JR東日本車両更新予想スレッド Part235
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 有明セントラルタワー
痰吐きジジィのチンポが18階の（どこの島かは言わないよ）20代の女の娘のオマンコに
入って行くウゥウウウーーー！ >>204
国に頭ペコペコ言いなり状態
俺の親父みたいで恥ずかしいわ >>208
キムチ臭ぇ
息が臭ぇヤツは黙って祖国へ帰れｗ 逆だろ
頭悪い役所にJRが20km/hやってやるって決意表明してるんだから 北海道はデフォルトの鉄道を新幹線にして、高速鉄道をリニアにした方が良いよね。
需要、コスト完全無視で広さだけで考えれば。 >>209
国士様はお国のために5chなんかでクダ巻いてないで24時間365日休まず働けよ https://www.youtube.com/watch?v=AD09amX0pjA
東北の車両って鉄仮面みたいで嫌いだったがちゃんと意味があったんだな、それにしてもJトレのふにゃふにゃ車体にこれほどのパワーがあるとは >>215
115系がこれだけの雪の中走ってる動画あるけど、
そりゃ同じ場所走る後継車にもしっかり考慮されてるだろ。 >>215
いやもうこれE129の先頭形状はラッセル車みたいなボディにしたほういいだろ
それなりにスカートが立派とはいえ切妻みたいな顔じゃかわいそうだ >>154
>>158
E501系は基本付属関係なく直流区間走行禁止措置
基本編成の水戸線直流保全試運転も取りやめ
検査入場があるとすれば双頭機牽引 岩沼経由じゃアカンのか？
てかもう原ノ町仙台ピストンでええわ >>221
今まで自走でどうって事なかった事が出来なくなるからな。
水戸支社･カツ区がその度機関車での牽引をどう思うか。
それが面倒と思うならいっその事なくしてしまったほうがいいと判断するかもしれないし。
デビュー当時から何かと問題ばっか起こす車両だな。 とは言ってもE501系の入場なんてもうあと数える程しかないはず
付属は今年度増備予定のE531系で置換可能だから廃車濃厚
基本がいつまで残るか分からんが >>224
検査期限にもよるが最大だとあと8回だな。
E531系追加状況によっては検査切れ次第運用離脱も有り得るかもしれないが。
基本編成だと機器更新して今年で7年だが微妙なとこだな。 少なくとも、高崎に在来旅客VVVFの所属が復活するよりは早く消える 怪しいレスがあったのと常磐線復旧が迫っているので来年度増備自体は確実 >>215
だから１１５系なんかは雪切り室がある
こんな寒くても雪が詰まってオーバーヒートしたし
２１１系なんかは流石に無理 >>200 運転手を坊主頭にして 高圧洗浄機で水をぶっかけて パンツ１枚で土下座させて 人にロケット花火を発射する
基地外に頭大丈夫 と言われる筋合いはないんだよ 福岡県宗像市にある大島産業の基地外社長 大島康朋さんよ
>>200 の大島康朋あんたみたいな人間のクスは 九州新幹線に惹かれて死んでしまえ
>>198 の投稿者は ３０歳の女性を過労自殺に追い込んで男性社員にパワハラをした ビ バイアの社長 清水有高 ４０歳です
ビ バイアの社長 清水有高 お前なんか３５３系の特急あずさに惹かれて死んじまえ >>201 羽越線は電化してるので ディゼルカーではなく ４２５系 「７２１系の交直流版」 の電車を入れるのが妥当です
環境保全のため 烏山線 男鹿線に蓄電池の電車入れてるんだぜ 二酸化炭素排出を抑えるため
羽越線に４２５系電車 仙石線の１部を交流化し 仙石東北ラインを７２１系 転換クロスシート 仙石線に５０３系 「２３５系の交直流版」
津軽線に ７２１系とセミクロスシートの蓄電池電車導入したほうがいいと思います >>232
運営会社が電気式気動車単行が最適と判断したんだからそれで良いのです
貴方の最適案の根拠はなんですか? >>231
>>198の書き込みはあなた向けではないかもしれないのに何故反応してるの? ﾐﾂB24がOM入場。
元ﾏﾄ82の転用改造も大詰めかな？ >>235
マト81の時より時間かかってる感じするけどこんなもんだったっけ？ >>241
1000番台は詰まらないようにゴムで覆ってる。 >>243
360キロ運転が20XX年だから、札幌開業の時は間に合ってないっぽいな 新規開業区間でいきなり360km/h運転はやらないでしょう >>215
E129系に惚れたわ。頼もし過ぎるぞ。 JR東日本が方針を固めたという東北新幹線盛岡以北の320km/h運転…石井国交相「その事実はない」
https://response.jp/article/2019/01/16/318127.html >>249
国土交通省として必要な対応を検討する考えを示している。
結局、そうですと言ってる 360キロ化の年度が未定なのはALFA-Xの試験次第だからじゃないかな 札幌開業までにはなんとかするでしょ
というか福島駅構内アプローチ線の新設と完成年言及は初のような 260から320にする為には環境アセスからやり直しなのでは？ >>249
>石井国交相「その事実はない」
聞いてないよ、じゃなくて、決めてないって知っているよ、なのか
既に相談を始めてるってことだな 役所は全てが揃ってないと認めないからな
民間も大きいところはそうだけど まぁ、どっち道しなきゃらならないからな>高速化
>>251
ってか完成時期明記してるって事はもうある程度の設計プランは固まってるのかな? 福島アプローチ線整備すると山形新幹線の本数3割り増しくらいにはできるか？仙台やまびこで始発から17両の必要は無いし >>257
>>243の資料によるとアプローチ線増設が2026年になっているね
E3系の更新時期に近いので、秋田にALFA-Xの新在直通型の新型車投入
⇒E6系の山形配転⇒E3系淘汰、という流れかもしれなない
増発で定員減は補えるし >>258
そこは確かに問題だけど、現状の仙台やまびこに加えて盛岡やまびこにもつばさを併結することができるようになるんじゃないだろうか。
現在は上り下りとも14番線で増解結してるからダイヤ組成上難しいけど、解結は14番線、増結は11番線でできるようになればこの問題はクリアできるようになりそうだが。 >>233 月永求 「俺の最適案は二酸化炭素排出による地球温暖化を抑えるため 電気式ディゼルカーではなく
羽越線は４２５系の交直流電車 「７２１系の交直流版」 青春１８シーズンでもガラガラなので オールセミクロスシート
仙石東北ラインを７２１系転換クロスシート導入のため 仙石線の一部は交流化し 仙石線の電車は２３５系の交直流版の５０３系トイレ付新車導入
津軽線は青森から北海道新幹線分岐点まで電化しているので 北海道分岐点から大平まで電化し三厩駅で充電設備を作って
７２１系とセミクロスシートの蓄電池電車を導入が最適だと思います」
川島緑輝 「>>237 チョップ 何アホな事言ってるんです 人にキモオタ死ねと言ったらダメですよ」 >>258
だから今走らせてる仙台始発17両やまびこに触れたんだけど・・・ >>261
お前は人じゃなくて人以下のキモオタだから 盛岡以北の速度引き上げまではやては無くならないのかね？
ってかはやこま特別料金ってもう無くなることはないのかな…？ >>268
320～360ｋm化の為の原資にされそう
東海道ものぞみ料金設定で300系増備分の費用負担2000億レベルや、
品川駅開業分の負担2000億をまかなったから 既存車と高速対応の新車両の併用期間は名称を分けるかもしれない 国交省、JR東日本が計画する奥羽本線の新駅「泉外旭川駅（仮称）」の設置認可。秋田駅～土崎駅間に2021年3月開業予定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1165390.html
向こうに見えるのは、男鹿線の新型気動車とわかるが、
手前の電車は、701系？それとも新車？
701系って、前パンのタイプあったっけ？ 今の東日本会長は六代目圓楽並みに腹黒だからなw
何最初から高輪ゲートウェイとか？wお前の花に花輪してやろぉか糞会長サマよぉw 今の東日本会長は六代目圓楽並みに腹黒だからなw
何最初から決まってて、しかも高輪ゲートウェイとか？wお前の鼻に鼻輪してやろぉか糞会長サマよぉw
社長室で牛ごっこでもしてろよww >>273
下手すると手前側のモデル4扉車。ほぼ正方形の四角窓2枚しかドア間にないのはJR東日本だと205系しか無いんじゃないかな。
それにしても東北は701系の物持ちがいいせいもあって中々E721系が増備されないね。
仙台近郊ですら701系がバリバリ働いてるので、東北の電車がステップレス車に統一されるのは2040年とかなっても不思議じゃない。 >>280
しかも、その貴重なE721の中で、津波の犠牲になった編成も… >>280
その頃でも、高崎は国鉄時代の抵抗制御車のままだろうな。 >>243
上越新幹線の新幹線の速度向上が2022とちょい遅め
区間でも拡げる気かな？
出来るのか分からなかった福島駅上り高架は
何とかなるのか 福島駅の連絡線設置は、ようやくといったところだが、駅北側の県道の部分どうするんだろう？
あれを地平か地下にしないと無理っぽいけど。その辺県庁に掛け合うのか？
かつ上りホーム全体を東京よりにずらして（場合によっては身内のJRバスも移動してもらって）
ようやくいけそうな感じ
それともまさか、奥羽新幹線計画に近いルートで信夫山付近分岐で新線建設？
>>280
とはいえ701系初期車はそろそろ限界じゃないかな？
場合によってはE751系は常磐北線に転用で、つがるははまゆりみたいな快速に格下げとか？
あと常磐北線復旧したら原ノ町以南(ここは電車ホームでE721系は逆段差になる)に701系持っていくのかも？ >>284
川口付近の渡り線って今あるけど、改良するってこと？ >>268
はやて消滅の記事があったが、今の形態では自由席を設けてやまびこにしない限り無くせないな >>289
そこは「新幹線も完全スワロー化」
（自由席の設定は一切ありません、立席承知で座席未指定券を買って下さい）
とするだけだろ、今の東であれば >>268
はやてに同じように特別料金を設定して継続かもよ？
仙台盛岡で止まるのをはやてにするとわかりやすい >>288
>>284が挙げた例ってとっくに終わってる（整備改良済みの）話。 ヤクルトとかけまして、JR東日本の特急列車と掛けます。
その心は、どちらもスワローです。 国鉄SWなんてかなり短期間なんだがな
サンケイやアトムズのが知られてないような 東海道新幹線と比べると方面別の本数は圧倒的に少ないからな
日中時間帯の定期列車本数
東北系統→4本（山形（仙台）1本、郡山（仙台）1本、秋田（函館）1本、盛岡1本）、北陸系統→2本（金沢1本、長野1本）、上越系統→1本
東海道→のぞみ4本、ひかり2本、こだま2本
東京⇔大宮の線路容量が不足しているんだから大宮発着便を設定すればいいんじゃないの？ 超特急つばめからきてるのかな？
座ろうからきてるのかな？ >>298
地方から「東京行き」というネームバリューを求められてるのがあるのかも
臨時ならともかく定期でだと、その方面の知事が何か言ってきたりしそう 大宮止まりにするなら盛岡やまびこかなあ
メインターゲットが盛岡仙台間の各駅需要だから仙台である程度降りるし、東京まで行きたきゃ仙台で後続のはやぶさに乗った方が早いし >>287
>福島駅の連絡線設置は、ようやくといったところだが、駅北側の県道の部分どうするんだろう？
上りのアプローチ線を東北新幹線の上を通せば大丈夫
まあ、地表面の奥羽本線からそこまで登って新幹線の高さにまた降りるから、
かなり長い高架線になるけどね 浜松町の貨物線の所か 高輪ゲートまで延伸して 上野 東京 浜松町（高輪）の3箇所で折り返し準備が出来れば増発可能なのかな？
じゃなきゃ 東京から南側に引き上げ線を作るとか
土地がないのは承知してるがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
