上のビアガーデンは夏の訪れを告げる風物詩となった。96年には全国のグループ店でもいち早く、元日営業に踏み切った。
福岡市への通勤に便利な駅周辺は、地価下落の影響もあってマンション建設が相次ぎ、他地域からの住み替えも進んだ。「西友の存在も吸引力を高めた要因」と、地元の不動産関係者は振り返る。
転機となったのが、2000年。中小小売店の保護を目的とした大規模小売店舗法の廃止を受け、同年のジャスコ(イオン)佐賀大和店を皮切りに、モラージュ佐賀(03年)、ゆめタウン佐賀(06年)と郊外大型店の出店攻勢が加速した。
西友佐賀店は食品売り場を24時間営業にするなど生き残り策を展開してきたが好転せず、段階的に売り場を縮小、近年は3、4階を閉じて営業していた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/197989 佐賀はCygameがこれから色々発展させてくれるだろうて
伊万里の花火大会でCygame提供の前座花火、ウチの地域の本番花火より凄かったw 鹿児島本線ダブルパンチか
<猪と衝突による運転見合わせ>
発生時刻:20時00分
発生場所:久大本線 豊後三芳 から 豊後中川
当該列車:下り特急「ゆふ5号」(博多18時36分発 大分行)
●久大本線(上下線)
【運転見合わせ:日田 から 天ケ瀬】
【遅延:久留米 から 日田,天ケ瀬 から 大分】
●鹿児島本線(上り線)遅れが発生
【遅延:博多 から 久留米】
※現在の状況 関係社員:現場確認中
※上記発生場所で、猪と衝突した影響により、車両の一部が損傷した為、確認を行っています。
※特急「ゆふ5号、6号」に遅れが発生(2018/11/23 20:24現在)
<車両点検によるダイヤ乱れ>
発生時刻:19時28分
発生場所:鹿児島本線 折尾
当該列車:上り特急「ソニック49号」(博多18時57分発 大分行)
●鹿児島本線(上下線)遅れが発生
【遅延:門司港 から 博多】
●福北ゆたか線(下り線)遅れが発生
【遅延:折尾 から 直方】
●日豊本線(下り線)遅れが発生
【遅延:小倉 から 大分】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、お客さまより異音がするとの申告があり点検を行った影響で、一部列車に20分から10分程度の遅れが発生しています。
※特急「ソニック」に遅れが発生(2018/11/23 20:20現在) >>128
駅に金をかけなくていいので鳥栖が降格でいいわ。
マリノスは降格の可能性はほぼない。2試合連続大敗が最低条件。 サッカー詳しくないけどトーレス連れてきたのに鳥栖はそんなに雑魚なの?ジャパネットが雑魚なのは知ってるけど >>134
鳥栖が降格したらイニエスタもポドルスキも見られんやんか グラブってる会社に新幹線の費用一部負担してもらおう(提案) 近畿は大阪万博、lRで盛り上がってるな九州は何もなしか寂しいねえ、長崎lRがんばりなよ..... >>141
快適な未来はJR九州が作るby辰巳琢郎 2020五輪が終わった後の次なる経済対策としての2025万博だろ。 >>141
福岡があの空港に固執してる限り九州の発展は無理
「アジアの玄関」を謳いながら国際線の運行便は殆ど仁川、釜山、台北
これのどこがアジアの玄関かと…
中国や東南アジア各都市に便がある関空のほうがアジアの玄関になってる
それに福岡空港の高さ制限のために超高層ビルが建てられないから
これ以上宿泊施設もオフィスもタワマンも作れない
いくら天神ビックバンと言っても焼け石に水
こんな街で国際イベントは不可能 >>141
あんなもんやるぐらいなら北陸新幹線とっとと造れば良いのに
あ、上がアホだから仕方ないか >>146
アホはお前
万博開催がインフラ整備を生むんだよ 万博が無かったら西日本へのインフラ整備なんか後回しだよ
これで優先順位が上がった >>149
IOC FIFAと国体の文字で国土交通省の企画書に銭が入り動く >>145
太平洋銀行融資スルガ銀行融資を褒めてどうする 九州新幹線を新大阪直通させといてよかったね
長崎新幹線を分断させた佐賀は死んでくれ 自分は賛成派だけど、佐賀県民じゃないから文句言えないけど、JR九州が佐賀県内の分出してほしいわ。
費用対効果は1以上だから、フル規格で開業させれば利益は得られるんだから。佐賀県民もなんで反対するんだ? 佐賀県単体で1を超えるとは言ってないからな
並行在来線の面倒は県で見る必要があるし >>141
長崎は旅博が限界
JQはまたロコランド館でも出しなよw 佐賀土人はほんと自分勝手だな
エゴで新幹線建設を阻害したり勝手に不便な空港作って「九州佐賀国際空港」とか恥知らずの名称つけたり 今更フル規格にしろとか長崎は長崎で佐賀以上にエゴ丸出しなんだがな ないよりはあった方がいい。旅行に行ける機会が増えるし。
整備新幹線の中で一番田舎なのは間違いないが。 大阪と京都に1つずつホテル立てときな、行動か遅いんだよね九は博多なんて近畿の私鉄がホテルで入ってきてるじゃん SHIZUTETSUって書いたホテルあったけど静鉄なの? >>166
yes
静岡から新幹線沿線に展開してるみたいだね
超地元密着の会社だけに博多にホテル建てるなんて大手私鉄みたいな冒険するとは思ってなかったわ 東京新宿のホテルブラッサムのレストランが九州食材で作った九州料理を出してくれるように、静鉄のホテルは八女ではなく、あえて静岡茶でおもてなししてくれて、朝食はさくらえびご飯を出してくれるのだろうか
泊まった人いる? >>142
20年ぐらい前のCMのことだと思うけど、あのころを境にマイナス感が増えた気がする。 >>172
そうそう白いソニックデビューのときのCM
その後D&Sに走り出し、亀頭やら白缶等の駄作が次々生まれていった 水戸岡が新幹線でやりたい放題出来なかった憂さ晴らしをD&Sでやってる感 >>173
亀頭のデザイン目的はバリアフリーだからまだ許すとして、白缶は駄作だな。
本気で鉄道事業をコストダウンする気なら自社や他社既存品のコピー(せいぜい塗装を
独自にする)とかで十分なはずだが、下手に形式ごとにオリジナルを入れて
かえってダメにしているような気がする。
例えば白缶は、817-1000の車体+キハ200−500の内装ではダメだったのか?
>>174
他社に直通するんだから、実用性を犠牲にするわけにはいかないからね。
最近の傾向を見るにつけ、水戸岡とは一般車両に関しては縁を切ったほうがいいと感じる。 >>176
逆に鬼頭までの行先表示が小さすぎた
あれだけ快速走らせてるのに前面は種別表示もしてないし >>178
前までは前面に快速表示出してたけど
この夏小倉に行ったら行き先しか出してなかったぞ >>181
yes
東海初の特急車両が新幹線をイメージさせるカラーリングからミトーカお得意のベンガラ一色塗りに変わった
通勤電車はもし筑肥線に205系が導入されていて、JRになってたら…というデザイン
JRも富士急も、ミトーカのA案B案は却下するようだ 今日の築城航空祭臨時
宇島始発小倉行快速は813の6両が担当してた
ブルーインパルス来なかったら帰りのラッシュは相当分散されたらしく
航空祭終了後の駅までの道のりがあまりにスムーズすぎで拍子抜け
小倉方面は乗降手間取って各列車軒並み遅延拡大していたようだが、大分方面は余裕で座れる状態だった
航空祭は
築城駅で降りた途端爆音響かせて大暴れする米軍F16
おかしな飛び方をする競技飛行のウイスキーパパ
F2のデモスクランブル中にF35がエンジン入れたり
デモスクランブルのF2が戻る前に次のF2が離陸して機動飛行
そのF2が機動飛行から降りてきた途端、F35が帰還のために離陸していったり
結構やりたい放題で見ごたえあった えっ?亀頭って種別入れてないの?
なんのためにデカくしたの? >>184
既存車と足並み揃えるためか?
20年以上前の話だが行き先だけしか出してないから各停だと思って
入線してくる811系に近づいたら思いっきり
警笛鳴らされてそのまま通過していった
側面見たら快速だったということがあった
JR東海は311系からちゃんと種別と行き先を両方出してるからしっかりしてる
JR東日本は各停表示を出し始めたのはE233系になってからで遅すぎ 改札入るときに次は何が来るか確認するのって素人でもやることじゃん
ホームのLEDもあるんだし >>185 去年あたりはソニックの遅延や接続で軒並み10分近く鹿児島本線も遅れていたな。
今年はほぼ遅延無しだったな
福岡県人はホークス優勝パレードや商業施設新装開店優先したかな 富士急6000系も酷いよな。
ワンパターンデザインで「FUJIKYU COMMUTER TRAIN」が入り、
床の木はもうボロボロ。 5分以内の遅れはアナウンスすらしないことが多くなったね。 区間快速?どーせ福間まで各停だろ(降りたいのは快速通過駅)と思って乗ったら何故か枝光やスペワを通過!?
よくよくみたら小倉-鳥栖快速の区間快速だったなんて事もあったな >>185
ブルー来なかったのとホークスの優勝パレードとかと重なって例年の半分位の来場者だったらしいね
航空オタには内容は素晴らしいわ帰りはスムーズだわで
何一つ不満のない祭りだった(イオン感知前に小倉につけたので) ttps://toyokeizai.net/articles/-/251014
ミトーカは西武の新型特急を高評価している模様
次期新型特急車もこんなのだったりする可能性あるんじゃね >>195
https://toyokeizai.net/articles/-/251014?page=3
水戸岡氏のデザインは乗客本位
実はななつ星も当初案は、全面ガラス張りで丸みを帯びた近未来的な寝台列車だった。
だが、当時の唐池恒二・JR九州社長(現会長)は「豪華列車の旅を楽しむ50〜70代の客層はヨーロッパ風のクラシックなデザインを好む」
という理由でこのデザインを却下。その判断は見事に的中し、ななつ星は運行開始から5年経った今も高い人気を誇る。
つまり、水戸岡氏が目指しているものは、クラシックかモダンかはあまり関係なく、乗客に感動を与えることができるかどうかという点に尽きる。
その結果としてのデザインがクラシックだったりモダンだったり、ということなのだろう。
大笑いしたよ >>198
結局営業マン出身の唐池のセンスやん…
ということは821のあのセンスは青柳なのかよ >>165
堺筋本町の駅直結タワーマンション
万博会場やIRまで地下鉄一本で行ける超好立地だから
ホテルも作って複合型施設にして今開発発表しておけばもっと稼げたのに
経営センスもないわ うおおおお株が謎あげしとるし中間配当前年より20円多目になる予定らしい 西の元旦乗り放題普通16000グリーン18000円か値上げしてきているな、九も正月切符特急乗り放題今回の値段の2000円アップしても良かったな俺はよくないけど 821系なら何色でイカ釣りしているかで種別が分かる(嘘) >>204
西の乗り放題はここ最近
指定4回までから前回は6回、今度は8回までと増えてるから、その度に確か1000円値上がりしてるな >>200
821も水戸岡は最初まともなデザインしてたのを青柳が却下してあのクソデザインになったわけか 821はドア横の足元灯をずっと点けっぱなしだから
夜間グモった時に吹っ飛んだ膝から下とかを捜すのが捗るな >>207
九州人が余計な口を挟まない方が良かったということか 石原辺りからメタリックからオーガニックなデザインに変化しつつあるな
やはり石井時代が一番良かった
ミトーカも神南時代は多分通勤でJR東日本を使ってて東日本の無機質なデザインのアンチテーゼとして813とか作ったんだろうけど、
板橋に移転してからは電車に乗らなくなったのか知らないが、デザインの質が落ちたような気がする >>207
つまり足回りに金かかってるから車体をコストダウンし817とほぼ同じコストにするように可能性もあるわけですな推測ですが アルミに塗装する職人が引退したから
メタリックをやめざるをえなかったって
水戸岡本に書いてあった 白い819が電蝕かなんかで汚くなってんな
やっぱりアルミはああなるんだわ
塗装しても無駄だね >>207
その焼き直しが富士急とかに流れていくのかよ・・・
どれだけ迷惑かけているんだよww イオン&イシュー
<異音感知によるダイヤ乱れ>
発生時刻:17時17分
発生場所:日田彦山線 豊前川崎 から 西添田
当該列車:上り普通列車(添田駅17時12分発 小倉駅行)
●日田彦山線(上下線)遅れが発生
【遅延:城野 から 添田】
※当該列車乗務員が走行中に異音を感知した為、現地及び車両の確認を行いました。(2018/11/27 18:20現在)
■ <車両点検によるダイヤ乱れ>
発生時刻:17時20分
発生場所:鹿児島本線 折尾
当該列車:上り区間快速列車(二日市駅15時55分発 門司港駅行)
●鹿児島本線(上下線)遅れが発生
【遅延:門司港 から 折尾】
当該列車が折尾駅に到着する際に、車掌が異臭を感じた為、車両点検を行いました。
※特急ソニック号に遅れが発生しています。
※当該列車に30分程度、後続列車に10分から5分の遅れが発生しています。(2018/11/27 18:18現在) ζ
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(_ヾ\ 、_ 、ヾ, ミ.\ \歯/ /− 西日本新聞速報九州フラッシュの新着ニュース
福岡市東区香椎駅東付近で不審な男が小学生につきまとう
2018年11月27日 10時25分
福岡東署によると、26日午後5時ごろ、福岡市東区香椎駅東3丁目付近で、小学生が不審な男からつきまとわれる事件が発生した。男は年齢30歳くらい、黒色スーツ上下、黒色ニット帽を着用し、黒色自転車に乗っていた。
=2018/11/27 西日本新聞=
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/468664/ 大分市のJR駅無人化に抗議する集会
http://www.e-obs.com/news/detail.php?id=11280043410&day=20181128
大分県民はいい加減に諦めろよ
何で福岡市近郊の利益を田舎者に使わなければいけないんだ 日狂組が支配するバカサヨ県だからな
プロ市民が騒ぐのも仕方ない教育不毛の地 >>227
熊本・鹿児島は新幹線があるから重要
佐賀・長崎も新幹線をこれから作るから地元を怒らせてはいけない
宮崎はイヒがいるから軽視できない
どこを削ればいいか自ずとわかるわな 長崎はSUGOCAで放置プレー
佐世保は人海戦術で切符回収なんだがな >>227
よし、ならばお前は自家用車の移動距離に応じた課税に賛成しろ ,,,,,,,_ ,--、 ,!''''i、 ._,,,--,、 ,-,,、
゙ヽ .゙> .__ | .l|-、| | ,ハ、|゙゙'二--―″ `i、│ .,,-―i、
.,,、 ,! .l゙,,,--. ‘'ー,,"''-、 | |.}.゙,!| |l゙.,r'"| | | l゙ ,i´,i´ ゙l, ゙l、
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‘゙゛ .゙i、 ,l゙ `゙'''''''"` .| ,! ._,-ン′ | .| .,-'彡‐"
`″ ゚''′ ゙‐'′ .゙‐'′ ゙゙^ 小倉工場で303系の検査する時もあるんだな。さっき工場の横を通ったらピカピカの303系停まっててビックリ。最初は813かと思ったが4枚ドアだったし間違いないはず。 >>235
何らおかしくない
DLに引いてもらって唐津〜佐賀通って小倉に行くのでは? >>236
303系が運用区間外へ出るのは極めて稀なケースだろ。
過去に南福へ車輪を削りに来たことはあったが、小倉へ入場したのは初めてじゃね? アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>236
303と305は普通の検査は、姪浜にある地下鉄基地でしてるからな。ここはJR九州グループ会社のJR九州エンジニアリングが
福岡市から検査委託しているし、ATO関係の検査設備も姪浜にある関係で、ほとんどの検査を姪浜でおこなっている。
今回、小倉に来たのは機器更新してるのかな? >>242
新快速ですら停車駅の方が通過駅の方が多いな
なお駅間距離 >>207
水戸岡「大型行先表示器とシートの高さに合わせてあえて窓の上下を狭くしておりますが車内からは違和感ありません。
外見が気になるなら窓周りを黒処理して誤魔化しますのでご心配なく」
青柳「そんなもん必要ない!あと事故ると面倒だから先頭車の前面は思いっきり目立つようにしておけ!」 >>242
今の快速ってJR移行時の普通列車と大差ないからな。
1987年の普通列車
福間・古賀・筑前新宮・香椎・箱崎・吉塚・博多
2018年の快速列車
福間・古賀・福工大前・香椎・千早・吉塚・博多
2018年の普通列車
福間・千鳥・古賀・ししぶ・新宮中央・福工大前・九産大前・香椎・千早・箱崎・吉塚・博多 開業時のこだま
東京、新横浜、小田原、熱海、静岡…
今のひかり
東京、品川、新横浜、三島、静岡… 821がどうしてもかっこいいと思えない…普電は813が一番かっこいいと思う 813系はドアの開け閉めがうるさい。
815系以降は静かでいい。 ._
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./∵∵∴\
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.|∵∴∵∴|
.|∵∴∵∴|
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\∵_/ なんかたまに813系でフロントガラスの下半分にツヤがない奴を見掛けるんだが
ガラスをやめて鉄板か何かに塗装してコストダウン?
それとも単に汚れてるだけ? >>253
ガラガラッ
って音がして一気に閉まるよね。
古いから仕方ないさ。 415系は改造されてドアがいきなり閉まるタイプがある
なお1500番台と500番台にはドア改造車はいない模様 福岡県内の林道で、タイヤを滑らせて軽トラックを走らせる危険な「ドリフト走行」を行ったとして31歳の会社員が書類送検されました。会社員はSNSに走行の動画を投稿していて、
警察の調べに対し「インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
書類送検されたのは、福岡県添田町の31歳の会社員の男です。
警察によりますと、会社員はことし5月、近くの林道でタイヤの幅を広げて改造した軽トラックを運転していた際、タイヤを滑らせて車を走らせる危険な「ドリフト走行」を
行ったとして、道路交通法違反などの疑いが持たれています。
会社員は去年9月ころからドリフト走行を始め、インスタグラムに走行の動画を投稿していましたが、動画を見た人から警察に通報があり、違法な走行が発覚したということです。
調べに対し、会社員は「自分のテクニックをみんなに見せたかった。インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
警察によりますと、インスタグラムに投稿された動画をきっかけに違法な走行が摘発されるのは全国で初めてだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181129/k10011727941000.html ドアって言えば、篠栗線でドアにバックを置いてドア閉まらなくしてるOLがいたよ。
で、発車時間1分ぐらい過ぎて連れの男と女がノコノコ来て、バック置いてたからドア閉まらなかった 笑 だと
これ犯罪よね >>260
「ポ〜ン」もなかったっけ?
古いキハでもバスと同じ「ビヤー」というブザーすらついているのにな。 ジャズが流れる空間で立ち食いうどんか。
なかなか洒落たことをしますなwwwwwwwwwwwwww ますますわかん経営状態たいして変わってないのに株だけ異常に上がっているこの時期年高やと!中間決算そんなに期待しとるのか本当にわからん ホーム長有り余ってるんだから、駅舎を広げてほしいね
トイレ行くのも駅員に断り入れなきゃだし 日田彦山線の復旧、県は支援できないだと??
なら、廃止するしかないだろうな、
もしくは第三セクター
今の自治体の、私達は被害者です。金は出しません。JRさんどうにかしなさいって姿勢はないわな >>266
それはワンマン対応の時にチャイムを追加しただけ。 通勤特急「らくラクはりま」JR神戸線に2019年春デビュー JR西日本
https://trafficnews.jp/post/82226
Q「快速より特急がいいだろ?」 乗らない、修理費出さないくせに復旧とか、大分と福岡の恥だから、地元が税金で修復するの賛成してくれ。
「修復は鉄道会社の利益で当たり前と思うな」って、言いたい。
大分県民と福岡県民の全員が修理に伴う税金を払えば、1人あたりの金額は大したことないだろ。 まあ、小川がバカだからな。
麻生にも嫌われてるみたいだし、次で落ちるやろ。
日田彦山線なんて存続しても意味ないんじゃないの? 日田彦山線の田川後藤寺・夜明間は廃止でいいよ
肥薩線みたいにななつ星のルートに支障を来す訳でも無いし
アッ、これ建前ね >>271
ん?大分県は復旧費用出すと早くから明言してたが事情が変わったん? 国鉄から引き継いだ資産である鉄道路線を維持できないのであれば
同じく国鉄から引き継いだ資産である博多駅の敷地で商売やって得た利益を国庫返納せよ >>277
政令市に住んでるってのもあるけど麻生渡も亀井光も奥田の八っちゃんもそれなりに存在感あったが
小川ほど存在が空気な知事はないな 五大都市を抱える都道府県の中で、最も存在感の薄い知事だろうな 鹿児島交通南薩線で調べたらJR九州なんて超絶優良企業だな。
一応、伝説を(ネタみたいだが本当)
地元の株主から金で株を買い取り会社を乗っ取った。
営業キロがわからないので地図で調べて欲しいが、伊集院〜加世田〜枕崎の距離の鉄道をわずか40名弱で運営し、末期は保線が1人しかいなかった。
その保線も廃止前日に解雇され廃線行事には参加できなかった。
鉄道保線代を、国から貰ったが砂利だけ撒き後はグループ企業のリゾート開発に使った
ちなみに車両は廃止後30年近く経つが、今でも専属の整備士を付け動かせるように保存しているが鉄道復旧計画もないし、東南アジアでも絶対買い取らない代物だけに謎 >>279
大分は出すだろう
だって知事の地元が日田だから >>283
それって所謂いわさきクオリティーっていうやつ? 日田彦は必ず復旧するよ
大分県が何が何でも金出すだろうからね
大分県は実質的に日田県だからね 東峰村の眼鏡橋はいいけどなぁ。
廃止になったら崩されるの? 某鉄道会社、本日タマホームスタジアムを貸切で社員運動会。しかも、 某鉄道会社、本日タマホームスタジアムを貸切で社員運動会。しかも、社員の為に臨時列車まで走らせたとか。去年はヤフオクドーム貸切で話題になってたな >>295
そりゃ、そこまで行くのに、定期列車だけじゃ捌ききれないから、臨時列車があってもおかしくないが。 >>259
415系や113系は本来
開→プシュー
閉→カチャ、ガラガラだったが
東海や東日本車が晩年逆に改造した
だから、カチャ開、プシュー閉の415系は東日本からの転属車だと思ってたが違うのか? >>298
開くときにプシューとワンテンポ遅れて開く方が原形なの?
戸閉め改良のシールが乗務員室に貼られてるのを見たことがあるけど
それとは違うのだろうか?
ワンテンポ遅れて開くドアは音と動作がズレるから
急いでるときによくドアにぶつかって好きじゃなかった wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新幹線も駅ビルも不動産も好調だし
こんだけ日韓関係冷え込んでてもビートルも好調
在来線鉄道事業だけが邪魔してんだよな
福岡市周辺だけ残して廃止したくてたまらないだろう
日田彦山線なんか本気で切り捨てたいだろう >>298
東日本からの転属組も507と520は違う。
後者は517と同じ >>283
とりあえず(ほぼ)全線に渡ってバラスト撒いてたけど吹上浜駅からさつま湖駅間は砂丘からの粒々なお客さんが来るからバラストは敢えて撒かなかった(と思う)
廃止の数日前に徒歩で線路上を歩いたけど運輸省からの改善命令も出なかったんだろうな
営業鉄道の線路上を歩いたのは後にも先にも南薩鉄道だけ >>271
復旧後の運行に対する補助じゃなかった? >>271
原田線が復旧するのが闇
日田彦山線どころじゃなく客乗ってないだろ >>306
原田線の筑豊側は麻生太郎の選挙区だからね 沿線に自社のゴルフ場やニワトリ小屋があるし何かたくらんでんじゃね?
例えば富裕層向けの超高級リゾート型老人ホームとか。 原田線がないと福岡近郊区間の一筆書き乗車区間に影響が出そう
あと博多を起点とした大回り乗車が出来なくなる >>277
大丈夫
太郎ちゃんに毛嫌いされてる民進のおっさんを再選して
没落一直線を選んだ
我が身だけがかわいい市議が運営する
救われない修羅都市があるから >>295 うちの近所の中小企業なんて未だにくわえ煙草しながら仕事して、夜は駐車場で営業、工場みんなで酒飲んでるよ。
社長がJR九州にあんたんとこの経営はこうあるべきだ!と投書してるって自慢してたわ。
まあこんな会社よりはマシ 今どき福利厚生に運動会とか…
平成が終わろうとしてるのにまだまだ国鉄なんだなぁ >>285
イカリングが色んな形式と併結して試運転してる、
って聞くとなぜか興奮してくるんだけどなんでなんだろw
勃起とまではいかないが >>314
それは関係ない。
大企業なら関係ない部署など普段接しない人と接することで、いろんなことが知れたり、
会社としての自身の価値とか見ることができるんだよ。
何でも否定するお馬鹿さんだと恥ずかしい結末になるから止めておけ。
嫌ならかかわらなければいいし、退職したらいい。 >>316
職場対抗とか系統対抗競技なら団結力もUPするしな
うちの会社は毎年職場対抗駅伝だけど、1年前から準備を入念にやってるけど、最後のみんなが一体となるところはこういう会社じゃないとできないなあと思う >>295
むしろ2両に数百人追加で乗ってこられるほうが迷惑だろ >>317
大企業で働いたことがないから嫉妬してるんだろう。そっとしといてやれ。 >>314
別にいいじゃん、社員にも家族いるんだしさ 福利厚生叩くのはオタだけだぞ。キモヲタ扱いされるから、福利厚生叩きはやめた方がいい。
タダ乗りを妬むのは分かるが、社員は鉄道ファンじゃないし(オタは面接の時点で落とす)、タダ乗りなんてオタほどは望んでないだろう。 >>320
家族で出かけようなんて考えたらあっという間に諭吉さんが消えていくからな。
こういうイベントで子供向けの景品とかあれば子供は喜んで帰る。 JR九州、58人から運賃とりすぎ 自動改札設定ミスで
JR九州は30日、ICカードを利用した乗客の一部から誤って運賃を取りすぎていたと発表した。対象となる乗客は58人で、取り過ぎた金額は計6990円になるという。
対象は11月29日の始発から午後7時50分ごろまでの間に
@JR筑肥線から福岡市営地下鉄を経由し、博多駅でJRの路線に乗り換えた
A折尾駅でJR鹿児島線と筑豊線の間を乗り換えた乗客。自動改札のシステム改修の際、料金設定を間違えたのが原因とみられる。
運賃を取りすぎた乗客には、ICカードを確認のうえ、駅員がいる駅で返金する。問い合わせは案内センター
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLCZ5KJDLCZTIPE02C.html?iref=sp_ss_date 内輪のイベントには臨時列車を走らせて、5万人を越える来場者が訪れる
一大イベントには臨時列車を走らせない・・・
でも、次週の参加人数12000人のマラソン大会には臨時列車を走らせる。 >>326
にゅーたの航空祭の事?
臨時走らせようにも単線じゃ限度があるぞ
そもそも宮崎県民はJRに期待してないから
帰りのシャトルバスの列も高鍋駅行だけはいつもガラガラ >>327
宮崎市街で宿泊した人は、にちりんで高鍋→シャトルバスが一番基地に早く入れたんだけどね
最近は帰りは市街直行バスに乗る人が多いね
高鍋で積み残しが発生してるときに攻めて増結してればよかったのに、なにもしなかったもんで、みんなJR使うの諦めちゃった >>329
車両が余ってる福岡地区とかつかつの宮崎地区を一緒にするなよ。余裕がある鹿児島の415系を持っていければよかったんだろうけど。 カコ817不足は821が本格稼動して玉突き聴牌するまで放置なのかね ??「よし川内〜鹿児島中央間も経営分離で。新幹線の営業キロはそのままな」 そういえば、鹿児島中央⇔川内ってそんなに需要ある区間だったのか?と思う。
新幹線だけどさくらも川内駅にすべて止まるし、一部臨時みずほも止まるし、薩摩川内市なんて同じ田舎の大分県でいうと中津市くらいなのにな。
経営分離した方が、赤字額減るから有益じゃないか?って思う。鹿児島本線は福岡県の主要路線を含むのに、田舎も含んでて計算上赤字になってるし。 >>330
817も踏切事故にあった編成が長期運用離脱してるからね。先日も長崎?から宮崎へ817が応援に来てた。
415も宮崎の運転士は全員が乗務出来ない。訓練受けた少数の運転しか運転できないし。 >>318
というか昼間の全便2両ワンマン化がそもそもやり過ぎ。 >>334
大牟田〜熊本を先に廃止しないとな
大牟田〜熊本 49.1km 16,900 6,989 左1987年度 右2017年度
川内〜鹿児島中央 46.1km 11,252 7,360
どっちも在来特急廃止の影響で在来の客は減っているけど、鹿児島のほうが持ちこたえているぞ。 >>334
川内〜鹿児島中央もおれんじ鉄道に渡せば、おれんじも収支改善できてよかっただろうにな。
北陸本線や東北本線なんて県庁所在地周辺だろうとことごとく3セク化したんだから
鹿児島でもやってもよかっただろうに。 原発有る自治体は何かと優遇されるのですよ
ポポポポーンしたときは一蓮托生だけどw >>338
全然違うし感覚とかそういう問題じゃないし ___
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 ̄く`''') ,.'::::::::,,,:、::;;;,,,ノソ:::::)
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く,,__ ヽ, |いつでも!| |どこでも!|
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 >>345
ICカードだとそういう計算するのか。知らんかった JR九州、58人から運賃とりすぎ 自動改札設定ミスで
2018年11月30日22時36分
JR九州は30日、ICカードを利用した乗客の一部から誤って運賃を取りすぎていたと発表した。対象となる乗客は58人で、取り過ぎた金額は計6990円になるという。
対象は11月29日の始発から午後7時50分ごろまでの間に
@JR筑肥線から福岡市営地下鉄を経由し、博多駅でJRの路線に乗り換えた
A折尾駅でJR鹿児島線と筑豊線の間を乗り換えた乗客。自動改札のシステム改修の際、料金設定を間違えたのが原因とみられる。
運賃を取りすぎた乗客には、ICカードを確認のうえ、駅員がいる駅で返金する。問い合わせは案内センター
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLCZ5KJDLCZTIPE02C.html?iref=sp_ss_date 佐賀のニュース
鳥栖市駅周辺整備事業を断念
2018/12/03 (月) 18:51
鳥栖市が総事業費およそ124億円をかけ、取り組むとしていたJR鳥栖駅の駅舎とその周辺の整備事業について、橋本市長は3日議会で断念する意向を明らかにしました。
計画発表から1週間と経たないうちの断念です。
鳥栖市は鳥栖駅をはさんで東西の往来を良くし市街地を活性化するため、駅の橋上化を含めおよそ124億円をかけ、2032年度までに整備する計画を先月28日に示していました。
しかし橋本市長は3日開かれた市議会の全員協議会で、
「市役所やごみ処理施設の立て替えなど大型事業があり、今後の財政状況が見通せず、予算をねん出することは難しい」
と見送る考えを示しました。計画発表から1週間と経たないうちの断念となりましたが、JRと県との三者で着工時期についても折り合いがつかなかったということです。
一方で、駅周辺の整備については、引き続きJRと協議していくとしています。
http://youtu.be/qcsQehjuLt0
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=4107 昨日、券売機を激しく叩きながら、クソ〜こんな難しいもん作るんじゃね〜よ!ボケが!!って言う40台くらいの作業着男がいた。
で、駅員に、券売機が難しい!!
俺はな〜お前らと違い大企業で働いて忙しい!!!!と喚いていた
多分、近所の中小企業の輩だと思う、作業着の胸にもそれらしき名前が。
時期的な短期派遣かな。
中小企業とJRどちらが大企業かな?
そしてお金入れてボタン押すだけの券売機が難しいとは? >>350
降格してねーし
最終節がアウェイで相手鹿島だから黒星喫して入替戦は覚悟したが >>337
なぜか久留米〜大牟田に触れない鹿児島出身北九州市民の荒らし 久留米か荒木以南、鹿児島中央までのの鹿児島本線は第三セクターへ委譲して
鹿児島本線という田舎臭い路線名から福岡アーバンラインへ変えよう >>348
あ〜あ…
もう二度とホーム最終戦で人気チームと当てるなよ 鹿vs鳥栖も鯱vs湘南も談合みたいなドローになったら7733が勝手にこけてくれたという…
犬久保の厄寄せ大師っぷりは伊達じゃない >>323
麻生がどうとかじゃなく
北九州が自滅の道、一直線ってのが問題なんだろ
今回の大減便の一因って、わかってるのかね >>353
開業後の三セクは反則だろ。
そもそも久留米〜大牟田、熊本〜八代は東北・北陸・信越の経営分離区間より輸送密度高いし。
(七尾線の絡みのある金沢〜津幡を除く) 高輪ゲートウェイ駅ってどう思う?
駅名に機器や装置の名前つけるのって邪道じゃないの? >>359
ベックの増備車は窓がまともなんだな。これは香椎線のタダ乗り列車用? 811の揺れやばい
そろそろ、発車の衝撃でどうにかなりそう JR九州に関係ないけど、高輪ゲートウェイ駅なんて想定外だった。 鷹見口乗り換えはタッチせず有人改札通過じゃなかったか 福岡市地下鉄の「千代県庁口」みたいなものか?
県庁から遠いくせにw >>349
MVじゃなくて普通の券売機にあたってたのか >>359
Z301、Z302
pbs.twimg.com/media/DtjtFP6U4AAn2f2.jpg >>371 そう。普通の券売機だ。
これクラスで買えないとは。 >>374 小学校でお勉強しないとこんなブルーカラーバカになりますよって教材にはぴったりだな。 不景気の時は事務系なんかよりよっぽど早く仕事して稼いで家庭持ってるけどな >>359
どこに投入だろうが内装の蛍光灯向き出しじゃなかったら813、817、819、821の中では819が一番すきだな >>378
男なら直営社員か子会社の正規社員がほとんどだぞ 819-300従来車に比べて定員減少
ttps://blogs.yahoo.co.jp/yamagutityuo_station/42558846.html
15年前の原田駅。ホームとの段差
https://pbs.twimg.com/media/DtVcqwRU8AA382z.jpg >>368
まぁ、できるのが高輪の端っこで堂々と名乗れなかったと考えたほうが自然。 香椎線のキハは本チクだしな
40系列の置き換えなら順当だろう >>381
足腰鍛えるためにはそれくらいでいいわ。 香椎線は無賃し放題いと更に窓の大きい新車なんて何て恵まれてるんだ!
本数少ないけど。 香椎線キセル酷いな。博多160円きっぷどころか、九州各県、山口県内発初乗りきっぷ捨ててある。 >>388
七隈線じゃない
今度博多まで延伸するけど天神の中心部まで行って欲しいって声は多いと思う >>388
廃止されて残念になった駅なら
志布志
枕崎
西鉄新宮
御代志
など 普段J3なんか見向きもしない連中もこういうニュースには食らい付く >>395
歓遊舎ひこさんか彦山まで頑張れないものか
>>391
したい! >>393
西鉄新宮というか、津屋崎から折尾はつなげて欲しかった。
柳川から南を切り捨てても >>340
川内〜鹿児島中央を残したからおれんじは身の丈に合った経営をできるともいえる >>365
それより、あの唸るモーター音どうにかならんか。
ヴァァァァァァーーーーー。って加速音、ツリカケかよ。。 鳥栖駅・駅前整備が、実施計画発表後、わずか1週間で突然の白紙撤回。
前代未聞!
いったい何があったの? >>394
佐賀空港特急ができるな
北九州空港が鉄道でつながれば
佐賀空港〜博多〜北九州空港
とつながると勝手なオナニー妄想しますた >>359
AQUA LINERロゴ付けてほしいな >>409
一応阿蘇へのアクセス線だから多分無い
熊本空港アクセス線も出来るみたいだから復旧も見込んでの話だろうし 香椎線の不正なんてまだかわいい方。
篠栗線なんか夜間無人駅で線路に降りたり、小学校、中学生と思しきのががたむろしたり。
線路に降るのはガキだけじゃない。
サラリーマン共も降りてるから、民度がわかるもんだ その割に篠栗線でグモった話はあんまり聞かないような気がする。 >>404
鳥栖は橋上化に反対してる議員もいるから >>388
九州で現存する駅だと南阿蘇鉄道 高森駅が残念駅の筆頭かと
高森〜高千穂が開通していれば熊本〜宮崎を短絡する亜幹線として特急も走っていたろうに
九州内の残念駅は赤字ローカル線としてほとんど廃止されてしまいました >>415 今なら観光列車が走っていたがそんな概念がない、国鉄末期なら即刻廃線だろうね。
駅じゃないが鹿児島の垂水や鹿屋には、大隅線の廃線跡の高架橋が未だに残り、こんな立派な物つくり15年で廃止とは本当に残念だと思う。JRなら観光列車走らせて残してたかも >>413
感覚が鍛えられてるんだよ
開かずの踏切で遮断機が降りても
どのタイミングまでは渡れるか
生きてく上でとても重要
トロい奴は淘汰されてるだけだ >>412
撮影してJQに報告したほうがいいんじゃない?
こんなところで落書きするより 直川駅もそういう人居るな。
跨線橋渡るのめんどくさいんだろうし。
上岡駅では線路にそのまま入れる保線?用の扉の鍵を閉めて、駅ノートに逆ギレ書いてる人がいた。
https://i.imgur.com/kyCv5f3.jpg 大分駅ホームにドンファンの彼女がいる。このあとドンファン(おじいさん)と合流してホームで愛の劇場が始まるんだろうw
夏はホームのベンチでお互いの局部を触り合いしててホームにいた列車待ちの乗客からドン引きされてたw 博多駅みたいに発メロのある駅はけたたましいカラカラベルやめて欲しい >>421
えがおスタと空港が直列に接続されるのは大変喜ばしい これ三里木より光の森の方が良くない?ホーム新設用地の関係なのかね… でも市街地と鉄道の親和性が低い熊本だから利用者がどう動くのかな >>427
地元民相手というより、空港から熊本市街地や各JR駅までが遠すぎて
交通の便が悪いといっていた来訪客向けなのかもね。
あと、熊本の商業的中心を熊本駅周辺に持っていきたいと野心を抱いてるJRQとしても
市内繁華街スルーして熊本駅に直結するこの構想は何気にプラスに働きそう。
JR西日本からすれば新幹線客に影響及ぼしかねないからいい気はしないだろうが。 >>425
その頃にJ2最低でも戻りたいな。
熊本・鳥栖・北九州の
鹿児島本線Jリーグ駅そば三都物語 九州の空港利用者数第2位の鹿児島空港にも直通鉄道をくれ >>435 鹿児島県といわさきグループが仲がいいから無理。
昔は地方が栄えたらバスに乗る人がいなくなると言う理由で、地方への店舗進出を拒んできたくらい >>388
香椎線を西戸崎から地行浜まで1駅延伸したらドーム輸送に活用できるんだがな >>439
東日本の「線路設備モニタリングシステム」のようなものを搭載するのだろうか…
全国的な流れなのかな、保線や信号や土木といったレール周りの職場は人手不足なのだろう >>435
大隅線を残して鹿児島空港につないでおけば、なんて今更妄想してみた >>423
あのカップルは昔からいるね。周りの目線が気にならないんだろうな。
>>434>>442
知り合いの運転士に聞いたら、運転席に前方を録画するカメラが搭載されてるらしい。走りながら風景を録画しそれを後日保線社員が映像をチェック。
今は保線社員が運転室に同乗して線路確認してるのを、保線社員乗せずにカメラ録画、後で映像チェックする仕組みに変わるそうで。
カメラを搭載した編成は番号変わるけど、その他の機器は他の1500代と全く同じらしい。
811だけじゃなく他の車種にも広まるんだろうな 宮崎空港でさえバス利用の方が多いのに熊本空港や鹿児島空港に鉄道とか無理やろ >>444
別に個々の会社でやる必要ないだろうから将来的に外部委託になってそうだな >>445
10年くらい前に検討した時はJRQが相手にしなかったが、
熊本県も知事自ら発表するようなことはしていないから、今回は本気なのだろうな
豊肥線熊本側の輸送人員が右肩上がりで2017年度は約11,000人/日、Q管内の地方交通線ではトップの数字
駅の利用者数から推測するに当時から3,000人/日以上増えているから
後は負担率で調整が付けばすんなりと決まると予想している >>444
821系もカメラ積んでるから同じ機能があるんだろうな >>445
宮崎県は熊本県よりかは人口が少ないのだから、比較対象にはならない。
ただ、本当に需要があるなら既に開業決定してるはずだから、今それがなければ無理。
宮崎県は熊本県よりかは人口少ないけど、旭化成のヘリ事故がきっかけではあるが、それに加えて宮崎駅から空港までとても近いから実現できたのだろう。 飛行機は一応競合相手なんだから、JRが金出すとは思えん。 >>452
西日本と違ってQからすれば博多から先の新幹線需要はそこまで気にしてなさそう。
むしろ豊肥線の一層の底上げや熊本駅前の拠点化に拍車がかかるから悪い話ではないかと。 ルート決めとかにJR九州を省いて決めるわけないんだからすでに裏では話通ってるだろ
少なくとも建てる費用は国と県持ちだしJR九州としては特に懐痛まないからJR九州が断る理由もない
競合するって言っても元より熊本から一気に新大阪かそれ以北を新幹線でなんて人はいないんだし 後熊本空港はかなりインバウンドが凄いから上手くいけばこれ以上便を増やせない福岡空港のバックアップとして機能するかもしれないしな >>451
宮崎駅が近いんじゃ無くて
空港の真横に日南線が走っていたからやぞ 要らなくなった787とか使って
熊本エクスプレス
特急クル━━━━(゚∀゚)━━━━?? この時間帯にいつも博多駅の8番だけすし詰め満員状態に人があふれているよね。
チョンシナも多い。
チョンシナは南蔵院かな
ビジネスマンも異様に多い。
柚須、門松あたりに町工場街があるからそこに行くのかな 思い出した。
柚須の近くに、某宗教団体の西日本最大級の施設があるんだよな。
みんなそこに行くんだろうな
柚須が快速止まるのもその宗教団体の圧力? 熊本も宮崎もSUGOCAでバスに乗れるから便利よ
鹿児島は独自ガラパゴス仕様な上にいわさき系とそれ以外で微妙に仕様の異なる2種類あるからメンドクサイ
例えば空港リムジンにICで乗るときカードの発行元と乗車するバスの会社が一致しないと
割引適用しないとかアホな仕様がまかり通ってるし
独自仕様だからチャージも駅やコンビニとかで出来なくて結局バス車内で現金扱わなきゃ行けない これ以上列車本数増やせないから
三里木で分割併合させるのかな >>448
外部委託(≒人間がチェック)どころか、機械学習のAIが見るようになるのではないかと 未だに鳥取県や秋田県、高知県などの大部分でJR系の交通ICカードが使えないのを見るに
長崎県、大分県、宮崎県は恵まれている。 >>454
鹿児島と違って熊本〜新大阪(神戸・京都)は新幹線客のほうが多いよ。
現時点でのシェアは航空より新幹線のほうが高いわけで(約6割が新幹線)。
ただ、Q視点でいえば自社区間さえ儲かればいいわけだから、
JR西日本みたいに、そこまで対大阪への新幹線に固執はしないのではないかと。
Qは博多までの新幹線PRはやっても、山陽・関西方面へのPRはあんまりやってないしね。
>>460
こないだ長崎の路面電車乗ったときにSugocaが使えなくてちょっと面倒だったな。 >>463
鳥取 秋田 高知って自動改札すらないとか? >>465
対関西は新幹線、対首都圏は航空機で熊本空港線で住み分けてくれるのが理想だね >>454
知事は既存の路線で儲かるから少しはGが金を出すべきだと言ってる
事務方の話で結構進んでると思うので額は別として、払うことはQも既に了承済みだとは思うが >>460
事前にきっぷ買えばよい。
いわさきと南国で出発ターミナル別々なのかな?昔みたいに。 >>449
そうそう、今時こんな右肩上がりで増えてる線区は地方だと滅多にない
>>461の言うように線路容量が心配だわ
既に交換設備は新水前寺と東海学園前以外の全駅にあるから、あとは編成を延ばすか部分複線化しか打つ手がない >>465
長崎電気軌道と県営バスはJR系や全国で使えるCardシステムに切り換えるが
長崎バスと子会社の西海バスは次のCardシステムもガラパゴス 長崎バスの独自路線は筋金入り
かつては西鉄より先に完全冷房率を達成したり楽バスに参加しなかったりと西鉄連合にケンカ売ってる九州でも稀な存在 >>473
九州急行バスに参加しなかったのもなにかあるのかな? >>474
西彼杵半島と野母半島がメインエリアだから九州号の運行ルートからやや外れてる事もあるかもしれない >>464
回数券は廃止されたはず
>>469
ターミナルは一緒だけど切符では割引にならない >>473
同じ南国殖産系列の南国交通はそんなことないのにね 政府・与党は7日、2019年10月の消費税率引き上げ後に購入した自動車について、
毎年かかる自動車税を最大4500円引き下げる方針を固めた。恒久的な減税として
19年度税制改正大綱に盛り込む。減税規模は最終的に約1300億円になる見通しだ。
自動車の保有にかかる負担を軽減し、消費税増税後の新車販売の落ち込みを防ぐのが狙い。
排気量が1000cc以下の小型車では現行の税額年2万9500円を2万5千円に引き下げる。
1000cc超1500cc以下は4千円下げ、
1500cc超2000cc以下が3500円の下げといった形で、大型になるほど減税幅は縮小する。
https://this.kiji.is/443624666141049953 ____ ズルズルーーッ!!
/ \
/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
/ ( ●) (●) \
| 、" ゙)(__人__)" .)| ___________
\ 。` ||||==(⌒)ー、| | |
__/ |||| \ 〉| | |
| | / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ .| | |
| | / / ヽ回回回回丿 | | |
| | | ⌒ ーnnn.ヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ 福北ゆたか線 日本一治安悪い説
柚須 町工場街 短期派遣、日雇い労働者多い。西日本最大級の某宗教団体の施設あり。
長者原 福岡市内の高校に訳ありで行けなかった奴が行く高校あり。
周辺の志免辺りは旧炭鉱街でガラ悪
門松 柚須と同じく町工場街
城戸南蔵院 チョンシナの観光地
筑前大分から先は語らずも日本有数の治安悪化地域
中間、飯塚は日本じゃない <猪と衝突によるダイヤ乱れ>
発生時刻:21時47分
発生場所:福北ゆたか線 小竹 から 鯰田
当該列車:下り普通列車(直方21時33分発 博多行)
●福北ゆたか線(上下線)遅れが発生
【遅延:直方 から 博多】
※現在の状況 運転再開中 運転再開時刻:22時03分
※上記発生場所で、猪と衝突し現地及び車両の確認を行った影響で、
一部列車に20分から10分程度の遅れが発生。(2018/12/07 22:50現在) 動物支障は田舎ではいつものことだな。乗客にとっては面倒だけど。 吉塚のIC専用改札機が
「節電のために止めてます」
とあったが、最初から設けなくていいのでは? >>483
阪急だと、いつもの都市コンプレックスの貧乏人がケチ付けてこないなw
バカだから京阪神の規模をわかってないんだろうけど >>465
Qからしたら九州新幹線の客はみんな博多で降りてくれるのが理想で山陽新幹線直通は地元がうるさいから設定してやったくらいの考えだったのだが
いざ全線開業してみると真逆で
何も宣伝しなくても新大阪直通ばかり増えていくというQにとってうれしいようなうれしくないような結果になってる https://i.imgur.com/oHtC88d.jpg
昼の門司から小倉へ、1本乗り遅れたら30分近く待ちなんだな。
クソダイヤ過ぎて泣けた。 >>492
自分で面白いこと書いたと思っているようだが、痛いと思う。 門司駅前は門司港と下関から電車が来るので小倉への本数が多いのを理由に家を買った人は涙目 門司〜小倉でそこまで待たせるのはさすがに「国鉄回帰」だろう 813のドア数字、編成まるごと貼ってないやつ乗ったぞ
無くすつもりなら帯つけてくれ。。 >>491
門司〜小倉は便利で快適な西鉄バスをご利用下さい 門司なんて人いないし十分すぎるわ
運転間隔が歪んでるのは快速普通入り乱れるから仕方がない
黒崎でも下り30分近く待つときあるしな 門司にしても黒崎にしても乗降人員上位駅が連なっている線区で30分も待たせるのはいいダイヤじゃないな
随分前から北九州は駄目ダイヤだけどさらに磨きがかかって利用者のマイカー移転が加速する 北九州市が金出して運行本数増やして
増運賃である程度回収とかした方がマシじゃね? 今の経営陣は門鉄に相当恨みでもあるの?
あのやる気のない本数で門司港観光はJRで来いとか抜かしてるのか? 福岡地区から門司港に直通するルートがJRしかないから殿様商売になるのもしゃあない
昔は福岡門司港間に小倉を素通りする高速バスがあったのだが 門司港行ったけどシナチョンだらけでウンザリした。
海が珍しいのかな?
門司港行くなら下関行った方がいいわ >>506
福岡〜若松とかもあったな。
>>507
どっちも同じくらいシナチョンだらけ。 北九州市主要JR駅の乗車人員
門司港駅 2001年 5,778人/日 → 2017年 5,165人/日 −613人
門司駅 2001年 6,930人/日 → 2017年 6,440人/日 −490人
小倉駅 2003年 40,375人/日 → 2017年 36,052人/日 −4,323人
戸畑駅 2001年 10,453人/日 → 2017年 9,712人/日 −741人
八幡駅 2001年 8,606人/日 → 2017年 6,761人/日 −1,845人
黒崎駅 2001年 19,266人/日 → 2017年 15,394人/日 −3,872人
折尾駅 2001年 18,892人/日 → 2017年 16,035人/日 −2,857人
城野駅 2001年 4,274人/日 → 2017年 4,402人/日 +128人
若松駅 2001年 1,601人/日 → 2017年 1,230人/日 −371人
冷遇されて当たり前だ 北九州なんぞ車社会だからな
若戸大橋は無料になるし、黒崎バイパスは作られたし、都市高も延伸工事始まったし
JRなんてそっぽを向かれても仕方ないわな 国道3号線バイパス使えば小倉、博多行くのにわざわざ列車使わないからな。
土日快速ですら北九州市内ガラガラ。 JRが本気で門司港観光に力入れるなら博多門司港間に783か787を魔改造したD&S走らせてるよ 北九州は非県庁所在地だから、そんなに客は居ないだろう。
他の田舎より若干多いだけで。 門司港レトロの土産物屋。
なんかアンティーク雑貨とか、なぜか高杉晋作グッズだの伊藤博文グッズだの、河豚に関する商品だのくまモングッズだの売っていて門司港、北九州感が0 >>516
フグはいいだろう。門司港でも水揚げされている。
小倉駅の土産物屋ですら九十九島せんぺいとか販売されているし。
土産物屋はどこ行っても変なものしかおいていないような気がする。 逆に門司港や北九州の名産物って何?
くろがねの堅パンでも売るか? >>518
工業都市だからその場で食ってしまうものが多いかな。
俺の主観な
門司港:おでん、梅月の小判焼き&宇治金時、ちゃんらー、フグ、タコ、メバル、カサゴ
門司:ビルマうどん(もとは門司港)、梅園の河豚最中
小倉:湖月堂、ミニオン、シロヤ、合馬のたけのこ、糠炊き、焼きうどん、おでん、資さんうどん、井筒屋饅頭
戸畑:ちゃんぽん
八幡:ちゃんぽん、堅パン
黒崎:ごめん、誰か書いて
折尾:かしわめし、東筑軒のうどん
若松:蒲鉾、アワビ、サザエ、料亭金鍋 連投すまん。
シロヤって小倉?黒崎?どっちだった?
本家本元。 >>504
アベノミクスの恩恵を唯一受けてない
珍しい指定都市だからな その並びで言うと焼きカレーとかネジチョコは?
名産じゃなくて名物だが 最も北九州は高齢化比率がかなり高いので、公共交通の需要は
当然ある、それ故に連接バスを導入するんだろう。
平日と休日のダイヤで本数が結構違うのも西鉄バス北九州の特徴か? 鉄なべ餃子は八幡と黒崎な。揚子江豚まんがないとは。
一銭洋食は北九州全体かな。そしてまとめ
北九州:一銭洋食
門司港:おでん、梅月の小判焼き&宇治金時、ちゃんらー、フグ、タコ、メバル、カサゴ
門司:ビルマうどん(もとは門司港)、梅園の河豚最中
小倉:湖月堂、ミニオン、合馬のたけのこ、糠炊き、焼きうどん、おでん、資さんうどん、井筒屋饅頭、肉やきめし、揚子江豚まん
戸畑:ちゃんぽん
八幡:ちゃんぽん、堅パン 、鉄なべ餃子
黒崎:鉄なべ餃子、シロヤ
折尾:かしわめし、東筑軒のうどん
若松:蒲鉾、アワビ、サザエ、料亭金鍋 >>527 肉焼き飯はあの汚い店がな〜
愛想ない黄ばんだ服の店員も、、
まあ、そこが味なのかもだが 年末29〜31に名古屋から青春18旅で
苅田に2泊する俺にとってはありがたい流れ
ビルマうどんって薄いカレーうどんみたいなものか
資さんは去年小倉泊で早朝に入ったが、水の嬢やホスト風ばかりいたなw つまり、北九州市地区が減便されたのは自業自得ということでおk? そういうこと。車社会だからJRに眼中ない人が多い。
福岡県以外の県都近郊より少しだけ恵まれてるだけ。
(運休区間は北九州市内ではないけど)それでもって、日田彦山線に修理費出さないし、JR九州が出して当然と思ってるんだよ。福岡県人は。
まともに乗ってる人にとっては恥ずかしいわ。 京都にホテル計画してるみたいだが大阪にもはよ京都より大阪の方が儲かると思うが 買い物は通販だし保険の更新もネットや郵便で済むし
JRに乗る機会が全く無い
今の時代わざわざ小倉から博多くんだりまで買い物行くわけないだろ
スマホやタブのおかげで年寄りでも通販使う時代なのに
ダイヤが糞で車両もお粗末なんじゃ尚更だわ 引きこもりならそれでいいが、通勤通学通院など外出しなければいけない人。
理美容室、マッサージなど実際に足を運ばないとサービスを受けることが難しい場所へ行くため。
手にとって品定めして買い物をしたい人など人それぞれ価値観ある。 まあ門司港〜折尾とか人口集中地域はバスの本数は多いし、
特パスもあるからそこまでJRに頼らなくてもいい、ということなんかな。
モノレール10分間隔を維持しているのはどうかと思うけど。
競馬非開催時でも競馬ダイヤだしな。 >>529
北九州市は色々あるよね。
若松区のキャベツは九州トップの生産。
しかし、土産物に相応しいのは少ないな。 Qは新幹線が実質そうか。
いい加減sugocaでタッチゴーやってくれんかねえ。 JR九州ってそういう所が協調性がない。他社がやってる当たり前なことができない。
JR北海道ですらJR東日本の恩恵受けて、モバトク対応してるじゃん。 JR北海道は自分のシステムすらないから丸コピペで何とかなるから北海道と沖縄は比べちゃいかん >>545
Q「早くて便利な『きらめき』をご利用下さい。本数?知らん」 きらめき廃止して普通列車に指定席を付けた方が儲からね? 若松駅に行ったが、申し訳な下げにジャズが流れていただけだった。
うどん屋は通常営業 JRQアプリが落ちててログインできんぞ!今朝メンテしたばかりやろ何やってんだw アプリの駅チェックインの為に日南線乗ったのに、ムダになったわ(^o^) あーまだ直ってない。ログインスタンプコンプ目前なのに、、、
これで日またいだらまた1日からやり直しなんかな
さすがに救済あるよね?そこだけだ気がかり ジャズを選んだのはスターフライヤーの機内注意事項のパクリ?
今はスターフライヤーマンだけど。 >>542
西鉄急行電車は2扉が消滅したばかりだけど再び2扉が登場するかもしれないのか >>540
あと、どんなに込み合ってても
かたくなに、リュックを手持ちしないやつな
北九州って、ほんと田舎モンだらけ >>550
できれば浴衣線にも
毎時1本の快速でいいので、819の1両に着席保障つけるとか 池袋から志木までスルーするTJライナーや調布通過の京王ライナー、
川崎横浜通過の京急ウイングみたいに
西鉄の有料ライナーも福岡、薬院を出たら二日市を飛ばして
筑紫か小郡くらいまですっ飛ばせばネタ的にも面白いかも。 >>566
はいはい田舎モン
563 名無し野電車区 sage 2018/12/11(火) 13:05:46.16 ID:3PYX6DNs
>>550
できれば浴衣線にも >>545 >>550
821系のL/Cバージョンを造って投入し、朝晩にはそれをクロスモードの有料座席にすればいい。 >>565
ニュースによると停車駅は小郡久留米柳川大牟田だったかな >>568
ラッシュにクロスで昼間ロングとかL/C本来の使い方と真逆の狂った使い方してる関東私鉄なんか真似せんでいい 結構いろいろあったんだな
<踏切事故によるダイヤ乱れ>
発生時刻:14時40分
発生場所:筑肥線 周船寺 から 波多江
当該列車:普通列車(福岡空港14時00分発 筑前前原行)
●筑肥線(上下線)運休及び遅延
【遅延:姪浜 から 西唐津】
※現在の状況 運転再開時刻:15時59分
※一部上下列車に遅延及び運休が発生(2018/12/11 18:30現在)
■ <異音感知によるダイヤ乱れ>
発生時刻:15時45分
発生場所:長崎本線 現川 から 浦上
●長崎本線(上下線)遅れが発生
【遅延:鳥栖 から 長崎】
●鹿児島本線(上り線)遅れが発生
【遅延:博多 から 鳥栖】
※特急かもめ28号に20分程度の遅延が発生(2018/12/11 18:30現在)
■ <空転によるダイヤ乱れ>
発生時刻:14時50分
発生場所:日豊本線 北永野田 から 霧島神宮
●日豊本線(上下線)遅れが発生
【遅延:大分 から 鹿児島】
※特急きりしま号・にちりん号に遅延が発生
(2018/12/11 18:30現在) >>545
ソニックからなら横のホームの電車が小倉で連絡する
むしろ下関行きのきらめきをだな 夕方のめんたいワイド見た?
忘年会の失敗というテーマで天神でインタビューしていてババアが、博多駅から二駅で降りる(柚須か箱崎?)つもりが寝過ごして気がついたら田川の山奥の駅だった!とか言ったいた。
このババアは、寝て記憶を無くしながらも小倉で日田彦山線に乗り換えたか、直方で平筑にでも乗り換えたかのかな?
どうせ作り話、嘘なんだろうがかなり苦しい嘘だな 篠栗線なら昔は博多発田川後藤寺行きとかあったけどな 人は大袈裟に言うもんよ
本当は寝過ごして篠栗レベルなのに勝手に田川にしちゃった。 小倉駅行くと思うが
西のみどりはいつも長蛇の列
旧のみどりはいつもガラガラ
小倉民ってJQ徹底的に嫌ってるんやな
どんだけ悪いことしてきたらあんな風になるの Qの特急とかわざわざ窓口で買う人いないから?
最悪ホームの券売機で買うことができる。
西は新幹線だし、席の確保とか、新幹線降りた先の移動手段も一緒に確保したいのでは?
小倉の金券ショップでQの回数券バラ売り買うと、何故か「西」マークが入っている。 >>580 世間の人は新幹線の切符は新幹線の駅でしか買えない!特急の切符は特急停車駅でしか買えないって思い込んでる人が多いからな。
北九州の場合、特急停車駅が混在してるから一概に小倉では買わない。
博多だと博多駅に集中するんだけどね。 >>579
篠栗ならまだ帰られるな
筑前山手だと凍死もあり得そうだが >>583
筑前山手って意外と日ノ浦口から近いから思ったほど秘境感ないよ
タクシー呼べば生還できる。これが九郎原だと終了 >>580
新幹線は特急券を買わないと改札を通れないが、在来特急は特急券を買わずに乗って車掌に言われたら特急券を買うからだろ。 >>580
ちょっと上見りゃ、北九土人が洒落の効かないパラノイアってわかるだろ
土日だけはよかよかきっぷを窓口外でも販売しておりますbyQ >>573
オークションで残りを売ろうとすると、こうなる。 >>580
こういう所を人件費削減すればいいのにな。
徹底的に九のMV誘導して九の人件費削減すれば、減便したりサービス廃止せず済むのに。 小倉駅は運賃収入で
西がQの5倍以上稼いでるんだっけか
もう全部西に業務移管してしまえばいいじゃん
Qの駅員が存在する意味ないよこれ >>545
JR九州と西鉄は対抗してないよ。
大牟田駅以外は全駅離れてるから、対抗策付けたところでシフトチェンジしない。
強いて言えば、マイカーとなら対抗してるから、JR九州へ誘導できるなら着席保証導入するだろう。 >>590
西は基本的に新幹線の取扱収入だから客単価が違い過ぎるわな
17年度の小倉(JR西)の取扱収入が3490万円/日
博多だと8989万円/日らしい >>590
窓口業務だけは委託したほうがいいね。
改札はまずいだろ。
西に人にQのことひたすら覚えてもらわないと大変でしょ 香椎線ダイヤ改正日から全部デンチャになるのか素晴らしい >>593
西の社員なら小倉駅の業務程度なら猿でも覚えられるよ
熊本や久留米とかから来た糞狸には無理だけど >>595
でも西の窓口でJQカード出して「受け取りで」って言ったら「はあ?」って言われたことあるよ
関西地区の駅だったけど >>595
あれたしかほとんどは採用枠は地域ごとだから本州の駅員と比較はできんだろ 香椎線DENCHAの他に、フライングでお漏らししないかな?まあ、明後日には発表するか。 >>574
>むしろ下関行きのきらめきをだな
415を特急改造?
他社から車両を譲ってもらう
ディーゼルで特急 >>603
重課金勢だけ脱出出来るゲームが始まるお >>601
香椎線、既存のキハ車両を全てデンチャに置換しちゃうんだね。
改正前日、香椎線に鉄ヲタ殺到するのか? ただ乗り民が多い香椎線には、もったいない。(´・ω・`) キハ40自体は九州にまだまだ健在だし祭りというほどのこともないのでは 鶴見線みたいな中間改札を長者原と香椎に置けばいいのに 姫路駅加古川駅みたいな中間改札を長者原と香椎に置けばいいのに 気動車ランニングコストより
デンチャの方が経費削減になるんだから当たり前
本州3社の設備投資感 >>606
潮風でサビも早そうだよね。
819の椅子クッションは若松線に使われているものに限って言えば結構丈夫な気がする。
あまり誰も座らない利用者も少ないからかもしれないけど。
817のボロ椅子と入れ替えはしてほしい。 タダ乗りのクズはなんとかしてほしい。
タダ乗りより人件費の方が高いのかもしれないから、仕方ないのだろうけど。
自動改札機が通れるきっぷは自動改札機に入れるのを必須で、自動改札機非対応のきっぷはボタン押して連絡しないと通れないようにすべきだな。
人件費よりかは安くなるはず。 この間、人身事故時、和白駅で
ヤンキー男 香椎線事故で遅れてるって!
ヤンキー女 マジ最悪〜〜!
ずっとブツブツほざく
で、こいつら切符も買わず同じ土井でもそのまま出場。
文句は金払ってから言えや 若松線なんて自動改札あるのに
切符投入口塞がってるし
まさにどうぞご自由にお通りください状態だもん
いっそ自動改札も撤去でいいんじゃね? 再度機能復活させて、元有人改札通路を管理側と連絡して、管理側が開く?ボタンを押さないと通れないようにすればいい。 >>616
JRには長い券やフリー切符やレイルパスや常備券や車内補充券と多種多様なんだよ 突っ込める紙と突っ込めない紙が混在するから詰まらせたくないんだろう
紙の切符なんて無くしちまえばいいのに ソウルの地下鉄、完全ICカード化達成してるしな
日本は東京メトロも大阪メトロも福岡市地下鉄も紙の切符が残っているので追い越されてしまった 子会社の鉄道営業所属の継続雇用の爺さんでも最低年300万/1人はかかるわけだしな。
そりゃキセルスルー仕様にするに決まってる。 赤穂線ワンマン列車、運賃箱収集から大多羅ー天和全てのドア開く都市型ワンマンに 三角線の次は、大分県内の豊肥本線は中判田止まり、久大本線は豊後国分止まりのスジかな。
それだけのために819系は経費がかかるから、普段は日豊本線で運行して、間合いでやりくりすれば、軽油代の削減は出来そう。 821系の大量投入で415系が大量に放出されるが何かに使われたりするんかな >>619
運賃制度も事業者間の壁を感じさせないようにしているし、都市交通に関しては学ぶべき所が多いね 関門はどうするかねえ
基本2両じゃ短いと思うんだよね >>631
逆転の発想で直流蓄電池電車作って関門シャトル専用にする >>617
きっぷ確認用カメラを置いておけば良いだけ
AIによる画像認識なら人件費はかからない >>632
栃木県の烏山線の車両をコピーしてミトー化するのか…
秋田県の男鹿線に車両をだしてるし、東日本とはバーターになるんでいいかもしれない >>633
別にAiな必要無くない?
切符の認識でしょ 大分地区のSSS化が終わったら、
長崎の大村線、長崎本線、佐世保線
熊本の鹿児島本線熊本駅〜大牟田駅
鹿児島の日豊本線と指宿枕崎線
でSSS化を進めそうだな
宮崎は駅員が居る駅は僅少なので除外した わざわざ遠隔操作しなくてもpepper置いといたらええやろ 鷹見口を残しつつ若松線の新ホームを使用開始するということは、中間方のかなり離れたところに若松線と短絡線の分岐が一時的に出来るってことだな >>646
去年も「ダイヤ改正」という表現はしていない
「ダイヤを見直します」と表現してた ソニック2号がのぞみ4号に間に合わない件はやっぱり苦情殺到だったんだろうな
再び大分駅の始発時間が繰り上がった 821とYC1は改正で運用開始だと思ってたけど何のアナウンスもないね >>650
みずぽってそんなに乗車率悪かった?
クソ田舎通過するからいいのにさ。 >>651
引き続き試験車両なのかね
両車ともある程度増産されて頭数揃うまでは旅客扱いはしないのかな >>652
時間見る限りさくら565号、567号からの置き換えで
みずほは増便になってる?から人気が無いのとは違うっぽい 詳しくみると若干違うな
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/181214_00_fukuoka_1.pdf
西の情報見る限りみずほとさくらの時間入れ替えで
みずほになり停車駅が減るから久留米と川内停めるのかな
尚、みずほも増発はされてる 鹿児島線北九州エリアの糞ダイヤはそのままかあ
その分西鉄が頑張ってるからいいけどさ >>644
もうみずほとさくらの停車駅統一した方がいい >>660
九州内の拾える駅はみんな拾って本州かっとばした方がよくね? さくらは九州管内全て停車して、みずほを増発すればいい。普通スレだからスレチだけど。 ※ワンマン列車の乗車・降車方法を変更し、北陸線「金沢〜米原」間
と湖西線「近江塩津〜近江今津」間を運転するワンマン列車では、
すべてのドアから乗車・降車可能となります >>653
今は819の数をそろえるのが先じゃないかな。 >>660
頑として静岡県を通過するのぞみを見習うべき 呼野〜採銅所と後籐寺構内さえ電化すれば日田彦山線にも入れられそうだな。
久大線も日田で管轄区切れば福岡県内ほぼ無煙化は達成することになる。 若松線と違って単線だからスピードアップは難しいかと思ってた >>669
加速度が向上するから、それで計算してるんだろう。 加速が変わると簡単に言うけど踏切改良とか信号部門が大変そう >>657
そこは政令市(熊本)と中核市最大規模の都市(鹿児島)だからね。
久留米はまだしも10万都市の川内に止めるのはみずほとしての格からしてどうなんだろ? >>657
熊本と鹿児島は通過するような田舎じゃないと思うよ
まあ鹿児島中央は通過しようがないけど >>677
サガンラッピングの車両を福岡県内に入れるなってJRに抗議文を送ったらしい。
当然全方位からフルボッコ喰らって謝罪文出す羽目に。 >>659
普段の平日とか九州管内のみずほの乗車率って満員になることまず無いからね
昼間は全線つばめにしといて繁忙期だけ熊本で緩急接続するみずほ運転ぐらいでちょうど良い >>648
最近は改正という表現を避ける事業者がある
とくに九州は去年みたいな事があるから尚更だろう
>>650
減らし過ぎた反動で苦情が出て増発になった
向こう5年は大幅な減便しないって社長が明言してたし、さすがに今回はないでしょう
逆に近い将来やると言ってる様にも取れるし、社長が交代したらどうなるかわからないけども >>677
あのクソ中傷文の魚拓ねーのか
クソ漫画のアイコンは本人もクソなんだなオメー 折尾駅の筑豊線ホームが変わったのはいいが
「乗り換えにこれまでより時間を要します」のアナウンスにはなぜかワロたわ >>650
イカリング投入のアナウンスはまだ無し?4月以降ってか?
いつまで試験走行してんだよ。 >>683
でも、あの配置考えた奴すげーよ馬鹿だろ(褒め言葉)
現行の1・2番間は通り抜けできるようになって、東口西口のどっちの階段で降りても出たい方に出られるよ!!やったねたえちゃん >>683
クソデザインで改悪かよ。
昔の駅で良かったわ >>684
あんな気持ち悪いの一生試験車両でいいわw
量産型はもうちょいマシなデザインにしてくれよ 折尾の旧立体交差部分のレンガが高さ1mぐらい撤去せずに残してあるのは
あのまま新駅コンコースの床に埋め込んで展示するんだろうか?
あれを避けて高架の橋脚を建てるのは結構難しそうだが…
地味に気になる >>673
だからって熊本・鹿児島ごときに糞田舎呼ばわりされる筋合いないわw
他の駅から見て。 >>677
甘いな…
松山町でV・ファーレンのファン感やってる最中に真後ろをサガンラッピングが通ったのには及ばないwwwwww
https://i.imgur.com/CAExal3.jpg >>690
三角線あたりどうかね
熊本〜宇土は充電に丁度いい 直方から気動車が消えることは無いな、金辺峠がネックだわ。
あそこは電化無理だったんだっけ? ミトーカで喜んでた90年代
ミトーカに疑問でた2000年代
ミトーカに絶望した2010年代
さて2020年代は? >>682
蜂スレには文字だけあった
アビスパ福岡928
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/soccer/1544465601/
408 U-名無しさん (ワッチョイWW 9ef8-c9wy [121.110.149.56]) sage New! 2018/12/13(木) 14:32:34.22 ID:Nczcuiy70
これか?らスレより
259 U-名無しさん (ワッチョイ f68e-U1IU [119.148.230.31]) sage 2018/12/13(木) 13:48:43.87 ID:RskgIaA40
@xxxxxxx
朝、JR九州に田舎鳥栖のラッピング電車の件でクレーム出したが返信がまだ来てない。 再来週にはJR九州の本社に抗議しに行くけど >>698
ミトーカで喜んでた石井田中時代
ミトーカに疑問でた石原唐池時代
ミトーカに絶望した青柳時代 >>693
東京から見ればみんなクソ田舎だから仲良くしろよ >>693
鹿児島中央や熊本クラスの駅は九州新幹線区間(博多除く)にはないから無問題 >>695
三角線いいかもな
YC
大村長崎旧線、豊肥本線、久大本線、日南線、肥薩線、吉都線、指宿枕崎線(山川以南)
DENCHA
唐津線、筑肥線(伊万里)、日田彦山線、三角線、原田線、指宿枕崎線(山川以北)
って思ったけどうーん2コテだと需要過多のとこあるなぁ DENCHAが予想されてる路線は廃線か3セクが適当な路線か >>711
鹿児島中央や熊本クラスの駅は九州新幹線にはないって、その2駅こそ九州新幹線の駅だから、ないとは言わない。
それを言うなら、「鹿児島中央駅と熊本駅以外にはない」でしょ。 鉄道ダイヤ情報より
26日に819系2両×3編成甲種輸送 >>695
三角線は一見よさそうだけど網田波多浦間のだらだらした勾配の存在がネック。
まぁ、編成数に余裕が出てくれば試験運転やりそうな感じはするけど。 特定危険指定暴力団、工藤会の最高幹部の息子が北九州市の飲食店で男性客に暴行したとして現行犯逮捕されていたことがわかりました。
逮捕されたのは工藤会の最高幹部、野村悟被告の息子で北九州市小倉北区に住む21歳の専門学校生です。
関係者によりますと野村被告の息子は15日午前2時半ごろ、小倉北区にある飲食店で男性客を平手打ちしたとして暴行の現行犯で警察に逮捕されました。
息子は当時、飲食店で30代の工藤会系組員と食事をしていましたが、この組員と男性客がトラブルになったため息子が男性客の顔を平手打ちしたということです。
父親の野村悟被告は元漁協組合長射殺事件など4つの襲撃事件に関わったとして組織的殺人などの罪で起訴されています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181215-00000005-tncv-l40
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggz99wKbxZdN0EHyb6NpdJWA---x400-y225-q90-exp3h-pril/amd/20181215-00000005-tncv-000-thumb.jpg >>711
鹿児島も熊本も在来はオールワンマンのド田舎w >>673
2017年度の乗車人員
静岡駅 59,856人/日
熊本駅 15,098人/日
鹿児島中央駅 20,597人/日
静岡駅を涼しく全便のぞみが通過するんだから
熊本や鹿児島中央にそこまでの速達列車は必要ないんや。 >>712
125形や200系も残っているのに勝手に置き換えるなよw 遠賀川方のトンネルがようやく活用されるのか次の改正で なぜ通過したほうがいいの?
停車する事で利便性が増えて、客も増えて増収になる。JRにも客にもメリット。
鉄オタって、レレレレが続いてることや駅を通過するフェチが多くて気持ち悪い。しかも、静岡県と同じ物差しで測れんだろ。 >>726
熊本、鹿児島ごときの都市規模・拠点性で
みずほの停車駅増加に反対するのは見当違いの甚だしいと言う意味で
そもそも静岡駅の乗車人員を提示したのだが。
みずほの久留米、川内停車は妥当だろ。全停でもいいぐらいだ。 >>726
ということは荒尾〜門司港も全て普通でいいな 将来、仙台〜札幌ノンストップとか設定されるのだろうか? >>729
だったら宮崎以上の利用者数を誇る九産大前や大野城や竹下あたりに特急を全停させろといっても問題ないんだな 宮崎はもう全部第3セクターにしてもおかしくない
第3廃止基準に照らし合わせるとな >>732
2019年7月14日ダイヤ修正
九州新幹線、全便つばめ号として運転!
九州新幹線のすべての駅で1時間に2本、多い時間で1時間に5本ご利用いただけます!!
ますます便利になるJR九州をご利用下さい!!!
これでおk >>732
いらない駅は廃止してもいいのなら
小森江 陣原 ししぶ 笹原 都府楼南あたりは要らんやろ >>720
東海道新幹線は全額国費で造りJR東海が相当な高額で買い取った路線 停車させないのはJR東海の独断
九州新幹線は地方が負担している国の路線 JR九州はリース料金を払ってない運営している路線 地方に考慮するのは当然 >>737
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
小森江:1,490
陣原:2,296
ししぶ:1,502
笹原:5,210
都府楼南:1,169
゚(∀) ゚ エッ?笹原ですか?
銀水:678
吉野:546
西牟田:427
誠:1,120
---100人以上の駅----
南瀬高 渡瀬 >>529
亀レスだけど門司港に焼きカレーが抜けとる >>738
そうそう。みずほの久留米、川内への停車は尚更必要だね。 >>712
線区ではなくて車両センターの配置の都合で決まるかと
気動車を特定のセンターに集中させて他センターの気動車の検修設備を無くさないとコストダウンに繋がらない
直方は819、長崎はYC1とYC2、
鹿児島大分熊本のどれかに気動車をまとめてほかはYC >>738
九州新幹線が新大阪まで直通してるのも
熊本民や鹿児島民の「新大阪行きの新幹線がつくらんか!」要望だからね
Qからしたら九州新幹線は全て博多止まりにしたいのに地元の要望を断れず新大阪行きができた
でも山陽直通が思わぬ需要増を生み出して
結果的に年々博多行きが減って逆に新大阪行きが増えていく現実に
Qは歯がゆい思いをしてるだろうね >>729
静岡空港って東京や大阪名古屋に飛行機飛んでるの? 日田彦山線は金辺峠さえ何とかなれば819は入れるんじゃないだろうか。
部分電化の場合はトンネル堀り直しになるのか? 香椎みたいに折り返し駅に充電用架線張ればそこまで問題はないんじゃね? ていうか北九州熊本鹿児島をド田舎だの猿だの民度が低いだのと
言いまくってる奴はどこの人間なんだろな
もし久留米あたりの筑後地方民とかだったら笑えるがw
久留米にみずほ停めるのは当然とかとも言ってるけどw >>753
久留米とか柳川とか大牟田あたりの筑後民は自分たちを福岡市在住と同じと思ってるからな
小笠原諸島の人が東京都民名乗るようなもん >>744
門司港はカレーよりハヤシライスなのにな 小倉〜後藤寺はDENCHAで、新飯塚〜後藤寺〜日田と桂川〜原田は大分所属のDCが入ってくることになりそう >>756
もしかして日本語不自由か?
柳川市民は福岡市民ではないが、小笠原諸島民は東京都民に間違いない。 >>748-749
Qは福岡の会社だから自社の利用者はみんな博多駅に集まってきて欲しいに決まってるだろ
何のために新幹線全線開業に合わせて駅ビルを作ったと思ってるのか
博多駅在来線ホーム縮小してまで11番12番ホームを作ったのも東京駅のように
あそこを九州新幹線専用ホームにして山陽新幹線とは完全に分離する予定だったんだろう
しかし熊本と鹿児島が怒って新大阪直通が急遽決まった 3両以上は一応はツーマンだが、朝以外は2両で事足るだろう。
昔は2両でもラッシュ時はツーマン運転してたけど、今は2両時は絶対的にワンマンになった。
客が多い分不正乗車する確率も高いし、宮崎は宮崎で前降りだから時間がかかる。
多客時間帯はツーマンで運転して、不正対策してほうが。787系4両のワンマン化で、手持ち無沙汰だから検札要員確保出来るだろう。 ダイヤ改正で前回の減便ダイヤから増えたのは吉都線が1本、佐伯〜臼杵の区間便1本の計2本だけなんだな。
去年のダイヤ改正時は「減便反対」と九州各地で大騒ぎだったが、時間が経過し騒ぎも収まったからな >>750
日田彦は軽便とかからじゃなく
もともと複線の予定で作られた路線だから電化するに支障ないと思う 最近大阪や東京に行って思ったのだけども、あちらではホームに喫煙所が無いのな。広島はあるけど仕切りが無い。全乗り場に喫煙ブースが有るのは博多駅小倉駅だけしか見たことない。 >>762
12番のりばをわざわざ山陽のぞみ対応の16両ホームにしていて、しかも独自改札を持たず西との共用にすることで、対面乗り換えを各ホームで行いやすくするように図っている
Qにとっては山陽直通&乗換客も重要な客で増やしたい客だよ
>>766-767
電化非電化ではなく峠の勾配の問題では
819はトンネルはくぐれるよ 広島岡山からの山陽新幹線が全便新大阪止まりやったら不便で東京方面への客が飛行機に流れるし新大阪のホーム数が足りずパンクする
いいことないぞ >>771
その為の新大阪地下ホームの計画
熊本や鹿児島を馬鹿にしてるのは福岡県民と限らない グンマーと刈谷味噌土人かも知れん
グンマーは山形土人の説もある >>764
多客時はツーマンにして不正対策?客がたくさんいるのに車内改札させるの?無人駅で車掌に集札させるの?余計に列車遅らせるだけやん。 >>775
宮崎県は始発の延岡行きや折り返しの西都城行きは、2箇所しか開かないから時間が掛かってるよ。あまりに客が多ければ、集札を省略するしかないけど。
日向市出れば、検札に余裕出来る。宮崎に近づくにつれてまた混むけど、後ろ乗り前降りよりかはマシだろうし。 あー日田彦山線のトンネル断面ってなんか独特だった覚えが >>753
みずほ新規停車駅をど田舎呼ばわりしたのはどこのどいつだよ >>777
一部複線用で掘られて単線で使ってるのがあるのん >>778
久留米や川内は北九州熊本鹿児島に比べればはるかに田舎だろう。
ていうか上位都市を田舎扱いする割に久留米停車を正当化してるのは久留米人だけだよね。 >>779
線路が片側に寄ってなくてど真ん中を通してなかった? >>780
鹿児島も久留米も同じ中核市だけどな。
山陽のぞみが徳山や新山口に停まるのだから、停車は妥当だろう。
それとも鹿児島が名古屋や大阪並みの大都市とでも勘違いしているのか? >>782
久留米川内停車させるならばみずほではなくさくらでいいじゃん。
都会人ぶりたいだけでみずほ停車を望むなよ。
あと60万県庁所在地の鹿児島とただの非県庁所在地の30万田舎の久留米ではレベルの差は大きい。 ローカル新幹線の県庁所在地が何都会人ぶっているんだか。
バカジャネーノ。 >>785
松山乞食ンタマ土民のお前が幡生解体場逝くんだろ。 香椎線も香椎で系統分離してるのなら香椎西戸崎系統を博多か南福岡まで延長って容量的に無理?
博多香椎間の増発にもなるし >>782
新山口も徳山もみずほやのぞみは「一部停車」してるだけで殆どは通過だけど >>790
博多の長いホームに2両って贅沢だな。
日田ヒコから門司港まで流してほしいなと思ったことがある。 >>783
鹿児島の田舎猿がさくらを望むならみずほ廃止でもいいんじゃないの?
みずほの停車駅増を決めたのはJRの経営判断。
文句があるならスレ違いのこのスレで他地域を貶める前にJRに言いな。 昔は西戸崎からのキハ31単行が博多まで乗り入れてた時期もあったんだけどな こういった鉄道模型もミトーカは小銭稼げるんかな?
https://www.kato-sevenstars.com/
1年間限定とからしいけど 筑後民もそうかもしれんが、筑後民ではない久留米に停車に発狂する他の地域民もチンパンジー以下だな。 >>798
むしろ鹿児島のカッペの必死さが際立つが >>800
つか久留米とか各停以外通過でいい
新鳥栖止まれば十分だろ >>796
1年限定?の意味がよくわからんけど。
模型にはドーンデザイン監修って入ってるし金は流れてるだろ。 >>799
>久留米に停車に発狂する他の地域民
どこの人?
玉名?八代?水俣?出水? 「イルミネーション列車」運転 唐津線で3日間限定、乗車券だけでOK JR九州
https://trafficnews.jp/post/82401
佐賀県内を走る唐津線の沿線では、各地域団体が例年、駅周辺地域をイルミネーションで装飾しています。
今回、JR九州も「イルミネーション列車」を運行することで地域のにぎわいづくりに協力するといいます。
車両はキハ125形ディーゼルカーを使用。通常の2両編成に、装飾を施した1両を増結します。
運転日は22日(土)から24日(月・休)までの3日間です。運転時刻は次のとおり。
・西唐津17時35分発→佐賀18時49分着
・佐賀19時18分発→多久19時46分着
・多久20時25分発→佐賀20時53分着
・佐賀21時44分発→西唐津22時55分着
いずれも全席自由席の普通列車で運転。乗車区間に有効な乗車券や定期券、回数券などで乗車が可能です。
JR九州は「この冬、光でつながる唐津線で、特別な体験をしてみませんか。みなさまのご乗車を心より、お待ちいたしております」としています。 >>804
どこの人じゃなくて、久留米に停車することに反対する奴らのことだよ。 >>805
この季節の城北線みたいな感じになるのかな >>804
久留米以外のほとんどの地域民だろ。
北九州熊本鹿児島佐賀と全方位に喧嘩売ってる上に
福岡からは筑後の分際で福岡市民気取りすんなと見捨てられてるしw >>808
北九州からは九州内のみずほの停車駅なんてどうでもいい。
火病は鹿児島か熊本しかいないだろ。 >>810
民度が低いだの田舎だの言って北九州を煽ってるだろw 久留米の分際でw >>790
線路容量は問題なくとも、運用増になるから車両をそのぶん余分に作らないといけないし、乗務員も必要だから厳しい気がする。 筑後民ってさ
いまだに駅のトイレの壁に落書きしてるよね
マジでチンパンジーだらけなんだなあと思う 城北線の名古屋市の駅を正確に把握してる人少なそう
実は俺も >>815
結局二言目には鹿児島人が悪い熊本人が悪いとしか言えないのなw そもそも有明廃止した時点で久留米〜大牟田〜荒尾玉名辺りは西鉄と高速バスに明け渡してんだからムダに新幹線止めんなって >>805
てっきりYC1系のヘッドライトをカラフルにするのかと思いきや… >>820
上熊本〜熊本〜水前寺はひのくに号に分け渡しております。
今後も減便を進めてまいります。by青柳 >>809
荒尾は新幹線無いでしょ
>>821
Q「近い内にその案を採用したいと思います」 筑後と北九州イラネ
民度の低さをこのスレでさらけ出してどうする >>828
君がどれだけ大きな価値があるか示してほしい。 >>826
>>827
ゆとり世代でない君たちがどれだけうまいか示してほしい >>824
ホームで立ち話をしてた車掌の会話によると香椎線は819が導入されたら4両もワンマン運転らしいね。 819系300番台には車体外部に監視カメラが設置されてるので >>833
そのニュースより、下に書いてあるコブクロのニュースの方が気になって読んでしまった… コブクロのメンバーの一人が宮崎出身って2人しかおらんやろ
しかもストリートやってたのは堺東駅前やし宮崎関係あれへん
宮崎は地元の偉人とろサーモン久保田特集でもやっとけ 下関で乗り換えたら九州はボロ415に絶対当たるわけだから、ボロしかいないイメージがつくだろうな
実際そうなんだけど >>842
西に配慮してるのか知らんが
415もやって来るのは鋼鉄車ばかりというね >>843
岩国以西はまだまだ115が大量に残るが
227の追加増備が来るかもな >>845
岡山に225or227新車投入
玉突で117、213下関転入
山口地区115-3000と合わせて2扉統一と妄想 >>833
いかにもNHK・どローカル放送局勤務アナ、顔面センター&キムジョンウン系統のツラ。 そりゃ広島地区は福岡地区より5年以上も前から転クロ車走らせてたからな >>849
セキには和歌山版227の色違いとかやってきそう >>841
JR赤電シリーズ
*JR九州水戸岡赤電シリーズ(JR九州タイプ):303、813、815
*JR九州水戸岡赤電シリーズ(国電タイプ):103-1500、サンシャイン赤電(713)
*JR西日本広島赤電:227に統一→国電広島からJR九州広島に切り替わる
*JR西日本金沢赤電シリーズ(七尾線の国電タイプ):415-800、413、455-701&702
*JR東日本京葉赤電シリーズ:209-517(ケヨ34編成)、E233-5000、E233-5600
※ドアや帯など一部のみ塗装・シール貼りを含む。 和歌山の227には和歌山シティネットワークって書いてあるん? 香椎線は4両ワンマンが可能なら夕方の帰宅時間帯も4両にしてくれよ 日中の空いてる時間ならありだけど、通勤時間帯に博多⇔香椎を運行するのはちょっと。 >>782
両方とも中核市ではあるけど
方や県庁所在地なんだし都市規模が全く違う 確かに単なる筑後の一都市とは拠点性が全然比較にならんわな 九州は乗降数的に福岡市と北九州市以外は田舎なんだから、博多以南のどうでもいい駅にでも停車しないと利用客を維持できない。
なぜオタは停車駅が少ないほどテンションが上がるのか。
ただ、川内に止まるのは疑問。川内に止めるくらいなら、久留米に止めた方が良いとは思う。 >>858
単独運行でなく、普通に香椎で併結したり 821とYC1を見るたびに
デザイナーは気が狂ってるとしか思えない >>860
みずほが全て停まること以外は鉄道に関して久留米に惨敗だからな。
みずほぐらいは1便も停めなくてもいいよ。 >>861
川内は停めても影響受けるの鹿児島中央だけだから停めやすいんだろ
その鹿児島にしても博多で1時間20分、新大阪で4時間くらいだから
川内に停まって3分ほど遅くなっても影響ほとんど無いだろうし >>855
和歌山線と万葉まほろば線に投入されるから和歌山というより奈良 >>857
鹿児島本線の遅延に巻き込まれるから止めた方がいい >>865
あなたは鉄道でしか都市規模を比較出来ないの?
鉄道オタクってほんと馬鹿だらけですよねー >>859-860、>>865
最初から「拠点性の観点から1日数本しかないみずほは熊本停車のみでよい」
ぐらいに言っておけば、荒れずに済んだのに。
>>870
ここを何板だと思ってるの? >>861
北九州を福岡市と同列に語るな
北九州は細長い地形の街に路線があるから人が集まって客が多いだけだろうが
都会でも何でもないんだよアッホー ._
/∴\
./∵∵∴\
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.|∵∴∵∴|
.|∵ー◎:◎|
..(6∵∴∵ρ|
..|∵\_/:|
\∵\/::::/ <?
\∵_/ >>870
鉄オタ思考では鉄道の客数で都市規模を語るなら
都会のベッドタウンが最強ということになってしまうのだがそれに気づかない連中なんだよ
久留米が客多いのは地元経済が壊滅して福岡市に食われて半ばベッドタウン化してるというだけなのに
その数字を根拠に熊本市をバカにするとかwww 下関ネタでまたーりしたのに、また田舎とかで荒れ出したな。
下関の接近音でも聞いて和んでくれよ
http://www.ekion.net/shimonoseki8.9.mp3 >>876
北九州より熊本のほうが都会でしょ
魚町京町より上通下通新市街のほうが活気がある
井筒屋より鶴屋のほうが売上は高いしね >>875
福岡市の影響を差し引いても、久留米は利用が多いぞ。
市役所最寄り駅の隣駅がわずか乗車人員2人の都市が
久留米をド田舎呼ばわりとはさすがに笑える。 >>878
大分「熊本に勝ったよ」
30位 トキハ本店 597億円(-1.2%)
31位 鶴屋百貨店 577億円(+0.9%)
http://motokadenchan.seesaa.net/article/461110376.html >>881
>>509
もうすぐ抜かれそうじゃねえかwww
衰退著しいロケットランチャー都市、北九州 熊本第二位の駅は九州工大前や城野にすら負けている
最多の駅が衰退気味の駅とようやく互角(といっても2駅もあるから熊本駅はこれの半分の需要しか…)
ほんと熊本の勘違いは著しいなw >>880
井筒屋やトキハは全店舗の合計
鶴屋は本店のみ
墓穴掘ったね北九人
>>881
ベッドタウン化してて数字吸われてます自慢?
バカなのかね北九人 鉄道基準でしか考えられない鉄オタw
まあ『今のところ』熊本よりも北九州の方が都会ではあるけどな >>884
拠点性が無くて鉄道で流出してる数字自慢して何が楽しいの?
工業都市のくせに
生産額で苅田に負けてるんだって? 熊本は日中2両でラッシュでも4両。
対して北九州は鹿児島本線は両が様々で、日豊本線は日中でも3両で立ち客。 >>886
それは昔の話で今は熊本市のほうが都会
だからアミュプラザも博多に次ぐ規模のものができる
小倉の何倍くらい >>885
勝手に決めつけるのは脳がおかしいからなんだろうけど、
このサイトは各店舗ごとに掲載されているのはわからないのかねぇ。
字が読めないならそう書いてほしい。
ソースまで貼ったのになぁ。
なにかご不満なことがあったでしょうか?
115位 井筒屋黒崎 129.7億円(-4.5%)
http://motokadenchan.seesaa.net/article/461160424.html
上位10番まで高島屋が4店舗入っているの読めるか?
1位 伊勢丹新宿本店 2,741億円(+2.1%)
2位 阪急うめだ本店 2,403億円(+9.0%)
3位 西武池袋本店 1,851億円(-0.8%)
4位 JR名古屋高島屋 1,557億円(+21.1%)
5位 三越日本橋本店 1,553億円(-5.9%)
6位 高島屋大阪店 1,414億円(+8.8%)
7位 高島屋日本橋店 1,342億円(+1.0%)
8位 高島屋横浜店 1,316億円(+1.7%)
9位 あべのハルカス近鉄本店 1,176億円(+15.0%)
10位 松坂屋名古屋店 1,176億円(-2.5%) >>888
鉄道依存度が高いだけ
熊本には交通センターがあるよ
交通センターも無い北九州とか ほれほれはよはよwwwwwwwwwwwwwwwwww そこまでして都会って認めてほしいの?
鉄オタって「都会は偉い、自分の住んでる所を他の人も都会と思ってほしい」って思ってるんだろうな。 ここはJR九州のスレだから
鉄道基準ではなく「JR九州基準」で考えなくてはいけないよね
D&S列車
熊本駅
九州新幹線、A列車で行こう、かわせみやませみ、SL人吉、いさぶろうしんぺい
小倉駅
なし
アミュプラザ
熊本 107,000m2
小倉 31,000m2
勝負は熊本の勝ちだ 抽出 ID:aJDfH1GR (3回)
876 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/12/19(水) 19:31:40.67 ID:aJDfH1GR [1/3]
やっぱり北九州を貶めているのは熊本みたいだな
881 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/12/19(水) 20:05:28.55 ID:aJDfH1GR [2/3]
>>878
黒崎折尾に勝ってから出直せよ
884 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/12/19(水) 20:25:26.13 ID:aJDfH1GR [3/3]
熊本第二位の駅は九州工大前や城野にすら負けている
最多の駅が衰退気味の駅とようやく互角(といっても2駅もあるから熊本駅はこれの半分の需要しか…)
ほんと熊本の勘違いは著しいなw ざまあざまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwっうぇうぇうぇれうぇwwwwwwwwwwwっうぇええれええええええ 熊本の皆さんご安心をw
発狂関門はウチで処分しますw もう熊本と北九州の争いはサッカーでケリつけろや
来年から同じカテだしw 北九州vs熊本のジャッジは福岡市が公平に行う
同じ県だからって北九州に甘いジャッジはしないから熊本は安心しろ
むしろ北九州には筑豊連れて福岡から独立してもらいたいくらいだし 大勝利! 大勝利! 大勝利! 大勝利!
ドンドンドンドンドンドンドンドンドン…パフパフパフパフ…イエーーーーーーーーーーーーーーイ!! やっぱ発狂関門の本拠地スレをグチャグチャにするって楽しいよな(^ワ^) ほら!ほら!ホラホラホラ! ほら!ほら!ホラホラホラ! ドン!ドン!ドンドンドン! ドン!ドン!ドンドンドン!
発狂関門眠れません(><) おおっと不眠症でしょーかw ブ〜〜〜〜ん! ブ〜〜〜〜ん! ブ〜〜〜〜ん! ブ〜〜〜〜ん! 発狂関門♪ ドーーーーーン♪ドン♪ 発狂関門♪ ドーーーーーン♪ドン♪ 豊前国が福岡県と大分県に分断されてしまったのは長州の仕業? おおっと次スレ入ったぁぁぁぁああああああ!!!!!!!!!!!!!
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545226922/ 大旋風! 大旋風! 大旋風! 大旋風!
ドンドンドンドンドンドンドンドン…パフパフパフパフ…イエーーーーーーーーーーーーーーーイ!! ドン!ドン!ドンドンドン! ドン!ドン!ドンドンドン! いくらアミュが出来ようがD&Sが増えようが
九州第二位の地位が小倉(北九州)ではなく熊本である事を認めてもらえない事に発狂するクマンコリアンw
その上現状のままだと永遠にのぞみがやってこない現実を受け入れられない模様(のぞみが熊本まで延びれば北九州に勝てると本気で思ってるらしいw) ルーターリッチ(^ワ^)
抽出 ID:qh04lXKL (4回)
844 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/12/19(水) 08:42:19.25 ID:qh04lXKL [1/4]
>>842
西に配慮してるのか知らんが
415もやって来るのは鋼鉄車ばかりというね
853 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/12/19(水) 11:34:51.29 ID:qh04lXKL [2/4]
>>849
セキには和歌山版227の色違いとかやってきそう
868 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/12/19(水) 17:32:56.09 ID:qh04lXKL [3/4]
>>861
核兵器(原発)持ってる所は強いんだよ
929 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/12/19(水) 23:48:16.73 ID:qh04lXKL [4/4]
いくらアミュが出来ようがD&Sが増えようが
九州第二位の地位が小倉(北九州)ではなく熊本である事を認めてもらえない事に発狂するクマンコリアンw
その上現状のままだと永遠にのぞみがやってこない現実を受け入れられない模様(のぞみが熊本まで延びれば北九州に勝てると本気で思ってるらしいw) 北九州や久留米の都会コンプレックスの酷さには閉口するな。
自信ないから熊本や鹿児島を叩かずにはいられないんだろうけどさ。
ていうか北九州は都市規模的にまだわかるが久留米が熊本鹿児島に対して強気に出るのはなんなん?
福岡県民というだけで上から目線になってるだけじゃ? >>903
日豊線小倉口見るとQは北九州を冷遇してるなと思う
豊肥線も電化されたりしてるし >>931
スレの流れ見ても都会コンプレックスの酷さは熊本だろ。
北九州vs熊本になって久留米叩きが急に止まったが、鹿児島装った久留米叩きも実は熊本じゃね? >>934
スレの流れを見ると九州中から嫌われてる久留米が大暴れして
あっちこっちのちょっかい出してるようにしか見えんが
つか、北九州(九州2位)熊本(九州3位)鹿児島(九州4位)は都市の大きさ的にも競うのはわかるが
久留米(九州沖縄8位、人口は鹿児島の半分)は明らかに田舎だし。 >>938
なんだろう、このマッチポンプ感w
もともとみずほを久留米に停めるなとスレのあちこちから声が上がっていたのを
久留米人一人が熊本鹿児島などの他停車駅を腐したうえで、久留米にみずほ停車させても
問題ないと言い出したのが発端なんだから久留米の勘違いが原因だよね。 >>937
北九州と熊本鹿児島の間には違いが大き過ぎる。
新興政令市は鹿児島で競ってろ。 >>935
九州新幹線と福北間以外はマジで廃線になるかもな‥ >>940
久留米は鹿児島と中核市同士同格だからみずほ停めても問題ないといってたね、上のほうでw >>940
熊本は江戸時代から熊本藩54万石で
戦後までずっと九州一の大都市
国の九州統括機関も一部いまだに熊本に置かれている
新興政令市は小倉藩15万石で100年前の製鉄所から栄えだした北九州のほうだろ 北九州と熊本の差 20万人
鹿児島と久留米の差 30万人
一番の場違いは久留米だと思うぞ しかしながら >>935
外国ファンドが鉄道会社株もつと本気で主要路線まで廃止しろと口出ししかねないのが怖いな。
西武鉄道ですら秩父方面や多摩地区の路線を廃止しろと言ってたくらいだし。
九州だと日豊線クラスでも廃止、宮崎から全面撤退しろとか言いかねない。 >>945
日豊大分は流石に残るだろう。
特急のみで >>942
つまり久留米と熊本が50歩100歩と。 次スレ立ってるみたいだけど
IDないからやりたい放題だな >>941
福北より姪浜〜筑前深江だけのほうが残るんじゃね?
福北も事故とか故障が多いし、逆に止めてしまいそうなw
JR九州バスも売却。
>>948
新しくスレ立てたほうが良くね?
ワッチョイつけても嵐には意味がないし。 正直久留米ってラーメンと石橋タイヤ無かったら終わってるよね >>935
ミトーカトレインみたいな金のかかるものやめろと言ったら嬉しいんだけどな >>953
アサヒシューズ
昔の久留米はすごかったのにね >>935
青柳社長は増資検討してたよな、自社株買い要求されてるしどうすんの?青柳社長、これけったら株価下がるやん 時刻表みたら終夜運転めちゃくちゃ削減してるやん、博多〜二日市ハウステンボスしか走ってないやんけ博多から北も1本途中まで、西鉄に丸投げかごるああああ! >>957
終夜運転とか毎時一本で十分だし
遠方から来る人は日付変わる前には大体来る 山手線やメトロの浅草線なんか終夜運転10分間隔で満員とかおかしな事やっとるからな >>953
実は農業、酒造、病院が生産高(一部?)が高い >>957
なぜこの緊縮一辺倒の中終夜運転が現状維持だと思った? 沿線にたいした寺社も無いのに終夜運転なんかして何になるんだ 【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545323578/
ワッチョイ導入目的の荒らしが発生しているので、現行スレと全く同じ条件のスレを立てました
IPやワッチョイ収集目的のスレにご注意 >>943
熊本が九州一の人口だったのはわずか数年じゃん >>943
国の機関が熊本に置かれたのは西南戦争のせい
薩摩への牽制だよ
でなければろくな港湾もない熊本に置くかね >>963
筥崎宮、櫛田神社、宮地嶽神社、香椎宮、恋木神社「大したことないですか、そうですか」
終夜運転はしなくていいさ。
21時位で終わらせろや。 本日の熊本日日新聞より
熊本県「三里木駅からスタジアムを経由して、熊本空港への延伸を」
青柳「それだと乗客数が増えて限界になるから、肥後大津駅から分岐させる」
鉄道事業が乗客数の減少による不振で減便や無人化の嵐だったのに、これ以上乗客を増やしたくないという矛盾した姿勢をとるQ 実は会長以上に鉄道(儲からない事業)が嫌いなのが社長なんじゃね? >>967
それらはJRでないと行けないところは無いので
終夜運転なんかしなくても無問題 >>970
一つは熊本北九州論争スレ
一つは青柳水戸岡叩きスレ
一つは九州の交流電車について語るスレ(特急除く) このスレッドは1000を超えました。
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