【水戸～いわき】常磐線Part37【いわき～仙台】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
8時だよ!いや、大相撲横綱稀勢の里引退だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
大相撲横綱稀勢の里引退だよ!全員集合!いや、全員引退! 現在掲示中のポスターに横綱ではなくわざわざ高安を起用した納豆支社の非情さ
まあ正解だったわけだが >>7
双葉の特急要望は651の普通列車運用で何とか茶を濁せたが、
相双の自治体に対してはどんなとんちを捻りだすつもりなんだろうな >>12
あれは展示物扱いじゃないからもう動かせないよ。 >>8
それよりも大藤まつり号の始発が一時間繰り上がってたことのほうが気になった >>10
651系のローカル運用でお茶を濁される双葉の連中も連中だなw
かつて土浦でも似たような話があったなぁ。快速を土浦まで延伸せよ！とか土浦～上野を「京浦都市線」にせよ！とか言って、たった15連×4のE501系でお茶を濁された黒歴史が。 >>21
松戸･流山･柏･我孫子を怒らせたネーミングなんよ >>22
そういうことね
なんか隣国を想起する名称だなとwww 張り切ってるの土浦だけで、牛久龍ケ崎藤代取手はお付き合いみたいな雰囲気だったけどな
なんせ常磐以上に土浦のイメージがダサい 京浦
なんて読むの？
成田線の我孫子支線は沿線で水空ラインという愛称を作ったがＪＲは無視
手賀沼、印旛沼、利根川の水と成田空港の空が沿線のイメージということで名付けたが けいほとしせん
そりゃ東葛民どころか土浦以外まともに乗るわけがない
それはそうとして再開後どうなるかだな
いわき～仙台は特急じゃ震災後に充実した高速バスに太刀打ちできない
原発通勤者が鉄道移行するだけの利便性を確保できるか(いわき市内P&R駐車場、しかるべき本数、ラッシュ時いわき以南からの直通、大野駅からのシャトルバス等)
関東からの電力関係者向けビジネス需要 >>25
きょうほとしせん
東北本線が宇都宮線になったんだから､常磐線も…と安易に考えた土浦市の一部の人間が暴走した 常磐線の常は茨城(常陸)のことなんだから敢えて愛称つける必要もなかろう >>27
宇都宮線は一番遠くて黒磯までしか行かないからね。
東北まで行く列車はない。
高崎～横川なんかは、信濃へも越後へも行けないのに信越本線だけど。 ところでいつの間にか大津港のみど窓が廃止されてたみたいだが、これってときわ路パスも買えなくなるのか？
それともMVが新たに設置されたりしてて無問題なのか？ 学園都市ができてTXもできてつくばにみんな持ってかれたが
むかしは土浦エラかったんだぞ
万博のときは玄関口だったし >>32
特急停らないから指定席券売機未設置
ときわ路パス買えない >>36
まさか、このスレで自分の名前が出るとはw
乗り鉄スレの住民かよw いわきからときわ路パス買おうとすると磯原までいかなきゃいけなくなって
面倒になった
GWに使おうと思ってたのに例年と違って期間短縮されて使えなくなってるし
大津港駅は精算機と乗車駅証明機が稼働し始めたのはいいが空いてる券売機枠にMV入れてほしい 労組の報告通り来月1日に仙台駅在来線改札横にみどりの窓口が10年ぶりくらいに復活
なんらかの指定席列車が新設されるのはほぼ確実だろう あのJR東日本が窓口を増設するなんて考えられないんだけどな。
現窓口を縮小するとかなんじゃないのかな？
指定席列車だってMV置くだけでしょ。 >>40
新幹線用じゃね？
そもそも特急車両調達の目処も立ってないし、地元メディアでは2020年に全線復旧するけど、その際に特急の話はなくJヴィレッジ新駅の話題だけ。
せいぜい特急色E653系で記念列車を走らせる程度でしょ。 >>43
どっかでは(スーパーひたち)用のとかってあったような
もしくはシティラビットに指定席でも設けるのか？ 701系のシティラビットも散々走ってるこの状況でか >>42
たぶん仙台駅のトータル窓口数としては減になるんだろうけど 事実上の新幹線用窓口は在来線改札階とは違う3階に数年前にリニューアルしたデカいのがあるし
今回設置するのは在来線用の2窓程度の小さいやつ
そもそも労組への提案時に「常磐線特急の増発」対応っていうストレートな理由が添えられてたからなあ >>44
シティラビットよりも磐越西線の方が指定席需要があるらしい。
常磐特急走らせるとして車種は何にするんだ？ 「ナショナルトレーニングセンターＪヴィレッジ」の全面再開に合わせて常磐線「Ｊヴィレッジ駅」が新駅として開業します！
http://www.jrmito.com/press/190123/press_01.pdf >>48
全線再開と同時に特急も復活ならE657系10連でいわき以南と直通じゃない?
651系じゃ流石に古すぎるし、上沼垂からE653系1100番台を引っ張るにはちと遅いうえにしらゆきへのE257系転用の話は聞こえないし >>50
E657が原ノ町･仙台までに行くには増備しないと足りなくない？
当面は651付属で様子見→E657増備じゃないかな？ >>50
10連では過剰だし、4連じゃ用途が限られる…帯に短し襷に長しだな。
いわき以北自体震災前から特急の分断が決定していたんだから、
・とりあえず651系で運用。
・利用者がある程度定着したらE657系4連(指定席サービスなし)新製。
・勝田～いわきは回送で送り込み(現行の651系と同じ感じ)
こんな感じじゃない？ そういえばJヴィレッジ駅開業のニュースは全国版でも福島版でも扱ってたけど、特急列車のニュースはなかったな。 元々、いわき～仙台はE653の4両を走らせる予定だったから
震災で構想が変わったとしても
何らかの特急を走らせるのかな？ >>55
とりあえず651系であいづライナー的な指定席付き快速を設定して様子見かな。 仙台発の６５１・・・
いいな。
震災前、何度か乗り込んだが、
「この列車は新幹線ではありません。常磐線廻りスーパーひたち・・号でｒす、」なんて
車内アナウンスがあったりした。 >>38
あんた以前にここでもコテハン名乗ってたことあったやんｗ
>>39
今確認してみたらホントだった
GWの小旅行は小野新町経由で小さな旅ホリデーパス使うことにするわ
大藤まつり号は残念だが致し方ない >>60
はて？昔の事だから、忘れました。
いよいよ、今週の土曜日にE653系のウソ電営業開始だね。 >>48
今磐越西線で指定席連結列車ってばん物ほか臨時しかないだろ？
それとも郡山～会津若松間の快速に新しく設定するのか？ >>63
磐越西線の件は、あいづライナーのような指定席列車を復活させて欲しいという陳情があるって話ね。 >>66
確かに新幹線乗り継ぎで来るようなビジネス・観光客には詰め込みE721はしんどいだろうからねえ
特急型のお下がりは望めないからやるとすればE721にaシートかuシート的なのを新造するぐらいかな？
と、いいかげんスレチだな いわき仙台フリー乗車券はいい加減常磐線経由でもOKにするべき 毎日毎日遅延ばっか
社員の態度も最悪
日本一のクズ会社JR東さっさと潰れろゴミ 常磐線全線再開したら、いわき以北に特急が復活するかどうか気がかりだけど、
それと同じくらい気がかりなのは、全線再開したら果たして原ノ町駅の駅舎内に丸屋の立ち食い蕎麦屋が復活するかどうかだよね(＾ω＾) あ､支社長だ！
浪江は活気は戻りましたか？
サンプラザは戻って来るのかしら？ >>72
前スレで元の設備は撤去されたって書き込みあったような・・・ いわきー富岡は7時代の次20時代まで電車無かったんか
風強すぎ >>73
2017年度のJR東日本各駅の乗車人員の実績が公表されたけど、それを見て驚きなのは
3月に再開された浪江駅の1日当たりの乗車人員が18人、それより半年遅れで再開した富岡駅が86人。
これはスゴく衝撃的な数字である(＾ω＾)
町の避難解除は同時期だから、復興のスタートラインなど条件は同じなのに、なぜこんなにも差が出たのか？
これは、町の復興施策の差であると思う。それが証拠に富岡町はサクラモールの商業施設の他、コンビニ2店舗、
駅構内にもコンビニがあるのでまずは買い物に困らない。一方の浪江は、平日昼間だけ営業のコンビニ1店に仮設商業施設のみ。
帰還率はどちらも似たような数字だけど、公共交通機関である鉄道の駅利用者数の差がその自治体の復興度を図る目安になると思うよ(＾ω＾)
そんなわけで帰還者数が増えず、○ンプラザは採算性の問題で地元に再出店は尻込みしてる模様・・・・ >>77
厳しいですね…
ここは支社長が企業誘致をして盛り上げて戴くしか…(遠い目) >>76
鉄道系じゃそこそこ有名なYouTuberが乗ってたみたいで動画上がってたな >>77
富岡は無料の大駐車場を作ったから（砂利だけど）
原町あたりからの利用者もそこそこいるよ >>82
クルマででしょ。無料で駐車できるのなら多少離れていても行くよ。
磐越東線の三春なんかも無料駐車場あるから大雪の時などは満車になる。 >>81
原ノ町→富岡まで自力移動できれば､平に一本で行けるし水戸や上野に行くのも計算しやすいからか 駐車場
当初はガラガラだったけど周知されたのか結構車がいる
わナンバーのプロボックスやADバンがやたらに多いから
原発関連の関係者が茨城、東京の行き来に使ってるのかも
富岡、浪江はいわきナンバーだが福島ナンバー
（たぶん南相馬、相馬）もそれなりにいる >>84
風には弱いが雪には結構強い。郡山までクルマの半分の所要時間で行けるから通勤需要もそれなりにあるよ。 昨日、水戸発大津港行最終に乗ってみた
最後、大津港で降りたのは10～15人。
繰り上げより両数を減らせばいいと思ったが、難しいんかな 原町住みだけど家に帰るときは松川に車を停めて郡山から新幹線を使ってるよ。
富岡まで車で行って常磐線とか罰ゲームにクアラルンプール感じる 全線開通後の富岡～浪江間は、キハ110単行のピストン輸送で十分だな
どうせ18キッパーか鉄ヲタしか乗らないんだし 仙台発着のひたちにお先にトクだ値30％offを適用すれば繁盛するのでは? >>91
それがあれば利用するね
常磐特急は割引がほとんど無いのが残念だよ たまにいわき以北でもキハ運行しろと言ってる人いるけど
給油のことはまったく考えてないよね 万に一つ気動車にするにしても無給油で走破できる性能のハイブリッド気動車を投入するしかない まあ富岡あたりに給油施設作ればいいんだけどね
もし富岡～浪江でなんかあったときに電気使えるとは限らないし そもそもなんで全通後に途中区間でピストン輸送するのか。
平～原町2量編成で十分だろ。 >>97
気動車を運転できる乗務員がおらんとです… 結局は余計な事せずE531系を走らせるのがベターという訳。
ここまでの不毛なレスは「福島県の分際で首都圏と同じ電車が走るなんて許せない！」って妬みが根底にある気がするのは気のせい？
まあE531系は新白河にまで顔を出すし、会津鉄道には首都圏の大手私鉄が乗り入れてるから無理もないんだろうね。 まあそんなことは思ってないが、E531は白河越えに回して、白河越え運用のキハ120を富岡～浪江のピストン輸送に回す方がいいんじゃねえ？
あっちなら、少なくとも住民に捨てられた浪江町や大熊町を通る区間より需要はあるだろ 普通にE531と651系を使うんじゃないかね？
いわき～原ノ町間 ID:Kon5HhX0
ちょっと前のレスすら見れないトンスラー ふつうに磐越東線からの直通でいいだろ。
郡山発いわき経由浪江行きとか。
1日5本くらいになっちゃうけど。 >>108
いわき運輸区は電車しか運転できないし、当該区間には給油設備がない。 >>103
白河越え用のE531系は現状の本数で間に合っている。繁忙期は白河と宇都宮で昼寝してるヤツを召集させて、終日運用に即対応できる。
連投スマソ まあ妄想するだけ無駄ってことだわな
良くも悪くも現実維持しかないわけだし いわきサンシャインマラソン中止か
スポニチの記事になるなんて随分とでかくなったな >>109
今のうちにディーゼルカーの運転免許取らせばよくね？
もしくは、水郡線営業所のウデシを数人配置するとか？ >>113
なんでそこまでDCにこだわるの？かえってコスト高になるのに。
やっぱ福島県に4扉車が来るのが気に食わないんだね。 >>113
なんでそんなに富岡浪江の区間運行にこだわるの？
東北本線で本宮と松川の間で区間運行するようなもんだろ？
ただの無駄じゃん 電化区間なのになんで電車じゃないの？
それのほうが住民感情考えたら異常だよ >>120
なんか言ったか？
越後ときめき、肥後おれんじ というわけで、719系で決まりだな
原ノ町～浪江間の701系を召し上げて、わざわざ719系を2編成もつないで空気輸送してるのは、将来の原ノ町～富岡間719系化を見越してのことだろ いや
富岡～原ノ町はE531の役目だろう
対照表に原ノ町の文字は消えてない
浪江は無いけど
651系はあるかもだが
水戸駅の富岡行
富岡発の水戸行
これは原ノ町発着になるのだろう 利用者視点では
バスより本数増えて早く接続できて全体の所要時間短くなるなら
豪華に気動車でも区間運転でもうれしいぞ
でもなんでわざわざそんな面倒なこと
する訳ない いわき 富岡
富岡 浪江
浪江 原ノ町
原ノ町 仙台
こんなこま切れなことやんの？ 無いね
いわき⇔久ノ浜
いわき⇔広野
いわき⇔原ノ町
水戸⇔原ノ町
になるだけ つーか、常磐線水戸以北ローカル運用のE531系は水戸線に召し上げられて、水戸以北は今はE501系がメインだろ
当然、原ノ町まで勝田の車で運用されるとしても、来るのはE501系
残念だったなｗ 復旧後も広野発着残すかね
震災前と同様なら久ノ浜･富岡発着が１往復､仙台直通と水戸～原ノ町が２～３往復で､残りが原ノ町発着になると思うが
あとはいわき～仙台の特急を設定するのかどうか >>128
原ノ町にE501が営業運転で着たことはないから､それはそれで良いだろう
用意してある方向幕が無駄にならずに済む 一部情報だと2019年度にE531系付属編成がさらに増備されると噂されてるからE501系付属編成は復旧前には消える可能性も僅かながらにあり
たった4編成ならあっという間に置き換え可能 >>131
3000番台も4編成程度増備されるらしい。 E501系はサハ抜いても良くないか？
特にいわき～富岡で5両編成は幾ら何でも過剰
6+4にすれば運行コストを低減できるのに 415は相馬まで行ったけど、E531は行かないのかな。 朝夕以外は2両で十分な区間にE531使うのはもったいないよな
あと、E531はいつまで作り続けるんだろう >>134
もともと相馬発スーパーひたちの代わりだったから
原ノ町から早朝優等列車の設定なければ行かないでしょうね
415系7両なくなってから震災直前までだと
相馬発はE721系だったのでそちらのほうが可能性高い >>133、>>135
E531系5連は常磐線(原ノ町)富岡～品川、水戸線まで運用範囲としてるから、半端に6連や4連なんて半端な編成があっても厄介者になるだけ。 実質原ノ町以南は水戸支社管轄なんだし531オンリーで統一したいのが本音なんだろう だな。
厳密に言えば新地が水戸支社の北限だから、それより南は水戸支社の車両でどうにでもなりそうだけどね。
現実を考えれば、そうもいかないんだろうけど・・・・・ >>136 ４１５系の７両が行ってたんだ・・・
７両って、すげぇ.....
でも、土浦から南は、１５両っていうのが、ひっきりなしに走ってるんだから、
こっちとは違いすぎる.・・・・ >>140
一昔前は7+4+4という「三段ロケット運用」という、土浦、水戸と段階的に切り離していく運用があったんだよ。
E531系導入が近づいた頃にそれが整理されて、11(7+4)+4となり、土浦で4連切り離して残り11連はいわき方面行きというふうに改められた。 >>141
E531系に置き換え直前なんか7両編成を作るのに、403系のｸﾊ1両を切り離して別な403系4両を連結したり、7両編成中、6両がロングシートという嫌がらせ編成とか作ってたよね。
状態のいい車両だけで作ったから仕方ないがと思うが。
ｸﾊ401-51が最後まで生き残ったのはやっぱり、415系の700番台と組んでいたからなんだろうか。 >>140
相馬発が415の7両から4+4の8両に変わったときは何故か悲しかったものだよ
同じく夕方の久ノ浜行も7両から8両に変わったときも
あの頃は相馬発7両のあとに原ノ町発の455系9両があって
どちらに乗るか選んでた時代だ 秋葉原の留置線に「四ツ倉」や「久ノ浜」の方向幕を出して留置線に停まってたのも、今は昔。 飲んで帰る人にとって四ツ倉行きは恐怖以外の何者でもない。
座ったらおしまい >>145
21世紀まで存在した上野発原ノ町行き普通も忘れないで >>145
四ツ倉行きって上野を15時半くらいに出発してたから
そんな時間から飲んでる人のほうが問題だと思うが >>143
相馬まで8両行ったことあったかな？
上野から高萩以北直通なくなる前は
1810頃の上野発原ノ町行きのうち7両分が
次の日相馬始発水戸行きになってて
原ノ町で系統分断後は相馬発原ノ町行きE721系だったような いわき～仙台の特急が設定されるかどうかが怪しくなってきたな
当初の計画ではE653系を転用するはずだったがいなほ転用に変わっちゃったしE657系4連を新製しなければいけなくなった
651系を使い倒すとかはしないだろうな 常磐線の中電の最大が１２両だった時、４１５系に7両ができて、
お！これで、高崎線や東北線と同じ１５両が常磐線にも走るなって、感激した。 >>149
当面は651で設定すると思うよ？
あとは状況見て､E657付属を新造するのかE659という新型を入れるか､E531付属を大増備して東北本線と共用運用するか…かな >>149
仙台駅は特急を見込んで今月在来線用みどりの窓口設置したばかりですが？ 3Fが全て委託になるので
2Fにも気休め程度の窓口置いて直轄社員の技能維持
ってのが裏にあるような気がする >>153
それだったら理由にわざわざ特急なんて名前出さずにお客様の利便性云々あたりが常套句では？ 特急が再開しても、大野・双葉・浪江は全車通過だろうな
富岡に止まるかどうかも怪しい >>145
知人が水戸で飲んだ後多賀で降りるつもりが日立まで寝過ごした
ここで起きれば帰れたんだがそのまま日立発我孫子行きに切り替わり・・・後は分かるな？ 南相馬から仙台なら高速バスが優位かも？
電車だと駅前の駐車料金かかるし
バスだと駅前以外なら基本無料
水戸支社の方々は そこら辺の事情とか
分かってるのか？ E657系4連だったら使いやすいだろうな
E353系と同じ前面形状にして繁忙期4+4の8連にするとか10両編成に電連取り付け改造を行って通勤ラッシュ時に10+4で運転とか
E653系の頃のフレッシュひたちは7+7の14連があって凄かった
485系も4+4を組んでたがボンネット同士とかボンネット＋電気釜とか何でもアリ感半端なかったが貫通型の200番台を投入しなかったのが不思議 >>159
間違えた
485系も7+7だった
485系では史上最長記録でありJR西日本のシュプール号で583系と8+6連を組んだ記録に並ぶ >>158
東北アクセスが気合い入れたターミナルビル建てたからな >>159
勝田のホームが14両対応では無くなったから無理 >>158
ハナから勝負する気はないんじゃない？
上野東京ライン(いわき～品川)が最優先だろうから。乗り換えなしで東京や品川を2時間強で結ぶのは高速バスに対してアドバンテージになるんじゃないかな？ 東北アクセス仙台行きの高速バスは大学病院行きにして
そちらの需要を取り込んでる
名取エアリもよるけど利用者はほぼいないようだな
福島行きのバスは撤退した福島交通の代わりに
相馬寄ってく便も用意して福島から新幹線利用もできるようにしてる
鉄道とはうまくすみ分けできてるのではないかな
バスの利点は身障者割引もあるな >>158
駅前の駐車場って満車の時もけっこうあるんだよね
バスもだるいから車で行くことが多いよ >>141
増解結を行う駅は「土浦､水戸」ではなく「土浦､勝田」が正しい 水戸発いわき行きが勝田で切り離しとか、いわき発水戸行きが勝田で増結とかあるね >>141>>167
最近だと確か99年12月改正から02年12月改正までの3年間だけ設定されてるな。
99年12月改正～00年12月改正前日までが上野17:11発で前4両土浦行き、真ん中4両原ノ町行き、後ろ7両勝田行きの15連。
00年12月改正～02年12月改正前日までが上野18:10発で前4両土浦行き、真ん中4両勝田行き、後ろ7両原ノ町行きの15連。
余談だけど02年12月改正の時に原ノ町、久ノ浜、四ッ倉、日立といった1日1本しかない行先の列車が水戸地区で系統分割になってる。
原ノ町行きのみ水戸行きで残りの3つは勝田行き。このうち日立行きだけは07年3月改正で再度直通化。
この際に水戸行きになった上野18:10のスジはその後16年以上一貫して水戸行きで設定が続いている。 E501 10両 3000番台5＋5で代走
寒くなくて有難い ずっとやって >>170
某所の運用報告だとずっとK456+K461で運用してるみたいだが。 代走運用以外のE501系10両が故障したから急遽3000番台5+5で代走
故障編成は既に修理終えて運用復帰済み なぜ一部のひたち号は水戸上野間はノンストップなの？ そりゃ都内から宇都宮や高崎までの所要時間を競う為なんじゃねえの？
新幹線相手に勝てるわけないけど >>176
上野～大宮間は最高速度110キロだから、
北千住からは130キロ出せる常磐線はそんなに負けているわけではないけどね。 >>175
元々､上野～水戸はノンストップ
土浦停車はお情け >>169
その時期の久ノ浜行きはなぜか勝田始発だったね｡上りの勝田止まりもあった｡
上野18:10→水戸20:20着はずっと回送だったけど､今は折り返し21:００発の上野行きらしい｡
これ勝田折り返しにできないのかな?
これに限らず勝田でも折り返せそうなのに水戸折り返しになっている列車が増えている気がする｡ そういうのは勝田のホームが空いてないことが多々ある >>180
久ノ浜行きが勝田始発だったのは90年代半ばくらいの時期かな。
既にこの頃から久ノ浜での折返しは上野行きになっていて、8連で勝田から運転していた記憶があるけど。
00年12月改正～02年12月改正前日までの2年間は上野12:16発の通し運転になってた。
上野始発の時期は前4両勝田行き、後ろ8両久ノ浜行きの12連。
この時間帯の久ノ浜行きは始発駅がコロコロ変わっていて、勝田→いわき→上野→水戸→いわきと数年おきに始発駅が変わってる。 うちに勿来→久ノ浜ってサボあるんだけど
これはいつ使ってたんだろうか？
ちなみに白地に黒い字の455とかで使われててたタイプみたいな感じ 品川で飲みまくって20時24分の水戸行に乗って寝過ごしたら地獄だぞ
水戸で駅員に起こされずそのまま大津港行になるからな >>184
水戸の時点でほとんどいなかったから問題ないと思う 池江璃花子選手の白血病の件が話題だがやはりこの沿線のあの事故が関係ある？ >>183
昭和に磐東キハの間合いで久ノ浜行が設定されていたらしいから
その頃かと ほかに平(いわき）～赤井・小川郷の短区間運転とかがあったらしい >>187
アホ
オーストラリアから帰国する飛行機の方が危険 この頭の足りない釣り気取りage厨はちょっと前の富岡浪江でキハ110君だろうな >>187
その選手の件で原発ガーアベガーってサヨクの連中がバカッターで踊っているね
君もその1人か 池江璃花子じゃなくてお前らが被爆して白血病になればいいのに >>178
一方で日立三兄弟(日立、多賀、大甕)、いわき三姉妹(湯本、泉、勿来)に漏れなく停車するのはなぜ。 >>195
ひたち上野～水戸 旧特急ひたちの流れ
ときわ上野～水戸 旧急行ときわの流れ
ひたち水戸～いわき 旧急行ときわの流れ
昔のひたち勝田行って上野出たら水戸勝田でおしまいだったんだよな 日立～泉の停車パターンは
高萩・勿来停車と磯原停車の
2パターンだけど（2h/1本停車）
高萩のみ停車、磯原のみ停車、勿来のみ停車の
3パターンにして（3h/1本停車）の方が良いな 日立市は国内有数の人口減少率トップクラスの自治体なのに特別急行の停車で優遇する価値はあるのか？ >>199
通過したところでJRの収入が減ったら意味なし そうだな
一部の書き込みに過剰反応してプロパガンダまがいの書き込みする奴が言えた話じゃないな 動労水戸みたくこのスレタイに実害が及ぶようなガイキチ事案ならともかく、
池江とかまるで関係ない時事ネタ出してくるかまってちゃんのレスを広げてやる必要はない コイツ最低だな
村本大輔「最低な一言」浪江町なくなる発言で謝罪
https://www.nikkansports.com/m/entertainment/news/201902160000129_m.html?mode=all
ウーマンラッシュアワーの村本大輔（38）が、東日本大震災により甚大な被害を受けた福島・浪江町を“なくなる町”と表現して炎上した騒動について謝罪した。
村本は11日のツイッターで、津波と原発事故により今も多くの人が帰還できていない浪江町を訪問し、地元の人たちからナマの話を聞きたいという思いから
「福島の浪江町で21時以降の遅くまで空いてる飲み屋さんありますか？あと宿も。知ってる方いたらインスタのDMください。自分の町がなくなることへの
話が聞きたい」とフォロワーに呼びかけたところ、「無くなる前提でしゃべるなよ」「こんな失礼な言い方あんの」といった批判の声が殺到していた。
批判を受けた村本は15日、「たしかに思いやりのない言葉でした。僕の地元が福井県のおおい町で、地震があったら、って考えたら、感情的になって
思いやりのない言葉を使ってしまった。すいません」と謝罪した。
また、コンテンツ配信サービス「note」にも謝罪文をアップ。自身の発言を「最低な一言だった」とし、「自分が人としていかに欠けてるか、を思い知らされた。
おれは思いやりが欠けてた。いや、欠けている。大反省しないと」と猛省した。 正確には無くなりかけてる町だよね
みんな命がけで再生させようとしてるんだよ >>209
> みんな命がけで再生させようとしてるんだよ
命がけではない。 浪江だけじゃなく地元の福井までディスってしまったアホ芸人 まあ現実のところ、21時どころか17時でもどこも開いてないから仕方ない。 >>207
上から何かしらのキャラ付けしろってせっつかれてるから必死なんだろう
だからこういう初歩的な日本語も怪しいのに沖縄だ原発だ手を出しては見識の浅さだけが露呈されていく
事務所や本人的には注目されてるから万々歳なんだろうけどな そりゃ仙台支社の近距離きっぷ運賃表はは常磐線の駅を原ノ町駅までしは表示しませんわ
磐越東線だと仙台支社はどこまで常磐線載せてるんだろうな
小野新町駅とか ヒント：支社管轄事情
複雑な位置にしたから致し方ない Jヴィレッジ駅の開業が大々的に報じられ、納豆支社の春臨も発表されてるが、
まだJ駅の「開業一番列車」については何も報じられてない不思議
このままならサッカー関係者のみで一般客乗車不可の団臨かな？ >>219
同じ臨時駅の鹿島サッカースタジアムなんかは試合があれば駅が営業するけど、
Jヴィレッジは何かイベントが無いと営業しないでしょ。 ひたちなか海浜鉄道の改正後の時刻表｡
http://www.hitachinaka-rail.co.jp/blog/2019/02/19/6350.html
常磐線接続時刻表を見る限り､夜間以外に大きな変更はない｡
大津港行きはE531系付属2連の切り離しになるのかな(水戸2225発→勝田2236発なので)｡
そしてその後に高萩行きが2本(2313､2346)｡
というか､水戸以北の下りのバランスの悪さはもう少しどうにかならないのか…｡ Jヴィ駅は二ツ沼公園花火大会のときくらいはJヴィレッジ関係無しに営業してもいいと思う 放射能測定マップ、買わなくても読まなくてもいいから、せめて表紙を見てほしいんだよなぁ。。。
表紙を見るだけで、深刻な状況はだいたいわかるから。
一応貼っておく。https://i.imgur.com/rliWTy0.png >>224
８年前のものを持ち出してどうする
今のを出せよ いま公開されている実写映画翔んで埼玉での茨城県は奥秩父から常磐線で荒野を三日三晩乗って辿り着く日本の僻地にあるところで、県庁所在地水戸市は人口千人にも満たない寒村なんだそうです。 >>229
浪江行くなら原ノ町まで行った方が良いじゃん。 >>232
あの支社長が原ノ町まで乗り過ごすこと無くなるやん。 >>232
水戸支社としては非常時の折り返しは富岡で十分なんだろうね
仙台支社は今後新車導入する時に浪江は入れてくるだろうけど 今回の改正で1245Ｍが勝田行きに、1253Ｍが高萩行きに行き先を変更。
まさかの品川発高萩行きが復活。しかも今回は土浦まで15Ｂ。
>>222
ご指摘通り大津港行きは付属編成10Ｂ(勝田での分割付き)に変更。
というよりは前回改正以前の運用に戻るということ。
強いて言えば前回とは違って勝田切り離しの編成が現行の運用のままであれば3000番台限定になることくらい。 やっぱりG付585Mは消滅か。
なくなる前に乗っておいてよかった。
来月になったら18期で葬式組も出そうだしな。 >>237
過去スレには勿来付近まで北上すれば関の湯があるって情報もあったし、
羞恥心が無ければ駅前のセブン、あるいは６号沿いのすき家で始発まで粘ろうと思えば出来そう
ちなみに高萩終着なら近くにネカフェがあったような気がする 一日平均乗車人員が常磐線86駅で事実上ワーストの磐城太田駅近くの精肉店はご健在かしら
コロッケ売ってるとかいう所 >>237-238
一駅戻って磯原駅の近くにも深夜までチェックインできるビジホがある。
タクシーで3,000円ぐらい。俺はそうした。 >>236
まだ583が走ってんのかと思って一瞬びびた。 >>242
㌧
全線開通した暁には乗り潰しの途中で下車して立ち寄ってみたいな >>241
富岡駅よりデカくなりそう。
というか無駄な箱物大好きJR東日本なのに新地と富岡はなんであんなこじんまりとした駅舎にしたんだろうか。 夜ノ森駅ってそんな大それた駅だったかしら
確かに駅前の桜とか駅構内の躑躅はキレイだけど >>247
大雑把には西側への連絡通路がついただけでそんなに大した改装ではない >>249
写真見てもわかんないんだけど、どこが変わったの？ まさか719の3枚の窓全部開くと思ってたんじゃ無いよね？
ちゃんと真ん中の窓になんか仕掛けがついたって言いたかったんだよね？(俺にもわからんかった どうやら元記事はツイッターみたいだが、書いた人が「確認した」と言ってるので開けようとしたら開かなかったってことなんだろうか 高線量って言ったって当初に比べりゃ微々たる値になったもんなあ。
手持ちのガイガーカウンタ持っていっても警告出るところが本当少なくなった。 ていうか仮にそうだったとして、719って富岡以南のホームに対応してたっけ？
震災前の415に比べればクロスもあるからサービス向上ではあるが >>248
西側に通路が付くってのが大きいんじゃないの。
現在の帰還困難区域の区分けは夜ノ森駅を境に北と東で、東側の駅舎のある側にしか出口がないから今まで復旧に手を付けられなかったわけで。
仮に全線復旧後に何かあって現在の区分けに戻ったとしても西側に出口があれば夜ノ森までの運転は担保できるわけだし。 >>256
半減期よりも人工的&自然に除染が進んだのが原因かと 夜の変更以外では､土休日の547Mが7分繰り下げになり､1149Mから乗り継げるように｡
ここは水戸着が歪んでいる上､水戸線からの勝田行きもなくなっていた｡ 快速原ノ町行(E531)
いわき→草野→四ツ倉→久ノ浜→広野→Jヴィレッジ→富岡→浪江→小高→原ノ町 草野と久ノ浜は飛ばしていいと思う
四ツ倉や広野で普通と連絡できるようにしておけばいいんだし そもそも快速なんざ導入しないだろ
特急導入だろ
停車駅はいわき→富岡→原ノ町→相馬→仙台でしょうね >>268
名取は120km/hで通過だよ
仙台で普通か快速で折り返して >>264
連絡出来る程本数走らないだろう
それとも、１時間半待ちする？ 「一部貨物線も収録しました！」ってドヤってるJTB時刻表に新金線が書かれてない件 特急ひたち 品川行
仙台⇒岩沼⇒相馬⇒原ノ町⇒浪江⇒富岡⇒いわき⇒湯本⇒泉⇒磯原or高萩⇒日立⇒勝田⇒水戸⇒上野⇒東京⇒品川 どうせ特急はひたち停車歴がある駅全停だろうと思っていたが
近年の東は運用効率化のためなら小駅をバッサリ切り捨てるから読めんな >>273
武蔵野線と東海道貨物線があるからすわ旅客列車も走る線を選んだのか？と思ったが
北方貨物線もちょこんと載ってて基準がいまいちわからない
Jヴィレッジ駅の時刻表掲載は来月号かな？ そもそもいわき～原ノ町に快速走らせるならじゃなんで原ノ町～仙台は快速走らせないんだって話にもなる。
原ノ町～仙台に快速ないってことはいわき～原ノ町だって快速はないってことだよ。
従って全線開通と同時にいわき～仙台に特急列車が導入されるってことだあね。 常磐線いわき～富岡にE721系投入はあるのか？
震災前は701系がいわきに来てた
E531系は幾ら何でも過剰 水戸支社のエリアだから全線復旧後は651系とE531系じゃないの？
いわき～原ノ町間 >>279
富岡～浪江の扱い次第なんじゃないの。
例えば窓をはめ込みにした車両しか運転できないような行政指導があればそういった改造をした車両しか充当できないし。
震災前は701系を使用したワンマン列車がいわきまで設定されていたわけだから、
ワンマン列車の設定が戻るなら当該列車の絡む運用だけ701系で他はＥ531系って可能性はある。
ただ、富岡～浪江の事情を考えると保安要員面から当該区間を跨ぐ列車でのワンマン運転はやらないんじゃないかな。 415系は原ノ町まで入ってた
上野発原ノ町行きとか青春18きっぷユーザーしか乗り通さないような列車もあった 車体に鉛コーティングして窓ガラスを鉛ガラスにした「放射線防護電車」を作ったらいいのに 支社長のミニ電車があるじゃないか。
まあ、それはさておいて、富岡から原ノ町間は本数を減らして651系で運転じゃないかい？ 富岡～浪江は719系固定窓仕様で決まりっつってんだろ
いい加減にあきらめろボケ >>286
なら､その一次ソース出せや､アホンダラ E501基本の代走にE531の基本入ってるんだな
さっき草野に回送されるやつにG車付いてた >>288
たまにある。
ちなみにグリーン車は普通車両として開放されるので、ちょい乗り得。 並行する6号線や常磐道に普通にバス走ってんのに固定窓改造だの鉛防護だの何事言ってんだか 特急走らせてもいわき～仙台間では時間でバス郡山新幹線乗り換え、利便性とで直通バス、首都圏～相双の細々と狙うしかないし、
かと言って701、721、531の快速じゃビジネス客にそっぽ向かれて浜通りや東北アクセスに多少の需要持ってかれて喜ぶのは乞食だけってことにも
となると復興支援兼ねて富岡大野双葉浪江原ノ町相馬新地岩沼停車の特急2往復/日くらいで様子見かねえ 721との部品共用化じゃねえのか
そもそも普通列車の気密性なんて、戸袋式の時点であってないようなもんだろ。
プラグドアにしなきゃ意味無いわ。 E531の対照表に相馬・新地・山下・仙台・利府を追加するかもよ？ 固定窓って言っても例のツイートしか情報がないからなぁ
写真も微妙だし、なにかの勘違いかもしれん
どうせ途中駅でドア開けるんだからあまり意味ないとも思うし 719連呼リアン ｢アイゴー！ 賛同されないニダ！！｣ 富岡～浪江間だけ719を連呼してる奴が例のかまってちゃん臭い件 気密性を考えたら651になるし
途中で止まるわけにはいかないってんなら気動車になるのではないか（錯乱
だいたいそんなに気密性が重要ならそもそも途中駅再開するどころじゃないような E501系は先頭車化改造して10両編成を5両編成2本にしても良かったのに wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>299
それが出来ないから今に至ってるんだろ。 仮に719系がそうだとしたら、一編成が行ったり来たりするのか？ >>305
そうなるでしょ、仙台車は震災前からワンマン運用で701系がいわきまで顔を出してた程度だし。 全通後の水戸～原ノ町にE501基本編成が…
いや､なんでもない 水戸発の富岡行は全線復旧したら原ノ町行になる
富岡発水戸行も原ノ町発になる どうせお前らと18乞食しか乗らないんだから、719系や651系みたいな高級車じゃなくてDMVで十分 グリーン乗るからせめていわき駅まで運行してくれ
ひたちのグリーンはウ◯ン◯コ >>306
震災前はいわき側で4往復が701系運用。うち3往復がワンマン。
復旧すればまたいわきまで仙台車の運用は十分考えられるだろ。 震災以前みたいに仙台始発といわき始発がそれぞれ原ノ町で終わらず直通で仙台車
いわき側はその仙台車が原ノ町で折り返し何回か往復し
それぞれの終電がまた直通で仙台車になるんじゃないのかね
いまの浪江運用がそのままいわきまで行く感じで >>315
一応フルーティア(719系)用の専用スジ(遡るとあいづライナー用)は設定されているんだけどな。 >>312
一番上の奴のリツイートがことごとく臭い話題ばかりで草
それはともかく来年にはもう再開していることを考えると、
今の不通区間が719の墓場もとい集中運用になる可能性が出てきた？
もしくはこれから超魔改造施してまさかの特急車両化するとか >>317
納豆支社の651が現役のでいる間はないな >>317
復旧後は再び原ノ町で南北分断だろうから、廃車か仙台～原ノ町の運用で細々と残る程度かと。 >>319
仙台～いわき一日一往復+原ノ町以南運用とかね >>320
E531系の新造数を抑えるためなら有るかもしれんが、早晩E721系に置き換えられるのは目に見えてるな。 なんで仙台支社の普通電車を水戸支社の県南まで運用せにゃならんのだ >>全線開通後も原ノ町分断だろうな
全線復活後に大半の列車が原ノ町分断なら、原ノ町は単なる中間駅ではなく、
いわき・仙台間の拠点駅としての機能をこれからも維持するわけだから、
現在最重要課題である、丸屋の立ち食いそばの駅舎内復活問題も前進するかもしれないよね？(＾ω＾) >>325
あ、支社長発見！w
そういや、時刻表の浪江駅が白丸になってるけど、みどりの窓口止めて指定席券売機でも置いたの？ 浪江は復活後はみどりの窓口はないんだよね。復活する気配もないし(＾ω＾)
１日平均の乗車人員が18人では、復活を期待するのは酷だし(＾ω＾)
そこでこの場を借りて、即席・納豆支社会議室にて
支社長「あのね、全線復活後に長年原ノ町構内にボロボロになって留置されてた今は亡き651系を偲んで、
いわき-仙台館に思い出の特急「相馬灯（走馬灯）」を651系で走らせたいんだよね ・・・なんちって(＾ω＾)
担当者 (´・ω・`) >>328
そこは、支社長が浪江駅の嘱託駅長（ボランティア）になるべき。
原ノ町に長期に留置していた651系や415-1500のほか、ED75-1039、E721系などの車両たちを東日本大震災資料館みたいな物を作って、後世に伝えたほうがよかったと思う。 ＪＲ東、「ワンマン列車」拡大 ３両編成以上に適用・省人化
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00508358
少なくともいわき以北はワンマン化だな 労組情報だといわき以北どころか水戸以北がワンマン化対象
5両の列車はラッシュ時除いてワンマン化される模様 不通区間は不測の事態に備えてワンマンやらないでしょ。
代行バスもJR東日本が2人体制で依頼しているんでしょ？ 代行バスは帰還困難区域を走るが、常磐線は帰還困難区域でなくなるから、ワンマン化しても何の問題もない
水戸～いわきは都市型ワンマン
いわき～原ノ町は整理券方式 >>325
そばも至上命題だが駅弁の復活も希望したいね
復興の大義名分つけりゃなんとかなるだろ（適当）
いやでもマジで美味かったから復活してほしいよなあ 神奈川だかのラジオ番組のSakuSaku？だかの駅そばキングのコーナーで紹介された原ノ町駅のお蕎麦
食べてみたかったなぁ ヒント
ＪＲ常磐線、上野―仙台全通へ「復旧８割終了」
13:14
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190307-OYT1T50159/
東日本大震災と東京電力福島第一原発事故の影響で不通が続く福島県内のＪＲ常磐線富岡―浪江駅間（２０・８キロ）の復旧工事が７日、公開された。
公開されたのは、同原発に近い双葉駅（双葉町）と大野駅（大熊町）の間の３地点。いずれも帰還困難区域にあたる。このうち、地震で橋げたが崩落した「第一前田川橋りょう」（双葉町）は、橋が架け替えられ、新しい線路が敷かれた。
ＪＲ東日本によると、復旧工事は約８割が終了。今後、架線や信号機などの設備工事を行い、２０２０年３月末までの再開を目指す。再開により、震災前と同様に常磐線の上野―仙台間がつながることになる。
帰還困難区域にある不通区間の双葉駅、大野駅、夜ノ森駅（富岡町）周辺は、居住再開を目指す国の特定復興再生拠点区域に指定されている。各町は、常磐線再開までに駅周辺の避難指示を解除したいとしている。 復旧工事の写真見た
大野～双葉が単線化されるのは前から知ってたけど、双葉駅の棒線化も決まってたっけ？ 東京都区内（東京山手線内）が近距離きっぷ運賃表に乗ってる中で
一番東京駅から遠い駅って草野駅？ 双葉駅棒線化ぽい？Nスタふくしまでニュース出てた
駅名標見る限り両方向矢印とゆうことは…汗
十王みたく島式へ変更の可能性あるかな？
都市型ワンマン日中のみ土浦～水戸でやっても良いくらい
日中のいわき周辺と乗車率変わらない >>347
棒線だとしたらどうして駅舎側のホームにしなかったんだろう？ >>349
ひたちがいわき以北へ行くのかすらはっきりしないじゃん。 >>345
一応東京近郊区間はいわきまでだけど、そこら辺はどうなるんだろう？ >>348
橋上駅にするんじゃなかったっけ
それにしても大野駅の情報って不気味なほど出て来ないな
交換設備がどうなるかすら分からない >>352
いわきから原発への通勤客がシフトしてくれないかね？
大野駅からバス出すとかで。
国道6号と常磐道の原発へ通勤する車の渋滞がひどすぎる。 >>357
現地を知らないバカは相手にしない方が… >>355
草野～富岡の各駅に作業員専用の無料P&R駐車場整備
作業員専用の特別割引定期販売もしくは支給
通勤時間帯の本数確保
国交省、福島県、東電、JRが連携してこれくらいやらないと移行しないだろうな 作業員は安全ないわきから車で通勤
住民は危険な大熊や双葉に二度と戻らないことは、浪江の惨状を見れば明らか
大熊や双葉に丸腰で行こうとするのは、お前ら無能な無職引きこもりだけ
だから、双葉駅は棒線で十分
JR東日本は、双葉駅を棒線にしてもいい程度の本数しか運行するつもりがない 日本で大野の代表は福井や相模原ではなく福島なんだな。 >>370
相馬の遙か南にあるのに守谷や藤代、取手は北相馬郡だった。
品川駅の南にある北品川みたいなもんだ。 ヒント
8年前のJR糞東日本の神対応！
98 名前:名無しでGO! :2019/03/11(月) 06:46:41.36 ID:ft60CK2i0
2011年3月11日、大きな揺れで緊急停車した常磐線。
運転手も車掌も何もせず立往生したが、たまたま乗っていた警察官が乗客を
車外に脱出させ、高台に避難誘導した。
本社は社内全域で終電まで全列車運休を夕ラッシュ前に決定し、駅から客を追い出してシャッターを下ろす。
そして後日、石原慎太郎知事が記者会見で激怒し、ＪＲ東日本に抗議文を提出。
抗議文を受けたＪＲ東日本社長は、都庁を訪れ石原知事に謝罪したが、知事から客に謝罪するよう求められる始末。
私鉄地下鉄各社は22時以降に順次運転を再開し、ＪＲ東海の東海道新幹線も徐行で運転再開したが、ＪＲ東日本は運転する気が無い。
東京メトロ東西線は高田馬場-妙典間で折返し運転。本当なら全線で運転したいが、ＪＲ東日本が管理する中野と西船橋に入れないため、不本意な折返し運転。 来春の全線再開は震災の次の日ってことで３.12になるとかないかな
普通に考えればダイヤ改正に合わせるんだろうが 普通に考えりゃ3月14日の土曜だろうけど、竜田も浪江も富岡もダイヤ改正と関係なかった気がする。
というか、国が帰還困難区域を何日に解除するか？だね。 東日本大震災後に常磐線関連スレを賑わせた書き込み
どうよ？
---------------------
「スーパーひたち」の終点はいわき。
目の前は福島原発。
こんな放射能に汚染された危険地域に
特急を走らせるなんて危ないだろ！
常磐線沿線の放射能が高いのは、
「スーパーひたち」が１時間に1回福島から放射能を運んでくるから。
いわき始発の「スーパーひたち」の客全員と全乗務員と車両は、
上野に着く前に除染してからホームに入れるべき。
福島の放射能を東京に持ち込むな！ 担当者「支社長、
常磐線が全線復旧して、大野駅に降りたりしたら被曝するとか放射脳の人が叫んでますが(´・ω・`)
支社長「OH～、No!（大野） ・・・なんちって(＾ω＾) 担当者「支社長、今のでメルトダウンが起きました(´・ω・`) >>383
本社社長「あの〇〇を新しい前田川橋梁の人柱に埋め込んで来い」 >>389
基本編成にはもうしばらく働いてもらうという事か。これが附属にも波及するのかが見処だな。 >>389
さすがに基本編成は草野から北には来ないか…
富岡と原ノ町はデータに入ってそうだが 同じデータだったら上野東京ラインとか入っているわけか
ある意味カオス 久ノ浜とその下に四ツ倉もあるな
元の青幕を基準にしてるんじゃないかな えっ、ギャグの寒さがあればメルトダウンが抑制できるじゃないの？
ほら、寒いんだから凍土壁の用意も急げ！ >>394
水戸線出禁になったのに今更感が・・・。 >>388
あの○○は浪江駅の指定席券売機のセルフオペレーター役がお似合いかと。
>>397
小山に行かなければ大丈夫じゃないかい？下館折り返しには使えるよな。 大規模障害時の代走まで考慮して入れておくものだから 基本編成はともかく付属は水戸以北封じ込めじゃん。
それに替わりになるE531は沢山ある。 >>394
まだしばらく使うなら半自動改造して欲しかった。 VVVVV
支社長「方向幕とかLED表示とか言ってるけど、趣味的にはやはりサボが一番だよね(＾ω＾)
担当者「支社長、そんなことより髪の毛がサボサボですよ ・・・・なんちって(´・ω・`) 本社社長「納豆支社の全員は日高本線鵡川以南の草むしり要員としてｺﾋに派遣な」 昨日の582Mが勝田で531の基本編成に車両交換してたから、今日は529Mも531基本かな？ 今日の草野停泊のE501基本のうちの1本がE531基本だったね
あとダイヤ改正で変わったのかもしれないけど草野に停泊するE531付属がE501付属に変わってた K553編成、車体側面にカメラ着けてる。
やっぱりワンマン運転やるんだろうか。
つか、みどりの窓口の営業時間短縮するけど、支社長みたいなご老体や障害者手帳を持ってる人はどうするんだろ？ >>409
K553編成は昨年半ばあたりに取り付けられてるけど、まだ他の編成への取り付け進んでいないんだね。大丈夫なんだろうか？
>>410
前照灯のLED化はしないのかな？ >>409
つい最近メディア報道もされたからワンマン化拡大は決定事項
水戸支社は常磐線水戸以北と水戸線でワンマン運転 >>412
正確には常磐線友部以北だね。細かい事が気になるのは俺の悪いクセ… >>415
内郷以南同様、電車用にするのかな？そうなると仙台車の乗り入れが消滅する事になるけど…
磐越東線が乗り入れる5-6番線だけはそのままとか、いろんな妄想が膨らみそうだ。 いわきー原ノ町→E531系
原ノ町ー仙台→仙台車で系統分離 >>417
ま、それが一番スッキリするよね。ただ6番線だけは磐越東線のために現状維持かな？ 全線復旧時に2本だけ水戸～原ノ町がE531で復活するんだろうな 復旧したら水戸～原ノ町は最低２往復(最大３往復？)は設定しないといけないからな いわきー富岡→E531系
富岡ー原ノ町→E501系の2両ワンマン食パン改造車
原ノ町ー仙台→仙台車で系統分離 >>418
一本のホーム内で段差が生まれるなんてことはしないからそうだろうね
JV臨の折り返しとかでもし仮に仙台車が来るようなことがあれば対処できるってのも大きい
てか5番線って仙台方面から入線できる配線だったっけ？ いわき駅かさ上げ
1，2番線は確実にやる、磐越ホーム6番はまずやらないのはわかるが
のこり3，4，5はどうなんだろうな
富岡駅ホームがすべて低いのは仙台車のためだと考えると
いわきも完全に入れなくはしないと思うが >>424
5番線は常磐線上り、下り、磐越東線の列車が発着可能。 いわきはかさ上げするが、富岡は段差付きでホームを整備した
よって、富岡で分断決定
だが、富岡～原ノ町も勝田車の可能性は十分に残ってるぞ
浪江復旧直後みたいに、納豆支社大好きな701系の一部が勝田転属になるかもしれんからな 西の話だが徳山駅在来線ホームは半分だけ高くしてた気がする この列車は特急ひたち水戸行です
この先、名取、岩沼、亘理、相馬、原ノ町、浪江、富岡、広野、いわき、湯本、泉、磯原、日立
日立多賀、大甕、東海、佐和、勝田、終点水戸の順に停車してまいります >>428
一応JR東も福島駅の4番線（東北本線）と5・6番線（山形線）は同一ホームで高さ違ったと思う 身近なところで竜田の島ホームが高さ違うけど
現在２番線は使ってないから微妙なところか
日立木も震災前までは同ホーム高さ違いで使用してはいた Googleマップだけど、富岡～浪江間は線路が消えて駅だけぽつんとあるだけになっている。 >>437
非常時の折り返し用に設定しただけじゃないの？ >>437
その理論だと現在までずっと東北本線は折り返し線のない金谷川で運転が分断されていることになるんだが 震災前同様仙台⇆原ノ町⇆いわき⇆勝田･水戸での運用が中心、原ノ町～いわきは通し運用の他に原ノ町⇆浪江と富岡⇆いわきの区間運用がある程度じゃない？ >>437
ところがどっこい、先週のダイヤ改正でいわき以北のE501系運用消滅してんだよな 特急を走らせられるような設備には見えない
双葉も棒線化ぽいし
水戸支社にそんなやる気があるようには思えん むしろ観光列車走らせてくれ 本当にやる気ないならさらにやる気ない仙台支社が
わざわざ仙台駅の在来線改札横に窓口復活させたりせんと思う >>446
やる気云々以前に車両どうする？651系4連しか出物はないぞ。 >>443
>>441の書き方だと全部無くなったように見えた。基本編成は確かにまだ草野発残っているな。
ダイヤ改正後、旧大津港行のダイヤは東海でときわの高萩行最終に抜かされるようにしたんだな。 >>449
ひょっとしたら乗務員がいわき運輸区担当だからじゃない？
高萩止まりの中電も不定期ながらいわきで停泊するし、いわき以北用の651系も勝田からいわきへの送り込み回送する。
E531系の東北本線送り込みを考えればかわいい方だよ。 >>449
それ、運用表が間違っている。
526Mはいわき6時06分発が正しい。
>>450
納豆支社、回送好きだよな。 ヒント
復興のシンボルとして早く全線開通を心からお祈りしています。 >>451
やっぱり間違いかｗ
しかし土浦発が531Mから533Mに変わって531M消滅が地味に悲しい。 >>449
つか思いっきり存在しないスジ載せてんのな
大津港22:06着ってどこから湧いたんだよｗ
前から見てたサイトだけど今回はちと迷走してますな？ >>454
単に駅対応が左に一つ分ずれてるだけでは？ >>457
土浦6時37分発いわき行き533M
いわき17時37分発土浦行き572M
がある。
>>458
E531系の5両編成の土浦送り込み、勝田返却運用がある。 浪江町にできるイオンって昔の南国フルーツ向かい(元ダイユーエイト)でいいの､支社長？ そのとーり(＾ω＾)
ダイユーエイトが撤退して、震災前は「かねこ」という衣料品店が入ってたところ。
ちなみに、駐車場を挟んでお向かいは、震災前はレンタルビデオのコスモランドだったはず。
駅から歩いたら、15分はかかるよ(＾ω＾) 通勤で最寄り駅まで片道30分毎日往復してる自分にとっては
徒歩15分は至近。 ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date >>464
万が一設定されたとして､折り返しは竜田or富岡まで回送？ ヒント
駅オーバーラン...運転士「一時的に睡魔」 JR常磐線・湯本駅
3月30日午後、いわき市のJR常磐線湯本駅で、水戸発富岡行きの下り普通電車（5両編成）が停止位置の約10メートル先で停止した。
乗客約100人にけがはなかった。JR東日本水戸支社が31日、発表した。同支社によると、20代の男性運転士は「ブレーキ中に一時的に睡魔に襲われた」と話しているという。
同支社によると、この電車は3月30日午後5時ごろ、同駅ホームに入ったが、停止位置を通過。異変に気付いた車掌が非常ブレーキをかけて停止した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00010002-minyu-l07 >>467
まぁ竜田･富岡･浪江･原ノ町のいずれかだろうな >>471
5連ならいわきー富岡のピストン運用に入っていたはずだけど？ >>473
ダイヤ改正でいわき←→水戸の往復のみの運用になった。
10両編成は土浦←→草野の運用のみ。
納豆支社にとってはE501系の10両編成が水戸近郊の運用には重宝してるよね。 いわき駅きっぷ売り場近く、
工事するんでごめんポスターの近くに
朝の5：30台の富岡行きはドアカットするよの張り紙あったけど
運用変わったの？ >>475
5連でドアカットって大井町線の九品仏駅かよ >>476
その時間なら4両は閉め切りにして、1両のみ営業でも問題なさそう。 >>476
最近の車両って自由にドアカットできるのかな？横須賀線や東急大井町線は専用のドア非扱い装置付けてるけど。 >>477
日豊線かよw
まあ、あっちは4両だけどな。 いわき駅のポスターの工事期間見てると来年のダイヤ改正が3/14って推測できるな >>475
今日いわき駅行って見てみたら
ポスターがいわき駅みど窓時間短縮案内に代わってた
4月に入ったんでE501系朝運用は扉全開放になったのだろうね ,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,,
i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i
. |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
. |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;';;;;;/l;;/|;;| -―-､
!､!.!､;ｉ'ｌ／:|ノ｀ｌ/､|ﾉ /´Ｙ （´ヽ ,､
／/:: :: :: :: :: :: :: :: :: ＼ ,､ _し' l lヽJ／|ノ
/:::,!: :: :: :: :: :: :: :: :: :: /::'i ＿＿＿＿＿__ Ｙ: : ｀ｰ｀ｰ-―'´一': : |
￣￣|:: :: :: :: :: :: :: :: :: ::|::::::::::ｌ ＼─ 、＿＿＿__ : : : : : : : ／ グサッ
| :: :: :: :: :: :: :: :: :: :::| | | > ＼＼ ＼{: : : : : :r'´＼
| :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :| | | ／ ／ ＼ {: : : : : :|＼ ＼ ←http://egg.5ch.net/test/read.cgi/am/1518173699/222
|_:＿:＿:＿:＿:＿:__:| !､ ｀＼ ／ ／========!.: : : : ::|======ゝ
──‐|;';';'';'';;''::''::''::' :: :: ::|―─ｉ__,.,.!──´ ￣￣ ｀７７ｰ--┬r一'
. |:: ::l::｀':Tｰ:: :: :: :: ::| l'´） ├|
. |:: ::l:: :: :|:: :: :: :: :: ::| し' (ﾆ⊃ 先月のJTB時刻表の425M（品川発高萩行）にグリーン車マークが書いてないんだが単なる誤植でいいんだよな？ 折り返しの424MにはG車マークついてるからJTBのやらかしだな ていうかJV駅の営業日と停車列車、もう発表されてるのな
当面は普通列車の臨時停車だけで対応するのかな >>488
全国的に注目されるようなゲームがない限りその程度で足りるんじゃない？ 朝の番宣でやってたけど
今日のてれまさむねでスーパーひたちの特集やるみたいだよ
NHK仙台ね >>490
ドキュメンタリーみたいなヤツかな？唯一の仙台発着在来線特急だったからね。 完全に福島視点の構成だったよ
651デビュー当時の運転士さんも出てた 観光列車走らせてくれ
全線再開のあとdcキャンペーンやんねーかな 水戸支社ヤル気ないよなぁ
臨時列車も少なくなったし 常磐線は130km/hで走る列車だらけで臨時筋難しそう >>497
普通列車を退避させて追い抜くダイヤを作った実績あるから、臨時列車のスジはかなり立てられる。
まあ、普通列車のスジが寝かせすぎだよね。 >>496
水戸支社本気出したらやばいからな
自社線じゃないところまで侵攻するから 初日のみ鉄の大量襲来を見越して651→E531に変更か 「選手」の輸送を行う予定は今のところないのかなJV駅
原発従事者によるR6の混雑考えたら考慮に入れてもいい気がするんだが 全線開通時に記念列車（復興祈願的意味もあり）でE531が仙台まで行ったりしないかな？ >>505
それなら651系かフルーティア、ないしはジパングなどのJTあたりじゃない？ >>505
651の臨時スーパーひたち運用が待ってる >>507
それもアリかもね。とにかく何か華のある車両じゃないとカッコがつかないでしょ。じゃなきゃ単なる一番列車の出発式&テープカットだけとか？ >>510
事実上新潟から戻ってきたE653系に引導を渡されたようなもんか。 大野駅跨ぐ道路が通れるようになったから行ってみたら下り線だけの棒線だった >>514
そうだね。上り線はアスファルト？で舗装だった １８切符で、勝田⇔上野に乗ったんだけど、勝田⇔水戸間の東方向にゴミ屋敷を見た
あれ景観的に許されんだろ >>516
かなり以前からあの状態だよ。ストリートビューも過去の画像全てあんな感じ。 >>513
まさに昨日通ってきた。
ホーム側は線路が一本しかなかったけど、双葉駅側は分岐器のようなものが見えたからこれから整備するんじゃなかろうか。
よく見たいが、停車して降りるわけにいかないし、何度も何度も往復してたら怪しいし。
ちなみ夜ノ森駅は駅舎跨線橋が取り払われホーム上が綺麗に真っ平らになってた。 棒線化が進んでるということは、特殊自動閉塞にでもするのか？ ヒント
わかめ輸入仙台塩釜港が最多
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/20190415/6000005226.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
去年１年間に仙台塩釜港に輸入されたわかめは、数量、金額ともに全国で最も多くなりました。
仙台塩釜税関支署によりますと、去年１年間に仙台塩釜港に輸入されたわかめは
数量で５３４６トン、金額で１７億６４００万でした。
前の年と比べると、数量がプラス２７.１％、金額がプラス４７.３％と、
ともに前年を大きく上回り、過去１０年間で最も多くなりました。
また、全国の港別の輸入割合を見ますと、数量は、仙台塩釜港が２２.５％、東京港が１４.９％、
名古屋港が１４.６％、金額は、仙台塩釜港が１７.３％、横浜港が１５.０％、
名古屋港が１３.１％などとなっていて、仙台塩釜港が数量、金額ともに全国で最も多くなりました。
仙台塩釜港が金額で最も多くなったのは初めてです。
仙台塩釜税関支署は、東北地方にわかめ工場が多いことや仙台塩釜港を利用する県内の企業が増えこと、
単価の高い韓国産の乾燥わかめの輸入が増えたことなどが影響していると分析しています。
04/15 12:43 .>>490
ひょっとして651の映像に合わせて平成のヒットソング流してたやつか？
それだったら先週の金曜にNHK福島でもやってた 双葉も棒線のようだし、帰還困難区域での立ち往生を避けるため
分岐器のようなトラブルの可能性があるものを徹底排除してるのではなかろうか？ >>522
大野も双葉も開通までに駅周辺は避難指示解除するからそれはないんじゃない >>522
単純に今後要らない線路や設備を整理しただけでしょ。たぶん あの区間の複線や交換設備って常磐線が対東北・北海道幹線だった頃の名残で
撤去するにしても金がかかるからそのまま使われてたってだけなんだろうな
でも夜ノ森だけ交換設備維持（写真から推測）というのはどういう理由なんだろうか
さすがに富岡～浪江を丸々一閉塞には出来ないという判断なのかね >>527
落橋した前田川橋は複線で復旧
ただし片側は線路敷かず避難通路 >>528
だから落橋をこれ幸いに単線にしたんだよ >>529
生き延びた橋も解体して別々に2本作り直した。
これ幸いなんて理由ではなさそうだが。 E531系って(技術的に)仙台まで来ることってできるですか？？一回で良いからE531系10両編成仙台に来て欲しいなぁ(仙台で二階建てグリーン車を見たいだけ) >>533
納豆支社が長距離運用したくないだけで､本線経由でも(全線復旧後の)常磐線経由でも乗り入れ自体は可能 >>534
あっ、そうなんですね！
じゃあ例えば団体列車で予約とかいろいろなんとか頑張れば仙台にグリーン車付きE531系10両編成を連れて来ることとか可能なんですね！
まあ非現実的すぎて実質不可能だと思いますけど笑 まあ伊豆急のロイヤルが来年に北海道行くことを考えればどおってこと無い。 >>535
問題は新線区間の交換駅の有効長が６両対応だということ
亘理の中線が残ってないと岩沼まで退避出来ない >>537
そうか、単線区間はそういう問題が発生するのかぁ
やはり現実的に考えて99%無理ってことなんですね泣 >>538
まぁ、そんなマニアックな事をやって果たしてどれだけ人が喜ぶかって考えりゃ自ずと答えは出るわな。 >>537
付属編成なら行けるな、他の問題はホーム高さだっけ？ >>541
いわき～岩沼が100km/hまでしか出せないが､まぁ問題はあるまい >>541
ホームの高さは逆段差にはならないから、いちおう問題はないね。
仙台地区は車両床を下げることで段差を解消しようとしたけど、仙石東北ラインの車両は段差ありになったね。 >>543
仙石東北ラインはエンジンやバッテリーなど床下機器のコンパクト化が不可能だったからじゃない？ >>544
それもあるかもしれないけど、仙石線が高い電車ホームだから。
復旧期間中にキハ110系を走らせたときはステップを埋めていたし。 HB E210は客車ホームに停まるときは足元光るようにでもして欲しかったな
ノンステップバスの車内の段差やE721 系の運転台部の段差みたいな感じで >>537
新線区間は坂元駅で10両停車可能になるようになってたはず
今のところ準備工事だけだが >>548
原ノ町以北は8両編成が来る場合もあるからね。 坂元を長大編成待避可能駅として7両以上の列車を走らせるとなると、
棒線化された不通区間と併せて相当大規模なスジ書き換えする必要が生じるだろうな >>551
仙台方面からならそう
いわき方面からなら木戸 明日Ｊヴィレッジ駅は激パになるんだろうか。
停車1本目は確か上野からも小山からも初電で間に合わない水戸始発だから
赤塚以南住みは前泊か深夜に常磐道かＲ6を北上してコインパーキングに止めるかの二択になるだろうが。
今週はときわ路パス最終週なので大津港からの片道970円別途で済むのがいいわ。
帰りがけにひたち海浜公園にネモフィラを見に行くのも一考。
マイカーで行くにも勝田からバスで行くにも混んでてアレだが。 Jヴィレッジ駅のホームから出入り口までの階段が長いようです 651系がいつものとこで気持ち良さそうにお昼寝してる。
いわき駅でお昼寝中のE501系10両編成を臨時でいわき→富岡間で使って、混雑解消させたらいいと思うが。 >>557
NHKで一番列車から２５０人が降りたって報道してた 250人ならE531で十分だな
651だと満席に近そうだが 車内だけ見たら五両で十分運べてた
駅で降りる人はたくさんいた 10連じゃガラガラでかえってカッコがつかない事態になってたなw いわき以北に10連なんて対応してないですから(棒) サッカー関係者
東電関係者
福島県関係者
環境省関係者
鉄オタ >>564
かつてのスーパーひたち停車駅なら対応してるだろ。繁忙期は11連で仙台まで行ってたんだから。 普通9両編成が水戸～いわき～仙台を運用していた頃
末続でも余裕があったので10両でも大丈夫かと
震災でホームを整理していなければ 久ノ浜以北は未確認 >>557
訂正
民放で一番列車から５００人が降りたって報道してた ろくに数えもせずに
5両編成だから1両100人で500人くらいと見積もったか Ｊビレッジ、女子サッカー1230キックオフの観客は1154人 >>566
広野は９両までじゃなかった？
四ツ倉と新築した富岡は知らんが >>552
周囲の駅と区別してるのでは？
発駅によっては広野着とも木戸着とも運賃違う >>562
今はまだ少ないが来週からGWにかけて鉄道系YoutuberのJビレ駅動画が上がるんだろうな
ちなみにそのスーツは基本、企画後追いのパクリ屋だから後になるだろうけど >>575
スーツはパクリな上に鼻に付く話し方だからムカつくんだよな。あ。スレチ失礼。 昨年常磐線開通120周年記念グッズを水戸駅のニューデイズで何気なく購入したのですが、ファンの皆さん向けにメルカリとかに出品したほうがいいでしょうか。それとも暫く寝かせてからのほうがいいでしょうか。 >>574
Jヴィレッジ駅には営業キロが設定されていて、それで運賃が決まるって。 >>576
俺も最初は面白い奴が出て来たなと思ってたんだが、
自分がガキの頃からいかに恵まれてる環境にいるか分からずに不遜な発言したり、
5chの荒らしと同レベルの赤字ローカル線ディスを得意げに語ったり、
挙句の果てには初歩中の初歩的な鉄道知識すらうろ覚えで話すという有様で今は心が離れてしまった
因みにスレチじゃない範囲でスーツの良い所は、いわきに割と好意的な所
もっともパトロン的な大人がいわきにいるから悪い印象もってないんだろうけどな 全線開通した際にはそのときだけの臨時列車でいいから仙台～上野直通の列車走らせてほしい
欲を言うなら多客期にも走らせてほしい >>584
わかりみが深い
採算度外視だけど、新幹線で東京にいけるこのご時世に
在来線で仙台発上野行きってのが存在することに夢があるよな >>584
走るとしたら国鉄色E653系かな？もしくは651系4連とか。 >>584
651系の11連で常磐線開通記念スーパーひたち1号を走らせたらいいんでは？ >>587
相馬～岩沼間の線路有効長が変わらない限り651付属一択じゃないかな・・・
開業初日だけスジ組み替えて臨時列車優先で通すなら例外もあるだろうけど >>590
ホーム高さは電車用かな？だとすると仙台車の原ノ町以南乗り入れは無いね。 >>589
1号はいわき始発の付属編成だったんだよなあ・・・ Jヴィレッジの駅名表記
Jヴィレッジ ひらがな表記 じぇいびれっじの「び」なんだ >>597
う゛ぃれっじ
って「ヴ」の部分が「う」と濁点の2文字になるからやめたんじゃね？ >>579
気にするな。東日本、いや、日本が終わってる。
ドイツ銀行、他にも理由があるが、
世界がいつでも終わるから、気にしても生姜ない。 明日品川経由で羽田行くのだが、水戸からひたち号の方が早く着くのかと思ったら赤塚からときわ号でも途中停車駅多い割に10分も差がなかった。一体どういうことなんだ。 特急専用線でも作らないとどん詰まりだからスピード出せない だから比較的現実的な解決策としてTX延伸＋乗り入れの声が上がるんだろうな
あくまで「比較的」だが ２０１１年３月１１日１０時００分、上野駅から「スーパーひたち１５号」として、
６５１系付属編成のＫ２０２編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。
同日１４時４６分をもって常磐線の広野－原ノ町間と相馬－亘理間の廃止が決定しており、
Ｋ２０２編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。
１１時１１分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。
１２時０７分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、１２時１０分にＫ２０２編成単独でいわき駅を発車した。
１２時２７分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、Ｋ２０２編成は淡々と走る。
１３時０９分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたＫ２０２編成は、
かつて上野まで線路が繋がっていたことを後世に残すため、上野行きの方向幕を出して、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。 >>614
＞同日１４時４６分をもって常磐線の広野－原ノ町間と相馬－亘理間の廃止が決定しており、
＞Ｋ２０２編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。
１４時４６分をもって廃止が決定しており、
ってなんなんだよ。
走れなくなることが決まっており、とか、
ならまだわかる。
走れなくなることが決まったのは、
原発事故後だから１４時４６分はありえない。
１４時４６分の使い方を誤るなよ。 まあ、毎年14時46分に黙祷するけど、ほとんどの人が亡くなったのはそれよりも1時間くらいあと、って言うのと同じかな。 駒ケ嶺付近の線路で山菜取ってたおばあちゃんがいたため20分程度の遅れ。 セシウム塗れの山菜採ってどうするんだ？
調査にでも出すのか？ 線路沿いの山菜なんて除草剤まみれだろ、よく食えるなそんなもん
セシウムなんて放射脳のくだらない妄想よりよほど怖いわ いなかのばあちゃんはそれくらいでは死なんよ
まあ実際ばあちゃんになるくらいまで生きてるわけだし。 >>625
日本が高度経済成長の最中、世界各国が核実験しまくりで放射性物質が
バンバン降っていた時代を経験した世代だろうな 放射 脳
震災後に飲料水でプルトニウム・ウラン・セシウムの味がしたと言ってた連中か 放射線のせいで喉が痛くなったって言ってるのも居たな 科学勉強し直してこいと思うわ
そういう連中は頭悪いのも放射線のせいにしそうだけどなｗｗｗ 寝不足なのに放射能のせいにしてたやつもいたくらいだからな 放射能のせいで食欲が止まらなくてどんどん太ってしまいます サッカーの松田直樹が死んだのも放射能のせいだって暴れてた荒らしもいたっけな
単なるガイジだろうから相手するだけ無駄だね 飛行機乗る方が原発付近通り抜けるより放射線浴びそうだけどな 富岡～浪江間って、もしかしたら12月には再開出来たりするのかな？ そういや通電できるようにはなってるし近いうちに試運転もできるよね 水戸で701E21、仙台でE51E657を見てみたい もともとは415-1500使い倒しの予定が、動労水戸のせいで531置換になったからなあ >>639
E51は直流機だから無理だろ。
つかわざわざ西武から借りんのか？ >>639
E21も全車解体されてるし、岳南鉄道から同型のED50借りてくるのか？
どんだけ西武好きなんだよ。 >>642
水戸にEF55-1という立派な直流機が来たことあってな、EF81-95に牽かれてだけど。 Ｊヴィレ 再開初日の来場２万人
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20190426/6050005293.html
また、ＪＲによりますと、全面再開とあわせて開業した「Ｊヴィレッジ駅」に降りた人はおよそ２５００人でした。 >>641
遅かれ早かれ結果は同じだよ。
・ドア位置、数が合わない
・走行機器が骨董品(113系などと同じ世代)
・鈍足
・E531系に置き換えた方が何かと融通がきく。(実際富岡～品川、水戸線とオールマイティーに活躍中) >>641
動労だと新車を入れるとメンテナンス要員が減ることになるから反対のようなきもするけど、
千葉と水戸は違うのかな。 >>651
列車交換は富岡･夜ノ森と浪江･桃内で済ませるのか >>647 最初から531で全部、置換すれば良かったのにな >>655
浪江～夜ノ森が震災前で14分。
となると最小運転間隔は続行でない限り約30分に1本
もともと普通列車は1～2時間に1本だったから貨物や特急がなけりゃ問題なさそう。 >>655
富岡まで開通してる現状で未だ広野止まりがあることを考えれば言わずもがなかと
日中の時間帯は仕方ないにしても、仙台と繋がる始発と終電は何とか有効な時間帯で確保してもらいたいものだがね >>657
原ノ町ダッシュが起きるかもしれないね。
恐らく原ノ町以南は仙台車が入れなくなるから、いわき駅のホーム(5-6番線除く)は電車用にかさ上げされるだろうよ。 >>658
2,3番線で対面乗り換えならいいが跨線橋渡るパターンにならないことを祈りたいね
もしくは跨線橋乗り換えでもいいから立ち食いソバ復活で
支社長頼んます >>659
かさ上げ工事って階段やエスカレーターはどうするんだっけ？ 仙台からいわきの直通って車両何にするんだろう
701がダメならE531くらいしかなくなるけど >>662
仙台車の原ノ町以南乗り入れはホーム高さの関係で無理じゃない？ 701や719ならステップ埋めちゃえば可能ではある マジで651付属使用の特急以外は原ノ町分断とかありそうだよな >>666
ステップ埋めたら原ノ町以北や東北本線はどうする？ >>669
701って逆段差でも使ってなかったっけ？ >>669
その東北本線ではE531と同じ床高のHB-E210が走ってるわけだが >>673
仙石線に合わせてだね。だからといってわざわざステップ埋めしてまで原ノ町以南へ乗り入れなくちゃならない理由がどこにある？ >>665に対して無理ではないと述べただけなのに
仙台車乗り入れ主義者みたいな扱いを受ける >>675
しょうがないじゃん、そういう言い方に感じたんだから。 水戸車は仙台まで入れる
仙台車は原町以南まで行けない
つまり直通するなら水戸車 >>674
仙石線石巻口は全線復旧までキハ110で運用してたんだしステップ有りの701なら原ノ町以南走ってもいいんじゃないん？ >>678
仙石線運用に就いてたキハ110はステップを埋められていたはず。 Jヴィレッジ利用者そこそこいるのか
開業後にこの区間乗ってるとほぼ毎回検札にあう
富岡駅やいわき駅で車両とホームの段差が高く感じるので
いわき以北は以前のように仙台のステップ付き車両中心の運用だと個人的にはうれしいが
E501と531でしょうね >>682
震災前も仙台車の原ノ町以南乗り入れは1運用(ワンマン)程度しかなかったぞ。ほぼ415系で固められてた。 E531がG車で仙台乗り入れは18乞食の餌食になる 富岡はホームの嵩上げはしなかったのか。
竜田は上げたのに良くわからんな。
富岡は跨線橋も新設でエレベーターも設置だから、その際に嵩上げすれば良かったのに。 検札と言えば、いわき以南でも来るようになったって聞いたけど本当？ 富岡は今使ってないホームから嵩上げ（線路下げ）工事してるぞ 盤下げも余分な手間がかかっているな。
復旧時にやっておけばいいだけなのに。
不通区間は仙台車で対応する計画でもあったのかね？ >>690
元々いわき～原ノ町はワンマン2両を主力にする予定が
震災で有耶無耶になっていた気が… >>691
そんな予定あったの？初めて聞いたんだけど。 仙台の車両でATS-Pとデジタル無線が搭載されてるのってある？ >>693
かつて455系の一部がATS-P搭載してたけど、同系の撤退とともに仙台車はいわき以南の運用から撤退した。
従って485系を最後に仙台車セから交直流電車ならびATS-P対応車両は姿を消した。 閑散区間に4ドア5両編成、しかもデッドセクションからは遠い場所で交直流電車は無駄だからね。
E531を増備しないと車両不足になるよね。 >>695
E531系、基本と付属ともに増備されるみたいだよ。 そのうちグリーン車の営業区間がいわきまでになったりして(特急誘導したいからあり得ないか) >>697
多分都心側の増強と原ノ町まで延伸する分の補充じゃない？ E531基本増備されるんだ 501の10連置き換えかな
少しエリア外だけど内原電留線の模擬トンネルは訓練用?
本スレには出入りしたくないので >>694
今は1両もいないんだね。
仙台車は20年前なら何もなくても水戸まで乗り入れられたけど、今は全通してもいわきにすら行けないのか。 >>700
455系もかつてはATS-P更新車+未更新車+ATS-P更新車で9両編成を組んで水戸に出入りしてたな。 まあJR東としてはATS-Psの性能に限界を感じてきたので
いずれはローカルも含めてPに統一したいらしいから
仙台車もそんな遠くないうちにP対応になるのでは >>703
ATACSは高頻度の路線向けじゃない？ >>696
付属6本は知ってますが、基本は何本増備されるのでしょうか？
ソースはどこからですか？
まさか立正大学では無いですよね？ >>704
地上設備のコストダウンができる
それと単線制御も交換だけでなく
続行追越もできるようになる >>706
ATACSの最大のメリットが無閉塞運転だからな。 東京特区内（東京山手線内）が近距離きっぷ運賃表で掲載されてる最北は四ツ倉駅だね
新しく久ノ浜駅が浪江駅以北を掲載した近距離きっぷ運賃表は1660円範囲内だけ
昔は原ノ町や相馬でも東京特区内が掲載されてたような >>708
四ツ倉は出札窓口廃止で掲載されていても買えないよね？ 浪江駅から仙台までは掲載されているが
悲しいかな仙台から浪江は掲載されていないという（仙台支社の常磐線の掲載は原ノ町まで）
多分仙台支社と水戸支社の方針の違いだろうけど >>710
100km圏内なのに載せないなんてことあるんだ
それもあんなデカイ駅で >>704
少なくとも2030年代には首都圏の路線をすべてATACS化する予定だしな。 >>711
完全復旧すれば仙台支社も掲載するようになると思う >>710
浪江載せたら双葉も載せないといけないから隠しているのでは？ >>714
水戸支社エリアの駅は夜ノ森と大野と双葉を飛ばして掲載してるよ >>697
じゃあE531使用を使った土休日運転の「ホリデー快速浜街道」とかどうだ
G車はHVやまなしと同じく指定席扱いにしていいからさ
区間は土浦～いわきで、停車駅は基本特急停車駅に加えて十王、大津港、植田あたりの元特急停車駅も候補にする
もちろん特急誘導させたいだろうから、スジはあまり立てないで、鈍行よりやや早い程度でいい
JV駅営業時はそこまで臨時延長させるのもいいね！
はい妄想ですスンマセンデシタ >>717
ホリデー快速は軒並み特急格上げか廃止されてるだろ。 ちなみに後から、普通G車指定料金と水戸～いわき間の特急料金がほぼ同じということにも気づいた（汗 停車駅はいわき、広野、木戸、竜田、富岡、夜ノ森、大野、双葉、浪江、桃内、小高、磐城太田、原ノ町、仙台で >>718
ホリデー快速ビューやまなし「おっそうだな」 >>722
浪江焼きそば、富岡産アイナメのなめろう、大熊産ゆずシャーベットを車内で振る舞うんですね。 夜ノ森の桜の花弁をふんだんに使った桜ミルクスムージーも つい先ほど水戸市柵町にあるゴミ屋敷を車窓から確認したら取材陣らしき人たちがいた。 新地駅の高架橋は荷重的に貨物列車走行禁止ってマジ？ >>734
上野･土浦方面～勝田の運用なら向こう
水戸～高萩･いわき方面の運用ならこっち >>737
そもそも貨物通るのかよ。今だって安中貨物程度しかないのに。 >>739
小名浜発着が安中貨物だけだと思ってるのか？ >>741
安中以外にしたって運転区間としては似たようなもんだろ。 >>740
勝田より北に行くならこっち
水戸より南に行くならこっち
跨いでるなら区間で判断しろよ 復旧区間は普通にEA-17で施工されてるんだが有効長の話と混同してないか？ >>743
> 勝田より北に行くならこっち
> 水戸より南に行くならこっち
じゃぁ、品川～仙台、全部こっちだね。 笠間から常陸多賀まで通勤してるワイ、どこに投稿するべきか迷う >>746
千葉県の某地域ヘイト連投の病的なのが1名
あいつの妄言を真に受ける学習能力の無いやつまた困りもの >>744
営業運転で機関車が通らない上野東京ラインもEAｰ17だな。 そもそも震災前に全線通しの貨物列車なんてあったの？ 日本貨物鉄道株式会社の札幌貨物ターミナル駅発隅田川駅行き21両編成の上り高速貨第92列車は、
平成23年3月11日（金）、浜吉田駅を定刻（14時06分）の約40分遅れで通過し、速度約80km/hで力行運転中、
列車防護無線を受信したため、運転士が非常ブレーキを使用して列車を停止させた。
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1796 >>754
EF510-500が常磐線で活躍してた頃、早朝にEH500で通り抜ける列車があった。 >>754
90レ、91レ、92レ、93レ、94レ、95レ、96レ
97レと貨物街道だった。 >>757
つまり白電区間と
複々線区間での住み分け、と。
確かに今現代ではその方がりにかなっているね。 >>751
799: [] 2019/05/11(土) 15:20:15 ID:72XCoEGj
>金あってもこの街には住みたくねーなって
ああ、そういう場所ってあるよね
常磐線だと、上野から特快乗って20分くらいするとイオンが見えてくるけど、あの辺からしばらくは「ここだけは無理！」って地域が続く
特に上を白い電車が走る線路が横切って予備校が見えてくる辺りなんて……
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551065868/799
下の部分が特に病的なんだよな、嫌いなのによーくみているよな、普通はイオンだの予備校だの見てないよ。 今日の荒川沖での341Mの不具合だけど、当該は昨日の運用から流れているなら
K413+K454のはずなんだがどちらが原因だったんだろうか。
不幸中の幸いなのはK413の後運用が勝田一旦入庫の後474M再出庫だから
代わりの予備編成を出庫させれば運用自体は何とかなるってことだろうか。
K454の方は土浦運輸区一旦入庫後に1250Mで土浦再出庫だけど
別編成を出したのかな(現車を確認していないので)。 夏の臨時列車
相変わらず寂しい水戸支社･･･
来年ねぶた臨と七夕臨期待 >>691
その話の真偽はさておき、ワンマンの2両縛り自体が無くなる方向だからなー >>764
相馬野馬追臨のジパングが目玉か？と思ったが片道しか運転しないケチっぷりに草 ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html 残念ながら常磐線でも水戸以北の記事じゃないからスレチだ ヒント
じょばんは寄席！ふざけた冗談はいらないんだ！ あちこちで何がヒントだか全然わからん脈絡のないコピペ繰り返してるヒント厨
これからはヒントガイジと呼ぼう（提案） 「ガイジ」「（提案）」は仙台エリア妄想厨の常套句
ヒント厨のウザさに目が眩んでしまっては他の要注意人物を見逃しかねない
十分に警戒されたし 水戸より南の話題は
利府支線の話題程度スレ違だと思う >>777
銭形「ばかもーん！ >>776がヒントガイジだー！」 >>764
あのウソ電が仙台を越えて青森まで行くと想像したらちょっと興奮するな >>780
仙台支社と盛岡支社、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道にE653系を運転出来るウデシいるかな？
それに乗務員訓練でE653系を貸し出さないと。
せいぜい、651系4連で快速仙台七夕祭り号を水戸←→仙台間を走らせて夏は終わりとか言いそう。 ３セク2社に高い金払わないと通してもらえないんだからまず無理でしょ
ゆうづるとかだってそれが原因で別経路になったんだから 651四連といえば青森でニートレインしてたやつは動かせる状態なのかな？
もし来年再開時に使うんなら動員しなきゃいけないだろうしな >>783
現地で解体済み。
残るは4連×3と大宮の1000番台くらい。 上野東京ラインになってロクな事ない
上野品川間はチンたら走るし駅停車も長い。下りは東海道でトラブル起きると上野駅で止まりまくり、駅員も次どれが出るか分からない？前なら全部上野発でホームは一ヶ所、ホーム三ヶ所だからウロウロする奴多過ぎ >>782
営業運転の場合は乗客が運賃・料金を3セクに払って、3セクはJRに車両賃借料を払うんじゃない？ 来年の全通記念(臨時)スーパーひたちの弾はあるのかね…
651系でないと意味がないのだが もしあるとしても651系4連でいわき～仙台間のみ運転
651系7連K103は既に団体貸切受付も終了してるから廃車待ちの状態 付属編成4+4でやるとかかな…
普通運用は他車で代走で 震災不通後もう不要とばかりに仙台駅在来線用MVを撤去したJR東一やる気の無い仙台支社が
「特急増発」を理由にMVどころか窓口まで復活させたからにはなんらかの特急が走るのは確定的 >>796
なにそれ
軽く調べたけどよくわからんかったンゴ 一昨日から不通区間の架線に通電が始まったとのことだが、富岡及び浪江から不通区間方向の出発信号機もバッテン無しの停止現示になってますね。
もしかしたら、11月30日のダイヤ改正から運転再開できるかも…
あと、Jヴィレッジ駅ホームの高さは1100ミリのようなので、ステップ付き719系や低床E721系の入線は無理っぽいですね。 臨時駅だし普段からあらゆる列車が運用できる必要はないよね いわきで嵩上げ工事始まってる時点で原ノ町以南に仙台車入れる気なんてもうないだろ 原発と復旧工事で労働者は必要だけど、
これからどう考えても、定住人口が増える
地域では無いぞ。 >>764
青森ねぶた号は新幹線八戸延伸直前の02年設定が最後だろ。
盛岡以北の3セク移管で調整やハンドル関係が面倒になってるんだからもうやらんだろ。
復路の佐貫行きが夜行だったから夜間の駅営業を避けたい今の経営方針ともそぐわんし。
仙台七夕号とついでに同スジで08年秋臨から震災前まで3シーズン運転した
ぶらり仙台号は復活を期待したいが。 >>800
早ければ秋頃から試運転始めて晩秋に再開か >>805
どうなんだろうな。
元々年度末再開と言っていたし、来年3月改正は佐貫の駅名改称の絡みも
あって支社管内では掲示物から何から色々なものが取り換えやROM更新をすることになる。
支社サイドとしては年度末のタイミングで不通区間も再開させて色々と面倒なことを
一気にやってしまいたいと思っているんじゃないか。 今日の民友にJヴィレッジ駅を常設化要望って出てたね
でもあそこって施設利用者以外でそんなに使う人いるのかな？
二ツ沼の花火大会のときは使えそうだけど >>806
年度末「までに」という表現だな
確かに一括でやったほうが面倒はないが、佐貫の駅名変更は基本あの駅周りで収まることだからな
（発着列車がないから車両の行先表示などは恐らく無関係） >>808
一応､E531とE657には行先データあるんじゃない？ >>809
E531系はあるみたいよ。もっとも折り返しできないから原ノ町まで回送になるだろうけど。 いわき駅のかさ上げ工事、3.4番線ホームからやってる。
階段付近はどうするんだろ。 常磐線完全復旧でE531が原ノ町にやってきたら同時に営業での同形式の原ノ町初デビューになるんだな。
確か震災前に試運転で行ったきりだったはず。 階段付近だけかさ上げしてない駅どっかで見た
一旦下がってまた上がるから不自然 >>812
１段めだけ、妙に段差が低い階段ってなる。 >>817
階段はそれでいいけど、エスカレーターはどうなってるの？ >>818
エスカレーター周りは窪地になるから一段降りて乗ればいい
エレベーターはさすがにスロープつけるか いわき～水戸で駅舎が未改築なのは
植田・高萩・常陸多賀以外にあったかな？
佐和も未改築だが橋上駅舎への建て替えが決まってる
日立市が計画策定→予算も組むとの事で常陸多賀も建て替えになる模様 南中郷・内郷は改築済み
大津港・勿来は改装(リニューアル)済み >>828
また、仙台駅で上野行きの特急が見られるのか
嬉しいなぁ >>829
受け取り方が違うね
いわきー仙台では無くひたちの一部延伸の要望に感じるが私は
連結は運用合理化に逆行するし
いわきー仙台４両特急導入が無難と思うけど 国に要請（承諾したとは言ってない）
スワローシステム導入しちゃったからまあないだろうな
良くてときわ接続の水戸発だろ >>829
万が一あったとしても上野じゃなくて品川だろう 品川駅にて
この列車は特急ひたち××号常磐線経由の仙台行です
途中の停車駅は東京、上野、水戸、勝田、日立、高萩、南中郷、泉、湯本、いわき、広野、富岡、浪江、原ノ町、相馬です スワロー導入してるからE657か新車でやるしかないけど、非貫通付属編成を今更使わないだろうしな
E657系10連でいわき～仙台ノンストップとかならやれるかもしれんけど、それじゃ納得しないんだろうな >>831
E657の増備もあるらしいし案外いわき以南直通特急かもしれんな
651を今更使うとは考えにくいしe653の捻出には間に合わないだろうし 品川～仙台でも
東京都区内～茨城・福島浜通り
茨城～福島浜通り・仙台
福島浜通り～仙台
で需要はあると思うが
ひたち好きなら品川から仙台まで乗り通すよ 政治パフォーマンスで地元が要望
国交省→JRを指導します
JR→仙台まで10両直通します
参議院選挙直前に発表
のような気が いわき～仙台間は651のフル編成だとドアカットしてる駅がかなり多かったと記憶してたが、
更に昔の485ひたちや583みちのくでもドアカットやってたのかしら⁇ >>838
広野(･双葉･小高･亘理)くらいじゃない？ スーパーひたち11両でドアカットなんてしてたっけ？ 常磐式の長大ホームでしかも特急停車級でドアカットするような駅ないじゃん
臨時列車とかで相馬駅の引き上げに使うだけの新地とかですら対応してたはず
東北本線のホームより高規格まであるぞ
東北本線は早いうちから特急消えたせいか嵩上げが電車6両～8両ぶんの停車位置までしかしてない駅がけっこうある >>841
磯原or大津港と間違えたんじゃね？
テキトーに駅出してるだけだから 我らが常磐特急が日暮里駅に停まらないのは何故なのだ？ >>839
富岡でもドアカットやってた。やらずに済んだのは原ノ町相馬浪江だけかもね。 >>835
交直使うのはいなほだけだし
E257をしらゆきに転用すればE653を戻せると思うけど 現実的なのはしらゆきE653の再転属だな
ニートレインしてるE255やE257の動向（耐雪化とかの改造）見れば分かりそうなものだけど情報あるのかな？ >>845
なにげに四ツ倉はドアカットやってない
あと特急停まらないけど草野も10両なら大丈夫 普通にE657の10両でやってしまうかもね
いわき～仙台の区間運転か仙台直通かどちらにせよ、車両共通化をゆうせんしそう 10両だけど1日2本か3本くらいとかに減便しそうだな スーパーひたち ドアカット有無(いわき以北)
いわき 無
四ツ倉 無
広 野 有
富 岡 有
大 野
双 葉
浪 江 無
小 高
原ノ町 無
相 馬 無
亘 理
岩 沼
仙 台 無 広野-Jヴィレッジ、運賃190円のうち90円を補助、広野町民対象で1日1往復分のみ。
利用証明書を役場へ持参して受け取る。
予算9万円なので500人分か。
常磐線運賃を助成へ 広野町 Ｊヴィレッジ駅の利用促進
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000013-fminpo-l07 >>838
上りのみちのくは原ノ町で13号車ドアカットしてた。
下りはドアカットなし。 >>854
広野には町内巡回する無料バスもあるし仕方がないんじゃないのか
請願して出来た以上使わない訳にはいかないしバスも廃止する訳にはいかないし >>844
スカイライナーへ簡単に乗り換え出来ちゃうから 束 ｢品川から成田エクスプレスか全通したら仙台空港使ってね｣ 仙台駅にて
この列車は特急ひたち××号常磐線経由の品川行です
途中の停車駅は相馬、原ノ町、浪江、富岡、広野、いわき、湯本、泉、磯原、高萩、日立、勝田、水戸、上野、東京です
××両と××両はグリーン車です。全車両が終点の品川まで参ります
お手洗いは××両と××両にあります。全車両禁煙です。
お待たせいたしました。間もなく発車いたします。 >>857
だから京浜東北の快速も停まらないんだな。
>>859
はらこめしか牛たん弁当とずんだシェイクを買って乗ってみたいね。 >>858
当面は京急に塩をおくる状況はかわらないな。 >>853
というか、次のJV駅営業日って発表されてたっけ？ >>862
今度の土曜日
郡山駅といわき駅から無料送迎バスも運行されるけど。
運行日：2019年６月22日（土）
サッカー国際親善試合 Japa Fun Cup 開催
U-18東南アジア選抜「ASIAN ELEVEN」 VS U-18 東北選抜 【福島】AEON浪江店、2019年7月14日開店－役場前の衣料スーパー跡に
https://toshoken.com/news/15983 >>864
郊外型のSCを思い浮かべてたが、完成予想イラスト見たらものすごくショボかった。 >>865
旧フジコシくらいの大きさしかないからね 広野にあるイオンも小さいからな
どうしても大きめな総合スーパーやイオンモールを想像する人が多いけど
食料とちょっとした衣料と薬だけならそんなに大きな店舗じゃなくてもいいからね マックスバリュでなく、イオンが出すのは難しい場所だからか。
>町によると、イオン以外にも出店の打診をおこなったものの断られた経緯があるという。
ヨークベニマルとかマルトだよね。 つまりベニマルとサンプラザは｢戻ってくるつもりはない｣ということか >>859
いわき～仙台間特急の名前に「はつかり」の復活を目論んでいたりして >>870
サンプラザは創業者の想いの詰まった浪江を捨てたのか。 >>873
それでも富岡なり原ノ町なりに構えると思ったが､相双を捨てたんだな >>871
そこは、ゆうづるでしょ。
そういや、いわき駅の3，4番ホームのかさ上げ工事進んでたな。 651系が停車駅過多な状態で1日2本くらいでほそぼそ走ってくれればそれでいいよ
特急 ふっこう はつかり→元祖常磐特急。沿線のゆかりはあまり無い。
そうま→元常磐急行。沿線にゆかりあり。
ゆうづる→元常磐寝台特急。鉄ヲタ人気は高いが一般の人気と知名度はあまり無い。
ひばり→元東北線特急。沿線にゆかりあり(雲雀ヶ原、美空ひばりなど)
浜街道→沿線にゆかりあり。幻となったE653の新塗装名もこれが由来。 いわき～仙台間の特急にみちのく付けたらおかしいかなと思って外したのよ
みちのく好きよみちのく 支社長権限使って、常磐線再開通のときにいわき→原ノ町間をC61を使ってＳＬみちのく号を走らせたらいいなー。 特急復活にしても停車駅は悩みもんだな
南相馬～相馬～仙台といわき～仙台にあれだけ高速バスが発達するとどこをターゲットにすべきなのか
関東～相双ならいわき～新地をこまめに停めなきゃならないし、いわき～原ノ町～仙台なら時間短縮のために極端に言ったら富岡原ノ町に絞りたいくらいだし いわき
広野
富岡
浪江
原ノ町
相馬
亘理
名取
仙台
こんくらいで十分じゃない？ 名取なんて止まったことある？名取じゃなく岩沼じゃない？ >>887
名取に停まったほうが空港行くのに便利かと思って。 正直夜ノ森～双葉も単線化されて行き違いもできないわけだから、速達性を追求するのはあきらめないといけないんじゃない
一方で特急運行要望はやかましいから、申し訳程度に一日一本、各町一駅ずつ停車するシンボル的なやつを走らせる→利用率悪いから廃止、と >>885
どのみち開通直後はスーパーひたちを踏襲するでしょ(１日６往復)
となると…
いわき
(四ツ倉)朝一上りのみ
(広野)半分程度
富岡
浪江
(小高)半分程度
原ノ町
相馬
(亘理)1/3程度
(岩沼)半分程度
仙台
大野と双葉は帰還する住民及び商業施設次第で考える(やつらは最初から停車を求めるだろうが､そこまで言うこと聞く必要なし) >>891
いわき分断かそうでないかで変わるよね。
分断なら四ツ倉にとまってもしょうがないし。 >>892
確かに上野(品川)or水戸着でないと四ツ倉停車の意味はなかったね 確かいわき発の1号が当初四ツ倉停車だったのが
ある時期から通過になってそれきりだった気かする いわき ひたち乗継 いわき地区の拠点
草野 マルト
四ツ倉 工業団地
久ノ浜 久之浜港(漁港)
広野 広野火力
竜田or木戸 楢葉町
富岡 第二原発 双葉郡の拠点
大野 第一原発
双葉 産業拠点(中野)
浪江 産業拠点(棚塩)
小高 南相馬市小高区
原ノ町 相双地区の拠点
鹿島 南相馬市鹿島区
相馬 相馬港
新地 新地火力
山下 山元町
亘理 亘理町
岩沼 東北本線乗継
名取 仙台空港線乗継
長町 仙台の副都心
仙台 東北の拠点 表定速度60km/hとかでも高速バスの所要時間には勝てるから、停車駅多めでいいと思う
四ツ倉、広野、竜田、富岡、大野、双葉、浪江、小高、原ノ町、相馬、新地、山下、亘理、岩沼、名取 >>895
すべて震災前どおりと言う訳にはいかないからなぁ…
優等列車が走りにくい配線になってるし。全線復旧でも御の字って感じじゃない？ 仙石線がおまけ（仙石東北ライン）付きで復旧したから、常磐線も何かおまけが欲しいじゃ。 >>895
駅からマルトまでの距離って草野より四ツ倉のほうが近くね
まあ草野のマルトは改築中だし隣にコメリも出来るしちょっとは違うが 震災以前からだが、いわき～原ノ町は経営的には赤字でそれ以外の区間の収益で成り立っているんだよね？ >>903
いわき～山下じゃない？(甘くみても久ノ浜～新地) 相馬も原ノ町も、福島県と言うよりは、実質的に宮城県南部。 特急やるからには高速バスに対抗できるくらいの速達性は確保するだろう
毎時一本とは行かないが、一部ひたちにいわきで接続するダイヤで組むだろうな
停車駅は
仙台相馬原ノ町浪江富岡いわきプラスアルファで 双葉の拠点が実質移っていることを考えれば
広野に特急全停車になってもおかしくないかもな >>901
どれがいい？
1.新型特急車両E659系の投入
2.観光時期に一部が仙山線直通山形行き
3.観光時期に一部が東北本線直通平泉行き
4.ハイブリッド特急気動車を新造して仙石東北ライン直通石巻・女川行き
5.常磐線経由の臨時夜行快速ムーンライトみちのく（上野～仙台）運転
6.いわき以北を標準軌化してミニ新幹線化。仙台から新幹線に併結して北海道へ行ける
でも将来の地方線区転用を見据えてキハ187みたいにコストを抑えた
汎用型特急用電車を新造しても面白いよねと自己レス 普通に651かE653で仙台～いわき間じゃいかんのか >>910
東日本に特急が走りそうな非電化区間がない。
だから汎用型特急気動車なんか作っても持て余すだけ。
汎用型特急気動車が成り立つなら秋田リレー号の時キハ110の暫定特急仕様なんて作らないだろ。 俺の目がどうかしてた。
電車なのか、それも東には期待薄だな。 >>910
7.ｷﾊ40，48を改造して特急支社長の風を運転。 「相馬野馬追」と「相馬・双葉エリアの観光スポットや名産品」をPRしたラッピング列車を運行します！
http://www.jrmito.com/press/190624/press_03.pdf 双葉ダルマとかマニアックなものも含んでてうれＣ
この調子で来年はリゾート浜通り運行してくれ >>913
まあ束管内でこの区間と車両の互換が効きそうな場所が日本海縦貫線ぐらいしかないからな
汎用性つっても交直両用は必須だから新造は望み薄かな
現実は何十年かしてお古になったムコナを常磐北線や羽越本線でちまちま分け合うぐらいが関の山なのかなあ >>916
仕方ないとはいえ水戸支社エリアの企画なのに使う車両と走行エリアの大部分が仙台支社… ロングシートでもクロスシート並みに快適に着席できるとか銘打った折りたたみクッションでも開発したら乗り鉄層にバカ売れするんじゃね？
鉄オタホイホイ狙って往年の名車のモケット模した布でも張ってさ グリーンやグランクラスをソファとして売ってくれと要望したことはあるw
モケットはカリモクで使ってるが出たら買ってしまうかもw >>919
E531系にラッピングすればいいのにね。
そういや、651系って、常磐線現役時代はハデなラッピングされなかったけど、水戸支社の意向だったんだろうか。 >>919
支社エリアと使用車両が一致しないのはままある話で…
湯檜曽土合あたりとか ラッピングの企画の話してるのに他支社から乗り入れしてる区間を列挙してる人は何が言いたいのか？ >>844
朝の上りは池袋へ通勤用に停まるが…
だが土休日は通過でいいのでは？かわりに柏に停車。
平日は柏に停めなくても満員だからね。 新橋クラスの乗客数の駅を颯爽と通過するから面白いんだよ 北千住クラスの乗客数の駅を颯爽と通過する面白い通勤快速の復活はよ ワンマン言っても車載カメラ完備と信用乗車方式でしょ？
ヨーロッパみたいでいいじゃん。むしろようやく日本もこのレベルになったかと思うわ 災害や事故が起きた時ウテシが亡くなった場合はどうするんだ？ そんなの乗客だってバカじゃ無いんだから非常通報ボタン押すなり119番するなり、自分達でなんとかしようと動くだろ >>938
デッドマン装置が働いたら、運転司令に連絡行くんじゃないの？ 車両更新予想スレによると、新地駅で有効長延長工事？をしているらしい。
E657系10両で特急を走らせるのか？
2年半で再工事ってのも無駄な感じするけど。 E657の10両で特急走らせるんなら上野品川直通もありそうに思えるなぁ
まあ臨時で走らせるの想定してるだけかもしらんが 新地って高架だっけ？
そんな簡単に10両化できるんかいな 仙台駅在来線の案内掲示板に「品川」の文字が表示されるのか・・・・・
なんか胸熱。 つぶしの利かない別形式の短編成交直流特急車を用意するより復興アピールも兼ねて輸送力過剰を承知でE657で共通運用したほうが良いと判断されたのかな?
いわき以北でも繁忙期は651の7連や11連があったし 651の７連って早朝･深夜の原ノ町発着以外にもあったの？ 古い時刻表見てグリーン席マークがあればそういうこと >>947
いわきを10時頃発車するのって7両じゃなかったっけ？
折り返しで戻ってくるのがいわきに17時頃に着くやつ >>942
よっぽど長くならない限りE653系とか臨時列車用じゃない？ >>943
品川or上野からの直通は本当にやめてほしい。
かつて最終の勝田行きフレッシュが上野構内留置のE653から仙台始発のスーパー折返しの
651に変わって以降仙台始発のスーパー起因の運休が多発して相当困った。
当時は最終勝田行き快速が10Bだったし、最終のフレッシュが運休になると
快速のG車がすぐに満席になるうえ普通車も牛久を出た段階でなお立席が解消しないし最悪だった。
現在は当時の仙台始発の最終スーパースジは品川入庫のひたちになっているから当時とは状況が違うが、
あの悪夢を覚えている沿線民としてはとてもじゃないが仙台直通など賛成できん。
百歩譲ってもときわ71号以降の下り列車で折り返す運用の設定は避けてほしいところ。 今の運用のままだったら勝田2047発～最終ときわの1往復運用
当時は上野折り返しだけど今は品川折り返しだから大丈夫じゃない？ 今更っていつさら？
新幹線の混雑回避にはルート選択が多い方がいいだろうに 震災前からいわきで分断する計画があった
原発があんな状態なのに利用客いるのか 利用客だけで特急が成り立ってると思ってるアホですかね 2001年頃、当時大学生で都内の大学に我らが常磐線で通学し勝田行きの最終電車に乗っていたとき、勝田から先も日を跨がず乗り継ぎできると勘違いしていた爺さんに遭遇したことがあった。
どうやら夜行で仙台あたりまで行こうとしていたらしく、周りの乗客から勝田で宿探せとアドバイスされてた。 >>959
いわき～原ノ町～仙台間なんて高速バス走らせるくらい需要はあるわけで >>963
そらぁ電車は走ってないんだからバスに勝てる要素はないだろうよ ローカル路線バス乗り継ぎの旅の視聴率が高いのも納得だな。 >>959
この通り予定はあったんだよね。今となっては車両の手配が困難に…
651系を延命するか、専用のE657系をつくるのか？
https://i.imgur.com/5piWLdH.jpg >>965
いわき仙台間のバスなんか小さくて狭苦しいのを我慢して乗ってるビジネスマンの多いこと
あれなら701の鈍行のほうがまだ開放感あるレベルだから再開したらかなり流れるだろうね 651系でいわき～仙台の特急は今となっては地元から許されない感じだろうね。 >>967
束の場合事前に名称も決まってたんだろうな >>973
震災前より不便になって、車両も古くて地元軽視かってこと。
>>828で国交相からも指導が入っているのに。 >>974
バブル期に開発された651系の方が中快適なんだよなあ >>975
座席だけで言えばそうかもしれんがコンセントの有無やトイレの綺麗さなど諸々考えたら651よりE657のが快適だろ 車両がスクラップに近づけば近づくほど神格化して祭り上げるのが鉄（屑）オタの悪癖 仙台ひたちの復活は完全に規定路線になった。
原発で被害を受けた地域をなだめるためにも仕方ない。 個人的にはE657ではNEXみたいに連結運用採用しなかった事の方が意外だった
それまでひたちはSもFもずっと連結運用していたのに
E353も連結だし >>979
運行系統の分断は指定席サービスをいわき(Suicaの首都圏エリアの北限)までに収めたかったからじゃない？
E259系とE353系が貫通構造なのは途中で2方向の行き先に分かれるからじゃない？ まぁネタ的に仙台品川間1日1本走らせて品川~平と仙台~水戸 で分断でしょ 特急のいわき分断は震災がなかったらそうなってたって話であって実際は震災によって白紙になったからね。 白紙ってことはいかようにも描けるということ
未来永劫封印されるという意味にはとれないな >>984
・送り込みついで
・ひたちは水戸で大半が降りるので、仙台特急に使われるであろう短編成でも現行の特急の代わりになる
・茨城から相双地区、仙台を行き来する需要が一定数ある
ただこうなるとスワローシステムはどうするんだろうか E653でも持ってくるならいわき～仙台で別だろうけどE657だったら分断する理由ないような 東京～相双、茨城～相双、いわき～仙台、相双～仙台、どれ取っても需要がなあ
震災前のいわき～仙台がだいたい2時間前後、2編成で等間隔3時間ヘッドとして5往復、2時間半ヘッドで6往復が限界
バスの本数
【いわき～仙台】
7往復
いわき～郡山平日23往復＋新幹線
【茨城～仙台】
2往復
【南相馬～仙台】
8往復
【(東京～)福島～南相馬】
福交6往復 東北アクセス6往復 >>982
いわきローカル用651系ですら勝田～いわきは回送だぜ。 >>990
つ 長距離運用による遅延
つ 東京仙台だったら新幹線をご利用下さい
Qのにちりんや秋田いなほみたく他に鉄道の選択肢がないわけじゃないから長距離運用はリスクを考えたら避けたいだろうしね 特に東京北東部～チバラキ方面との新幹線のバイパスとして機能してたんだから必要
常磐線特急が震災でなくなり、かなり不便になった 常磐線の茨城県央エリア以北～仙台なら上野周りの新幹線より早く仙台に着くだろうね
水戸から小山・宇都宮に行ったり、いわきから郡山まで行くより特急の方が早いからな
茨城県南だと上野から新幹線の方が早い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 164日 7時間 57分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
