【水戸〜いわき】常磐線Part37【いわき〜仙台】
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>>744
営業運転で機関車が通らない上野東京ラインもEAｰ17だな。 そもそも震災前に全線通しの貨物列車なんてあったの？ 日本貨物鉄道株式会社の札幌貨物ターミナル駅発隅田川駅行き21両編成の上り高速貨第92列車は、
平成23年3月11日（金）、浜吉田駅を定刻（14時06分）の約40分遅れで通過し、速度約80km/hで力行運転中、
列車防護無線を受信したため、運転士が非常ブレーキを使用して列車を停止させた。
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1796 >>754
EF510-500が常磐線で活躍してた頃、早朝にEH500で通り抜ける列車があった。 >>754
90レ、91レ、92レ、93レ、94レ、95レ、96レ
97レと貨物街道だった。 >>757
つまり白電区間と
複々線区間での住み分け、と。
確かに今現代ではその方がりにかなっているね。 >>751
799: [] 2019/05/11(土) 15:20:15 ID:72XCoEGj
>金あってもこの街には住みたくねーなって
ああ、そういう場所ってあるよね
常磐線だと、上野から特快乗って20分くらいするとイオンが見えてくるけど、あの辺からしばらくは「ここだけは無理！」って地域が続く
特に上を白い電車が走る線路が横切って予備校が見えてくる辺りなんて……
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551065868/799
下の部分が特に病的なんだよな、嫌いなのによーくみているよな、普通はイオンだの予備校だの見てないよ。 今日の荒川沖での341Mの不具合だけど、当該は昨日の運用から流れているなら
K413+K454のはずなんだがどちらが原因だったんだろうか。
不幸中の幸いなのはK413の後運用が勝田一旦入庫の後474M再出庫だから
代わりの予備編成を出庫させれば運用自体は何とかなるってことだろうか。
K454の方は土浦運輸区一旦入庫後に1250Mで土浦再出庫だけど
別編成を出したのかな(現車を確認していないので)。 夏の臨時列車
相変わらず寂しい水戸支社･･･
来年ねぶた臨と七夕臨期待 >>691
その話の真偽はさておき、ワンマンの2両縛り自体が無くなる方向だからなー >>764
相馬野馬追臨のジパングが目玉か？と思ったが片道しか運転しないケチっぷりに草 ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html 残念ながら常磐線でも水戸以北の記事じゃないからスレチだ ヒント
じょばんは寄席！ふざけた冗談はいらないんだ！ あちこちで何がヒントだか全然わからん脈絡のないコピペ繰り返してるヒント厨
これからはヒントガイジと呼ぼう（提案） 「ガイジ」「（提案）」は仙台エリア妄想厨の常套句
ヒント厨のウザさに目が眩んでしまっては他の要注意人物を見逃しかねない
十分に警戒されたし 水戸より南の話題は
利府支線の話題程度スレ違だと思う >>777
銭形「ばかもーん！ >>776がヒントガイジだー！」 >>764
あのウソ電が仙台を越えて青森まで行くと想像したらちょっと興奮するな >>780
仙台支社と盛岡支社、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道にE653系を運転出来るウデシいるかな？
それに乗務員訓練でE653系を貸し出さないと。
せいぜい、651系4連で快速仙台七夕祭り号を水戸←→仙台間を走らせて夏は終わりとか言いそう。 ３セク2社に高い金払わないと通してもらえないんだからまず無理でしょ
ゆうづるとかだってそれが原因で別経路になったんだから 651四連といえば青森でニートレインしてたやつは動かせる状態なのかな？
もし来年再開時に使うんなら動員しなきゃいけないだろうしな >>783
現地で解体済み。
残るは4連×3と大宮の1000番台くらい。 上野東京ラインになってロクな事ない
上野品川間はチンたら走るし駅停車も長い。下りは東海道でトラブル起きると上野駅で止まりまくり、駅員も次どれが出るか分からない？前なら全部上野発でホームは一ヶ所、ホーム三ヶ所だからウロウロする奴多過ぎ >>782
営業運転の場合は乗客が運賃・料金を3セクに払って、3セクはJRに車両賃借料を払うんじゃない？ 来年の全通記念(臨時)スーパーひたちの弾はあるのかね…
651系でないと意味がないのだが もしあるとしても651系4連でいわき〜仙台間のみ運転
651系7連K103は既に団体貸切受付も終了してるから廃車待ちの状態 付属編成4+4でやるとかかな…
普通運用は他車で代走で 震災不通後もう不要とばかりに仙台駅在来線用MVを撤去したJR東一やる気の無い仙台支社が
「特急増発」を理由にMVどころか窓口まで復活させたからにはなんらかの特急が走るのは確定的 >>796
なにそれ
軽く調べたけどよくわからんかったンゴ 一昨日から不通区間の架線に通電が始まったとのことだが、富岡及び浪江から不通区間方向の出発信号機もバッテン無しの停止現示になってますね。
もしかしたら、11月30日のダイヤ改正から運転再開できるかも…
あと、Jヴィレッジ駅ホームの高さは1100ミリのようなので、ステップ付き719系や低床E721系の入線は無理っぽいですね。 臨時駅だし普段からあらゆる列車が運用できる必要はないよね いわきで嵩上げ工事始まってる時点で原ノ町以南に仙台車入れる気なんてもうないだろ 原発と復旧工事で労働者は必要だけど、
これからどう考えても、定住人口が増える
地域では無いぞ。 >>764
青森ねぶた号は新幹線八戸延伸直前の02年設定が最後だろ。
盛岡以北の3セク移管で調整やハンドル関係が面倒になってるんだからもうやらんだろ。
復路の佐貫行きが夜行だったから夜間の駅営業を避けたい今の経営方針ともそぐわんし。
仙台七夕号とついでに同スジで08年秋臨から震災前まで3シーズン運転した
ぶらり仙台号は復活を期待したいが。 >>800
早ければ秋頃から試運転始めて晩秋に再開か >>805
どうなんだろうな。
元々年度末再開と言っていたし、来年3月改正は佐貫の駅名改称の絡みも
あって支社管内では掲示物から何から色々なものが取り換えやROM更新をすることになる。
支社サイドとしては年度末のタイミングで不通区間も再開させて色々と面倒なことを
一気にやってしまいたいと思っているんじゃないか。 今日の民友にJヴィレッジ駅を常設化要望って出てたね
でもあそこって施設利用者以外でそんなに使う人いるのかな？
二ツ沼の花火大会のときは使えそうだけど >>806
年度末「までに」という表現だな
確かに一括でやったほうが面倒はないが、佐貫の駅名変更は基本あの駅周りで収まることだからな
（発着列車がないから車両の行先表示などは恐らく無関係） >>808
一応､E531とE657には行先データあるんじゃない？ >>809
E531系はあるみたいよ。もっとも折り返しできないから原ノ町まで回送になるだろうけど。 いわき駅のかさ上げ工事、3.4番線ホームからやってる。
階段付近はどうするんだろ。 常磐線完全復旧でE531が原ノ町にやってきたら同時に営業での同形式の原ノ町初デビューになるんだな。
確か震災前に試運転で行ったきりだったはず。 階段付近だけかさ上げしてない駅どっかで見た
一旦下がってまた上がるから不自然 >>812
１段めだけ、妙に段差が低い階段ってなる。 >>817
階段はそれでいいけど、エスカレーターはどうなってるの？ >>818
エスカレーター周りは窪地になるから一段降りて乗ればいい
エレベーターはさすがにスロープつけるか いわき〜水戸で駅舎が未改築なのは
植田・高萩・常陸多賀以外にあったかな？
佐和も未改築だが橋上駅舎への建て替えが決まってる
日立市が計画策定→予算も組むとの事で常陸多賀も建て替えになる模様 南中郷・内郷は改築済み
大津港・勿来は改装(リニューアル)済み >>828
また、仙台駅で上野行きの特急が見られるのか
嬉しいなぁ >>829
受け取り方が違うね
いわきー仙台では無くひたちの一部延伸の要望に感じるが私は
連結は運用合理化に逆行するし
いわきー仙台４両特急導入が無難と思うけど 国に要請（承諾したとは言ってない）
スワローシステム導入しちゃったからまあないだろうな
良くてときわ接続の水戸発だろ >>829
万が一あったとしても上野じゃなくて品川だろう 品川駅にて
この列車は特急ひたち××号常磐線経由の仙台行です
途中の停車駅は東京、上野、水戸、勝田、日立、高萩、南中郷、泉、湯本、いわき、広野、富岡、浪江、原ノ町、相馬です スワロー導入してるからE657か新車でやるしかないけど、非貫通付属編成を今更使わないだろうしな
E657系10連でいわき〜仙台ノンストップとかならやれるかもしれんけど、それじゃ納得しないんだろうな >>831
E657の増備もあるらしいし案外いわき以南直通特急かもしれんな
651を今更使うとは考えにくいしe653の捻出には間に合わないだろうし 品川〜仙台でも
東京都区内〜茨城・福島浜通り
茨城〜福島浜通り・仙台
福島浜通り〜仙台
で需要はあると思うが
ひたち好きなら品川から仙台まで乗り通すよ 政治パフォーマンスで地元が要望
国交省→JRを指導します
JR→仙台まで10両直通します
参議院選挙直前に発表
のような気が いわき〜仙台間は651のフル編成だとドアカットしてる駅がかなり多かったと記憶してたが、
更に昔の485ひたちや583みちのくでもドアカットやってたのかしら⁇ >>838
広野(･双葉･小高･亘理)くらいじゃない？ スーパーひたち11両でドアカットなんてしてたっけ？ 常磐式の長大ホームでしかも特急停車級でドアカットするような駅ないじゃん
臨時列車とかで相馬駅の引き上げに使うだけの新地とかですら対応してたはず
東北本線のホームより高規格まであるぞ
東北本線は早いうちから特急消えたせいか嵩上げが電車6両〜8両ぶんの停車位置までしかしてない駅がけっこうある >>841
磯原or大津港と間違えたんじゃね？
テキトーに駅出してるだけだから 我らが常磐特急が日暮里駅に停まらないのは何故なのだ？ >>839
富岡でもドアカットやってた。やらずに済んだのは原ノ町相馬浪江だけかもね。 >>835
交直使うのはいなほだけだし
E257をしらゆきに転用すればE653を戻せると思うけど 現実的なのはしらゆきE653の再転属だな
ニートレインしてるE255やE257の動向（耐雪化とかの改造）見れば分かりそうなものだけど情報あるのかな？ >>845
なにげに四ツ倉はドアカットやってない
あと特急停まらないけど草野も10両なら大丈夫 普通にE657の10両でやってしまうかもね
いわき〜仙台の区間運転か仙台直通かどちらにせよ、車両共通化をゆうせんしそう 10両だけど1日2本か3本くらいとかに減便しそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
