小田急の複々線58[ip ﾜｯﾁｮｲ]
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小田急の複々線58[ip ﾜｯﾁｮｲ]
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線57
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521428960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 地上から準急が出る時点でいつの話だっていう
……いつの話だっけ 小田急江ノ島線と車衝突、一時運転見合わせ けが人なし
2020/1/31 20:45
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASN105VQJN10ULOB011.html 踏切で立ち往生の車に電車が衝突 小田急一時運転見合わせ カナコロ
ttps://www.kanaloco.jp/article/entry-258559.html 一足先に新型車両を体験！小田急電鉄5000形の営業運転開始に先駆けて試乗ツアーを開催
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200208-00010002-autoconen-bus_all 小田急小田原線、人身事故で向ヶ丘遊園―新百合ヶ丘間一時ストップ
ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20200209-OYT1T50101/ ホーム 鉄道統計 小田急の複々線効果はどこへ...
注目の記事鉄道私鉄鉄道統計ＪＲ
小田急の複々線効果はどこへいった？ 首都圏で遅延の多い路線、少ない路線ランキング2020年版
ttps://tabiris.com/archives/shutoken-chien2020/ 玉川学園前駅で人身事故、小田急線が一時運転見合わせ
ttps://news.biglobe.ne.jp/domestic/0212/ym_200212_5827010956.html 快速急行にひかれ女性死亡 小田急江ノ島線一時運転見合わせ
2/18(火) 19:50配信 カナコロ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200218-00000019-kana-l14 小田急＆スタバがライセンス契約、1号店は経堂駅改札そばに6月開店
ttps://news.mynavi.jp/article/20200302-986471/ 「小田急アプリ」にファン育成プラットフォーム「FANSHIP」を導入
ttps://news.mynavi.jp/article/20200306-988858/ ２０２０小田急ダイヤ改悪
ttps://15313573.at.webry.info/202003/article_6.html 海老名駅間地区「ViNA GARDENS」に
14階建て最新オフィスビルを建設
2022年春の開業予定
ビナガーデンズ 2020.03.10
ttps://ebijoy.jp/vinagardens-office 何で梅ヶ丘～代々木上原で緩行線と急行線の位置が逆転してるの？ >>205
複々線化計画策定時
運輸省建設省・帝都高速度交通営団・小田急電鉄は
通勤輸送は霞ヶ関方面主体と予測し
霞ヶ関方面は急行・準急等
新宿方面はロマンスカーと各駅停車等
を前提に計画策定
しかしフタを開けてみたら、新宿方面需要が圧倒的に多かった
さらに後年、都庁新宿移転が追い討ちをかける
小田急電鉄は過ちを認め
内側外側反転工事の無駄な費用負担をするハメにｗ 官民揃って皆で決めた
けど民は従わなかった
それだけのこと よく有ること
でも修正案を考え実行したからそれでOK
ホッタラカシナラ犯罪だけどね
現状だけ見ての批判は簡単だけど過去の経緯をみてからにした方が良いのだよ 最初から今のようになっていたら代々木上原～登戸間は外側急行線になってた感じ? >>209
内側追い越しは初代東北沢駅以来だから戦前
複々線化計画には東北沢駅をそのまま使う案も有った
島秀夫が新幹線駅の参考に自ら視察に来た
小田急の伝統 >>209
急行電車が地下直運転するという計画で上原駅のレイアウトになったのよ
>>210が東北沢駅そのまま利用案はその意味です
また、下北沢は高架並列4線構想だったらしいが土地収用、日陰対策、騒音対策等の問題で諦めたようです >>211
この話は古いから書いてもすぐ忘れられるね
当初、優等のメインは多摩センターから大手町へ直通する構想
その時代は人口爆発や新宿に高層ビルはまだなかったりと
今と社会状況が違い過ぎて
工期が長過ぎすると色んな所が変更ばかりで
訳が分からなくなるわな 最近の若い人は事の経緯を調べないで、今だけ見てアレコレ批判する傾向があるな 下北沢の当初案は井の頭線の上を超える高高架４線並列だったからな。
上の原っぱから沢へ地形的には無難な案だったが、あんなところに蒲田要塞建ったらスラムみたいだったなｗそりゃ反対される。
土木技術の発展と電車の高性能化が出来て初めて地下化案が提案されて、
敷地の狭さと時代が巡って下北沢付近で緩急入れ替える計画に変更され今に至る。 下北は地平の4線が本計画だったんじゃないの
だから道路のほうを上げたり下げたりで立体化する計画
それで側道込みの幅広道路計画が残って沿道市民が困ってる
井の頭を超える高高架は一案としての提示だったんじゃないのか 地上の方は具体化する前に踏み切り問題で地元が反対してあっさりぽしゃった。
1964年から始まった複々線化事業は高高架化。 >>217
複々線区間の急行停車駅は2面6線(特急・快速急行専用通過線)型に出来なかったの? https://plaza.rakuten.co.jp/chattrois/diary/201704170000/
このありさまじゃ経堂以外無理だろ
上原 御覧の通り、移転して辛うじて今の敷地確保。
下北 地平時代の広さで無理やり地下2層式
經堂 最初から計画してれば唯一可能だった。
成城 崖の方はなんとか６線確保出来たが駅付近は絶望的。地下化は下り待避線潰して無理やりどうにかした。
登戸 小田原方４線すらまだ確保できず。 ってか経堂も計画してたのに止めたんだからもうやらんでしょ 下北沢高架4線方式は、仮に実現できたとしても
東北沢駅は以前のままの地上駅となり、
駅すぐ東（上原側）の踏切は残ったままになってしまうというのも
下北高架を断念した理由の一つ、と聞いた。 登戸→遊園下りの線増は一体何時になるのかな?
川崎市がやる気ないのか住民が非協力なのか分らないがあと10年位は楽に掛かりそうだな 登戸→向ヶ丘遊園線増は区画整理移転先用地が空くまで進まない
経堂駅は2面6線で計画されたが
バリアフリー設備等のためホームを広く計画変更した 内側追い越し方式複々線は途中折り返ししにくいのが欠点
旧東北沢駅を内側追い越し方式にしたのは
その方が土地買収面積が少ないからと
貨物列車の曲線通過を避けるため
向ヶ丘遊園駅は今でもボトルネックになっている
代々木上原駅を内側新宿方面・外側地下鉄直通にしていたら
同じ問題が起きていた >>225
下り副本線→引き揚げ線→上り副本線（緩行線）と
２回本線をまたぐため
ダイヤ乱れ時に回復の妨げになっている
※朝はダイヤ通り走ったためしがないｗ 遊園から先も複々線ならボトルネックと呼べるが、この場合は当てはめ難い表現でしょう
朝は引上げ線から上り３番入線し、本線上りは4番発着と工夫しているでしょう 複々線を新百合ヶ丘まで延伸する時百合ケ丘～読売ランド前で内外逆転しそう。
急行線は小田原方面に、緩行線は唐木田方面に分けるべき。
百合ケ丘は1面4線、読売ランド前と百合ケ丘は他の複々線の駅と同じで。
向ヶ丘遊園の留置線も廃止で。 >>228訂正。
百合ケ丘は内側緩行線で1面4線、読売ランド前と生田は内側急行線で対向式2面4線にすべきだった。 >>227
あれがボトルネックたる由縁は引き上げ線が上り線側にあるせいで
３番ホーム到着＆通過に速度制限がかかり、脱出が遅れる事だと思う。
下りこそ内外逆転で２番ホームを副本線としその先に引き上げ線を設置してれば生じなかった問題。 >>229
急行線が地下なら地下で分岐させて
中央２線・両外側に各１線出口を造ればよい 複々線化で輸送力増やして、こんなコトになるとは ・・・ 複々線新百合延長でも内側急行線が合理的でしょう
1,2番、5.6番で緩急接続で、多摩線直通急行は3.4番発着が合理的
詰まり、急行は小田原線、多摩線双方に直通可能な配線になるのでね 急行線が地下なら
２-３番線間と４-５番線間に地下出入口造れば
急行線から小田原方面・唐木田方面両方行ける 自覚ないようだけど同じ御託繰り返す辺りが症状出まくってるぞ。
ご愁傷様です ダイヤ乱れた時の車両運用や部品共通化を考慮すれば
地上専用車両は不要 >>223
遊園と登戸の間の北側道路、少し線路から離しての整備がはじまってはいるね
まあ、すぐどうこうではないだろうが 登戸～向ヶ丘遊園の下り緩行線を増設するときは、南側に拡張するの？
北側の道路が線路から離れるということは北側に拡張？
すでに4線分確保してるという話を聞いたこともあるが、どれが正しい？。 >>247
基本的に北側の上り緩行線を増設
上り各駅ホームの途中にある出っ張った所へ増設 順序で行くと今の上り緩行線は急行線に
上り急行線は下り急行線に
と1線ずつずれる >>247
結論から言うと北側に線増です
上りホームの側壁に変な切り欠きがあるのを知ってるかな?
遊園4番から線増して北側を通り、あの切り欠き部分に繋ぎ上り緩行線になる予定
従って現在上り緩行線が上り急行線に、現在上り急行線が下り急行線になり、
現在下り線が下り緩行線に切替えるそうです 何だか頭の中がおかしくなりそうです 出どころは知らんけどそんな未来予想図に至るとして、またこれから25年くらいかかるんじゃね？ >>252 そう
川崎市の都市計画図を見るとそうなるな 完了後の小田急の線形まで記載のある図面があると…？
何点か見ても計画図上の曲線は今と変わらないようにしか見えん… 川崎市の登戸地区区画整理事業に関する資料を丹念に探してみたら如何ですか?
１０年程前に見た記憶があります
計画の変更はないので探せばあるかもしれません 置きの済むまでどうぞ R2.4.1時点の地図らしいが、登戸遊園間が2線しかない時点でお察しよ 何を察したの?
実際は3線あるのだが、役所の仕事に慣れていないのでしょうね 数年前に南側線増だろう?とレスしたら、区画整理事業を100回読み直してから来いとか
地図は上が北なのを知らないのか、とかいろいろボコられたよ
上りホーム側の側壁の切り欠きが不自然な理由がその理由だな 北側線増は南側に手が入らない以上、そらそうよねって感じ
1番線以外の線路を大移動とホーム半分程度作り替えになりそうなのが気になる
もしかしたら上りホームが新宿方にズレるのかも知れないけど 手に入らないというより当初からの都市計画です
従って、上下ホーム遊園寄はググッと曲がります
その曲がり地点が上りホーム側壁のあの切り欠き部分です
少しずつですが土地の換地が進んで、空き地が増えていますが
遊園北側付近の換地が進み、線路沿いの道路を廃道にし、代替道路の建設が完了しないと
北側線増工事には着手出来ません
全くの推測ですが4線化完了までは10年程度は掛るのではないでしょうか 川崎市の構想によると、遊園は低い高架にするそうだ。
生田寄りの陸橋の関係で駅中心が登戸側に移動するかも？
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000008/8721/022shou.pdf
P64
(1)向ヶ丘遊園駅
①現在の駅の高さを２～３ｍ上げることで、駅東西の自由通路（地下道）整備します。
②駅直近への車の横断は考えないように整備します。（現状の踏切を廃止して、通過する車
の駅前への流入を抑制します） その通りです
しかし高架化反対の大合唱で沙汰止み状態になっていると聞いてますが
その後の進展は知りませんので、ご存知でしたら教えて下さい
高架化反対とは乗り降りが大変だーと騒音ガーだったと聞いていますが?
地上駅から高架駅になると乗り降りは楽になるのだが・・・
防音も技術が進んできたので、高架化区間のデータを見れば良いだけの話しだし
踏切解消で便利になるので何が反対理由なのか理解に苦しみます 今日、向ヶ丘に用事があって下り電車で通過待ちしていたら1000系リニューアルの回送が走り去ったが、1092系？かナンバーは見れず…。1092系のリニューアル車じゃないだろうね？（未更新残り少ないので） 1092Fは来年全検なのでリニュはその頃でしょうね 登戸ー遊園間は一体何時になったら4線化できるのかな?
川崎市のやる気の無さと登戸民の頑固さが相まって遅々として進展せず >>271
４線化が不要になるくらい鉄道需要が減るかもしれない？ >>271
なんだかんだいって結構更地にはなってるけどな 遊園踏切際と線路北側側道が移転しないと4線化工事は出来ないね 東武スカイツリーラインや京阪の複々線よりは乗客数多いのに落とし穴がある、遊園の折返し能力、成城止まりが多い 東武スカイツリーライン日中12本、小田急日中21本 遊園の先に地下急行線を掘って車庫線が分岐とか夢だけは広がるわ
永久に夢だろうけど >>280
でも向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘の地上複々線は無理｡
現実的は地下急行線しかないが､永遠に無理だな｡ 地下急行線が最も簡単だが
踏切除去を伴わなければ
費用は小田急電鉄ジバラ 地下線に仮設ホーム作ってその間に地上も大改造（半高架、半地下）だな 津久井道４車線（片側２車線）化に併せて
現行小田原線往復２線の地下に下り２線
現行津久井道の地下に小田原線上り２線
現行小田原線跡地に津久井道下り２車線
現行津久井道往復２線を津久井道上り２車線
地代は等価交換扱い 問題は武蔵野貨物線の生田トンネル？をどう回避するかでは？ 開かずの踏切対策だけさえやってくれれば、
小田急の複々線より道路4車線化のほうが地元としちゃ優先してほしいでしょ。 >>279
この21本のうち15本（急行、準急、各駅停車）はガラガラ、激混みは快速急行だけ >>287
津久井道４車線（片側２車線）化とセットなら地元も多めにカネ出すのでは？
（東武竹の塚踏切高架化地元負担）
>>288
登戸に快速急行停めたのは大失敗
多摩線から地下鉄直通３本/h復活すれば
新百合ヶ丘で快速急行へ乗換ずに乗り通しも増える？ 生田、ランド、百合ヶ丘辺りの4車線化は、絶望的無理だよ。
登戸側は、根岸陸橋まで出来れば浄水場通りにかなり流れるし、柿生側は麻生警察署まで出来れば流れそうだから、それで終わりになると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
