近鉄特急part123(ﾜｯﾁｮｲ表示)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part122(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544100632/
【関連スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534928554/
近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 73
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525620375/
【子安観音】近鉄名古屋線系統スレ47【鼓ヶ浦】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528724145/
近鉄南大阪線系統スレ51(ﾜｯﾁｮｲIP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534029781/
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ﾜｯﾁｮｲ)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537636682/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 近鉄の復活は、大阪教育大学ー伊勢中川間の160km/h化にかかっている >>380
名古屋と大阪の間の客だけに限ればそんなもんじゃないの？
東京か大阪に行くのにわざわざ名古屋で近鉄に乗る客はいないだろうから、そんなのを数に入れて計算する方がおかしい。 >>361
「18シーズンに日帰り」以外だと、在来線にそんなにシェアあるんだろーか・・・ 東京とか山陽新幹線方面からの客も「名阪間」に含めてるとJRの優勢だろうけど
純粋な名阪間だと近鉄も4割くらいは客いると思うけどなぁ
在来線乗り継ぎとかマニアしかしないぞ >>384
岐阜から大阪だと在来線乗り継ぎが現実的かもしれない。
米原〜新大阪だけ乗っても大して速くない。 岐阜は新幹線が中途半端だから在来線需要が有るんだろうね 岐阜羽島は岐阜市内から遠い上に名古屋が近いから中途半なんだよね
だから完全にただの、名古屋の小ロータリー扱いの岐阜羽島
修学旅行生の集合場所に使われるだけの駅 名阪間でも京都名古屋だとJRだしね
近鉄は大阪名古屋でしか勝負出来てないな
フリーゲージトレインで名鉄岐阜まで乗り入れても時間かかるだろうし あと米原〜新大阪の特急料金は3000円(通常期)で、これは名古屋〜新大阪と同額なので割高すぎる。 >>374
やっぱ無くなったのか。情報サンクス。そういやその急行で
名古屋へも行ったなぁ。頼むから5200系来てくれ、と祈った
けど、来たのはロングシート車（2610系だったかな）だった。
冬の長距離急行移動はお尻＆腰の疲れ以上に停車駅でドアが
開く際の寒さが一番こたえる（夏は逆に暑さがこたえるんだろう
けど）。近鉄もドア開閉ボタンを付ける検討をしてもいいかも
しれない。冬の寒さと夏の暑さを考えると冷暖房の電気代が
ちょっとは安くなるだろうし。まぁでも、そろそろ長距離移動は
特急に乗る検討もしてもいいかなと思ったりする今日この頃。 近鉄「客扉にスイッチをつけてはいけない、と(ﾒﾓﾒﾓ」 榊原とか時間1本も特急要るの？
JRみたいに１日数本で良くね？
パターンダイヤにしろというとすぐにアスペ認定してくる奴がいるが
だったら尚更、こんな駅に時間一本の特急停車は不要だと思うわ
wwwwwwwww
それとも、利用客云々より会社的に停めなきゃいけない事情でもあるのか石切みたいな 石切は奈良線で数少ない優等が止まる2面4線の駅だから >>393
駅名で気付よ。
榊原温泉の利用客がいるだろ。 パターンダイヤにしたいから榊原温泉口に停まるのでは 榊原温泉口とか東青山って駅〜見えないところにわりと住宅があるんだろ
だから大阪まで出る人が特急を利用する >>399
あの辺りのテレビって関西のが見られるのか名古屋のテレビになるのかどっちかね？ 半自動ボタンは、阪神やモノレールに入ったのは驚いたが
近鉄は分割併合が多い事情で入れにくいんじゃないかな？
尻あたりから準備しておく方法もあったかもしれんが、
現状ではできても3220とかじゃないかと・・・ 半自動？車掌の裁量でドア閉めやってるから無駄な投資はイラン！
てのが近鉄の本音でしょう あと、コック解放は名古屋線と、宮津でもやってたかもしれん。
長野の115みたいに、手でスルスル〜っと開閉できたらいいんだけど ごめん
長野って南海に乗れるほうじゃなくて、篠ノ井線とか信濃方面ね。 名古屋線は優等待避する普通列車なんかでたまーにやってるね
コック解放されてる車両はよく見るとドアに1センチぐらい隙間があいてるから、手で開けて乗ってる スペック上での減速性能は一般列車も特急車も同じなのに
勾配で速度格差を付けるのが近鉄クオリティ >>399
榊原温泉口周辺に家があるというのは、石橋周辺に家があるというのに等い 関西私鉄JRは旗艦的な通勤車両は導入するが完全置き換えは遅いな
みんな鉄道事業より不動産宝塚東宝阪神球団等副業の方が大事そう >>411
そもそも完全に置き換えたのって東海位じゃない？ 東海だって、まだ国鉄世代の211がいるんだが
新車が多いのは羨ましいけどな 国鉄世代といっても、国鉄時代に作られたのは211系8両しか残ってないけどな >>416
近鉄と近鉄オタの正義は、通勤電車に華は不要じゃなかったのかwwww
クロスシートの313系は日本一快適な通勤電車だし、225系なんかより展望性も良いぞ アーバンライナーの終日「八木・津・四日市・桑名停車化」は3年以内にあるね
スピードでは名阪50分の新幹線には勝てないのに、おおさか東線延伸で利便性でも勝てそうにない
京阪間と阪神間での対新快速対策の各私鉄途中駅停車化は規模を変えて近鉄にも・・ アホなの？
新車入れて座席数減るのに停まるわけない >>411
実際、営業報告を見ると、だいぶ前から不動産の方が利益が多い
もはや鉄道が副業になってる会社しか生き残ってない アーバンライナー衰退連呼ガイジはやたらおおさか東線推すけどあんな不便路線が出来たところでなんも変わらんだろ 大手私鉄で一番営業利益の高い私鉄は阪急阪神HD、鉄道収入よりも不動産やサービス業収入が圧倒的メイン収入
近鉄は５位で同じく不動産や他の副産物の収入がほとんど、西鉄はバス事業が好調といっても最下位の収入 ヒント
近畿日本ツーリスト、近車を持つ近鉄。すごすぎ >>414>>415>>418
昔青帯だった211系0番台だね。
東日本は、205系や211系とか特急車に結構残ってるし、北海道は気動車に多く残ってるし、四国や九州もまだまだいるし、西日本は103系とか現役だし。 大阪名古屋の移動で久しぶりに特急利用
ケチって名張まで急行で名張で特急に乗り換えたら12200系でガックリ
大人しくアーバンライナー使えということですね… コンセントが窓側と通路側の両方についてなくて（おそらく）中国人乗客が取り合いの喧嘩をしていたな >>419
八木駅の停車拡大はやりそう
恩恵が大和八木駅だけでなくひろく奈良盆地の駅全体に広がる
（大阪〜大和八木だけの発券はある程度制限すれば大丈夫だろうしな） 確かに12200系やとがっかりするな
22000系が快適杉 >>433
コンセントが理由なら、アーバンライナーもダメじゃね？ >>435
近鉄ってそもそも壁側コンセントあったっけ？ >>439
壁際ではないが22600のコンセントは2席で一口しかない。 >>434
じゃあ尻21を特急に充てようか？
スナックは準急か区間準急に充てるから。 >>430
相手は東海厨だからなあ
北アーバン沿線民が「近鉄は電車がボロい」って盛んに言ってたが
こちらは未だ103系が走る沿線民なので特に気にしてない まあ、近鉄にせよ西にせよ、維持するだけで金がほぼ無限に入ってくる財源がありゃ全部新車になっとるよ
海はもっと赤字線をもつべきだったな
東山道地域も持っていってよかったと思う >>428
それは過去形 バスで食えないから鉄道の理恵で穴埋め >>443
仮に持たせるとしたら
東→海
・岡谷〜辰野〜塩尻
西→海
・米原〜直江津
・永原〜近江塩津
・越前花堂〜九頭竜湖
・猪谷〜富山
・亀山〜木津 途中送信すまん
445: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a98f-20mx) [] 2019/02/10(日) 18:29:43.94 ID:iHFc0mgE0
>>443
仮に持たせるとしたら
東→海
・岡谷〜辰野〜塩尻
西→海
・米原〜直江津
・永原〜近江塩津
・東舞鶴〜敦賀
・越前花堂〜九頭竜湖
・津幡〜輪島
・氷見〜高岡〜城端
・猪谷〜富山
・南小谷〜糸魚川
・亀山〜木津
ってところか
北陸新幹線で相当東と揉める結果になったかも >>438
アーバンより22000系の方が快適なんで、名阪をわざわざ甲じゃなく乙選ぶ人もいるらしい。 アーバンのシートは座高が低いから人によっては座高が高い最新型選ぶ人いる 前にも書いたことがあるが、新幹線を名古屋で東西に分けてたら
ファンの大好きな新快速は米原まで来てないんじゃないかと
直通便が有ったとしても、新快速区間がせいぜい野洲で区切られてたと思う
名古屋側の在来線は名鉄がある以上、新幹線を西持ちにしたところで不便にはならないし
だから新幹線の名古屋境界をすると会社的には知らんが、オタ(特に西側の)的にはデメリットしかなくね？
っていうw >>449
その際DXをレギュラーに取り換えるんだろうなｗ 朝夕の阪奈バイト運用のアーバンがどうなるんだろう
名阪で帰ってきた車輌を阪奈特急にする運用があるし、新型を入れたら特別料金の車両を阪奈に使うのか？その場合でも特別料金が必要なのか？
>>449
アーバン全部置き換えだから乙も新型だよ 現アーバンライナー車両は大井川鉄道や富山地方鉄道に売り払うんですね分かります >>453
乙は基本汎用車だから、それはアーバン化だろ
今アーバンで運用されてる乙は新型に変わるかもしれんが 新型でアーバンを追い出し、アーバンでスナック(の一部)を追い出す
アーバンには少なくとも後20年は働いてもらわんと 結局16000系と12200系は50年選手が出たということで桶ですな ＣＳ鉄道チャンネルの伊勢中川駅またやって欲しい。
近鉄広報公認の名古屋→中川４列車乗り継ぎ特急券とか面白かった。
４列車乗り継ぎは阿部野橋→名古屋でやったことあるけど、
さすがに同じ路線では気がひける。 名古屋→中川で４列車ってどうやるんだ？
停車駅が同じ列車には乗り継げないはずだから、しまかぜ、名阪、名伊の組み合わせしかできないような気がするんだけど
桑名行とか白子行の臨時を合わせるのか？ このまえ橿原神宮や奈良公園や榛原や古市にいっぱい撮影のロケ来てたのってフォルトゥナの瞳って映画の撮影だったのか
近鉄が気前よく協力したんだってね こういったやつは「気前よく」じゃなくて「できればこちらからお願いしたい」だろって >>460
最近の近鉄はロケ協力多いよ。
キリンビールのCMにAF02を使ったり、NMB48のプロモーションを五位堂研修車庫で撮影したり、、、 >>459
ttps://ポク.jp/wp-content/uploads/2018/04/IMG_20180415_0002.jpg >>463
区間さえ選べば5列車乗り継ぎはいくつかのパターンがあるから別に不思議じゃない
名古屋線完結で4列車というのが思い付かない >>462
冠婚葬祭のCMでも近鉄の山本が映ってたりしてるし。
映画でもロケ地使われたりしてるしな。 近鉄ロケーションサービスが大分頑張ってるなあ
鹿男あをによしがきっかけだったっけ。 「あれ天理駅やろ」「おい東大阪行ったぞｗ」とか
奈良県民専用実況スレで盛り上がったなｗ 何で奈良にDD51が留置されてんだよｗて突っ込んだわ >>467
あかん宗教施設が移るのになぜ天理でロケするのか >>471
あかん宗教じゃないから
県民専用スレでは思いっきりバレてたが他県民には分かるまいｗ 近鉄が出てくる映画は２つ上映されるのか
近鉄協力し過ぎや >>340
関西線にかなり取られてるからねｗ
桑名の利用者だけでも結構大きいよねやっぱり。 >>368
一番大きいのは「本数」だけどなｗ
30分に１本は特急としては標準だが東海道新幹線が化け物過ぎる
３分に１本来るのにどう勝負しろと >>446
それが嫌だったから長野や北陸が東海区間から外れたのがよく分かるだろ。
北陸新幹線の長野〜敦賀（米原）が東海区間だったら
西日本の収益はかなり下がる。揉めるのは東じゃなくて西の方。
>>450
野洲どころか京都止まりだろ。 近鉄特急の名古屋行きは大阪線の路線を通るのに何故鶴橋では奈良線のホームに止まるんですか？ >>479
んなもん配線見ればわかるだろ。
難波線から大阪線へは鶴橋以東側にしか渡り線無いのにどうしろと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
