〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属83〔JR西日本〕
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【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289･287･223･115･113系に限定
前スレ：https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534938300/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>34
1+2は座席数がネックかな。和歌山で座れないがいわれ続けてるようだし。
223系0番台がリニューアルで座席撤去なかったのも関係してそう >>35
現状クロス車皆無な学研都市線の快速にもクロスシートサービスが実現出来るかも？ オールロングでAシートが効果あると書いてた人いたけど、これ学研都市線、福知山線で実証実験したらどうかな。
学研都市線はロングのみ、だけど競合の京阪は枚方市や樟葉をターゲットにしたライナーを運転している。これってこの地域の着席需要も相応にあることの裏返しだと思うんだよね。
宝塚線も三田駅には折り返し乗車禁止の張り紙もあるし、西宮名塩に朝特急が停車してるし、こちら側も通勤着席需要はそれなりにあるんだよ。
新快速Aシートが4本で設定可能なら同じレベルで207改造でやる価値はあるかなと。最終快速篠山口行きに設定したらうけると思う。
207系は7連固定で場所固定も問題なしだし。 >>37
まさにそれそれ。前スレでは大和路線にしかみてなかったけど、需要はそこだけじゃない。
網干の転属の小さい話でグタグタ言う暇があったらもっと他の話展開してほしいよ。その方がJR西日本によっぽどメリットある。
まあ、これも妄想だからあんまり大口は叩けないけど ここだと、余計な横やり入らないから書きやすきていい。 >>36
阪和線との車両共通化で運用のやり繰りを簡単にする意味があるし
2+1シートって割と和歌山の利用者に受け入れられてる気がする
ロングや
和歌山の人って大阪とかの都会の人よりパーソナルスペースがかなり広い気がするんだよね
ボックス席に2人しか座ってなくても立っている事を選んだり、2列シートに誰か座ってたら通路側に座ろうとしない人さえいる
そんな土地柄だから大して文句も出てないんじゃないだろうか
誰かのとなりに座りたくない需要はかなり高いと思うんだよね 阪和線との車両共通化で運用のやり繰りを簡単にする意味があるし
ロングや2+1シートって割と和歌山の利用者に受け入れられてる気がする
和歌山の人って大阪とかの都会の人よりパーソナルスペースがかなり広い気がするんだよね
ボックス席に2人しか座ってなくても立っている事を選んだり、2列シートに誰か座ってたら通路側に座ろうとしない人さえいる
そんな土地柄だから大して文句も出てないんじゃないだろうか
誰かのとなりに座りたくない需要はかなり高いと思うんだよね >>38
オールロングと追加料金必要なJR特急並みの座席の組み合わせは南海のサザンがあるね
自分は和歌山民だけど南海で大阪に出るときは指定席使ってる >>43
他人の書き込みをそのまま自分の意見のように書き込むのはどうかと >>20
中央線は20編成から30編成に増やすことを
先の中期計画(舞洲タワービルや心斎橋駅のリニューアルで話題のw)で公表済 >>48
編成への増結はホーム延長等地上施設をいじる必要故に費用が上昇するわな
東京メトロ日比谷線の車両総取替えで一見中途半端な感じの奇数両数は、ホームの長さが関係しているからだ
だから日比谷線は地上施設の改築よりも現行施設の有効活用で費用抑制を優先させたし、大阪メトロ中央線にも共通して言える >>43
ロングでも隣は座るんだけどね。
座りたい人は隙間見つけてねじ込んできたりとかも
>>45
まあまあ、区別できるようになったから改めて書いたら？前のはIDなくて1人以外は誰かすらもわからなかったから。
>>50
区間運転を想定？生駒や学研奈良登美ヶ丘まで増発する必要はないしね 西九条構内の改良でゆめ咲線のデータイム10分間隔し、夕方以降は運転間隔を均等にして直通に片寄らないように混雑緩和かと。 >>53
環状線が15分サイクルで、環状線からの直通も15分間隔なので
午前中や夕方以降、折り返しを8本/hに増発して、直通4本/hと併せて計12本/hにするんじゃないかな 土曜休日には新大阪行きのシャトル列車も復活、とかは？ >>55
梅田貨物線を何本くらい走らせられるのか分からない
なにわ筋線開業後は、特急がなにわ筋線を通り
新大阪〜桜島が4本/h運転されると推測しているが ふと思ったけど今後新大阪〜奈良の快速を増発することになった場合直通快速とは別で223系もしくは221系使用のなんとか路快速を設定するつもりなんだろうか? 直通快速という種別作ってるからそのままじゃないかな。
207系と321系に余力ないから、221系か223系もってくるか、新車投入かな。
従前に帰るなら223系6000番台だけどな。北梅田駅開業時にか… >>3
昔から一人だけいる対立煽りなのでスルーすべし。「更新スレ」を何故か目の敵に。 >>59
ただどの運行系統も快速系の種別が複数設定されてるしラッシュと日中で使い分けてる線区も多いから日中にも設定されるとしたらあり得なくもない話だとは思うのよね >>58-59
妄想乙
そろそろ冬休みの宿題は終わったか？ >>62
妄想乙って言うほどの内容か？
増発することになった場合にどうするんだろう？だぞ？
この程度で妄想乙なら、大半のレスに妄想乙と突っ込んどけよw >>63
そのくらい大和路厨の妄想にはこの前の流れからウンザリしてるのが分からないのかな？
お前もさっさと冬休みの宿題やっとけよｗ 嫌なら見なければいいだけじゃない。
もしくは、それを打ち消すようなネタを投下するとか それに大和路ネタだけじゃないでしょう。阪和線、東線、宝塚線、学研都市線、中央線、万博対応とバラエティに富んでる。前スレのように網干と奈良の無駄な論争に比べたらよっぽどまし。
粘着するグリーン厨もこないしな。 東線が好調に推移して増発の余地が出てくるなら学研からの直通も視野に入れてくるんじゃないか
その替わり東線の一部列車を201だから京橋止まりになるけど学研に乗り入れさすとか
鉄道ネットワーク的にはこっちの方が健全かと 学研都市線は２分おきで運転してる朝ラッシュに乱れると京橋口で団子になってグダグダになるからな〜駅横の民度低い踏切も渡る奴多数出るし
その点でも朝ラッシュの一部を新大阪に逃がすのはありかも。 ＿＿＿_
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ひどいよ、かあさん・・・ ＼ ＼＿／ /− ＼ 逝ってね！
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山形の奴がここで何してんだよ >>67
利用者数が、運用複雑化のリスクを負ってまで、学研都市線の列車を振ると判断させるくらいになるか次第だね。 そういえば今年の三が日も205系は桜井線に入らなかったみたいね
来年から正月輸送の奈良車運用は221系に統一されるんだろうか >>73
顧客流動はICカードである程度掴めてるでしょ。そのうち学研からの直通を期待してる。 >>74
回送では入ってるんですけどね
>>75
こればかりはJR西日本の判断次第だね。 >>67,873
ただ新大阪って、新幹線の乗り換えメインだしね。あとオフィス街もあるけど、新大阪に通勤するなら学研線沿線には住まない。
となるとホームタッチで乗り換え出来る以上、学研線からの乗り入れは
難しいかもね。 >>67
東線の北側の需要が予想以上で、南側の利用が現状のままなら
学研〜東線(北側)の直通が設定されるとしても、東線(南側)〜京橋止の列車は発生しないよね
というか、学研〜京橋止の列車は京橋駅のホームを占有するから
学研〜京橋止を東線(北側)直通に振り替えるのが良いんじゃないかな 奈良のクズがまた重複スレ立てやがった
大和路線スレといい、重複ばかりさせてやがる
完全に頭イカれとる そんなに表示が嫌なんかね。ここまで露骨とは思わなかったね。
それに奈良というより1人の問題でしょう。 表示が嫌ってことは、議論ではなくスレを荒らしてるだけという自覚はあるんでしょうねw 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。
今年の新作花火競技は9/7 おおさか東線の試運転、201系と207系だけじゃなくて221系もやってるみたいね
とりあえずはシーズン中に臨時の快速くらいは設定するつもりがあるのかも >>84
まあ新大阪から奈良への団臨とかはあってもおかしくないし、その時に4扉ロング車だす訳にもいかんだろうしね
もしかしたら神戸線方面から奈良への団臨も今後、おおさか東線経由になったりするんだろうかな？ >>84
221は吹田貨物への方で、新大阪までの試運転ではない。 しかしこう考えるとJRにとって必要なのはなにわ筋線じゃなくて梅田貨物線の複線化だな。 >>89
なにわ筋線の完成により特急がなにわ筋線経由になり
代わりに梅田貨物線経由で新大阪〜桜島が4本/h運転されたら十分じゃない？ >>89
西が梅田貨物をそこまで重視するならなにわ筋線は南海さん一人でやりなはれ
うちには環状線と梅田貨物線がありますさかいとなるはず
だが現実はそうじゃなかった
環状線は極めて優秀な路線だが都心貫通型ではないという弱点がある
なにわ筋線はそこを補えてインバウンドで今まさに伸びているミナミ
そこに駅を持っているのにいまいち立地を活かせてないJR難波の活性化も繋がる
南海とシェアされて利益は独占できないがそれでも共同運行する価値はあると経営判断が下されたわけだ 福島踏切は遮断回数に制限掛けられてるんだっけ
１時間何回までって
制限掛けるなら踏切廃止すればいいのに 一ツ家踏切なんかとはわけが違うからな
市内主要幹線道路なにわ筋との交差部でありここは何としても地下化すべきとは思ったが
昔は阪神も地上を走っていてその頃に比べたら大分マシになったとはいえ >>95
だって停めたってお客さま増えないし…
今や姫島以下だっけか。
梅田へは運賃が安いJR使うからねぇ。
せめて特例として梅田ー福島間の運賃をJRと同等の120円とかに変えられたら
梅田駅の位置の良さからいくらか転移も見られるだろうが。 >>91
今も、はるか2本、くろしお1本運転されていて、臨時くろしお1本のスジがあるようだが
臨時スジの定期化で増発にはあるが 福島踏切はその前後見ると地下化も高架化も無理なのが見て取れる。
いっそ環状線の内側に増線できんもんか？地図見ると何か空き地もあるし。
あれは卸売場への路線跡かな？ まーそのうちなにわ筋線できたらたぶん線路ごと無くなるし…？
あと数年の辛抱辛抱。 梅田貨物線地下化のこのタイミングで立体交差化しないなら未来永劫浄正橋踏切(福島駅の踏切)の立体交差化は無いだろうなぁ >>99
貨物の安治川口も梅田のように廃止して再開発するのかい？w
やっぱり用途はUSJの拡幅？w というより本命は桜島線の夢洲への延長だろ。
舞洲経由ならりんかい線みたいになるんじゃないか？ IRが決まったら本格化するんじゃないかな。貨物線の扱いも。桜島線延伸含めて。そこがどうなるかわからない限り、下手な改修はできないかと。 少し話は戻るけど、大和路線の車両の今後もIR次第かなと思う。これの如何によって流動や重要視すべき場所や内容が変わってくる。
混むから323系という短絡的な発想も一つだけど
仮にIRが決まらず、万博のみで終われば恒久的な対応はいらないわけだし
さらに、なにわ筋線ができて、環状線利用が分散したら環状線の混雑が相当緩和する可能性もある。
もう少し将来の動き見てから動いても遅くはないとは思う。なんか結論を先急ぐ人がいるようだけど 自身で、大和路快速の現状書いておきながらだけど、あれはあくまで今のダイヤ、設備、利用者、運用条件の場合の話なので。
これが変わるのならば、話は全く変わってくる。まあ、数年前にダイヤリニューアルしてるし、北梅田やなにわ筋線開業あるから白紙リニューアルする可能性は十分にある。 福島の踏切の件、解決方法がなくはない気もする
それは、JR東西線の中で乗客が相対的に少ない北新地ー尼崎間という特性を活用すること
すなわち、JR東西線は北新地ー京橋間に比べ北新地ー尼崎間の乗客数が少ないので、
・北新地を2面3線化して北新地折返し列車の設定を可能にして、北新地ー尼崎間の列車運行密度を下げる
・なにわ筋線の大阪北駅ー浄正橋交差点間に建設される複線の地下線を分岐して、JR東西線新福島駅前後で接続
・JR東西線と環状線の交差する手前あたりで再び分岐してしばらく環状線に沿って地下線を建設
・大阪福島税務署のあたりから勾配をつけて環状線に接続する接続線を複線で建造
これならば貨物列車以外は福島の踏切を通る必要がなくなり、かつ金のかかる地下線の建造区間を最小限にすると同時に、
輸送量に差のあるJR東西線の北新地以西と以東での輸送力最適化も実施できる >>108
JR東西線が登場する辺り、冬休みですね
>>107は雪国なのかな >>100
あー…忘れてたわ……そういえばそんなのあっ(ヲィ
ごめん。 >>107
とりあえず、お前の頭が悪いことはよく分かったw 梅田貨物線にこれ以上の本数を運転する必要が本数にあるなら、西九条まで地下にするだろ。 >>106
いま、大和路快速が遅れで環状線から大和路快速ぬけてますが、関空快速が遅れています。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1741346.png
前スレで言ってたのでとりあえず証拠を
やっぱり集中してしまうとどうしてもきびしいようですね これは、>>13に対するコメントだった。
とりあえず参考までに 国内2019.01.04
鉄道博物館、展示車両にいたずら - 一部公開中止、被害届提出
展示されている「クモハ４５５形電車」＝さいたま市大宮区（鉄道博物館提供）
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019010401001384.-.-.CI0003.jpg
さいたま市大宮区の鉄道博物館で昨年末、展示車両の部品が盗まれたり、施錠の扉をこじ開けて列車の種別を「急行」から「普通」に変えたりする悪質ないたずら被害があったことが４日、分かった。
同館は大宮署に被害届を出し、当該車両など一部の公開を３日から当面中止としている。 同館によると、昨年の最終営業日だった１２月２８日午後４時２０分ごろ、車両ステーション１階で車内を公開していた二つの電車が被害に遭ったのを係員が発見した。
「クモハ４５５形電車」は列車種別を変えられたほか、愛称板「まつしま」のレプリカを盗まれた。「クハ４８１形電車」は行き先表示器が無地に変えられた(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019010401001102.html
鉄道博物館で『初詣と鉄道』のミニ展示開催
https://railf.jp/news/2018/12/31/201000.html
鉄道博物館で『てっぱく鉄はじめ 2019』開催
https://railf.jp/news/2019/01/03/201000.html 桜島線の延長の暁には森ノ宮電車区もついでに移転欲しいな。
地下鉄の方も検修は住之江に移動させたと聞くが駐留も近鉄の
東花園検車区に移転してしまえば広大な土地が開発できる。 南海地震の津波で車両全滅して環状線死亡するんですね 移転させないと府大市大統合大学を森ノ宮に移転するスペースがないから移転はあるでしょ
場所を取る医学部・理工系・農学部は移転させず共通教育と文系学部だけの移転になるだろうけど >>119
移転するのは地下鉄の森之宮検査場で
JRの森ノ宮電車区は移転予定ではないよね 北陸新幹線の敦賀延伸ができれば、はるかとサンダーバードが統合してうめきた経由とかしないのかな。車輛も車庫も統合できそうだし。 >>120
そうなんだけどJRの森ノ宮電車区の方が駅に近くて正直邪魔なのよね >>121
米原はるかみたいに一部を敦賀〜関空とかはやれるかもしれないけど、基本は大阪発着だろうね
無駄に豪華な大阪駅11番ホームも暇になってしまうし >>121
なんでサンダーとはるかを統合したがるの？
やたら統合したがる奴多いよね >>132
北陸新幹線の敦賀延伸でサンダバの運転距離が短くなるのと
北梅田開業で大阪駅と見なされる駅をはるかが通ることになるからかな
そう>>121も言っているな >>130
ゆめ咲線の増発の関係で大阪駅まで運転するなら
3番線を環状線用に転用した方が良いかなと考えたこともあったが
京橋折り返しが一般的みたいだから不要ですよね 11番線が島式ホームなら北陸新幹線開通後は東海道線を北にズラして
3、4番線を環状線に転用できたんだがなぁ。 >>133
うめきた≠大阪だろ
運賃の計算上は同一駅でも、所詮乗換時に改札を出る必要がある別駅
特急をわざわざ別駅発着にする理由が分からない
メインターミナルに乗り入れるのが特急だと思うけど
はるかやくろしおのうめきた停車は大阪乗り入れ出来ない代替なわけで
大阪発着してるサンダーを別駅にするのはおかしいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
