小田急の複々線58[ip ﾜｯﾁｮｲ]
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小田急の複々線58[ip ﾜｯﾁｮｲ]
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線57
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521428960/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>391
千代田線のどこかに退避設備を作って千代田線内でも快速運転はメリットは大きいだろうが、
小田急側は乗降人員から通過できそうな駅が少ないのが何とも
代々木公園と乃木坂くらいしか通過できそうじゃないし
思い切って赤坂や国会議事堂も通過できるか？ >>392
快速の役割上、明治神宮前と赤坂も通過で。
前後各停の間隔をなるべく空けないようカバー。
理想は表参道を2面4線に改造して緩急接続。
霞ヶ関から先は各停でもいいだろう。 >>392
>>393
千代田線快速の停車駅はこれで良いでしょ。
(小田急線内快速急行)ー代々木上原ー表参道ー霞ケ関ー大手町ー西日暮里ー北千住ー綾瀬ー(1部常盤線松戸まで直通)
待避線は表参道は副都心線東新宿と同じ2層構造、霞ケ関は南側本線、北側待避線の2層構造(連絡線の関係)、西日暮里は現状のホームの反対側に待避線新設で。
問題は大手町をどうやって4線化させるか。
快速の停車駅は2019年度を除けば千代田線の利用者数上位7駅になってる。
それと表参道、霞ケ関は前後の駅に比べて標高が高めになってるし西日暮里の真上の道路は代々木上原〜湯島並に広い。
そもそも横に広げるのは土地確保が難しい。 それに日中の本数は現状は各駅停車のみ毎時12本だから5分ヘッドを4分ヘッドに変更して1時間辺り快速3本(20分間隔)、各駅停車12本にして快速は表参道、霞ケ関、大手町、西日暮里で各駅停車と接続するダイヤにすればいい。
これなら快速通過駅は代々木公園、明治神宮前、町屋は8分空く時間帯が出来るがそれ以外は最大6分空く程度で済むし各駅停車を減便しないため反発は起きにくい。
ラッシュ時に走らせられるかは分からないが。 あと基本的に千代田線快速は小田急線内は快速急行(藤沢方面)として運転で。
更に町田または相模大野で特急ロマンスカーに接続するダイヤが理想的。
これで東京(大手町)〜小田原でも東海道線に対抗可能。 千代田線がどうたらはあまりにもスレ違いだな
しかも完全にしょうもない妄想話しか出てこないし >>390
利便性増進法は単なる線増には適用されない >>398ぇ？
>>400
冤罪防止のため♀隔離車両は必要 2021年もよろしくお願いします。
登戸＝新百合ヶ丘間複々線化できますように。 千代田線と常磐線の矛盾ある接続はコロナ禍を機に解消すべき 新型コロナによる減収で小田急を含む鉄道会社はカネが無い
新型コロナによる税収減で国・沿線自治体共にカネが無い
テレワーク等により新型コロナ収まっても通勤需要は戻らない
複々線化はもう無理？ >>406
疑似10分間隔に急/緩比率が2を越えてるうえ、急行線は続行あたりまえのダイヤを組んでるんだ。
仕方ない、諦めてくれ。 駅の手前で停まったから何だと言う
信号現示が上がるまで超低速で走り続けていれば文句を言わないのか？ 代々木上原を北千住のように改良できるなら詰まりはマシになるだろうが、そこまでやる価値はないな まあ完全に詰まらせたくないなら
・快速急行・通勤急行用の複線
・通勤準急・急行用の複線
・各停用の複線
の3複線は要るよ >>409
確認しなくても、そういうことだと思うよ。
頭悪そう 新宿〜上原と、登戸〜新百合
ここを
・急行線高架化
・鈍行線地下化
に分離して踏切全廃すべき 参宮橋と代々木八幡をつい最近きれいにしたばかりだから、あと50年はこのままだよ >>415
地下に駅造るのはカネかかるので
地上緩行・地下急行線
新宿駅-南新宿駅間地下は新幹線用地として押さえられていて無理 新宿駅付近に地下新幹線が通るとしたら上越新幹線か鉄軌道の中央新幹線だろうけど、どっちも実現する可能性ほぼゼロでは？ >>418
両方
地下で立体交差
100％造らないのに無駄な用地確保 コロナ禍で東京都も金がなくなったので連続立体交差対策も鈍化するだろうね 各停10分ヘッドはやばいよ
代々木八幡から新宿も早急に複々線にしないと 増発の必要も余地も無い
千代田線内乗り入れの各停がある以上それで充分 日中は乗り入れ距離調整のため代々木上原-北綾瀬間ピストン
なんか可哀想 >>423
ええ？
参宮橋と代々木八幡という山手通りの内側の駅が朝ラッシュ時ですら時間7本、日中時間6本というのは冷遇され過ぎではないかと 同じような立地の新馬場北品川が同じく時間６本且つ短い６両だから一概に言い切れないな。
更に両駅は明治神宮や代々木公園に面していてそれだけ人口は少なくなるし、
代々木八幡は代々木公園、参宮橋は初台が近くにあって分散されるから問題無いと判断したんだろ。
それでも不満なら今のダイヤより優れたダイヤを提案してみれば？ 小田急代々木ビルと山野学園を駅ビル化
南新宿駅に外側通過線を造り
南新宿-新宿間複々線化
南新宿駅は小田急代々木駅へ改称
JR・都営代々木駅と連絡運輸扱い 参宮橋はわかりにくいから代々木参宮橋に改称したほうがいい 南新宿はわかりにくいから小田急代々木に改称したほうがいい ・・・ 渋谷区だし 南新宿->北代々木
参宮橋->中代々木
代々木八幡->南代々木
で、どない？ >>424
土曜休日の53Eは9:56に準急で成城学園前を出ると18:22に各停で成城学園前に戻って来るまではずっと代々木上原〜我孫子での運用。
更にその後も成城学園前から各停で北綾瀬へ1往復。 >>424
直通運転なんてそういうものです
なにが可哀想なのか不明です 小田急多摩線延伸計画 予定地のいまとダイヤを予想する 2021-04-15(木)
ttps://note.com/norimononews/n/n499b39ac0a35 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
