〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属83〔JR西日本〕
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【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289・287・223・115・113系に限定
前スレ:https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534938300/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>471
優遇したくてしてるわけじゃないだろうけどね。
車庫があるとか、折り返しダイヤの都合…とか。
むしろ最近は野洲って始発減らされたりとか(草津に変更)
うーん。 初電も米原始発は6両に対し野洲始発は12両
T電も野洲始発は全て姫路以遠へ行く、加古川止めは米原発ばかり
737Tの折り返しは野洲行きとなってたのが野洲民にゴルァ!されて10両にされる、これで野洲発着は全て8両以上に
極めつけはAシート連結は全て野洲発着
どう見ても野洲優遇ですありがとうございました 野洲発のT電が姫路以遠に行くことが優遇ってよくわからんのだが。なんかメリットあんの? ないな
米原〜加古川と野洲〜姫路(以遠)でなんら不合理なことはない Aシート、まだ2本しかないからねぇ…やりくりつかんだろう。
もっと増えたら米原だって行くだろうさ。 それが増えるのか或いはやめるのか次第で京都の113・117の置換計画も変わってきそうだし >>473
逆に草津始発増やすってのが分からん。
草津線しかないのに。 >>480
夕方に野洲で折り返してた便が草津に折り返しになれば、
そんだけダイヤくるった時でも立て直し早いからでは。
実際、今はもうない便で、野洲折り返しのあった頃は
ダイヤが狂ったらよく草津で打ち切られてましたわ。 国交省から今日2019年度の混雑率が発表されたんで貼っとく、今年はコロナの影響で2か月遅れたらしい
直快で本数が水増しされてた分が無くなって学研の突出が際立つ形に(輸送人員自体は東線北区間に流れた分もあって減ってる)
https://i.imgur.com/wUvHk7h.png 野洲優遇?
車庫を作らせていただいたのだから当たり前。
それを拒否した近江八幡は利用者多いのにあの本数。
申し訳程度の安土始発はあるけれど。 せめて篠原が栗東や野洲並みの乗降客がいれば
また違ったかもしれんな…
いや、変わらんか? http://www.asahi.com/airtravel/OSK201009140053.html
駅員寝坊、始発9人乗れず 乗客ドアたたき起こす 大阪
2010年9月14日12時57分
大阪市淀川区のJR神戸線塚本駅で14日早朝、男性駅員が居眠りしてシャッターを開け忘れ、9人が始発に乗れなかった。JR西日本が同日発表した。
JR西によると、同日午前5時5分ごろ、大阪発西明石行きの始発の普通電車から降りた乗客4人が、駅のシャッターが閉まったままだったため、開けて外に出た。
外で待っていた9人が入れ替わりに入り、駅事務室内のいすに座ったまま居眠りしていた駅員を見つけ、ドアをたたいて起こしたという。9人はこの西明石行きに乗れず、約20分待って後続の電車に乗った。
同駅には宿直の駅員が2人おり、ひとりが午前3時半に起き、シャッターを開ける役割のもうひとりを午前4時半に起こす決まりだった。
この日は駅員のひとりが午前3時18分に起きたが、掃除や券売機の準備をした後に眠ってしまったという。 >>484
認めたな
って、ヲタが一人発言しただけで何言ってるんだかw
会社が認めないと意味ねーだろw
そんな事も分からんとか基地外かよw ま、車庫作った見返りに始発便を時間◯本用意する〜
みたいな話はあったみたいだけどね。
ただ、野洲のタクシー運転手に聞いた話だから
信憑性の程は責任持てない。あしからず。 そりゃ車庫あるんだから、始発・終着が設定されるのは自然なものだわな。 >>418
亀だが、南海の1000系みたいに両端クロスで後はロングだな。トイレの横だけクロスでもいいんやで。 地元で聞いている話では、当初国鉄が安土で検討していたのが地元対策進まず、
それをみた野洲の人間(町長や議員でない非政治家)が周囲を説得して土地をまとめて
大鉄局へ乗り込んだそうだ。
積雪など気象条件も説明して国鉄内の安土案をひっくり返したのだ、と聞いている。
車庫のおかげで住宅団地や大企業工場など誘致できたのだが、
なぜか車庫が野洲にできた経緯がきちんと考証されていないのは残念だ。 野洲はそれなりに利用者も多くて車庫があるから本数が多いだけ
平城山も車庫があるけどここは利用者が少ないから一部の快速は通過する利用者相応の本数
網干も本数はそんなに多くないしね 安土に車庫ができていたら…
妄想だけど、安土に新快速が停車したり、
野洲も新快速停車駅ではなかったかも知れないね。 近江八幡に車庫ができていたら、八幡折り返しの列車が多かったんだろうな。 >>496
平城山は車庫の隣だから当駅仕立ての列車は基本設定してない
それでも昼間6本停まるから十分過ぎ >>496
奈良区からの配線知ってる?
絶対に知らないよねw >>492
優遇だったら何なのかw
ヲタが優遇してると言っても言わなくても、優遇するかどうかはJRが決めること
キモヲタの典型例みたいな基地外だなw
優遇しててもされてなくても、必死なのはお前だけどなw
優遇して喜ぶのは野洲市民くらいだろ 彦根が姫路並みの魅力的な街になれば新快速の本数ももっと増えるんだよ。
彦根城は地味過ぎるからイマイチ。
佐和山城も再建するべき。 国内2019.02.27
JR西、新快速の有料座席を公開 - 3月16日スタート
新快速の有料座席「Aシート」に着席後、乗客が乗務員に料金を支払うデモンストレーション=27日午後、兵庫県太子町
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019022701002031.-.-.CI0003.jpg
JR西日本は27日、新快速の有料座席「Aシート」を報道陣に公開した。
前の座席との間隔が通常の座席と比べ約6センチ広く、ゆったり座れるのが特徴で、車両は落ち着いた木目調の内装にした。3月16日からサービスを開始する。
座席にはテーブルやリクライニング機能、電源コンセントなどが付いている。乗客は着席後、巡回している乗務員に通常の運賃とは別に500円を支払う。1編成当たり1車両設け、定員は46人。
快適性を求める長距離の通勤客や高齢者、訪日外国人といった幅広いニーズを取り込むのが狙い。野洲―姫路、網干間で、1日2往復を混雑する朝夕の通勤時間帯を中心に運行する。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019022701001972.html 昨春の改正で平日下り野洲7時台新快速1本が米原始発から野洲始発に短縮され平日7時台野洲始発列車が復活した
なおこの新快速は改正前年に能登川で25秒早発して新聞沙汰になったものと同じスジであった じゃあ西明石も網干も日根野も新三田もえらい優遇されてるね。
車庫ある駅はみんな優遇やん笑 車庫を作るには広い土地が必要
※広い土地=比較的田んぼが多い郊外
車庫が出来たことで、朝と夜に運用の都合で始発や終着の列車が設定される
始発列車があるから、座って通勤できる!と周囲の田んぼがマンションなどの住宅地になる
周囲が住宅地になり、利用客が増える
車両交換などの運用上、回送していたものが、日中でも回送をせずに始発や終着列車が設定される
この姿を見て、優遇だと騒ぐ基地外が出始める←今ここ 優遇を避けたければ路線の端部に基地を設けて始発から終電まで途中駅折り返しを一切廃して全区間運転すれば公平ってことか。
誰得? 大久保辺りに新幹線のデッカイ車庫を作る計画があったよな 在来線基地も併設されるかもな?
すると大久保優遇が始まるぞ。 線路にベビーカー転落、男児けが
乗車中ドア閉じ、兵庫のJR駅
1/15 11:29(共同通信)
JR山陰線江原駅(兵庫県豊岡市)で昨年12月、女性が乗車しベビーカーを電車内に引き上げようとした際にドアが閉まり、ホームに残されたベビーカーが線路に転落、乗っていた2歳男児が軽傷を負っていたことが15日、JR西日本への取材で分かった。
同社によると、昨年12月25日午前10時ごろ、福知山発豊岡駅行きのワンマン電車(2両編成)で、女性がベビーカーを車内に引き上げようとしていたが、運転士が気づかずドアが閉まった。電車は動きだしたが、女性が運転士に報告し停車。
ベビーカーはその後、何らかの理由で動き、約1メートル下の線路に転落。男児は駅員に救出された。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/476552 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています