JR東日本車両更新予想スレッド Part235
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東海道&宇都宮&高崎&埼京&京浜東北線の利用者はJR東日本の新幹線は大宮駅の乗り換えで問題ない
東海道沿線民だが上野東京ラインになって東京駅から確実に座れなくなったことで新幹線は大宮で降りて湘南新宿ラインか上野東京ライン乗り換えにした
上越新幹線は大宮〜高崎を北陸新幹線と共用していることと需要が少ないことで日中は毎時1本なのかね? >>306
単なる乗客数ではなく対東京需要で判断すべき事柄
北陸も上越も東京発着であることに大きな意味があるから東北新幹線が割りを食うしかない >>308
客数と需要(観光ビジネス)で考え、大宮始発はこうだ。
東北→那須塩原、郡山(仙台、山形まで行かない便)
上越→越後湯沢(新潟まで行かない便)
北陸→長野(金沢まで行かない便)
大宮までの余ったスジに今後の優先度はこうだ。
東北>北陸>上越 >>309
朝方のたにがわとかなすのとか何で設定されてるかくらい理解してくれ
あれは着席通勤のためにあるのに大宮止まりにしてどうする たぶん 朝晩のたにがわ や なすの の混雑を知らないで 大宮止まりとか言ってるんだろ
どっかで見た あさま・たにがわ併結案の方が何倍もマシ 仙台までの利用者ではやぶさの座席が逼迫してるようなので
はやぶさを大宮発着に統一すれば仙台民はやまびこ使うかも
っていうか仙台発着時点でのやまびこがスカスカという話はよく聞くけど
福島以南もスカスカなのかそれともはやぶさの縮図でこっちも南ほど賑わってるのか? 朝晩の通勤時間帯の話なんか出てなかったのに
そんなのは東京でいいんじゃないのか 朝晩の通勤時間帯小山宇都宮も結構混むけどな。
仙台、新潟、長野等中距離の沿線人口と有力都市、とーほぐの対飛行機比率(新幹線依存)、自社走行比率と力の入れ方、ほぐりぐの客数減(今までが開業特需)を考えれば、必然的にこうなるだろう。 >>313
いくら遠近分離とはいえやまびこが鈍足すぎるのがはやぶさ集中の原因。 東海道新幹線みたいに毎時1本仙台行きはやぶさが必要なのでは >>317
そこまでするのなら、仙台以北各駅停車で盛岡とか青森までのはやぶさ便を設定で、
その分毎時2本のはやぶさ/こまち筋のさらなる速達化だろうな しかし東京大宮の事を考えるとE7が12両ってのがもったいなく感じる
12+4なんてやっても仕方ないしなあ 大宮始発、福島(以遠適当)仙台盛岡(以遠適当)の
つばさこまちならどうだろ。 こまちは他の新幹線よりも一番急いでるので、福島なんかに止まる余裕はないぞ E7系が12両である以上北陸/上越の併結が無いのはわかりますが
この併結案は何が問題なんですか?
片方が遅れが生じたときのダイヤ崩壊のリスクとかですかね >>322
それしか無いかと。
山形秋田は線内打ち切りができるけど、北陸はそうはいかないからね。 >>322
そこはE2系1000番台退役の2022年以降に再検討じゃないの >>284
スレチだか、おがわま痴漢・東上ナイトが、この資料の統計上遅延が少ないってのが信じられん! 検査期限切れのケヨM20は、いつになったら検査入場 or インドネシア譲渡するんだろう?
今日、ハエ44になる予定のミツB8が方転回送を行ったそうな。 205-5000は走行距離で検査期限が来るとあれほど。 このスレって「JR東日本車両更新予想スレ」から
いつ「JR東日本総合スレ」に変わったのですか? >>326
B8がハエ44になれば武蔵野線はミツ車だけでは205系全編成を置き換えることが出来ず2020年までにミツ車以外からも武蔵野線への転属があることが決定する >>329
ミツB901も転用予定なら、ケヨ34をギリギリになって転用?
ミツB901が廃車なら、2本足らなくなるので、元ミツB20&21であるマト118&119を転用?
(マト118&119の分は、E531-0×2本で補填?)
かな? >>329
2020年までに転属出来てかつ8両を組成できる車両となると209-2000・2100の4両×2編成かな
209-2100なら相鉄埼京線直通開業による横須賀線運用見直しで千葉以遠直通増やして209-2100運用置き換えたり2020年の内房外房鹿島ワンマン化で余剰出そうだし
ただしこの場合中央快速の209-1000同様多少の混雑悪化は不回避だが >>322
平屋8連じゃ上越新幹線での運行は不足と考えているから8連を導入しないのかもな
8+8の16連が組めることはメリットだが、8連運用が使い物にならないと意味がない
見方を変えれば8連平屋が必要になるまでの高頻度運行は、
北陸上越系統ではしないとの意思表示かと >>331
常磐快速の運用が減り気味のE231-0を転用の可能性もあるか?
こちらは多少のE531を新規導入の可能性もあるので
209-0だとさすがに古いだろうし、6+4の10両から捻出しないと
先頭車が中間に入ることにもなるし
将来の209-1000の転用先にはもってこいなんだけど ミツB901も転用予定、そしてケヨ34をギリギリになって転用だよ 北海道新幹線は必要だな
新千歳空港が雪で閉鎖の際の振替ルートとして
2025年に長万部まで先行開業もありだろう そして、盛岡以北の最高速度向上すれば航空との競争が打ってでれるから、
東京〜札幌直通便は東京〜博多同様に毎時2本以上は必要だな。 >>334
ミツB901が機器更新されると、同一編成内にメーカーの異なるVVVF車の機器更新としては、
現在リニューアル中の東京メトロ9101Fに続いて、2例目になるな。 阿佐ヶ谷で三鷹行待ってたら偶然ミツ14が来た。
4M6Tと比べ、あっという間に85〜90km/hまで上がった。
西荻→吉祥寺でタイム測ったら1分45秒で、将来的に全体的な所要時間が短縮されるかもしれない。 京浜東北線が103系時代から変わっていないのだから、短縮はない >>339
そのあたりが、北陸新幹線の大きな武器になっているよね(特に冬) 実際京浜の233は遅いままだしな
しかし、ミツ11、14と500代も起動加速は絞ってあるが中高速は速いのな、知らんかったわ 起動加速度は変わってないよ
6M4T編成は1ユニットあたりの引張力を減らしてるだけ
まあVが違うから特性域に入る速度が違うかもしれんのでそうなると伸びが変わるね >>341、>>346
踏切がない中央総武緩行線なので、
加速度向上によるスピードアップは一番やりやすいかもしれない
冗長性?ばかりが前面に出るが、加速度3.3くらいは余裕で出せるだろうし、
500番台だけでなく無理に既存編成の0番台にも6M4T化されたところを見ると
こちらからテコ入れしてくるのか?
そうすれば余裕がある中央総武線各駅停車の利用が増えれば、
中央線混雑の緩和につながるかもしれないが
東西線の05系、E231-800なんか、JR線内で加速度は切り替えていたっけ? >>346
山手との並走区間で同時発車だと明らかに加速違うな。 >>349
>>346
下手に加速度を上げると山手線より早くなってしまう。
京浜東北線は高い減速度にして、所要時間を揃えているのに。 >>348
総武緩行線に踏切がないだと?
千葉まで乗った事ないのか? >>334
ケヨ34の穴埋めはどうなるの?
ウラのE233を1本5000番台化して持ってくるんだっけ? 京浜東北線は山手線並走区間外の踏切が多すぎるからな
山手線がE235系に統一されたら京浜東北線は並走区間のダイヤ修正するのかね? E235になって動力性能向上したわけじゃないしなぁ >>351
マジな話だけどないよな…それともどこかに残っている? >>356
あっ?1か所だけ見つけたよ
こんなのが残っていたのか?
全く意識になかった
でも1箇所だけだし対策はしやすいと思うけど >>357
逆にそういうのは政治案件で残ってたりするので面倒臭い。
京王の幡ヶ谷3号踏切は国土交通大臣の出身母体の会館が近所にあるので廃止に出来ないらしい http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1601.html
ついに東武は無料のクロスシート特急運転開始か。
一方JRはロングシート化まっしぐら。
差がつきそうだな。 京浜はデジタルATCに列選機能つければよかったろうになとは思う
それで未だに通過禁止駅残ってるわけだし >>357
快速がこの前そこで事故やったばかりだろ
さらに京成との兼掌踏切だから JRだけでの対応も難しい
踏切って行政や道路管理者、周辺住民の関わりがあるから簡単に廃止もできないし 甘く考えちゃいけない 総武線とか未だに103系時代とダイヤ大差ないんじゃないの?加速度上がっても錦糸町〜秋葉原でノロノロ運転だろうし 数年後には認知度が高まったと言って廃止されるか銭取るTJライナーに改編されるでしょ>川越特急 >>359
快速急行もクロスだったんだから何をいまさら >>364
なんか勘違いしてるな
花立って1種の一般公衆が渡る踏切があるんだよ その名の通り高崎まで繋がってたらな
高崎線ももっとマシになってたろうに 構内でも公道なら踏切だろ
事故ったときの責任範囲に警察が絡んでくる >>348
地下直車の加速度はマスコンキーで切り替え
JRは2.5km/h/sでメトロ使うと3.3km/h/sの設定
なんだけど余力あるのか地上用より加速してしまうw >>366
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/fumikiri/12chiba/001_hanatate.pdf
これか >>361
廃止はできなくとも、検知位置をずらすのは1箇所だけなら難しくはないよ
最高速度向上ならともかく加速度向上に文句がつくことはまずないだろうから
>>369
それでか…ぐいぐい加速していくからまさかと思った JR東日本車両更新予想スレッド Part235・
スレです。 >>333
常磐快速線は上野口(上野発着)の10連運用もあるから5+5で運用する付属編成の不足を補う為の元ミツ車転用だったりして >>304
田町の引き上げ線が撤去されて配線変わるからそれまで寝て待て
因みに田町の引き上げ線使用は今年度の品川駅改良工事で最後な どっちしろnexが東京駅経由か
京葉線経由になるか 1月〜2月の配給・出入場・運用開始予定
・1月
1/21 トウ537離脱・東京入場
1/22 トウ30運用開始・E353S120+S209横浜出場
1/24 元ミツB25長野出場・京葉入場
1/25 トウ32新津配給
1/29 ミツA535東京出場
1/30 元ミツB25(編成不明)運用開始
1/31 209-1000トタ82大宮出場・A535運用開始
https://twitter.com/4K5uFBUxR53v6M8/status/1086567379969073152
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ・2月
2/4 M75(元ミツC512)京葉入場
2/6 ハエ132横浜出場
2/8 ミツC510離脱
2/9 トウ33配給
2/12 M75運用開始・ミツC510秋田入場
2/14 トウ538離脱・トウ31運用開始
2/17 MU35(元ミツB15)京葉入場
2/21 ミツA536三鷹入場
2/22 ハエ133 横浜出場
2/23 ミツA536・MU35運用開始
https://twitter.com/4K5uFBUxR53v6M8/status/1086570897152999424
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>380-381
立正さんさあ。
初日から外していたら誰も信じないだろwww >>383
はくたか
おたふく
ぶるどっく
ぴーやwwwwww >>352 埼京線E233-7000今年度7本投入、来年度JR相鉄増発分5本投入、運用調整による乗り入れについては大宮、千葉支社で調整、大崎〜新木場〜新習志野〜蘇我〜上総一ノ宮で埼京E233-7000運用
大崎〜上総一ノ宮上下1運用2本
大崎〜新習志野上下1運用2本
計 2運用4本
209-500京葉車両センターケヨ34編成は最終段階で武蔵野線転用 サハは廃車 最近見ないと立正君思ったら大暴れでわろた
E353系S120+S209は1/31出場、来月9両1本出場で投入完了 E721ベースの阿武急新型は2/21出場ですよと >>361
あの踏切って本来とっくに廃止されてるはずなんだけど、
元々の踏切は地下化工事でアンダーパスにする予定だったんだけど、
トンネル切削中にマリ区の基礎構造物壊して工事が中断したままになってるんだよね。 E231は総武と常磐みたいに線区が違っても仕様が同じなら同じ番台なのに
E233は線区ごとに番台分けたのなんでだろ
京浜・京葉・埼京とかほとんど一緒じゃないの? 5000は0の機器構成に近い。
機器だけ見ると、3通りに分かれるかと。
0、5000、8000
1000、2000、6000、7000
3000 >>337
それは仙台〜札幌間の需要が大阪〜博多並にないと無理だ 休日は2本欲しいな
平日はガラガラなのに休日は立ち客多数になるし >>392
総武と常盤も微妙に違うけどマイナーチェンジってことで通し番号にしたんじゃないか
233は補機の搭載号車とかの機器構成が変わってるからそこら辺わかりやすくするために変えたんじゃないかね >>264 お前は人じゃなくて 人以下のキモオタだから 大島産業の社長大島康朋お前は人だと思ってんのか
運転手を坊主にして 人に高圧洗浄機で水ぶっかけて パンツ一枚で土下座させて 人にロケット花火を発射する人が人間だと思ってんのか
>>264 = 大島康朋 お前は人じゃなく ケダモノ 鬼悪魔 人間の皮をかぶった 鬼悪魔 ケダモノ 分かったな >>237 の投稿者は 2014年八戸北高校の女子生徒をいじめ自殺に追い込んだ犯人です >>330
ケヨ34もマト118&119も結論から言ってどっちもない
ケヨ34は2016年に10両全て機器更新したばかりなのにすぐサハ2両を廃車して武蔵野線転属は機器更新の無駄になる&2020年までにケヨ34の代替となるE233を持って来れない
マト118&119は代替となるE531が交直流で今後3000番台の増備ですら控えているのに更に基本車両も必要となるとコストが莫大になる
武蔵野線の不足分はケヨ34と常磐快速E231-0以外の車両でしょう 機器更新つったってサハ2両位捨てても痛くも痒くもないだろ 最後まで青森に残っていた485系が昨日郡山に送られたことでクハ481が消滅 >>400
素人考えだと、これから武蔵野向けに転用する10連からサハ4両を廃車して、ケヨ34から更新済サハを2両持ってくるのは駄目なん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています