【水戸〜いわき】常磐線Part37【いわき〜仙台】
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8時だよ!いや、大相撲横綱稀勢の里引退だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
大相撲横綱稀勢の里引退だよ!全員集合!いや、全員引退! 現在掲示中のポスターに横綱ではなくわざわざ高安を起用した納豆支社の非情さ
まあ正解だったわけだが >>7
双葉の特急要望は651の普通列車運用で何とか茶を濁せたが、
相双の自治体に対してはどんなとんちを捻りだすつもりなんだろうな >>12
あれは展示物扱いじゃないからもう動かせないよ。 >>8
それよりも大藤まつり号の始発が一時間繰り上がってたことのほうが気になった >>10
651系のローカル運用でお茶を濁される双葉の連中も連中だなw
かつて土浦でも似たような話があったなぁ。快速を土浦まで延伸せよ！とか土浦〜上野を「京浦都市線」にせよ！とか言って、たった15連×4のE501系でお茶を濁された黒歴史が。 >>21
松戸･流山･柏･我孫子を怒らせたネーミングなんよ >>22
そういうことね
なんか隣国を想起する名称だなとwww 張り切ってるの土浦だけで、牛久龍ケ崎藤代取手はお付き合いみたいな雰囲気だったけどな
なんせ常磐以上に土浦のイメージがダサい 京浦
なんて読むの？
成田線の我孫子支線は沿線で水空ラインという愛称を作ったがＪＲは無視
手賀沼、印旛沼、利根川の水と成田空港の空が沿線のイメージということで名付けたが けいほとしせん
そりゃ東葛民どころか土浦以外まともに乗るわけがない
それはそうとして再開後どうなるかだな
いわき〜仙台は特急じゃ震災後に充実した高速バスに太刀打ちできない
原発通勤者が鉄道移行するだけの利便性を確保できるか(いわき市内P&R駐車場、しかるべき本数、ラッシュ時いわき以南からの直通、大野駅からのシャトルバス等)
関東からの電力関係者向けビジネス需要 >>25
きょうほとしせん
東北本線が宇都宮線になったんだから､常磐線も…と安易に考えた土浦市の一部の人間が暴走した 常磐線の常は茨城(常陸)のことなんだから敢えて愛称つける必要もなかろう >>27
宇都宮線は一番遠くて黒磯までしか行かないからね。
東北まで行く列車はない。
高崎〜横川なんかは、信濃へも越後へも行けないのに信越本線だけど。 ところでいつの間にか大津港のみど窓が廃止されてたみたいだが、これってときわ路パスも買えなくなるのか？
それともMVが新たに設置されたりしてて無問題なのか？ 学園都市ができてTXもできてつくばにみんな持ってかれたが
むかしは土浦エラかったんだぞ
万博のときは玄関口だったし >>32
特急停らないから指定席券売機未設置
ときわ路パス買えない >>36
まさか、このスレで自分の名前が出るとはw
乗り鉄スレの住民かよw いわきからときわ路パス買おうとすると磯原までいかなきゃいけなくなって
面倒になった
GWに使おうと思ってたのに例年と違って期間短縮されて使えなくなってるし
大津港駅は精算機と乗車駅証明機が稼働し始めたのはいいが空いてる券売機枠にMV入れてほしい 労組の報告通り来月1日に仙台駅在来線改札横にみどりの窓口が10年ぶりくらいに復活
なんらかの指定席列車が新設されるのはほぼ確実だろう あのJR東日本が窓口を増設するなんて考えられないんだけどな。
現窓口を縮小するとかなんじゃないのかな？
指定席列車だってMV置くだけでしょ。 >>40
新幹線用じゃね？
そもそも特急車両調達の目処も立ってないし、地元メディアでは2020年に全線復旧するけど、その際に特急の話はなくJヴィレッジ新駅の話題だけ。
せいぜい特急色E653系で記念列車を走らせる程度でしょ。 >>43
どっかでは(スーパーひたち)用のとかってあったような
もしくはシティラビットに指定席でも設けるのか？ 701系のシティラビットも散々走ってるこの状況でか >>42
たぶん仙台駅のトータル窓口数としては減になるんだろうけど 事実上の新幹線用窓口は在来線改札階とは違う3階に数年前にリニューアルしたデカいのがあるし
今回設置するのは在来線用の2窓程度の小さいやつ
そもそも労組への提案時に「常磐線特急の増発」対応っていうストレートな理由が添えられてたからなあ >>44
シティラビットよりも磐越西線の方が指定席需要があるらしい。
常磐特急走らせるとして車種は何にするんだ？ 「ナショナルトレーニングセンターＪヴィレッジ」の全面再開に合わせて常磐線「Ｊヴィレッジ駅」が新駅として開業します！
http://www.jrmito.com/press/190123/press_01.pdf >>48
全線再開と同時に特急も復活ならE657系10連でいわき以南と直通じゃない?
651系じゃ流石に古すぎるし、上沼垂からE653系1100番台を引っ張るにはちと遅いうえにしらゆきへのE257系転用の話は聞こえないし >>50
E657が原ノ町･仙台までに行くには増備しないと足りなくない？
当面は651付属で様子見→E657増備じゃないかな？ >>50
10連では過剰だし、4連じゃ用途が限られる…帯に短し襷に長しだな。
いわき以北自体震災前から特急の分断が決定していたんだから、
・とりあえず651系で運用。
・利用者がある程度定着したらE657系4連(指定席サービスなし)新製。
・勝田〜いわきは回送で送り込み(現行の651系と同じ感じ)
こんな感じじゃない？ そういえばJヴィレッジ駅開業のニュースは全国版でも福島版でも扱ってたけど、特急列車のニュースはなかったな。 元々、いわき〜仙台はE653の4両を走らせる予定だったから
震災で構想が変わったとしても
何らかの特急を走らせるのかな？ >>55
とりあえず651系であいづライナー的な指定席付き快速を設定して様子見かな。 仙台発の６５１・・・
いいな。
震災前、何度か乗り込んだが、
「この列車は新幹線ではありません。常磐線廻りスーパーひたち・・号でｒす、」なんて
車内アナウンスがあったりした。 >>38
あんた以前にここでもコテハン名乗ってたことあったやんｗ
>>39
今確認してみたらホントだった
GWの小旅行は小野新町経由で小さな旅ホリデーパス使うことにするわ
大藤まつり号は残念だが致し方ない >>60
はて？昔の事だから、忘れました。
いよいよ、今週の土曜日にE653系のウソ電営業開始だね。 >>48
今磐越西線で指定席連結列車ってばん物ほか臨時しかないだろ？
それとも郡山〜会津若松間の快速に新しく設定するのか？ >>63
磐越西線の件は、あいづライナーのような指定席列車を復活させて欲しいという陳情があるって話ね。 >>66
確かに新幹線乗り継ぎで来るようなビジネス・観光客には詰め込みE721はしんどいだろうからねえ
特急型のお下がりは望めないからやるとすればE721にaシートかuシート的なのを新造するぐらいかな？
と、いいかげんスレチだな いわき仙台フリー乗車券はいい加減常磐線経由でもOKにするべき 毎日毎日遅延ばっか
社員の態度も最悪
日本一のクズ会社JR東さっさと潰れろゴミ 常磐線全線再開したら、いわき以北に特急が復活するかどうか気がかりだけど、
それと同じくらい気がかりなのは、全線再開したら果たして原ノ町駅の駅舎内に丸屋の立ち食い蕎麦屋が復活するかどうかだよね(＾ω＾) あ､支社長だ！
浪江は活気は戻りましたか？
サンプラザは戻って来るのかしら？ >>72
前スレで元の設備は撤去されたって書き込みあったような・・・ いわきー富岡は7時代の次20時代まで電車無かったんか
風強すぎ >>73
2017年度のJR東日本各駅の乗車人員の実績が公表されたけど、それを見て驚きなのは
3月に再開された浪江駅の1日当たりの乗車人員が18人、それより半年遅れで再開した富岡駅が86人。
これはスゴく衝撃的な数字である(＾ω＾)
町の避難解除は同時期だから、復興のスタートラインなど条件は同じなのに、なぜこんなにも差が出たのか？
これは、町の復興施策の差であると思う。それが証拠に富岡町はサクラモールの商業施設の他、コンビニ2店舗、
駅構内にもコンビニがあるのでまずは買い物に困らない。一方の浪江は、平日昼間だけ営業のコンビニ1店に仮設商業施設のみ。
帰還率はどちらも似たような数字だけど、公共交通機関である鉄道の駅利用者数の差がその自治体の復興度を図る目安になると思うよ(＾ω＾)
そんなわけで帰還者数が増えず、○ンプラザは採算性の問題で地元に再出店は尻込みしてる模様・・・・ >>77
厳しいですね…
ここは支社長が企業誘致をして盛り上げて戴くしか…(遠い目) >>76
鉄道系じゃそこそこ有名なYouTuberが乗ってたみたいで動画上がってたな >>77
富岡は無料の大駐車場を作ったから（砂利だけど）
原町あたりからの利用者もそこそこいるよ >>82
クルマででしょ。無料で駐車できるのなら多少離れていても行くよ。
磐越東線の三春なんかも無料駐車場あるから大雪の時などは満車になる。 >>81
原ノ町→富岡まで自力移動できれば､平に一本で行けるし水戸や上野に行くのも計算しやすいからか 駐車場
当初はガラガラだったけど周知されたのか結構車がいる
わナンバーのプロボックスやADバンがやたらに多いから
原発関連の関係者が茨城、東京の行き来に使ってるのかも
富岡、浪江はいわきナンバーだが福島ナンバー
（たぶん南相馬、相馬）もそれなりにいる >>84
風には弱いが雪には結構強い。郡山までクルマの半分の所要時間で行けるから通勤需要もそれなりにあるよ。 昨日、水戸発大津港行最終に乗ってみた
最後、大津港で降りたのは10〜15人。
繰り上げより両数を減らせばいいと思ったが、難しいんかな 原町住みだけど家に帰るときは松川に車を停めて郡山から新幹線を使ってるよ。
富岡まで車で行って常磐線とか罰ゲームにクアラルンプール感じる 全線開通後の富岡〜浪江間は、キハ110単行のピストン輸送で十分だな
どうせ18キッパーか鉄ヲタしか乗らないんだし 仙台発着のひたちにお先にトクだ値30％offを適用すれば繁盛するのでは? >>91
それがあれば利用するね
常磐特急は割引がほとんど無いのが残念だよ たまにいわき以北でもキハ運行しろと言ってる人いるけど
給油のことはまったく考えてないよね 万に一つ気動車にするにしても無給油で走破できる性能のハイブリッド気動車を投入するしかない まあ富岡あたりに給油施設作ればいいんだけどね
もし富岡〜浪江でなんかあったときに電気使えるとは限らないし そもそもなんで全通後に途中区間でピストン輸送するのか。
平〜原町2量編成で十分だろ。 >>97
気動車を運転できる乗務員がおらんとです… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
