【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★78【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532747779/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>108も常磐特別快速が平塚まで延伸するんじゃなくて
単純に東海道線の品川発着〜平塚発着の純増って意味じゃないの？ 常磐線が延長する必然性が全く無い。常磐線利用者だけど、僅かの横浜方面直通より品川行き増やしてくれた方がよほど有難い >>119
上野始発でも高架から乗れる常磐民は黙ってろ
昼間は何とか流刑地を閉鎖できないものか E531の特別快速品川行とその2分後に品川駅の同じホームを発車するE233国府津車の品川発平塚行
とその逆があれば良い 常磐線品川行き、宇高線上野行きは、将来の羽田空港行きのためにとってある
だから羽田空港線開業までそのままですよ 宇高の上野行きは地平止まりだから無理です
これから工事するんですか？ >>118
東海道線利用者からしたら単純に混んでるから増発して欲しいというだけの話で
繋がるのは常磐線だろうが信越線だろうが土讃線だろうが何でもいい
ただ伸ばすなら品川行きをそのまま伸ばすのが一番楽で、
現在のダイヤだとほぼ常磐線からしか東海道線直通の品川行きがないということ >>123
え？
15両編成は、3分間隔毎時20本まで設定可能 設定可能だからといって限界まで走らせる必要はない。
中央線が終日毎時28本走ってますか？京王線は？ 小田急は？という話。 流刑地を昼間閉鎖にできるくらいには本数少ないと思うぞ3方面合わせても 小山から川崎まで座っていこうと、JREポイント特典でモバスイグリーン券購入&受け取り。
↓
人身事故にて、上野止まり••• 相鉄JR直通は11月30日か、これ新宿方面は便利になるかもしれんが、東京方面が課題になるな。
上野東京ラインの出発を品川の先の武蔵小杉に延ばせないかな。 >>133
相鉄人身で埼京線が止まったりするのか
不便すぎ 需要考えたら普通にわかる
宇高は車両による東海道線と共通運用が目的、残りは常磐線（品川）運用
常磐線はTXと競合してるから対策しないといけない 他には
特急需要
名古屋・大阪方面から北関東（高崎・宇都宮・水戸）に行きたい場合
高崎・宇都宮方面は新幹線があるが常磐線は新幹線が無い
従って特急を品川から水戸・いわき方面を走らせるという事
もっと言うと大宮〜横浜は京浜東北線が走ってる
常磐線が優遇される理由はこんなとこか ああ9番から北への出発か。
すまんソレは定期ではないな。 熱海・湯河原・小田原・大船・横浜・川崎からは実は北千住・松戸・柏・我孫子まで
乗り換え無しで行ける 臨時踊り子はそういう使い方のために走らせてるわけじゃないからな >>140
平日は朝だけで十分錆取れるだろ
土休は1ホームあたり1本を3線で分担でよし 後は上りサンライズの品川止まり化と踊り子の上野発着化あたりかね
2面4線と線路容量があまりにも足りない東京駅に長時間停車させないための方策がそろそろ欲しいところ 田中龍作 @tanakaryusaku
【独占取材】大事故の前兆であるオーバーランが各地のJRで頻発している。合理化に伴う労働強化により、乗務員の拘束時間は20時間以上に及ぶ。
「眠い」「疲れた」が彼らの合言葉だ。公共輸送機関を支える乗務員の過酷な勤務実態に『田中龍作ジャーナル』が迫った・・・
tanakaryusaku.jp/2019/04/000199… pic.twitter.com/76x6A6VPjT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>163
車掌を運転手起用してワンマン運転にしろ 丸ノ内線見習え 今朝の平塚の踏切事故の影響で、常磐線が未だ遅れているのね。 >>137
それ言ってたの柏であの失言王桜田と衆院選で同じ選挙区だった
太田和美の発言だな
マジで柏にはろくなのがいねーわ
快速も柏全面通過でいいんじゃねーの 柏と松戸を通過するんだったら昼間は5両か、10両毎時3本で良さそう
複々線が泣くよ。まぁ既に我孫子取手間は泣いてるけどw >>169
あれは杉並3駅と同じで地元プロ市民+NECが快速線のホーム作れと喚いたから。
計画では天王台は緩行線のみの駅になる予定だった。
まあ昼間放置してるおかげで様々な試験に利用できたわけだが。
TRY-Zの速度向上試験とか、ポシャったけどCBCTとか。 小田急4000の常磐営業前の試運転だか訓練運転もその区間でやってたな >>165
かってSL3重連の伯備線布原を越えて毎日上京。 たぶん酉or膿の車両だからわざわざ借りて試運転ということすらできないんだろう 常磐線最終の勝田行って東京駅で宇都宮行に対面乗り換えできるのね。 小田急のロマンスカーや踊り子が、昼頃まで全て満席なんだけど
普通のグリーン車の混雑は、どんな感じ？並んで何本も待って、やっと座る感じ？
去年のGWは、踊り子もロマンスカーも午前中はすべて満席なんて、なかったよ。
10連休恐るべし。 なんで東は繁忙期を狙ってやらかすの？
実は使ってほしくないの >>180
土曜の朝見てたけど、そもそも始発でもないので東京ですら座れないw
せいぜい空いても５席程度だから争奪戦が凄かったよ。
アレなら小田原行きにでも乗って小田原〜熱海は普通車に移動した方がいいかも。
もっとも踊り子に関して言うなら東京駅発車時点では
自由席に若干の空席があったからそれを狙うのがいいかも。 >>181
人を減らしすぎて繁忙期の混雑や臨時ダイヤとかで
現場が混乱してるんじゃないか？ 労働組合が潰されたので鉄道マンとしての仕事を厳かにして自己啓発活動ばかりしてる結果だよ…
東もヤバイね！ おごそかにする？
自己啓発活動？
この子供は何言ってるんだww 北千住、松戸、柏と大きく書いてあるのに赤羽、浦和（、新都心）は小さいんですか 東北本線を差し置いて高崎線が本線みたいな線の引き方もな >>189
分岐の説明なんだから分岐駅をでかく
常磐線は特に大きな分岐が無いから主要駅を、って発想なんやろ >>188
これもっと分岐させるとしたら
我孫子・天王台・東我孫子・宮原・土呂も掲載させないとならないな >>198
それ地上ホームと地平ホーム間違えてないか？
地上ホームを高架ホームとか勝手名称使ってるし。 夕方のラッシュ時は東京〜浦和が輸送力不足だな、
上野東京ラインからの宇都宮線直通は全て大宮行にして、上野発10連の宇都宮線を設定すべきだな。
高崎線に比べて大宮以北の利用者少ないから10連が適正。 並行して走ってる京浜東北は運用減らしてるけどなｗ
保守用モーターカークラッシュやらかしても代替編成が要らないレベル >>200
地平と高架ではないか？
地上と言ったらどっちも地上だし。 E501乗り入れあくしろ
緑電小田原延伸あくしろや
緩行線見習え いくら上野止まりとはいえこの時間に10両とか止めてほしい。余計な混雑を招いてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
