【ひたち】常磐特急スレ33【ときわ】
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昨日東京駅から下り18:53発スーパーひたち25号に乗ったおそらくいわきに
帰るカップル。二人して80Lクラスのスーツケースを通路に置きっぱなしで
他の乗客に注意を受けていた。公衆道徳の意識の欠如に呆れていると
おやつタイム。男のほうが寿司弁当を広げやがって生臭い匂いを発し迷惑を
かけているのにもかかわらず、冊子を広げて読みながら殊更ゆっくり食べやがる。
これには周りの皆さん殺意が湧いたんじゃないかな。電車は10年早いよ! 20年ぐらい前までの常磐線特急はタバコ吸いながら酒盛りするアホであふれかえっていたのだがw >>12
助士席側に花束が置いてあったのが粋だったね どんどんサービスもケチ臭く成ってきてるな、ゴミだろ。 >>5
東京にはスーパーひたちなんか来たことないぞ。 上野に行くのに品川駅で待ってると車内が臭い電車に時々あたるけど
それが常磐線の車両なんだね >>19
そうだよね!
車内販売があるのとないので同料金ておかしいよね! >>27
そんなことしたって公共交通手段では儲かりません >>29
営利企業何だろ、人口が減少するのに運賃や特急料金値上げするだけでは食って行けないし、
私鉄以上に副業しないと厳しいと思うけどな。 >>30
副業してるじゃん
乗る人間が減るからこそ、乗り続ける人間の負担が重くなるのは当然 >>31
副業で儲けを出せと言ってるの。公共交通機関で負担重くしても儲からないし、人口減少に拍車が掛かるだけだよ。 副業やってるじゃん、高速バス
尤も、本業より副業の方が儲かる路線は
本業を切って副業に力を入れることになるがなw >>32
儲かる儲からない以前に、受益者負担で取るもの取らないと
維持できないだろ >>34
高速バス以外にもホテル業や飲食・販売業とか色々やってるでしょ
それでグループ全体で黒字を出して維持出来れば良いし、利便性も良くして貰わないとな。
利用する立場からすると困る。 独立採算が求められる世の中、他の事業で穴埋めなんて有り得ない >>38
それも儲からない店はすぐほかの店に差し替えだぞ 民営企業ってのは客のサービス削る前にまず身を削るなり何なりするもんだ
元は税金で敷かれたレール使ってほぼ独占状態にあるくせにお前ら自分に甘いんだよ 身を削るべきっていうけど人減らしという形で身を削った結果がそれですぜ >>42
特別企画乗車券は正規運賃料金ではないから
いつ廃止されても酷い話ではない >>40
独占状態?
高速バスいくらでも走りまくってるじゃん >>44
電車にとってかわるものだと思ってないくせにわざとらしいんだよ スレ違いを続けている人たちのことを全部まとめて、可哀想な人たちだと言ってあげよう >>47
誰も定期券が特企券だという話をしているのではない。もっと本質的な話
定期券は普通運賃から割引されているし、
鉄道会社の判断で廃止できる点も特企券と変わらない
そんなに儲けたければ、定期券も廃止したら?ってこと >>50
定期券は国鉄時代から続く運賃制度に準ずるもので
現在もJR6社が絡む話なので、特企券よりもさらに話がややこしくなる
簡単に、1社が勝手に抜け出すことはできない >>51
営業規則は各社ごとに存在する
本州3社と三島会社では運賃が異なる
JR東は独自に二重運賃を設定している
国鉄時代から続く運賃制度も絶対ではない >>55
本州と三島会社は、通しで乗ったときの
基本部分の運賃計算は今でも変わっていない
二重運賃は、消費税部分の切り上げ切り下げを
端数も支払えるICで行っていないだけ
あくまで基本的な部分は絶対 昨日と一昨日、松戸と尾久で651系を見たけど、此方の車両が良かったし特急料金制度も前の方が良かった。 それよりだな、常磐線東京駅のホームを地下に移設しなさい。
お客をあんな暑いなか立たせて平気なのか? >>58
自由席があったらもっと地獄だったよ
よかったね ホスピタリティの意識があるから
自由席なんて悪しき風習をやめたんでしょ >>63
国鉄脳なら自由席に詰め込むって考えだろ
何もわかってないんだな >>64
詰め込みたいから座席未指定券作ったんだろ?
素直に全席指定だけにしとけよ trainshopのカタログが薄くなったと嘆いていた俺だが本日久しぶりに乗ったらなんと無い、隣の車両行ってもない。
グリーン車の1人席に続いてひたちの楽しみがまたひとつ消えたわ。 >>67
そりゃ詰め込んだ方が利益出るんだから営利企業なら当然でしょ。立席特急券とも違う未指定券作って、車内料金も設けて不慣れな客からもガッツリ収受
もちろん車掌も人員削減でコストも減少。出来れば東北の不採算路線もカット、常磐線も取手から先の日中時間は各停1時間に1本で十分だし、これくらいしてくれないと株主はかなわん >>72
お前話の流れを理解できてないな?
詰め込む考えは国鉄時代から変わっておらず、
JR東日本はホスピタリティの意識なんてないってことだぞ? >>73
確実に座りたい客のために特急券値下げしたじゃん
ホスピタリティだよ >>75
そいつに触れちゃダメ。
話をはぐらかすのが常套手段の基地外だから、まともに相手するだけ無駄。 >>75-76
自由席は確実に座れないじゃん
ホスピタリティのかけらもない >>77
自由席で座れなければ座席未指定券でも座れない
むしろ14両編成での運転がなくなって座席供給数も減少し、
自由席があった頃よりも余計に座れない >>76
それが東社員のやり方だから
屁理屈こねまくって都合悪くなるとだんまり
民間という言葉を都合よく使ってるが根は何にも変わっていない、というかそれに気づいていない >>79
指定取ればいいじゃん。指定席は安くなったぞ
14両なくなった代わりにダイヤ調整もされたしね >>81
ダイヤ調整した結果、座席供給数が不足して指定席満席を連発してるのが現状
頭が悪すぎる >>87
普通車指定席は7両から9両に増えたから
確実な着席ができる座席数は増えてるよ E657は651系とE653系と比べて無駄な空間が多いし、分割出来ないとか輸送の効率も悪い。
グリーン車は普通車に格下げで良いよ。 どうせ社員役やるならI Cカードは不便になってない分
紙切符より優遇されている論のような秀逸なギャグをもう一度 >>91
7両満員とか、14両でガラガラなんてことが起こらなくなったから
輸送の効率は格段に良くなったよ >>90
自由席は保証されてないじゃん
そんな不安定な世の中まっぴらだ >>94
自由席あった頃でも、
始発駅以外は自由席の着席保証なんて実質無かったろうに ごめん、安価訂正
>>94じゃなくて>>90な
>>94よ、スマンな 座席指定できなかったら未指定で、しかも料金は同額で車内で座席指定すると加算される。
回数券があれば座れなくてもマシだし、11両と14両で普通車全車自由だったらまだ座れそうだよ、特に15分発。 >>99
もし水戸線に特急があったなら、友部は小山から50.2kmだから怒り増幅かな? >>93
11両で満員を連発してるけどな
>>94
減車のせいで指定席満席を連発している昨今、
未指定券で乗ると着席保証されないぞ 訂正 11両→10両
せめて11両だったらここまでひどいことにはなってないだろうにな 最近乗ってないから分からないのだけど、そんなに混雑してるの?
減便されたくらいだから、そうでもないと思ってた
対策するなら、増発と11連化のどっちが良いんだろう? >>100
上野までしか乗らんのに品川から日立の料金券にされて怒り心頭だわ >>97
座れなくてもいいなら青電乗れよ
安くて速いぞ 時折言及されるがときわ58は満席になりやすい
朝の上り1本を土浦発でもいいから復活させる代わり
近距離発券制限とか実施した方が良いのでは ときわ56も品川行きになれば結構分散されると思うのだが >>104
たまーに乗るけどガラガラ
隣にだれか座るのが珍しいくらい >>99
それこそ日暮里に停めてほしい
草津やあかぎの浦和停車より数倍マシ またかよ!人身事故はともかく車両点検とか勘弁してくれや >>104
5日の19時乗ったけど、2時間前で埋まってた。やむなくG車取った。金曜日はだめだな。昔からだけど 上野発18時・19時は土浦通過になって混雑緩和効果が感じられる
休前日は相変わらずだが >>121
その分18:30と19:30のときわが混んでるんだろ
何も解決しとらん 解決してるじゃん
近距離乗車で席埋められたらたまったもんじゃないわ そもそも夕刻は短距離層のために15分発が設定されてるんだし ひたちが土浦通過になった18〜20時台は毎時3本体制存置だろ
やっとまともな遠近分離形態になったというところ 近距離は普通グリーンに乗ってもらうようにすればええんでね?
00発 水戸・勝田…
15発 柏・佐貫・牛久・ひたち野うしく・土浦止
30発 柏・石岡・友部・水戸・勝田…
でよくね? >>133
他のスレだとE657が2本って書いてあったが・・・。 >>133
75号と77号の間に上野45分発ときわ誕生だな >>133
常磐線全通時のいわき〜仙台特急はE657系で決定か?
その割には増備数が少ない気が
ならゆうの穴埋めと651系k103の置き換え用か 増備されるのは10連だから、上野東京ライン増発兼波動用だろうね。 皆さんにお詫びがあります。
ダニエルは今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中2ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私。申し訳ありませんでした。 そもそもE657っが2本増備されるって話の信憑性が皆無じゃん…
いわき以北に10連は過剰だし、かといって2018/3の改正で減便するくらいなんだから
ひたち・ときわの増発も考え辛い
とりあえず土浦到着後に勝田まで回送しているときわ73号を勝田まで客扱いしてくれ! いっそ多客期に2編成つないで20連で運行してほしいわ
後ろの編成の1〜6号車はドアカットで、、、そもそも閉塞が対応してないか 川崎駅に657の停車目標できたから、品川以南延伸あるかも? >>143
水戸・いわき・郡山でやりゃいいのに
新宿なんて無関係にも程がある >>143
中の人も安全性とサービスの低下を認識してるのね >>144
定期か臨時かわからんが品川以南への乗り入れの可能性はゼロではなさそう。E657系も増備されるし。 >>147
んなもん、新宿の界隈でやっても共感得られんだろ(動労の行動自体が共感できないが)
利用者の多い土浦・水戸・勝田・日立・高萩・湯本・いわき・常陸大宮・常陸大子・郡山で地道な活動をした方が利用者からの突き上げが期待できる
動労のオナニーには辟易 利用客から共感を得ようという目的は無いし、そもそもそんなこと微塵も思ってないからだよ >>148
だからその増備されるって話がガセだって 利用客から共感?
赤い羽根共同募金のように駅の入り口で連呼でもした方が良いと?
国鉄時代のストを知っている人間からすると印象悪いけど >>152
やるなら地元で騒げと
どちらにしても地元でも「また始まった」「風物詩」としか見られてないのが解ってるから出張るんだろうけど E653系勝田に帰って来るのか。国鉄色は微妙だけど。 忘れてたw
こんな感じ
ttps://pbs.twimg.com/media/DpJOOetUUAA1q_J.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DpJOLpUV4AA5FKi.jpg >>159
あれ、そんなに悪くないな。常磐線であのいなほグリーン乗りたい! >>147
そそ
あれだけの人が居る新宿本社前でデモする事で、
本社社員の業務を妨害しJRの印象を落とすのが目的だもんな
地方でやっても意味ないし もう、国鉄色に変更済みなのか
ボンネットとも言えずなんか変な感じ 前面までのラインは前頭部の段差の上に帯を通すのじゃなくて
ライトケース周りから普通にサイドに回したってよかったのにね
それでもクロ481-2000よりはヒゲ部分は確保できたのに わくドリ後継の団臨も結局数回走らせてあとが続いてないしな
にしても>>165の書き込み時間がすごいな >>161
いなほは普段6本しか使ってないからね。
1本は予備で残して常磐線に帰って来るんだね。 >>167
現状、5本使用、1本予備、2本波動用だけどな。
運用の都合上、日中新潟で検査後夕方からスタートする運用もあれば、出先の酒田・秋田で夜間半日留置するのも
あるし。まあ7往復で5本使用もかなりの無駄ではあるが(そこそこ距離があるのに)。 今日から車掌1人乗務開始
ときわ乗ったけど土浦以北車内巡回1度も来なかった
タダ乗りし放題になるぞこれ…。 急病人、喧嘩、嘔吐等、車内で困ったことが起きたときはどうすればいいですか?
車掌はどこにいるんですか? >>170
ほかのみんなが迷惑するから終点か下車駅まで耐えてくれ
そいつが助かってもその遅れのせいでほかのだれかが首をくくらなえればいけなくなる可能性がある 急病人や喧嘩なんて普通列車でもあるけど、車掌が1人でも何とかなっている
次の停車駅に救急か警察の手配だけしてくれればよくて、わざわざ駆けつけて来なくてもいい 水戸支社がタダ乗りされても仕方ないという発言をしてるのかw >>165
そうなんだ・・・2年前に新潟勤務してるときに乗ってきたんだが、G車俺一人で車掌さんと雑談してた。席移ってもいいですよ、とかって明るく言ってたけど、ちょっとやばいんんじゃないかっていう感じだった。新潟から村上までG車貸し切りだった ホーム上と同じくSOSボタン使用頻度が増えるんだろ 月曜だけでも上野6:40発くらいのときわ営業運転しないかな 車掌一人常務になってときわなんか検札廻れてんのかね 俺の緑席に座るのだけはやめてほしい。どかすのがめんどくさい・・・ >>184
佐貫〜土浦とかただ乗りしてるガキよく見かける 水戸で特急同志の乗り換えをする場合、一枚の特急券で乗らせてください。 >>188
それとE657系増備とは直接関係ない。上野東京ライン関連でしょ。 E653が戻ってくるなら記念にフレッシュ回数券を復活させようかw >>190
フレッシュひたちが復活する訳じゃないし >>191
言わなくても解るし、戻ってくるならそれを記念して回数券を復活して欲しいということ
まあ守銭奴のゴミ会社には期待してくれないだろうけど >>193
自由席は二度と復活しないから安心しなさい 通勤利用の比率を考えれば中央特急のほうを先にスワロー化すべきだったのでは… 651のときに日立の関係者があれに対抗する価格で応札するなら
いくら地元向け案件でもやらない方がましと言ってたのを
悔し紛れに言ってるだけかと思ったが
川重はずっと儲けにならないレベルの仕事のとりかたやってたのかねえ >>197
儲かんないのは海外案件と新幹線の台車製造ミスによる損害が原因じゃないの。基本的に他社より薄利多売なイメージはあるけど。 >>203
1人乗務だけ問題にするあたりが、客目線の無さの表れだわ
これ、客同士でも同じことが起き得るんだけどな
併せて座席未指定券やめろと言えばいいのに E653はおそらく快速ぶらり鎌倉や舞浜東京号や
高尾散策号に使うのだろうね >>204
緑で乗ってきてて、俺が乗った駅で降りなきゃいけないのに寝過ごしてる人いたことある。俺もあれってなって、なんども画面見直したよ。 声かけるマトモな人もいれば、それだけでキレるキチガイもいるのが現実 春から特急あずさも自由席廃止して座席未指定券が導入される。で、回数券も廃止
スーパーあずさは検討中
常磐線の方が一歩先を行ってるな 各停車駅〜上野・東京・品川は料金同額&きっぷにも記載してほしい。
行先が上野と東京で値段違うと窓口で要変更。ただでさえ窓口減ってるのにmv対応してないのはキツい 車掌1人になったか。せめて小田急みたいに検札用アルバイトでも乗せるとかできないかなあ。自分が座るところに、頬にスジがある人が座ってたりすると嫌だよなあ スワロー導入時にスワロー特急料金券導入したけどその時の金額は消費税5%時据え置きだった。
ひたちときわもわかりやすい金額にしてるんだから当然据え置きだよなぁ? ときわ58号ってどの駅からの利用者が多いの?
牛久?土浦?水戸? いま土浦からときわ乗ってるんだけど信じられないことが起こってる
自分の隣の席と前の席の3人組の親父が勝手に座席回転させて4人席にしてる
言ってる意味がわからないと思うが私も意味がわからない >>220
全部の駅
その後特急空白時間帯があるから 次のダイヤ改正でときわ52号廃止でときわ54号品川延長との噂が流れてる
ときわ52号の後続の快速が品川行きになったからそっちに客が流れて52号の利用客が大幅に減ったからね。 あんこう祭りの終わり時間にあわせて臨時ときわを出してるけどあんこう祭り終わってからじゃ乗れない気が。
大洗駅あんな混むのに >>236
松戸にいる某大関のことじゃないの?
先見の明があった支社長が… ぶらり高尾散策号は特急並みに早かったな。ライナーの代わりで走ったら良いんじゃね? 653系の国鉄風塗装ひどい。40年前の韓国のパクりレベル
ウソ電車の方がよっぽどセンスがいい 窓回りのエンジ色の先端部に切れ目が入ってるのか・・
かっこわるいわ、あれ さっきときわ62号で指定席と知らずに水戸から乗って座ってたおばさんが二人いて(ランプは発売済みになっていた)
友部からちょっとコワモテのチンピラ風のオッサンが ここわいの席なんやが? っておばさん達に詰めよって知らなかったわっておばさん達が言ったらそのオッサン急に怒鳴りだして指定席やいうてんやろ!確認しろや!殺すぞ!って車内が緊迫してた
そのおばさんたち泣きそうなかおしてデッキ向かって石岡で降りてった そんな場面や話はいくらでもありそうだが、案外、ない。
指定券ちゃんととってくるおっさんなのだから、そんな言い方もしないし、怒鳴りも案外しない。 >>259
いつかそういうことが起こるとは思って乗ってたけど、がちなのはまだ見たことない。普通に席間違い他線でもあるんだけどね。俺が合ってて、言ってくる人の勘違いだった 外観だけ485で内装や足回りなどの性能は最新の車両って出来ないものかなぁ いすみ350形やキハ20 1303、35系4000番台客車みたいな例もあるから
鉄道会社からのオーダーがあれば作ることはできるんだろう
ただ、そんな物を所有しようとする鉄道会社が今のところないので出来ないってのが現実 一般客には最新技術がどうとか関係無い
見た目が国鉄型→ボロい→乗りたくない
だから >>264
見た目が国鉄型→かっこいい→乗りたい
最新型→安っぽい→乗ったらとりあえずウンコでもするか
の間違いやろ >>259
検札頻繁なら防げたのにな
おばさん達も周囲の客も嫌な思いしなくて済んだのに >>265
懐古趣味拗らせた鉄ヲタだけだから、そんなん
お前みたいな >>267
昭和40年代以降の国鉄車なんて懐古の前に「中途半端な」を付ける必要があると思う 485系塗装どうでもいい
そんなことよりパンダひたちがいい >>270
653も657もパンダ顔には出来ないだろ・・・ 無理にやろうとすると、幼稚園バス風になりそうな予感 >>272
E657系はムコナちゃん(猫キャラ)だからなー。 >>274
そのワード並べるだけでムコナの美少女擬人化プランなんてものが実現しそうな悪寒
最近は大洗へ行く情弱ガルパンおじさんなんて客層が出来ちゃっただけにな 妄想を壊すようで悪いが「ムコナくん」でくんづけだからw
千葉支社の駅長犬と横浜支社のハマの電ちゃんでどっかのイベントでぬいぐるみ共演することないんかな 今はやるとしてもラッピングというよりワンポイントマークだけど
それはひたち50周年と福島DCラッピングのついでに貼り付けた上東乗り入れPRで
ムコナ君付きのシール貼り付けはやったけどな >>276
となると猫耳ショタというもっとディープな領域に・・・ 久しぶりに乗ったが、上野東京間、スピードずいぶん上げるようになったんだね。
御徒町の渡り線がグッ ってくるし、秋葉原のアップダウンも、グイグイ、スイスイ行くように
なったし。
58号は話のとおり、当日朝は席取れないね。
58号で東京まで行って東海道新幹線乗ろうという人が何人か窓口で満席って言われて
あわてて、やむなく未指定券買ってる。 ひえ〜 明日の58号、満席だ
こんな時、653の7両2連だったら、と... 朝の特急ダイヤって本当にイケて無いよな
水戸6:44くらい発の列車があれば良いんだけど
あとは現行ときわ60とひたち2の順序を逆にすれば大分違うと思うんだけど…
何年も言われ続けてるけど一向に改善される気配が無いのが悲しい ひたち2号は昔はときわ62号のスジだったけど、何故か1本ズラされたね。
ひたちに集中するのを避けるためだろうけど、勝田以遠の人からしたら利用しにくいだろうな 朝の品川発着列車を増やせないんだろうか。
例えば下りであれば湘南ライナー2、4、12号辺りが干渉しているが、これを(2号は戸塚から、4、12号は品鶴線をそのまま走行して)総武線に回して一旦錦糸町に収容するとか(4号は東京行きに延伸)。
上りはとにかくときわ52号と54号の品川延伸が沿線(特に土浦エリア)としては悲願。
自治体も納豆支社に陳情しているみたいだし。
時間帯的に9番線は品川止まりで電留線収容の列車が殺到している現状から9番線への長居は無理。
そうすると一旦電留線に引き上げて8番線据付が妥当なところになりそう。
もちろん8番線へのMV設置もセットで考えなければならないが。
8番線にMVを設置してしまえばわざわざ電留線出庫後に尾久でスイッチバックして上野の地平ホームに据え付けているときわ73、77号の品川始発化の理由付けにもなるしな(9番線で特急3本/時を回すのは現実的ではない)。 >>288
よくそんな無駄な長文書けるものだな
誰も読まないのに ふと思ったんだけどなんであずさ/かいじみたいな付番にしなかったんだろう? 指定券はお早めにお買い求めください。
(月曜の58号、既に普通車残数僅か) 16:30くらいに水戸〜偕楽園で国鉄色E563とすれ違ったw 元旦の常磐初日の出号は無くなったのか
銚子、房総、伊豆の初日の出はあるから常磐線だけ人気なかった? もう40年前、5:55上野発仙台行普通列車は、利根川鉄橋あたりから土浦あたりまで、
まさに初日の出列車だった。東の空が真っ赤に染まり赤い陽が昇っていく。
足元と座席の暖房がよく効いてやけどしてしまうんじゃないかと思った。
今頃になるといつもこの列車と車窓の元日の朝焼け、初日の出を思い出す。 >>312
15連が運用できるのは土浦以南。付属編成作っても無駄なだけだよ。 >>317
E653時代の14両運転は石岡・友部・赤塚・水戸・勝田はドアカット対応? >>317
485系時代にも14両運転があったけど、停車駅ではドアカット? >>317
適当なこと書くのはやめましょうね
土浦〜勝田は特急停車駅かつ停車ホームのみ14両対応でした 勝田は下りの11〜14号車ホーム壊したからもう無理だな >>320
どうもすみませんでした(^ω^)
でもE657系の15連はないでしょうな。 651系の乗り得普通は2020年の全線開通まで続くのか?
設定意図がそもそも謎である 651系普通運用は車両不足ではなくていわき以北沿線自治体からの要望 >>327
kwsk
どういう要望?
オタじゃないのだから、「651系普通を走らせてください」ってな
要望はしないだろうし。 >>328
ごく簡単に言えば復興名目の沿線イメージアップ 特急を走らせて欲しい沿線自治体の要望に
それをやりたくないJRが妥協して生まれたものだと思う 廃車寸前の車両を活用して費用を抑えて、地元もニンマリ
良い方法だと思う。
特別快速にE653のお下がりを使ってくれれば良かったのに この前最速ひたち乗ってきた
在来線最速クラス特急とはいえ、やはり新幹線と比べると雲泥の差よな
常磐新線が計画だったころはそちら経由にする構想とかもあったのだろうか T×は6000奥を念200で返してるから
投資は慎重らしいぞ 651系で一時期「スーパーひたち 平」と「スーパーひたち いわき」が両方入ってた事があった
確か2000年位まで残ってた
一晩で幕を交換すると恐ろしく人手が掛かるので両方入れてた
阪急京都線の快速の色変更も両方入れて対応してた 高萩以北伸びてるね
常磐道の渋滞増えた影響あるのかな 一時期湯本・泉を通過するスーパーひたちが設定されてた事があった
キハ80系のはつかりが凄くて常磐線内で途中停車駅が水戸と平しかなかった >>340
まぁ新幹線(はやぶさ)も大宮〜仙台止まらないしな >>341
大宮〜仙台はハナから止まる必要ないやろ。新横浜〜名古屋ノンストップと同じようなもん。 >>342
そのせいで仙台の客がみんなはやぶさに乗っちゃって
盛岡青森の客が指定席取れなかったりする >>343
混む時間帯は仙台や盛岡止まりのはやぶさ先発させて、4分後に青森北海道行きを発射させればええなあ なんで上野21時15分と22時15分のときわって
廃止になったの? 上野22時が柏止まらなくて不便なんだよなぁ。
羽田から降りて品川で乗ろうとしても、土浦まで止まらないから使えん 最早廃墟で利用者皆無の柏なんざ停まる必要なし
松戸は深夜帯でも松戸で勤務や観光した客が茨城県方面に帰る需要が多い
全列車の柏通過松戸停車はJR、利用者双方の利益になる >>349
流山に特急が行くことは永久にないから安心しろw >>348
石岡以北のときわ利用民は、全部ああなりゃいいのにと思ってる 常磐特急は上野ー水戸ノンストップが基本。
雑魚駅に停めるのがおかしい。 >>356
急行がない以上、速達便と停車便に分けてるんだろ
ひたちに磯原or勿来停車が設定されたのは解せぬが(日立の次は今まで通り泉ではダメなのか?) ひたちに仙台行が設定されたら松戸停車が復活するかもね(遠い目) >>359
土浦以北に行くなら柏から乗車して下さい。 >>362
いや新金線経由ですよ!
松戸と錦糸町に停車で あ、ごめん。形成金町から形成高砂に乗り入れさせるわけじゃなかったんだね。 651-0番台はほんとに今日がラストなのかなあ
改めてラストランというのも横浜支社と高崎支社の手前やるわけにもいかんか この時期、ときわもひたちも足元が異常に寒いんだが。在来線のが温かい気もす 俺も思ってた
座席暖房入ってるのと入ってないのがいるぽい >>369
来年の全線復旧記念、思い出のスーパーひたち(仙台往復)としての仕事が残ってる 後ろの客
少し座席傾けたら舌打ちしやがったから
制裁として全開まんばまで傾けてやったわw 窓周りのエンジ色帯の先端が櫛型になって、かなり前方まで突き出てる部分が
国鉄色原型と大幅に異なるせいなのか、相当違和感がある>E653 ライトケースの周りがクリーム色むき出しなのが相当な違和感
せめてクロ481-2000みたいに小さくなってもいいから髭にできんかったのかと
あと北海道専用車のごとく赤帯が前面でつながってるのも変 >>356
それはひたち。中央線で言うあずさ。
ゆえになぜときわが柏通過なのがおかしい、かいじが立川通過するようなものだw >>383
朝夕に短距離客を乗せたくないだけなのが丸わかりだよね
JRは底意地が悪い >>385
かいじみたく
品川、東京、上野、柏、土浦、石岡、友部、水戸、勝田に統一しようよ…
他はグリーン車でいいだろ。 >>386
それときわじゃねーか。
近距離→ときわ
長距離→ひたち
で棲み分けできてるわけだが。 >>386
最早廃墟となり全く需要のない柏は通過でよい
東京方面の短距離客、茨城方面の長距離客双方ともにかなりの数がいる上、今後更に青天井にそれが伸びる松戸に停めるべき
それがJRの利益と利用客の利便性を両立できるのだから、早急に取り組むべき事業だ >>387
実際は車販の有る無しだけでひたちかときわに分けられている状態なのです でも22時発の柏通過は意図がよくわからんな
フレッシュ時代は停車だったし、15分発が削減されたように、
短距離客混在が問題になっている時間帯でもないように思えるが >>275
大洗でいじめられた底辺バイト爺おつかれ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○★▼■★▽◎○◆▽★○◆▽◎□☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★☆ 週末に運行する国鉄色のやつ、早朝過ぎないか
そんな時間に乗るなんて まあ一番の理由は現地でのスタンプラリーの時間確保のためだろうな
そのために水戸に人を送り込むための列車なのだから 都内じゃ山手線がこんなラッピング付けて走り回ってるけどな シートカバーはお持ち帰りできるんでしょ
欲しいものなのかな?? 車内販売からスイーツ無くなると言うことは、スジャータ無くなっちゃうのか? どうせ今度の週末まででその後は戻すでしょ
でないと梅まつり号で列車名表記と実際の列車名が食い違ってしまうw 同じ作品のラッピングならE657でもやってるけどな >>408
いわき方半分は普通の観光ラッピングなんだよな E657ひたちの速さは異常。
youtube動画で、ひたち松戸通過、103系馬橋通過で
同時スタートすると、柏駅に到着を待たずして103系が轢き殺されてしまう。 ときわ・ひたちも大船まで行くべき
ときわ 品川⇒川崎(武蔵小杉)⇒横浜⇒戸塚⇒大船
ひたち 品川⇒横浜⇒大船 特急ときわ高尾行
・・・柏⇒南流山⇒南越谷⇒北朝霞⇒新秋津⇒立川⇒八王子⇒高尾
特急ときわ大宮行
・・・柏⇒南流山⇒南越谷⇒武蔵浦和⇒大宮 大阪ひたち号
大阪→新大阪→京都→米原→名古屋→豊橋→浜松→静岡→沼津→熱海→横浜→品川→東京→上野→石岡→土浦→水 戸→勝田→いわき 本当は60号との間に欲しいけどどう見ても上野側のスジ空いてない。
56号も高萩始発にすれば58号の混雑多少は減る? >>418
何で石岡の後に土浦なんだよ。
逆走すんのか? 指摘を受け修正
E657系が大阪駅11番線に入線するのを見たいがために
大阪→新大阪→京都→米原→名古屋→豊橋→浜松→静岡→沼津→熱海→横浜→品川→東京→上野→土浦→石岡→水戸→勝田→いわき 「♪〜 6時ちょうど発、特急ひたち××号、いわき行きは、11番のりばから発車します。列車は10両で到着します。」
「前から、1号車、2号車の順で、一番後ろが10号車です。指定席は1号車、2号車、3号車、6号車、7号車、8号車、9号車、10号車、グリーン車は4号車です。特急ひたち号は自由席特急券ではご乗車になれません。ご注意ください。」
「東京までの停車駅は、新大阪、京都、米原、名古屋、豊橋、浜松、静岡、沼津、熱海、横浜、品川です。「ひたち」と表示した乗車口案内でお待ち下さい。」 「♪〜 お待たせいたしました。まもなく11番のりばに、6時ちょうど発、特急ひたち××号、いわき行きが、10両でまいります。危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください。11番のりばに、列車がまいります、ご注意ください。」 さらに>>425の修正
「特急ひたち号は全車指定席です。自由席特急券では、ご乗車になれません。ご注意ください。」 >>420
あとは品川直通を56号へ振り替えるとか
何れにせよ、40分以上のブランクが生じることが主原因だと思うので
抜本的な解決は難しい気がする 修正版
大阪ひたち号
「(SUNTRAS次発予告チャイム♪〜) 6時ちょうど発、特急ひたち××号、いわき行きは、11番のりばから発車します。列車は10両で到着します。前から1号車、2号車の順で、一番後ろが10号車です。指定席は1号車から4号車と、6号車から10号車、グリーン車は5号車です。」
「特急ひたち号は全車指定席です。自由席特急券では、ご乗車になれません。ご注意ください。東京までの停車駅は、新大阪、京都、米原、名古屋、豊橋、浜松、静岡、沼津、熱海、横浜、品川です。「ひたち」と表示した乗車口案内でお待ち下さい。」 「(SUNTRAS接近チャイム♪〜)お待たせいたしました。11番のりばに、6時ちょうど発、特急ひたち××号、いわき行きが、10両でまいります。危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください。11番のりばに、列車がまいります。ご注意ください。」
(SUNTRAS入線メロディ♪〜)
「11番のりばに到着の列車は、特急ひたち××号、いわき行きです。特急ひたち号は全車指定席です。自由席特急券では、ご乗車になれません。ご注意ください。」 「11番のりばに停車中の列車は、6時ちょうど発、特急ひたち××号、いわき行きです。特急ひたち号は全車指定席です。自由席特急券では、ご乗車になれません。ご注意ください。」
(発車促進ベル)
「11番のりばから、特急ひたち××号、いわき行きが、発車します。ドアが閉まります。ご注意ください。」 大阪メトロの200系みたいなかわいいデザインの特急車両が作れないのかね 東京始発の下りのこの時間席いつも空いてない
チケットレスだかのサービスで早めに取るしかないのか 特急ひたち 常磐線経由仙台行
品川⇒東京⇒上野⇒水戸⇒勝田⇒日立⇒勿来⇒泉⇒湯本⇒いわき⇒広野⇒富岡⇒浪江⇒原ノ町⇒相馬⇒仙台 >>437
そうだね
15分後にも1本必要だね。
次のダイヤ改正に期待。 >>437
> 東京始発の下りのこの時間席いつも空いてない
東京始発? >>439
朝の58号すら手を打たないのに、やるわけないだろうな 58号58号毎日うるせぇのがいるから、58号の使用車両をE657系→E531系に変更。ダイヤはそのまま特急料金もそのまま。
これでいいじゃん。定員増えるし。 ウィークリー料金券利用者からすると、58号が混みすぎだから先まで予約しなくちゃいかんし、それが窓口や券売機の渋滞にもつながってると思う >>443 いくらなんでもそれはやめてくれ。
せいぜい、E653の7両2連にしてくれ、たのむ。 >>437だけどこの時間でも満席だった
乗り換え3分で買える訳無いわなキツ過ぎる
新卒で口座作っばっかだし座れるのにはまだまだ掛かりそうだ 朝のこの時間隣側がどこも埋まってる状態で乗るんだが座ったら舌打ちされた
オレンジのまだ乗ってない座席の横には当たったことがない不思議 東日本大震災後に常磐線関連スレを賑わせた書き込み
どうよ?
---------------------
「スーパーひたち」の終点はいわき。
目の前は福島原発。
こんな放射能に汚染された危険地域に
特急を走らせるなんて危ないだろ!
常磐線沿線の放射能が高いのは、
「スーパーひたち」が1時間に1回福島から放射能を運んでくるから。
いわき始発の「スーパーひたち」の客全員と全乗務員と車両は、
上野に着く前に除染してからホームに入れるべき。
福島の放射能を東京に持ち込むな! >>453
実はいわき以南よりも東北新幹線新白河〜白石蔵王間の方が放射線数値が高かったんだよね…あの頃 震災前は上野〜仙台を乗り通す人いたな
どう考えても東北新幹線の方が速いが料金が安く乗り通すユーザーが一定数いた上に2001年まで寝台特急ゆうづるがあった名残で東北本線経由で料金計算してた 上野から仙台で乗り通して新幹線に乗り継ぐと割引とかあった? >>457
2000年頃に取り止めになったんじゃなかったけ? 金曜日だけいつもいっぱいの特急が人少ないの何でだろ〜 特急ひたち 常磐線経由仙台行
品川⇒東京⇒上野⇒柏⇒土浦⇒水戸⇒勝田⇒日立⇒泉⇒湯本⇒いわき⇒富岡⇒浪江⇒原ノ町⇒相馬⇒仙台 柏⇒仙台と土浦⇒仙台は仮に品川から仙台まで直通しても
上野経由が一般的だろうからね
新松戸民は上野ではなく大宮利用だろうけど 18日 58号 すでに満席
だが、土浦までは結構空席ある。
高萩水戸間、水郡線や水戸線からの利用者が
近距離利用者の座席指定のために席取りづらいみたいだね。
この時間帯、もう一本、土浦発品川行き特急がほしいところだね。 >>464
前後12分で4本の普通があるじゃないか 14両で走ってくれないかね、回数券と定期券有りで。 それを私も望む。
あと、
657増結用として、651か653の4両を配備するとよい。 増解結作業や付属編成人員削減の為の10両なので、ありえない。
草津やいなほ、しらゆきとして頑張ってます。 >>472
衰退気味な常磐線とライナー&ホリ快廃止スワロー化で特急の収益アップを狙っている中央本線では事情が違う。
インバウンド需要も無視できない。
分割併合作業は大月で1日4〜6本増えるだけ。
一方で70本以上走っている常磐線特急では全廃。 そもそも土浦の線路容量が足りないから
チマチマと解結作業をやりたくないんだろ
普通列車で手一杯 >>474
勝田までホーム延伸すれば、普通も含めて解結ほぼゼロじゃん。
やったね。 中央線は富士急と松本基地の有効長の制約を抱えているからだろう で、58号の土浦以南、座席不足はどうすれば・・・・・ ときわは停車駅がランダムすぎるんだよ
オーバーランも発生するわな >>482
とりあえず東京駅の駅弁屋祭にはおいてあるの見た 日暮里停車は朝の2本だけ
停車駅って感じじゃないし、駅がカーブの先で見えていないというのもあるのかも カーブの先でも勤務の時は毎回通っているだろう
駅がわかりにくいのではなく、忘れただけ 最新型特急なのに停車駅知らせ機能無いのかよ
どうせ居眠りじゃないのか >>488
例えば、特急料金が
友部→日暮里チケットレスで900円
友部→上野は1450円
毎日だと随分と違ってくる。
100キロや150キロの壁は高いので、日立の客は上野を使うのがデフォだったりする。
池袋方面も日暮里からが便利。 この列車は特急ときわ999号上野行です
途中の停車駅は荒川沖、ひたち野うしく、牛久、佐貫、藤代、取手
天王台、我孫子、柏、松戸、北千住、南千住、三河島、日暮里です >>491
障害発生時のJR神戸線新快速みたいに途中転線して、新松戸にも停車したら普通グリーン並みに人気出そう。 >>490
だからときわは日暮里通過するよう運転手も頑張っているのか >>491
そしてついた先で社会のネジになる(出勤)するのですね >>491
もうかなり何年も前のダイヤ乱れの時、
651の下りSひたちが、帰宅客救済のために急場凌ぎでそんな運転したことあるぞ。 >>491
我孫子で特別快速の通過待ちのため、5分ほど停車致します 58のバカは前日になれば席が空くの知らないの?
それとも乗りもしないで騒ぐだけのバカ? 正午現在、58号25日 佐貫までならあと14席 佐貫からは満席 >>497
当日は朝から満席ですが、前日のみ空くの? >>488
あの時間って朝ラッシュ入ってるから北千住で追い抜きもないし時間調整のついでに停めてる
北千住じゃなくて日暮里なのは乗換先が同じJRだから >>507
モタモタしているとすぐになくなるけどな。
ほしけりゃほしいなりの努力はしろ。 58号は混雑緩和のため牛久佐貫は通過でお願いします 増両じゃなく2階建て車両割り込ませられないかな?
何編成あると運用上都合が良いか? グリーン車もいいが、網棚がないので荷物を足元に置かなくてはならないのが、どうも・・・
網棚のある車両両端部は閉鎖感、窮屈感があるし・・・
それに、朝の特急の柏あたりからのとろとろ走り時に得られる深い熟睡感が、
頻繁に停車する普通グリーン車では得られないんですよ。
ところで、明日の58号の空席状況は・・・ 今見てみたら、1両あたり10〜12席、空いてましたね。
月曜日が厳しいようですね。 4月1日(月)、もう、6割以上埋まってますぞ。冗談ではありませぬぞ。
みなさん、おはやめに・・・ 次スレから58号の空席情報は書き込み禁止にしよう
いい加減ウザイ 58号の空席専用スレを立てて、そっちでやって欲しい スワロー制度になったら高くて乗れないからガラガラだなんて言ってた人たちどうしてるんだろうね 房総特急までスワローになるんだね、多分定期券と回数券無くされる。 まあ、友部の例で言うと最安700円のフレッシュ自由席回数券が座席指定1550円になった価格のインパクトはある。
回数券が安過ぎたから。
しかしホームで並ぶことなく好きな席を事前に指定出来るのはメリット。
車内販売が削減されたり最大14両が実質9両編成になってしまったが、それなりに回せてるからこれで良かったのだろうと思う。 うざいとおっしゃっていますが、では、ほかに何か話題を。
うざいことは承知のうえ
28日は今のところ、65席ほど、まだ空きがあるようです。 >>528
専用スレ立ててそっちでやれよ、ガイジが 月曜の朝58号に乗ってきた
都民なので、前日に普通のグリーン車で高萩まで行って、駅近くで一泊
滞在時間が短いので割安料金だったが、仮眠時間に起こしてしまって申し訳ない気がした
自分以外誰もいないかと思いきや、高萩からの客もいることはいた
日立、常陸多賀、大甕、東海、勝田とこまめに停車して乗客を拾っていく
水戸の段階でかなり埋まってきた
土浦で隣りの席に人が来る
最終乗車駅の佐貫でほぼ満席
上野、東京でガラガラになるかと思いきや、品川まで乗車しているサラリーマンも結構いた
朝のひたち、ときわに乗らないので相対的な比較はできない
56号でも60号でも状況はそれほど変わりないのかも知れない
もし58号が突出して混んでいるのだとしたら、
・高萩〜東海の住民にとっては始発の特急であること
・前後のときわは全て上野止まりであること
・池袋、新宿、大手町、新橋、品川、渋谷あたりのオフィスにはちょうどいい到着時間
・いわき発品川行きのひたち2号では会社に間に合わない
あたりが要因か 納豆支社は8時過ぎに到着するひたちを増発したほうがいいな、58号に集中しすぎ >>532
さすがにいわきを5時台に出る特急は設定されないだろう… >>531
大手町、新橋、品川だと、ちと早い
池袋、新宿、渋谷ならわかる >>534
そうね、大手町、新橋、品川あたりだったらちょっと早いかも知れない
もし60号も品川まで延伸したら、それらの人はこちらを選ぶだろうね もう特定の号数ネタはNGだな
しつこいし聞き分けないし
日本人じゃないのかもなぁ 相手にされなくても延々と繰り返してるあたり、統合が失調してる方なんでしょう >>541
聞き分けない奴はガイジに指定することにしている こんなの出来ちゃった
水戸ー大崎高速バス
発 着
6:15 8:15
6:30 8:30
6:45 8:45
7:15 9:15
1,500円、朝の常磐特急上りの弱点突いて来た、遅くて混んでて高い
駐車場無料 朝のその時間に2時間で着くのか?
八潮でTXに乗り継げないだろうし >>545
三郷線や外環経由小松川線の渋滞は計算に入ってるのかな? 58号の乗車レポはそこそこ面白かった
56号や60号やひたち2号も読んでみたい
でも空席情報はいらない >>540
そんなゴミレスしている間にさっさと買えよノロマ。 >>548
途中余計な寄り道しないで高速乗るから効率的、結構下道で時間を使う
JRも特急利用者はJRバス無料とかして欲しい
水戸は常磐線の南側の方が人口は多くこの手のバス増えると特急利用者は喰われる >>553
位置的には水戸南or茨城町東から高速に乗るはずだが、朝の時間帯に三郷線や小松川線、湾岸線が流れてるとは思えない
到着遅延が多発するのでは?
格安だからと割り切れるなら使えばいい(水戸住吉までの交通手段があればの話だが) >>554
時間だけ考えると三郷から外環で市川方面向かって湾岸から海底トンネルとか? >>556
湾岸線と中央環状線の混雑を知らないのか? >>556
朝の湾岸線は地獄だぞ
小菅に突っ込むなら、小松川線経由の方がマシなレベルだが大して差はない
恐らく平日朝に水戸住吉→大崎は2時間ではムリ >>556
海底トンネルって、まさかアクアラインのこと? 五輪に向けて首都圏にバス専用レーン作ればよかったのにな
鉄道一強から激変するぞ TXが水戸〜国際展示場、ついでに羽田空港まで延伸する日を待っている。 本当は>>553がレポして欲しいんだけどね
道路事情突っ込まれたら逃げちゃったw 三郷から外環道で市川で、湾岸を都内方向へ向かい新木場で降りてゲートブリッジから…大田区行っちゃうなw >>566
バスの話グダグダしてれば「他スレでやれ」と言うくせに
朝の首都高は混む何て御高説は素人でもわかることで大層な言い方だねバカ >>568
必死に強がってるけど、>>553本人かな? ウィークリー料金券、Webか券売機で買わせろよ
イチイチ並ぶの馬鹿馬鹿しい 末期のゆうづる3号に乗ったことがある
583系で上野発23:03青森着が8:21
ゆうづるでは唯一日立に停車した(最初は臨時停車だったが、ほどなくして定期停車となった)
日立着は0:47
驚いたのは日立で結構降りる人がいたこと
十数人くらいはいたと記憶している
ということは上りのゆうづるも水戸から通勤で乗る人がそれなりにいたのかな? 夜行列車には思わぬ使い方してる人がいたのが楽しかったんやで >>545
さっき水戸で見かけて知ったけど今月中は500円なのか
東京や新宿ではなく大崎行きってのも渋滞回避とか何らかの理由があるんだろうか
https://i.imgur.com/YmtY5SI.jpg >>576
利用したけれど渋滞回避とは何の関係も無い
渋滞しまくりだったな。
C1銀座線の京橋通るから。
大崎西口バスターミナルを利用したのは単に利用料が安いためだろ
トイレ無しのバスで行きも帰りも守谷SAでトイレ休憩がある 日産観光も大変なんだな。時間に余裕がある人向けだろう。そうでない人はひたち ときわを利用だわ。 休憩も含めて2時間で行けるのか
飛行機も羽田は利用料が高いらしいがバスも同じようなシステムなんだな >>579
首都高渋滞時は片道2時間半ぐらいだと思う ここ最近は通勤ネタしかないから、たまには許容範囲内かと思われる >>572
それ水戸で飲んでた人じゃない?いまはときわの最終があるけど、昔から一定の需要はあったと思う。上りの水戸からの利用は見たことないからわかんないや。降りる人用の停車では。30年前は水戸から東京に通う発想がない あと、大雪の翌日の晴れた午後の原ノ町駅を遅れて到着。発車していくブルトレゆうづるとか、
青森発はつかり11Mが岩沼駅手前で減速し長い編成をくねらせて分岐を渡り本線に進入、
構内を加速しながら通過していく風景とか。 お金と時間に余裕が出てきたと思ったら
ブルトレ全廃止だったでござる >>572
更に遡れば約40年前の十和田5号でも日立で下車する利用客がかなりいたそうな。 572ですが、30代後半です
電車が好きな人だったら、国鉄時代やブルトレの話に興味を持つ人は少なくありません
平成生まれや、21世紀生まれの若い世代でも国鉄型特急が好きな人は数多くいます
でもこのスレは、鉄オタというよりは通勤で常磐特急を利用しているだけの人が大半なのかも知れません
そういう人にとっては面白くない話題だったかも知れません >>590
いちいち気にしなくて良いよ。楽しかった時代を知らない可哀想な子達なんだよ。たまに昔の話題になる事はなんら不思議じゃない だけど、後期高齢者までは行ってない。キハ58の急行ときわに乗ったことはある。 ここに後期高齢がいます。
大人の休日倶楽部パスでJR東とJR北、時間が許す限り乗り放題。
若いころは「ひたち」やゆうづるには乗れませんでしたな。
お金、余裕ありませんでしたから。有給休暇はほぼ好きに取れましたが。
そんなと使っていたのが周遊券です。北海道周遊券は、冬期2割引きでした。
逢隈駅が、信号所だったころもリアルに知っています。
58号の話題も、ボンネットひたちも、SひたちもFひたちも、どの話題も好きです。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まさにくたばりぞ来ないですね。
退職金を受け取り、年金証書も届き、それでも高齢継続雇用契約を続けているここまで来るまでには
何度、くたばりそうになったことか。
くたばりぞないで結局良かったわけですな。
593氏も、是非、まじめに仕事を続け、きちんと給料を受け取り、健康にも気を付けて、お過ごしくださいな。
それと、JR東の株式を500株くらいは買える資力を持ってください。
株を持つと、社会情勢や経済情勢にすこし関心が持てます。 593氏、失礼しました。
598氏へです。
くたばりぞこないの年になると、完全に視力が衰えてしまいます。 UQ Wi-Fiの設定の仕方がわからない登録の仕方も
長年の謎
調べたらauは無料とあるが そら、「無理WiMax」やってますっていうアピールだけだからね 偕楽園から下り特急や普通グリーンに乗る場合車内で購入でも事前料金でいいのかな
今年は車発機での販売も無く現地で全く切符売ってなかったらしい
便利な駅ねっととやらも偕楽園乗車には対応してない上現地で受け取りも出来ない この列車、全ての「お席が満席」となっております
ってアナウンスおかしくない? >>608
確かにおかしい。
JRも変なアナウンスするようになったな。 >>608
ツッコミ入れてるのは俺だけじゃなかったかw 偕楽園、今年初めて行ったんだが
きっぷの代わりに乗車証明書の紙切れもらうだけだったな
Suicaタッチもできないし
去年まではちがったん? Suicaは簡易改札機があったはずだが水戸駅と同じ扱いになるので
水戸で降りるときに処理しなきゃいけなくなるからやめたのかな 簡易改札機らしきものあったなそう言えば
出場用は2台たしかあった(使用)が、入場用もそれらしきものがあったが
ふくろがかぶされてた 水戸〜偕楽園のみの利用がエラーになるなら水戸で降りる人だけ証明書で対応すれば良いのに
同じように小田栄や足利フラワーパークもIC非対応みたいだな 改修費用をケチってるだけでシステム上は対応できるんじゃ あたらしい駅1つ追加するだけで
プログラムめっちゃ修正する必要あるから
それが面倒ってことだよな 請願駅だとシステム改修の費用も部分的に自治体負担になるわけだけど
個別に対応しようとするとそれだけで駅の建設に匹敵する費用がかかって馬鹿馬鹿しいことになるんだよ 俺が行ってる会社もプログラム改修1行2000万って言ってた。システム改修費用って重たいんだよな そう。システム改修費は毎回目玉が飛び出る。相場も曖昧だしな。 海浜幕張のイオンモール新駅はどうなるかな
さすがに利用客の多い高輪は新たに加えるだろうけど 大津港行きのグリーン車も費用かかるんで高萩から普通扱いにしたんだな
幕張や高輪のように1日に万単位の利用が見込める駅じゃないと何千万もかけられないだろ >>619
川崎新町と同じ駅扱いの小田栄みたいなもんだな システム改修費用を下げられないとかどんだけ無能なんだよw >>625
改修費用を下げるための同駅扱いなんだが 614 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/04/16(火) 05:27:16.09 ID:xWPZoDBs
水戸〜偕楽園のみの利用がエラーになるなら水戸で降りる人だけ証明書で対応すれば良いのに
同じように小田栄や足利フラワーパークもIC非対応みたいだな
じゃあなんでエラー吐くんだ? プログラム改修1行2000万ってどういうこと?
10 print”あ”
これを
10 print”あ”;
って書き換えるだけで2000万もらえるんか? >>627
マジで言っているのか?
乗車駅下車というエラーだよ >>623
券売機&改札のシステムだと千万どころか億〜十億単位だ
佐貫駅の改名も3億掛かることになってる >>629
首都圏IC対応機器を全駅全部書き換える必要があるからだ
一社単独でやると1億円掛かるから
この前の下北沢駅ラッチ分離の時にゆりかもめの駅名変更とかは合わせているんだよ ここで車内アナウンスがおかしいって話が出てから、お席が満席と言わなくなった
やっぱり関係者いるんだな
どおりで58号とか都合の悪い話題は嫌がる訳だわ NV=まずい
年代物=うまい
って考えもどうかと思うけどな キハ58のときわのじれったいほどの加速感のなさが懐かしい。
それでも、11〜12両の車両が一斉にディーゼル機関の排煙上げて発車していく光景には、迫力はあった。
ところで、例によって今日の58号も土浦からお席は満席でしたな。 うーん上野発仙台行きのスーパーひたち
平成年間のうちに復活ならずか 2011年3月11日10時00分、上野駅から「スーパーひたち15号」として、
付属編成のK202編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。
同日14時46分をもって常磐線の広野−原ノ町間と相馬−亘理間の廃止が決定しており、
K202編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。
11時11分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。
12時07分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、12時10分にK202編成単独でいわき駅を発車した。
12時27分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、K202編成は淡々と走る。
13時09分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたK202編成は、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。 全線復旧後の特急はどうなるのかな
当初の予定通りいわきで分断するのか復興支援とかで上野方面からの直通も復活させるのか
suicaも上野〜原ノ町とかじゃ使えずエリアが繋がっちまうから全区間での導入は無理だろうし(西の200kmルールが使えれば良いが) 2011年3月11日10時00分、上野駅から「スーパーひたち15号」として、
651系付属編成のK202編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。
同日14時46分をもって常磐線の広野−原ノ町間と相馬−亘理間の廃止が決定しており、
K202編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。
11時11分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。
12時07分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、12時10分にK202編成単独でいわき駅を発車した。
12時27分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、K202編成は淡々と走る。
13時09分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたK202編成は、
かつて上野まで線路が繋がっていたことを後世に残すため、上野行きの方向幕を出して、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。 >>645
>>647
いつも貴重な情報ありがとうございます!
お陰で助かっています、またよろしくお願いしますね >>645
>>647
これってネットに掲載されてる、原ノ町駅で朽ち果てたスーパーひたちの車両の事ですか!?
もう見る事ない景色を駆け抜けるなんて…何だか寂しいですね。
貴重な情報ありがとうございます! 以北スレでは突っ込まれたので、こちらで自演に走った模様 >>645
仙台まで行っていたのは付属編成だけだったのか
てっきり長編成のまま仙台まで走っていたと思いこんでいたわ >>652 8:00発Sひたち7号は土曜日は11両で仙台まで行っていたぞ。
岩沼から仙台までの走りは、往年の特急らしい走りだった。仙台までだったのが
もったいないくらいだった。
前面動画なんかで見ると常磐線下りの岩沼駅進入は、分岐がすこしきつそう。
11両の特急がうねうねと岩沼駅構内に進入通過していく様子が見たかった。
構内抜け出しはとても爽快そうで颯爽と仙台を目指し走っていく姿はかっこよかったと思う。 651系4連の臨時幕が細いフォントに代わっててすごい違和感があるなw >>657
いつも貴重な情報ありがとうございます!
お陰で助かっています、またよろしくお願いしますね 653系の国鉄色は485系だと思ってたがキハ81だったんだな
今頃気づいた 北千住を下っていくカシオペア見た
機関車はごく普通の青白だった 東日本大震災発生の時間に廃止が決定したわけではない
地震発生直後の損害はせいぜい1週間の運休を要する程度
正確には地震によって引き起こされた大津波で福島第一原発や沿岸一帯が壊滅的な状況になった
しかしその時点では現場も日本全体も大混乱に見舞われていたから、常磐線の廃止云々を「決定」しているなんて余裕はない
ちなみに地震当日のスーパーひたち15号は水戸発が約5分遅れていたから、勝田発が11:11だったというのもありえない 上り満席なんだけど無指定券で乗る人は殆どいない
通路に立つ人もいない飽和状態 みどりの窓口の営業時間短縮、極端だな
平日にウィークリー料金券買えねえよ
行きも帰りも、NEWDAYS、窓口ともやってないというね それが高いと認めたから料金券設定してんだろ。JRさんが 沿線自治体がゴネたのもあっての激変緩和策がダラダラ続いてるようなもんだし
時間が経過してチケットレス利用率が上がればそれを理由に廃止されるだろう
窓口削減の施策と明らかに噛み合ってないし 朝夕は大半が通勤利用者という実態とどう折り合いつけるんだろうね
毎日使うにはさすがに高すぎるから苦情が出るのも当然だと思うよ
過去に通勤利用勧めた過去もあるわけだし >>670
>>672
結局えきねっととほとんど変わらないけどな 郊外から遠距離通勤する絶対数が今後どんどん減るんだから
マイノリティーのための施策なんて続けるはずがない
時代の流れだよ 前からチケレスで予約してたのに乗ってるとおばさんが乗ってた
そこ俺の席なんですけどと言うとそいつの横に外人が座っててこの方が席がわからないと言ってたので座っていたんですとか抜かしやがる
そしたらそのバングラ系の外人がキャリーバッグ持って立ち上がってどっか行ったらその席にこのババア座りやがった
テメエ我が物顔で俺の席座ってんちゃうぞクソババア! 窓口と改札がほぼ一緒の駅は一人で両方対応出来そうな気がするが
勝田とかはさほどの短縮とはなっておらず利用統計で判断したのかな >>677
車椅子や視覚障害者補助の問題で出改兼務が難しくなってきてる こんなに人減らして来年のインバウンド対応大丈夫なの? >>681
GWもみどりの窓口という窓口が大混雑だったからな
特急券券売機も減らしているからかなり並んでいた チケットレス進めるならWifi整備をちゃんとしろよ。とりあえず付けましたみたいなクソ回線やめろ、ヨドバシ見習えって。 WiFiないとチケットも確認できないくらいパケット逼迫してるのか?
回線の契約見直せよ、しみったれたセコい契約しやがって
自分では賢い節約のつもりか知らんが実用性を失うレベルはただのバカだ 駅ねチケレスの小生には乗車間近10っ分くらい前までに
普通にスマホで空席見てチケレス買っているので
WiFi介在してなくても別に不便は感じていないのだが
>>689や>>691の諸氏方より、利用の仕方がはるかに遅れてるのだろうか?
とてもついて行けん。 東京からつくば、水戸、日立、いわきを経て仙台方面へ
もっとも今頃は使用不能になっていただろうけど
もしも東北新幹線が常磐経由だったら?
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1557453233/ 金曜日だけでいいから2073M勝田まで延長運転出来ないのかね?431Mは高浜で12分停車だから2本待避できるし
1129Mが水戸着19時39分着所定3番だから石岡〜水戸でスジ伸ばせば19時42分着くらいで行けると思うのだがなぁ 新幹線やNEXと同じWi-Fiをつければまた違うんだろうけどね もともとは日立が茨城県で人口が一番多かったけどな(´-ω-`) >>700
こうなるらしい
金曜日だけでいいから、ときわ73号を勝田まで延長運転できないのかね?
上野18:47発高萩行は高浜で12分停車だから2本待避できるし
上野17:33発勝田行は水戸19:39着で3番線到着だから、石岡〜水戸でスジを延ばせば水戸19:42着くらいで行けると思うのだがなぁ
まぁ、水戸支社に陳情すりゃいいだけの話なんだけど…上から目線だよな >>702
>>696 「俺の使い勝手が悪いだろ!」 明日、新幹線に乗る都合で東京駅に8分5分頃か品川駅に8時15分頃までに着くように
佐貫から特急に乗りたいのですが、ときわの何号に乗ればいいですか。
指定席はでもとれますか? >>704
6時57分の品川行きに乗れば東京駅に7時55分に着く。その感じだと新幹線の方も怪しいそうだけど、乗り換え時間はちゃんとみてる? >>694
常磐線とは直接関係ないが
飛行機の機内Wi-Fiが整備されて
飛行機の到着時刻を見越して機内でアクセス特急予約できるようになったぜ >>705>>706
東京駅と品川駅は上野駅と違って新幹線への乗り換えはすぐなので大丈夫です。
それより佐貫から品川への直通の特急が朝方は意外とないんですね。ときわ58号というのが
ちょうどよかったんですが指定席がもう一杯です。
57分の品川行普通で行きます。 >>709
ネタかと思ったけど、気をつけて。ときわもキャンセルあるかもだから朝起きたらもう一回見たらいいよ。 >>701
実際勝田まで回送されてるから運用自体は問題なくて、あとはスジ引き直せるかどうかだね >>712
いなほに乗った時、思い出は美化されるもんだなとつくづく思った
E657に慣れるとE257やE653はやっぱせまいわ 反対にいなほグリーン車に乗ってしまうと、657には戻れなくなる
あれに勝るのはグランクラスしかない >>714
なかでも新潟から秋田に向かう1番A・B・C席は前の壁との広さが特大!
あの広さはグランクラス以上かも
秋田から新潟向かうほうは全席同じ広さだな でもあのグリーン席思ったほどリクライニングしないよな
九州のDXグリーンレベルを期待してたからかもしれんけど 651も足元は狭いし加速の際後ろから突き上げられる感覚が嫌だった。
普通車なら今のE657が一番いいよ。 >>718 それが651のいいところ。
脊髄に宿っていたその感覚と記憶がよみがえってきた。 初期のボルスタレス台車って揺れがいつまでも収束せず続く感じだった >>717
何か今一だよね。
>>718
651の足元は思ったより狭く感じない。 E657は台車付近に座るとかなり振動来るんだけど。 >>720
E351の高速域からの背中を押される加速の良さが懐かしくなった 古いがロザが3列、ハザも深いリクライニングの651
座席は狭いがmax14両で需給に対応653
全席指定、しょぼG、クソWiMAX、全席コンセント付657
なんだかんだいって最新型が一番いいなぁ。全席指定も最初、は?って思ったが、今上野に発車の30分前に行ってドア前に並ぶなんて絶対出来ないわ @勝田
「ときわ76は定刻発車」→車両払底発覚→「折返しとなる便が…」
お粗末 今日ひたち1時間50分遅れで品川着だったわ
上ので乗務員がいねーって20分止まってこれ
もう10分ゆっくりしていいよ 二時間遅れチケレスだとサポセンに電話するのが面倒いな >>735
停車したけどドアが開かなかったってことならともかく
今回の件はそれは関係ないでしょ >>736
車掌だって入線時のホーム確認してりゃ普通は通過した時点で非常ブレーキかけるだろ
車掌も気づかなかったってことはホーム監視業務を怠ってたってことになるぞ >>739
もっと金曜21時以降でときわ号を増発して欲しかったな。 >>741
だから駅停車前に乗務員室にいない時点で車掌にも過失がある ときわ運休→ひたち臨時停車
でも指定の変更するなら後続のときわで
ってのむかつくな…自由席時代は別に後続に乗るだけでよかったけど >>744
そのために5号車でもドア扱い出来るようにしたんだろうが >>745
自由席を戻して欲しいな。検札が大変なら上野と水戸の中間改札を復活させれば良いけど。 >>747
自由席廃止は検札だけじゃない。
30分前からホームに長蛇の列とか邪魔だったし、車内も以前ほどうるさくない。
戻さないで欲しい。 今でさえ上野駅では列が出来てしまってるし、昔の自由席待ちみたいなのが東京駅ホームに出現したら大混雑する。 >>747
ファーーーーwwww乞食大阪人やんけwww 遅延して特急券を券売機でもえきねっとでも買えなかった時はどうすればいいの?
そのまま特急乗って車掌来なかったときは… >>755
その場合でも車内料金になるのかね?
コールセンターに聞いてみてくれ 窓口しかないんだよね
並んでるうちに遅れた電車が発車とかよくある >>755
高浜で車が特攻したとき、回ってこなかったから、特急券無賃で勝田まで帰ったわ。案内もほとんどないから、上野だけど8番線の人はみんなほんとに困ってたよ。20時発が22時くらいに出たな。 券売機で後の列車の欄から未指定券を買って乗るのが一番手っ取り早い ウィークリーの座席指定、もっと便利にならんのか
同じ列車・席でまとめて指定できて、取れなかった日だけ個別に取るとか 今日9時半くらいに品川に着いたK6編成、品川方の連結器カバーが割れてたな >>750
昨日の夜の下りときわで、
上野から乗ってきたうるさい酒盛りおっさん集団と同じ車両になってしまって参ったわ
マナーわりぃし この時期だからそう感じるだけかな
エアコンの設定温度去年までより下げた? ぶら鎌今年は設定ないけど、651もそろそろ…なのか? あれ横浜方面まで直通できる列車だから指定席すぐ埋まっちゃうのよね
乗れたためしがない 波動用651系7連の置き換え用に来たのが国鉄色のE653系のはずなんだけどねえ
同じく波動用(兼末端普通運用中)4連の方はどうなりますやら 651系は来年の全線復旧時の仙台発着臨時スーパーひたちという最後の仕事が残ってる >>773
代わりになりそうな弾もないしあと数年は使うだろうね
使い潰した後は楽しい魔改造車でも来るかな? 車両の中暑すぎるだろ
いつ冷房強くするんだよ馬鹿が 直接車掌に言えよ。俺は毎回ボタンを押して車掌を呼び出して文句言っているよ。 寒いと感じることは多いけど暑いことあんまりなくね? スーパー時代は湿度が高くて暑苦しい時があったが最近はないなぁ 夜の下りで酒盛りに出くわすと暑いというより暑苦しい >>767
昨日、東京駅からひたち下り20:53発6号車に乗らざる負えなかったのだが
乗り込むと日本酒とゲロの臭いが充満していて一気に気分が下がった。
それプラス並びのストッキングにパンプスの女性が足をパカパカして蒸れたスメルが
ぷーんと‥ みんな自由過ぎないか?正直まいったよ。。 この流れついでに
ちょうど今日久々に平日昼間の上りひたちに乗ったんだが、
真後ろに乗ったオヤジが発車まえから缶ビール開けてやり出したと思ったら、
周りの席に乗ってきたオヤジどもが次々と一杯やり始めてびっくりした
なぜか皆ツマミが煎餅だったようで俺の周りに充満する米菓臭w >>786
ビジネスマン?
それともゴルフの帰りのおっさん達か? >>789
ビジネスマン風だった
始発からやってた奴は更に車販でビール補充してたわ 乗り納めで湘南ライナー乗ってきたんだが、そこまでひどくなかった
沿線民度の違いか
常磐特急は車内で屁こく奴も多いよね
納豆と芋の名産地だけある >>788
若い奴が見習わなければそのうちいなくなる
何十年かかるかわからんけど たまの小旅行なら好きにさせてやれと思う
大抵、出張らしき奴らがやかましい
下りだと土浦石岡あたりで下りていく 出張じゃなくても、休みの日の帰りとかでその辺りで降りてくおっさん連中のマナーが悪くて参っちゃう
特に石岡はひどい 6国も常磐線も通っていて土浦と水戸に挟まれてるのに隔世の世感がある
取り残されているというか。なぜなのか 石岡のお祭りの10ヶ月後、ベビーラッシュになるとかね笑 仙台までの直通運転復活するんだね。E657の座席で4時間はキツイかな。 この記事よく読むと直通までやるかどうかは書いてないな プレスで直通運転再開と出てるからまちがいないね。657も増備するとは驚いたな。
運転本数と停車駅。その発表は12月あたりかね。続報が楽しみ。 >>805
>>802に"東京都区内と仙台市内を直通で結ぶ"って書いてあるぞ せっかくなら651で伊豆急下田⇄仙台の記念列車でも走らせればいいのに。
1人掛けのグリーンは速攻で売り切れると思う。 でも仙台まで10両編成は過剰だよな。
仙台直通ひたちは分割編成になったりするかな?
4両付属編成を作って仙台〜勝田を4両で走って
勝田以南は10+4の14両になったりするかも。 いわき以北は普通列車を適当に走らせておけばいいものを >>809
どうなんだろ。勝田で増解結見れるとなると胸熱だな。ていうかニュース自体が胸熱すぎる JRバス東北のドル箱だし東京仙台通しでえきねっとでの安売りはしないだろうな 分割なんてやったら運用はわけないといけないし増結解結に人件費はかかるし既存編成に併結対応改造しなきゃいけないし10両でぶっ通しが一番いいと思う
で、何年かしていわき分断したりして 887 名無し野電車区 (ワッチョイ 632a-r2oz [182.171.201.185]) sage 2019/07/05(金) 18:23:36.46 ID:rjO/TIMg0
共同通信の報道だとE657系10両2編成増備
https://this.kiji.is/519760598277555297 むかしは仙台までが4両
いわき止まり6両で後ろ切り離しだった >>813
分断する前提なら付属編成を作ったほうが良いんだがな
新製しないと交直流特急車を工面できないわけで むしろそこは3両編成造っていわき〜仙台間の「そうま」で たしか、一応いわき方に電連の準備工事はしてるんだったよね
朝夕と繁忙期は、付属を増結してほいんだがな 2往復の増備で元の仙台運用原ノ町運用を賄えるとは思えないんだが行けるんだろうか 震災前までは上野〜仙台直通って4往復くらいあったっけ
あと上野〜原ノ町が2往復くらいあった覚えが
このレベルの本数を保てるのかはわからないね >>820
上野→仙台 3本
仙台→上野 4本
上野〜原ノ町 2本(繁忙期は1本が仙台発着) >>821
サンクス
下りは朝の1本が上野じゃなくていわき始発だったか
仙台行き3.5往復なら確保して欲しいところだね 早朝のいわき発下り・仙台発上りで2本必要という計算か 言っちゃ悪いが、いわき以北の沿線人口激減してるだろ
夜に代行バス乗った時、人の気はいがなかったぞ >>809
今回は10両だが、将来は5両?
かわりに、勝田より南で15両も?
赤塚て15両大丈夫?石岡、友部は大丈夫だろうけど。 >>830
仙台といわき以南(日立、水戸等)の間にも需要それなりにあるし、
繁忙期は11両でも上り亘理あたりから自由席に立ち客出てたから、
心配するほどの空気輸送にはならんのではないかと。
運転本数や時間帯によるだろうけど。 10両でやったら空気輸送そのものになる予感
震災前だって朝一の水戸〜仙台の特急がガラガラで、いわき〜仙台運転に短縮され(つーか元に戻った)てただろ? 運用都合で10両統一なんだから空気輸送なのは考慮済みでしょ >>814
10両(固定編成とは言ってない)
東京-仙台の特急が復活(全列車直通とは言ってない)
あくまで個人的な想像だが、
最初は送り込みがてらフル編成で仙台まで行って、
そこで5両ずつに分割して日中の閑散時間帯、
2編成でいわき- 原ノ町・仙台間を往復させて、
最後またフル編成で東京へ戻る…なんてな >>812
現行のトクだ値10%はやるでしょう
東京都区内〜いわき以北区間の利用に限って、期間限定とかでもっと値引きする可能性もある 北海道新幹線の札幌延伸を見据えて
仙台客をこっちに誘導する意図はあるかね? >>837
それはないでしょう。速さも本数も違いすぎる
都区内〜仙台乗り通しは、やりたい人しか使わないし >>837
新幹線は大宮以北は余裕があるんで、臨時大宮発着便で対応じゃないの。 >>832
ロックインやネモフィラじゃないの?普段は4両か7両で足りるのでは。 仙台発着は土浦通過だが、花火大会だけ臨時停車したりしてw
いわき発着は普段どおり通過でもね。 国鉄末期の頃は485系9連が仙台まで行ってたな
多客期に11連もあったが広野駅でドアカット必須だった
一時期設定されてた485系7+7は貫通型の200番台を充当しなかったのが不思議でボンネット同士やボンネット+電気釜とか明らか不格好な併結してた 双葉と浪江は放射能持ち込み防止のためにエアダスターを設けるのかな 別スレに先越されてしまったが、平以北のやつは「ひばり」がいいんでないか >>831
石岡は改築ついでにホームが短くなりました。 >>840-841
繁忙期と書いた通り、11両でも満員近い乗り方になるのは主に帰省の時期。もちろん野馬追の時はいつも混むね。
もっとも全便おしなべて大混雑なんてことはなくて、時間帯や方向によっては繁忙期でも空いてる便もあったし、
逆に通常期でも妙に混むことはあった。4両の上り列車で福島ダッシュならぬいわきダッシュは珍しくもなかったし。
輸送量に波があるのは確かだから、輸送力に余裕があって困ることも無いだろう。
そもそもJR自身が、E657系2本増備で賄う、と言ってるわけだし。
不安材料は、やはり、震災からの復旧区間にどれだけの需要が残ってるか、
今後増える見込みはあるのか、だろうなぁ。 まあ、増解結なんて面倒なことはやらないだろうな
たとえ空気を運ぶことになったとしても、
要員を減らして人件費を節約する方がいいだろう >>840
その頃ロックインやネモフィラやってないし 直通にした方が営業制度的にもいじらなくて済むからな。
今のひたちときわの全指制度だと乗継割引や通し料金とか定めてないし。400キロまでは現行制度で設定してあるし 仙台直通特急は復興のシンボルにはならない
原発のそばに住みたい人なんていないだろう >>847
もう14両編成入れないのかな
1番線はともかく2番線はまだ長いままのように見えるけど Suicaエリアまたがっちゃうけど、どうなるのかな
ICOCAみたいに統合して距離制限・特急停車駅縛りになればいいけど 上野東京ラインの停車駅自体がすでに特急縛りになってるだろう、高萩以北は 仙台直通特急再開の始発列車の指定券は
コレクションヲタにより発売後10秒で完売かな? 仙台直通特急列車名は「みそら」となりました夜露詩苦! >>856
距離と駅限定で縛ると結局どこからどこまで使えるのかよくわからなくなるのがな
あとは東ではSuicaエリア=大都市近郊区間としてきたけどその一貫性が失われるのが 今回のE657系2本増備は仙台所属とし、内外装のデザインも「偕楽園の梅」ではなく
「仙台の青葉」テーマにまとめてほしい。
「緑色のひたち号」で沿線に活気を与えてほしい。 意図がよく分からんな。震災前にいわきで分断って言ってたはずだが、
今になってわざわざ手間かかる直通することあるのかね。 回すはずだったE653が別のところいっちゃった、特急は走らせたい
→E657で走らせよう
→わざわざ付属編成作ると色々面倒だしコストもかかる
→地元から直通の要望も出てるし657の10両で走らせるなら東京まで繋げるか
こんなところだろ
分断するよりもイメージはよくなるし分断するより楽だからだよ ただのアピールだからな
乗車率悪ければそれを理由に減便廃止の流れでしょ このネタを初めて聞いたとき、最近のJRらしくないとは思った >>867
ちょうどいい交流または交直流の特急型が余ってたら多分仙台〜いわきだったと思う 返してもらったベージュのアレと普通列車ピストンのアレ2編成では賄えない? 車両統一した方が効率いいってことかね。
E657に短編成があれば、いわき分断だったかもしれないな。 ベージュのアレはホリデー快速とかに使って定期運行化して欲しいわ
ビューやまなしの常磐線版みたいなのにして 震災前
651系 スーパーひたち 7両 7+4両 分割併合が勝田だったりいわきだったりバラバラ
E653系 フレッシュひたち 7両 7+4両 7+7両
今は、ひたち・ときわで編成共通化で東京側での折り返しが
別系統(上りひたち→下りときわ)が当たり前になった E657系4連口なんて作ろうものなら面倒な増結要望から逃れにくくなるから意地でも作らん、そんな会社だろ東は
元々直通10連でも損はないしな でもE353を分割編成で作ったわけだしな。
E657の分割編成登場は有り得なくは無い。 でもの使い方間違ってるよ
353は元々12コテに出来ない理由があるからな >>876
横からであれだが、353の真相はともかく話の流れとしての日本語は間違ってないよ >>878
いや 前提が違うからな
分割して富士急へ行く線区と
分割してもそこで落とす線区を一緒にしてたら
話の流れとして間違ってる
友部で分割して小山へ行くのであればわかるけど 中央東線系統の特急車両が分割編成になってるのって、
松本の留置線の有効長が短くて12両は入らないのと、
大糸線や富士急への乗り入れを考慮したもの、って理解でいいんだよね?
常磐線の場合は……いまさら増結用編成ってことはないっしょ。
ていうかそもそも公式のソースが、2本増備と最初から答え出してるんだし。 >でもE353を分割編成で作ったわけだしな。
うん、松本運転所は貫通12連の収容ができない。 普通に有効長10両延長工事やってるのにまだ分割にこだわるやつおるんか Googleの航空写真を見たら留置線に12連が入ってるよ
もっとも、12連をそのまま入れられる留置線の数は限られてそうだが
常磐線ではあれだけ分割併合を嫌ったのに、
中央線では富士回遊のためによく分割併合を増やしたよな
これまで通り別建てで、5〜6両の特急を走らせておいてもよかったのに
そんなに中央線内の運転本数を減らしたかったのか いわき⇔仙台は全車自由席で2往復程度か?
東京(品川含む)・上野⇔仙台利用は新幹線の半額にするとか? JR東日本社員様
職務乗車証
JR東日本全線(新幹線乗車券含む)が無料
職務(仕事)じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
(^^)d >>885
ちょっと時間かかっても安く電車で行きたい人との棲み分けを促進する料金設定して欲しいわ >>887
えきねっとで割引するだろ
当然全車指定な 安い需要を拾うのはグループ会社の高速バス、手段にこだわるマニアの戯言は聞かない、ってことでしょ えきねっとトクだ値(乗車券つき)のなら現行のひたち・ときわにも導入されとるがな
10%オフで設定区間も限定的 あずさやかいじ同様、全区間スワロー料金で統一でしょう
えきねっとのトクだ値でどういう区間設定するかが注目だね。
都区内〜いわき以遠の設定はあるでしょう。割引率も15%くらいならやりそう
あとは水戸・いわき〜原ノ町以遠の設定があるかどうか 東京都区内(東京・品川・上野)⇔仙台はぷらっとこだまみたいな往復割引企画があってもおかしくない >>890
南小谷行きは3割引も設定されてるよ
それくらいはやるでしょ 震災前のスーパーひたち1号に相当する列車は一部車両締切にして半分だけで客扱いとかやりそうだな
半分締め切った方が掃除が楽だとか
新幹線だと東北・上越・北陸新幹線の早朝の一部列車と「つるぎ」で行ってるが在来線特急でやった事例あったっけ? >>884
中央線は高尾以東の本数は増やしたくないだろ。 >>894
元スーパーひたち1号のスジが残るなんて どっかに出てたか?
なくなる可能性の方が大きいだろ >>897
いわき〜仙台間は走らせないと。
仙台だけでなく原ノ町までの便も入れるかな。 いわき行きの最終を翌朝仙台行きにするは普通にやりそう 列車名はどうなる?ひたときから変えるだろ
・ひばり
・あおば
・みそら
・れいわ
・きぼう
・ファーラウェイ 相変わらず年配駅員の接客最低
客から金むしりとる時だけ民間企業ヅラするくせに
若い子達がかわいそう 品川・東京・上野−原ノ町・相馬ならともかく、仙台までの割引設定は、期待しない方がいいかも。
最混雑区間の上野−水戸間の輸送力にはある程度の余裕が必要だし、
トクだ値は新幹線にもあるので、そっち使って下さい、ってことになるだろうし。
水戸・日立−仙台となると、ちょっと読めないが。競合ほぼいないから、割引はあっても最小限かも。
>>884
平日8・9時台の新宿駅の時刻表見た限りではと、あそこに特急あと2本入れるのは無理だろう感は漂ってる。 水戸・ひたち・いわき ⇔ 仙台
の相手は高速バスじゃないか? >>905
「競合はいない」じゃなく「競合ほぼいない」と書いたのは、それが念頭にあったんよ。
現状、水戸発着のバスは1日2往復、但し日立以南はこまめに停車するという特急には無いサービスもあるので、
競合せず棲み分けになる可能性もありそうだし。 水戸支社は全線復旧したら
とくとく切符として仙台エリアのフリーきっぷを販売しそうだな >>894
特急運用ではないが、Qの宗太郎越えする787普通が一両以外締め切りだったはず 仙台直通の特急は「ひばり」という愛称になったりして みそら、がいいかな
ひたち
ひばり
ひが被るし復興に向け明るいイメージということで 愛称決めるのはゼロベースにしてもいいけど、公募結果は見てみたいなぁ。
そうまは結構上位に来てるんじゃないかな。 特急ワイドビューおまえ92号 名古屋行き
与田が1001繋がりで楽天に居たんでついカッとなって書いてしまった
反省はしていない 品川駅の行き先表示に「仙台」が出る日が来るのか
これは想像だにしなかった嬉しい誤算 >>905
これ何で未だに東北道で遠回りなの?
水戸〜福島を作りこちらに二本松を対応させれば全線常磐道経由にできるよね? いわき仙台間の便はさすがに全車指定ではないよね。まあどちらにしても回数券無きゃ誰も乗らないだろうけど。 >>929
ルート変更するには再度認可申請しないといけないとか? 最近のJRなら通過駅は増えるかも
あずさかいじは停車しなくなった駅あるし 上野、水戸、日立、いわきしか停まらないスーパーひたちあったと思うけど
E657でそれあったら乗ってみたい 都内で飲みまくって特急ひたちで酒盛りして乗り過ごしたら終点の仙台で乗務員に起こされる恐怖 空気輸送というのであれば比較対象は大糸線区間のあずさ3号だろうな
あとは分割するけど七尾線のサンダーバード あとこの増備車両は東が推進してる荷物置き場も作るのかな?あれないとキャリーバッグ置けないから結構困るのよねえ >>938
大町あずさも無くなったしな。
付属編成で運用とかしないのかな。
信濃も白馬まで行かなくなったんだっけ? 11両のままで仙台まで行く651スーパーひたちに乗った事あるけど、
勝田以北は座席を向かい合わせにして足を伸ばして乗れて快適だったなぁ 東京から90分で仙台行けるのに
数時間もかけて特急乗って行くやついるのかよ >>933
福島出身水戸民だが反論できん
昔の急行いわきを乗り通す客はそんなにいたのだろうか 飛行機で1時間で福岡行けるのに数時間かけて新幹線使う奴いるかよ 福島県内の各停車駅から仙台への需要は少なからずあったしな。
10両編成は過剰だけど、4両なら丁度良い。
だからこそ10+4にする方が良いんだけどな。
ラッシュ時には満席で乗れない列車もあるし。
せっかく14両に伸ばした勝田とかのホームも勿体無い。 もしくは思い切ってE657を7+7の14両に大規模に編成組み換えしても良い。
昼間は7両で丁度良い列車もあるし。 4両では不足だろ。いわきダッシュ見たことないんか?
まあ、10両で行くことはほぼ決定だし、今更何を言っても、だけどさ。 >>946
首都圏じゃないからそれはどうだろうね。 ほんとなんで輸送力過剰にここまでアレルギーになるひとおおいんだろう
利用者側からすれば空いててプラスなのに 小単位輸送編成が登場すれば必
然的に品川口の輸送力増強にも使われるだろうという
増結厨のたわごとだろ キャリーバッグが流行る前って
何で荷物運んでたんだっけ?
サムソナイト? ドラムバッグ、ボストンバッグ?
でも荷棚には合ってたと思う
今は新幹線も特急も荷棚にキャリーバッグだから危ない 10両固定って報道されているのに未だに付属云々言ってるのってコイツじゃないか
フレッシュマリオ
来年春の水カツ(水戸支社)の車両動向
特急ひたちの運転区間は品川〜仙台に
・E657系基本10連×2本を増備
・E657系基本7連×3本、付属4連×3本を新たに新造
残りの不通区間、富岡〜浪江で運転再開
・E531系付属×4連を増備
https://twitter.com/jamizono5126/status/1148222801263775744
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 原ノ町発着のSひたちって中途半端なイメージあったけど
発電所関連の人向けだったのか
原ノ町で普通電車の接続とかは特に考えられてなかった気がする さて、行きは特急に乗って好きなシウマイ弁当を食いながら車窓を堪能、
帰りは最終のはやぶさまで酒飲んだり、楽天ファンになったふりしながらで球場で試合観たりたりしようかな >>947
世の中には 飛行機嫌いって言う人が居るんだよ >>960
俺は楽天球団&交流戦元年の2005年に贔屓チームとの
交流戦を見に上野からひたちで仙台へ行った。
その時に初めて仙台牛タンを食べて予想以上の旨さに感動した。
あの頃は常磐線が寸断される事になるとは夢にも思わなかった。 関東住みの鉄道好きかつやきう民なら
ひたちで仙台行って絶命パークで観戦するってのはなかなか趣があるな、俺は逆に仙台住みだから関東に野球遠征行くときひたちで行ってみようかしら お情けで数年運行して
「お客さまのご利用状況にあわせて運転本数を見直します」
だろうな 俺の案が一番だ!と、思い込んでる自己中なお花畑さん達は放置プレイが一番いいよ。
相手にするだけ時間の無駄無駄。
まぁそのお花畑の加減を嘲笑って白い目で見てやりましょう♪ >>965
運転本数見直しししししししww w www w w いわき以北は乗車率10%台がいいとこじゃね
バッサリ切り捨てるにはもってこい 657定期2往復・季節1往復
651季節いわき(水戸)⇔仙台1往復上野始発もあり得る? 東京−仙台の通し運転とするのは単に車両運用上の都合だろ。
水戸−仙台とか東京−相馬でもいいけど、1本の列車に纏めて東京−仙台の運転とした方が、
車両運用上も効率化できるからそうしてるだけの話。
東海道山陽新幹線で東京−博多を乗り通す客が殆どいないにも拘らず、
東京−博多の通し運転としてる列車も多いのと同じような理由。 首都圏・茨城〜浜通り(いわき以北)
茨城・浜通り〜仙台圏内
これらの利用者を見込んでの運用だろう
品川〜仙台まで乗り通す人は少数だろう いわき以南はどうなるか
朝ラッシュ時間帯は無理としても
仙台便前後のときわがいわき延長とか >>973
あれは廃止にするためのクッション見え見えでしたし
内房線の君津以南は何やってもバスには勝てないからやる気ないし
高速道路が富津館山道までどん詰まりになるくらいの繁忙期にちょろっと臨時便出すくらいしか役目ないし かつては房総地区の稼ぎ頭だったのに無残なものである いろんな特急調べてて、ちょっと質問。常磐線民にとって「ときわ」とは何?
1.ひたちと同じ区間で走り停車駅が多くあるべき特急
2.品川と勝田だけを結ぶべき特急
3.上野と勝田だけを結ぶべき特急
4.品川と高萩だけを結ぶべき特急
あらゆる列車を調べてきたが、勿来に「ひたち」が停車「ときわ」が通過を知ってから余計わけわかんなくなってきた。速達性が求められた結果なんだろうけど、開拓中とはいえ常磐線特急ぐちゃぐちゃ過ぎ。 >>980
勿来の停車有無だけでそんな下らないことをゴチャゴチャ言ってるのが素直に気持ち悪い 以前その話題(ひたちとときわの違いは?)が出たとき
みんな納得の答えがあったけど - 答え -
勿来の関があった事からも分かるように、本当は勿来駅までが関東。 >>979
回数券無くして不便を強いる会社はJR東だけだけどな。 訂正。
勿来の関があった事からも分かるように、本来は勿来駅までが関東。
半分冗談です。呉羽化学工業(現クレハ)辺りの大企業の為。
昔は軍需産業も扱う重要な工場だったんだよ。
勿来駅にエスカレーターが欲しい! 回数券はJR東日本本社がなくす気でいるんじゃない?
払い戻しとか面倒だし >>988
JR北海道の定期回数特急券はまだあるけどな。
名鉄は回数券無くても快速特急や無料特急があるからな。 常磐線北部も10連だと空気輸送になりそう
4連作ると運用が分離してしまいややこしくなるか
大は小を兼ねるの典型例だな >>987
確か AKBオタがキセルに使ったんだっけか >>994
あと二度使いの横行
一回目は指定を受けずに自由席か指定席のあいてる席で適当に乗車し
二回目はスタンプの押された回数券を自動券売機で指定券に変えて乗車 現時点で1日9往復ほど10連4ドアオールロングシートが水戸−いわき間走ってるの知ってれば
特急車の10連くらいどうってことない このスレッドは1000を超えました。
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