E233系 Vol.44
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(全静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.43
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524498067/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように。
テンプレ改竄、及びﾜｯﾁｮｲ省略する事を固く禁止します。
これを行った者は荒らしと見なし、荒らし一覧に追加します。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ OPPO /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 12月に相鉄直通開始だから秋くらいまでにはハエ138まで出場するのかな？
相鉄の12000もそろそろ次が来そう >>15
そんなに引っ張らないで一気に造りそうだが。
今現在ではハエ134までは確認されてる。出場までは未定？だが。 >>17 >>18
リニアモーターなら『富士電機』
ラック★スターなら『ナブテスコ』 E233-0/1000/8000/8500にはナブテスコ製スクリュー式ドアエンジンが搭載されている
Rack☆Starは東武60000/70000や西武30000後期や京王5000などに搭載されているがJR車には搭載されていない（はず） >>23
長距離運用ならコツ･ヤマに比べたら蚊に刺されたようなもん。 クラとナハは短距離だから楽な運用だな。
ケヨは房総半島行かなけりゃ楽だな。 コツ、ヤマは酷使が凄いからね
でもあれだけ長距離運用ばっかりなのに車体は比較的綺麗だししっかり清掃されてると思う そんな汚いっけ？
目は確かに悪いがww
ハエ132と133は出てきた時何日か試運転して今は完全に休車なのかな？全く見ないね ヤマは一時期めちゃくちゃ汚かった(ガラスとか)が、最近は普通じゃね？ 前にもこんな話題あったけど一度の走行距離云々よりも
実際は1日の総走行距離のほうが重要なんじゃなかったっけ？ >>35
その点だとマトが一番ダメージ受けてた。
原因がそこにあったのかどうかはわからないけど惰性時の異音が激しいのがあった。
最近は整備されて聞こえなくなってきてるが。 >>36
あそこはかっ飛ばす区間と駅間短い区間の両方あるからなあ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ 車両負担の大きい順に並べると
コツ、ヤマ>トタ(中央快速用)>マト>ケヨ>ハエ>サイ>トタ(青梅五日市用)>クラ>ナハ
こう？
近郊型と中央快速用は車齢の割にくたびれてそう
クラ、ナハはE235廃車発生後も生き延びてそう
30年くらい走り、形式消滅の鍵を握る？
トタは201世代で中央快速線と青梅・五日市線で共用出来ないのが問題だったから、E233世代で仕様共通化したのに、グリーン車導入でまた分けないといけなくなる
置き換え時期が分かれ、次世代は別形式になるかも
でも横浜線は恵まれてるよね
東京23区通らない路線なのに205世代で生え抜きに統一させて貰えた
引退後もH3.5.10.16.20.26以外の編成は輸出
増発用は非生え抜きだったが
その中でもH28編成は山手(15)→京葉(23)→武蔵野(66)→横浜(28)で、
電車区再編に伴う転属を除けば
最多転属回数の編成かな？ >>40
いや、
異音あれだけ激しくうねってたのが多かった事を考えると負担大きかったのはマトだろ。
最後まで生き延びそうなのはナハは負担を感じないし最終落成グループだから当然だろ。
ハエは今現在最も整備状況良さそうだが相鉄乗り入れ開始するとそうでもなくなるか？ 高速走行時のうねり音はカルダンジョイントの劣化が原因
他の走行機器の劣化と相関があるかというと微妙 マト4ROM更新でYoyogi ParkやMeiji Jingu Shrineが表示可能になった 車両負荷辛い順に並べると
マト>コツ、ヤマ>トタ(中央快速用)>ケヨ>ハエ>サイ>トタ(青梅五日市用)>クラ>ナハ
233の電車区再編に伴う転属を除く転配
青梅五日市(青658/青458)→中央快速(H58)
青梅五日市(青659/青459)→中央快速(H59)
青梅五日市(青670)→中原(N36) ケヨの方がスピードも出してるのになぜトタは異音多いんだろう車齢もあるけど >>48
異音発生原因となってる継手の摩耗（>>43）は速度を出すよりも加速・減速回数が多いほうがダメージが大きい >>49
それだとサイもダメージありそうだけどこっちは異音するのがない。 南武線のN36
ヘッドライトがLEDになってたのは去年から知ってたが
いつの間にか室内照明もLEDに交換されて
行き先表示のLEDもピンク色がかってたのが交換されてた N36はいつのまにかモケットも南武線仕様の黄色の物に交換されてたよね。
そしてハエ133も132同様休車かな？ 別にあのモケットの色なら充分南武線で通用しそうだったんだがな。
埼京線と横浜線がグリーンベースであとは青で共通だっけ？ 柄はE231と同じで全く同じ青が2.3.5000番台、南武が黄色、埼京線ハマ線緑、京浜青で柄違い、中央オレンジで柄違いだったと思う。 モケットの色も外側の帯の色とののギャップを感じる事もある。
E233系ではあまり感じないがE531系だとあの柄は似合わない。 N14に防犯カメラ付いてたのな
埼京線みたいにステッカー貼ってないから分からなかった その搭載してる最新型の132と133は仕事始まるまでのんびり車庫で寝てるというねw >>61
埼京線のE233系は川越方先頭車だけだが全編成が製造時から防犯カメラ搭載
他路線で導入が始まってる蛍光灯を置き換えるタイプのものはまだ埼京線にはないのかな
検索すると京浜東北線のE233系で撮影されたという画像はヒットするが 蛍光灯型の防犯カメラって記録装置はどこにあるんだろう？
SDカードかなんかが入っててわざわざ取り出して確認するのかな？ >>63
同様の市販製品が既に存在していて、
SDカードかMicroSDカードに記録してWi-Fi経由で吸い出すという製品が多い感じ >>61
多分ハエ138まで増備車は全て休車だろ。
というかハエ132･133と勢い良いかと思えば急に製造ペース落ちたな。
今現在はハエ134が組成完了状態で間もなく出場っぽいが。
あそこは他社の製造も受け持っているから新津のようにいかないんだろうが。 >>62
E235系もそうだけど窓にオレンジ色のシール貼ってないよな
埼京線はオレンジ色のシール貼ってるから犯罪抑止効果もあるだろうに 南武線は今のところN7,N14,N34にLED照明一体型防犯カメラ設置
しかし防犯カメラにもLED照明にもメーカー名が入ってない ハエ134ゲート前まで引き出されているらしいがこれって組成完了なのか？
更にハエ135の製造も始まってるっぽい。 >>71
カメラがやたら増えてるけどこんなに増えたら映像確認するのが大変だなw なんでE233は加速が悪いの？
南武線なんか4M2Tと思えないような鈍足だけど。 加速度を上げても踏切の遮断時間が足りないからだよ
中央は高架化に合わせて踏切問題解決できるから上げた 何か横浜の総車でセミクロスの233だか531の車体が目撃されてるみたいだけどまた3000番台増便するのかな？ >>73
加速力2.5km/h/sだから決して悪くはないと思うが。
というか南武線もスピードアップするとかいう話だったけど実際のとこ大した変化は感じないが。
最高速度はあの線形ではあれ以上上げられないから加速力upで対応するかと思えば変わってないし。 >>75
常磐線富岡〜浪江間運転再開・E501系付属置換に向けてのE531系追加増備とのこと E501系付属も置き換えるとなると、5両編成10本程度は必要…か？
10両固定編成の扱いも気になるといえば気になるが 流石に3000番台じゃなくて531か。
付属増備の15両化促進期待したけどもう15両はこれ以上増やすつもりはないのかねー そもそもSSUTは235が秒読み段階だしこれ以上作ったりはよっぽどの事がなきゃないだろうよ >>81
未だに10連単独がとんでもないとこで平気で入ってる状況だしな。
ユーザーとしてはコツでもヤマでも付属を追加して欲しいのは間違いない。
E235系入れる予定あってもクラへの製造終わってからでそれまで耐えられるかどうかだな。
んでもってE235系入れる時は付属を今よりは多く製造するかどうか。 >>76
起動加速度は3.3km/h/sに限る2000番代見習え
>>79
激しく同意 E531系製造あくしろや 宇都宮以北をE531に任せて、付属編成捻出してくれ(´・ω・｀) ヤマの付属は基本より10本以上少ないから、あと5,6本くらいは入れて欲しいところ。
今は通勤時間帯の東海道線に10両が入らないよう運用調整してるけど、
輸送障害等が有ったら真逆になる可能性も有るからねぇ。 >>85の基本と付属は、E231とE233を合わせての本数です。 >>85
どんなに車両併結分離の手間が省けても、小田原~熱海、小金井~宇都宮などを空気輸送の15両で走らせる方がムダ。 平塚〜籠原、小金井間を全て15両にすれば解決だけど難しいよなー 209-500とかE231の廃車発生品じゃないの
フルカラーじゃないし >>92
今更って感じはするな。
どうせならもっと早く見たかった。
フルカラーでない時点で暫定感バレバレだな。
>>93
この日ハエ乗りに行ったけど意識してなかったせいか気付かなかった。
調べてみたらハエ133も運転してたみたい。 どっかで見たけど、東京総合(等)車両センター職場の情報で
中央快速用E233、G車組み込み準備改造が何度内「3編成」ってあったけど、
18年度なのか19年度なのか見忘れた・・ドッチかな？
そもそもG車組み込み準備ってのが何やるのか不明だけど >>40
青梅五日市線用は八高線や中央線高尾以西の車両と共通でもいいいと思うんだけどラインカラーの問題がね >>95
G車用制御引通し追加、モハE233-200番台へのトイレ設置。 >>97
サンクスしかしトイレ設置が「G車の準備」なのねー。
年度はさっき見つけたけど19年度だった
だとするとトイレ設置が来年度に3編成って
少ないってかモタモタしてるように見えるが・・ >>97
すまぬ、引き通し追加もあるのを読み飛ばしていた。
なるほど・・ ずーっとトイレに居座ってたら曇りガラスがクリアーになるとか？ それはまともな客からも好評を得るんじゃないか？
逆向きにしたら、むしろそのタイトルのファンに好評になりそうだが ハエ134今月最初辺りからそろそろ出場と言われてたけど出場しないな。
完成はしてるような情報は入っているんだが。 >>107
まだ開始してない。
休日は豊田14:00発1496T〜1597Tだけだ。運用開始まであと1時間50分。 >>107
確認されてるのは81のみ。
82は明日か？ 八王子の架線の断線でE233の一部が焦げた模様
209の出番増えるか？ そういやハエ133運用開始は誤報だったみたいだね。
休車札付けられてるらしいから暫くはそのままか。
予備1本だけだったけどそこは132で埋めれたから予備2で今現在133は運用入れなくても十分足りてるしね。 >>121
これならE233系全番台でのリバイバルカラー見てみたいな。
とは言ってもマトとケヨなんか何色がいいのかな。
ケヨだと103系ベースだとサイと同じスカイブルーだし。 >>122
マトだと103系1000番台の灰色にするのか?。 >>122
>>123
ケヨはワインレッドが定着してしまったから今更スカイブルー復活させてもな。
マトの常磐緩行線に103系走ってたの知ってる人どんだけいるのか？
最近の若い世代のファンは知ってるのかね？ 中央線の土日97T、今日は八トタH46編成が入った 134流石に川越に置ききれなくて国府津に疎開したね。
133も休車札未だについてるみたいだし133は川越で134は国府津で、132以外はみんな暫くお休みか。 マトについては209系2本トタに行ったからその分はメトロ車で補うような話あったけど、
改正後も運用数は変わってないな。まだ先に話だったのかな？
現在19本所属で18運用1本予備になるがこれって209系2本は存在しない前提の設定だったのか？ 最近のE235やE233は乗務員室背面に画面付いているからアレでリアルタイムで監視できるのかな？大きさはiPadくらいのやつ >>124
ワインレッドって他に播但線くらいしかないからある意味独自色 E233系全番台走ってる路線の経緯
トタ＝101系･103系→201系＝結果201系の置き換え用
サイ＝103系･205系→209系＝結果209系の置き換え用
コツ･ヤマ＝113系･115系→211系(一部置き換え)･E217系･E231系(全部置き換え)＝結果211系の置き換え用+追加分、E217系は目的は違っていたが置き換えられたような物
マト＝103系→203系･207系･209系＝結果203系･207系の置き換え用(209系は暫く残るが置き換えとは別に撤退)
ケヨ＝103系→201系･205系･209系＝結果201系･205系･209系の置き換え用(209系1本残る)
ハエ＝103系→205系＝結果205系の置き換え用+一部相鉄用に追加中
クラ＝103系→205系＝結果205系の置き換え用
ナハ＝101系･103系→205系･209系＝結果205系･209系の置き換え用(209系暫く1本残るがトタからの転用で置き換え)
わかる範囲ではこんなとこだな。 新元号が令和生まれのE233系列はハエがわずかに絡む事になりそうだが、
2〜3本は確実にそうなるか？
今現在はハエ135まで確認されてるがハエ136はまだ製造すら未確認の状態である。 中央線のG車は全車が令和生まれになるだろうな
編成単位だとハエの数本ぐらいか 以前ヤマ･ケヨでいつもと音声違う英語の放送が流れてたと書いた事あるんだが、
今度はクラで流れてた。
今回は日本語だったが「横浜線ご利用のお客様にお知らせします。車内での携帯電話はお止め下さい」というような内容だった。
その後改めて英語でだったがこれなら通常の自動放送にもふき込まれてるはずだがこれで流す意味ないと思うが。 でもいつのまにか中の製造年度のシールが平成31年じゃなくて2019年になったよね。 外国人対応のためか
民間では西暦表記に移行してるよね おそらくハエ132以降は西暦表示になるみたいだね
133以降は営業入るの暫く先だろうから分からないけど同じ横浜で製造されてるし西暦表示だろう。 八王子架線事故のトタT18編成がもう運用に復帰してる 東武8000系をよく知ってる人はご存知だろうか？
ブレーキ臭と呼ばれる独特の臭いがケヨのE233系から停車中に臭ってきた。
E233系列でこの臭いするとは以外だった。モーターでも焼けちゃったかな？ >>146
パンタの離線や回生負荷不足などで回生失効するとそうなることがある
基本的には不具合ではない >>146
レジンシューの焦げた臭いだな
非常ブレーキでも臭いを発する
鋳鉄制輪子は粉塵を撒き散らすが今やもう神戸電鉄や地方の3セク位しか使われてない上にステンレス車で使うと車体が茶色く変色してしまう 今や問題児になってるE501の5連が国産Vに更新して常磐北部に転用された当初、回生モードに不具合があったらしく
1年近く回生カットで走ってたけど、駅停車するたびに東武8000の臭いしてたよ。 >>149
鋳鉄が3セクくらいしか使われてないってどこの情報なんですかね
どこも気動車なんて大概鋳鉄でしょ ハエの追加分の製造ペース今までと比べると遅いよな。
ほぼ月1本のペースだし。
出場済が3本で工場で確認が1本で製造すら未確認が3本の状態。
このペースだと揃うのは7月以降だな。 現状133も134も一切運用入ってないしね、あんま早くに製造しても放置しておくだけだし。 そういやハエ131以前の相鉄直通対応工事ってやってるの？ ハエ107辺りはやってるらしい。
他にも対応済はあるだろうけどどれだかはわからん。
ハエ135については組成済との情報は入った。ただし出場については不明。近日中ではあるだろうが。
他にはハエ向けと思われるバラのE233系が確認されてる。多分ハエ136か？ >>159
E235系導入決まってるのに追加するのか？
多分付属編成だろうけど気になるのは何本入れるのかコツなのかヤマなのかだな。
何にしろ3000番台は公式発表無しに現れてるな。 もう既に工事始まってるんだ。
なら尚更ハエ133以降は直通始まる前まではずっと休車が濃厚だね。
改造入るからその予備目的でデビューは132のみか。 >>159
顔はオレンジじゃないんだな、、
より201系のイメージに近づくんだが、、
やっぱり◯◯対策？ >>159
どうせなら209-1000の方が相応しいのだが、運用に制限があるようだから無理なんかな 山手線でE235系が大量増備されてる中で埼京線向けにE233系が追加増備された。
JRと相鉄との直通に備えてのもの。
JR東は次世代通勤電車・近郊電車を開発しないでE233系を永遠に増備すればよかったんじゃね？
重要な機器類を２重系統化させたおかげで世界一の信頼性を掴んだんだし。 >>160
コツかヤマかって気になるか？
毎日同じ時間に乗ってる電車が日によってコロコロ変わるの乗ってるとどうでもよく思えてくる。 >>164
実際のとこユーザーはもちろん扱う側にもE233系列は評判いいという事になる。
だがそれならE217系の後継もE233系でも全然良かった。 E235系が量産されている最中に型落ちのE233系もガッツリつくるのは珍しいと思う
E233系量産の時はE231系の生産は総武線の30両くらいしか思いつかないし
山手線のサハ104両は6ドア置き換えで一部廃車発生品を使ってまで再利用してるが むしろ本当に3000番台なんだろうか…
7000番台と見間違えとかじゃないのかな…？
既にコツもヤマも235が入るのがほぼ決まってる状態で今更233増やすかなー 車両移動の無い土日に、ニワカっぽい目撃者1名で、
慌てて駆けつけたガチ勢が誰一人目撃できなかった。
明らかに7000番台の誤認。 >>159
湘南型って書いてるけど湘南色帯巻いた状態で確認したの？ >>165
毎日同じ時間に乗るならね。
3000番台増備はガセとの話も出てるが、帰宅時間帯(都内基準)の上東北行は混雑の酷いヤマ持ち10両運用が何本か有って、
基本より10本以上少ないヤマに付属を増備しないとそれらの混雑が改善されない。 >>160
国府津or小山へのE235系導入っていつ決定したんだ？
今後の見通しとして（ｒｙという報道は一部であったが決定したというものは見たことがない
>>164
国際標準規格への移行を中止してガラパゴスに徹しろと？ >>155
せやな
>>172
時代はグローバルやろ 日本から世界に発信すべし E233全車
営業最高速度：120km/h(踏切無し区間は130km/h)
◇起動加速度：3.3km/h/s
◇◇◇減速度：5.0km/h/s
対応に更新したら、
各線区どれくらい所要時間短縮されるかな？ >>159
e531系も製造されているとTwitterにありましたが、間違いでしょうか？ >>171
別にその10両と付属5両が同じ所属でなくてもよくない？ 逆にコツの付属は多めだがそっちを回せないのかねー？
いずれにせよ東海道も10両はかなり混んでる場合が多い 所定の運用では基本と付属の所属区所が必ず同じになる
(実際は別のことも多いけど)
編成数の差は留置できる数の問題
ヤマは宇都宮ローカル運用を減車減便して捻出しようとしたけどそれでも不足気味 基本設定としてはコツとヤマで分けられてるがパッと見では判断が難しい。
湘南新宿ラインなら高崎･東海道線がコツで宇都宮･横須賀線がヤマだが、
上野東京ラインだと使い分けがされてないからわかりにくい。
実際のとこ前者も後者も来てみないとわからない事もよくある。 湘南新宿ラインだって逗子大船発着運用を除いて上野東京ラインの折り返しとなる場合が多いしすぐ運用がぐちゃぐちゃになる 折り返し時においても小金井国府津籠原とかでの車両交換とかは極力しないかもしれんし E233全車
営業最高速度：120km/h(踏切無し区間は130km/h)
◇起動加速度：3.5km/h/s
◇◇◇減速度：5.0km/h/s
対応に更新したら、
所要時間大幅短縮だろうな >>181
逗子大船発着運用も基本ヤマだけどコツになってる事ある。
ここで思ったのはE217系もかつてクラ･マリに分かれてたけどマリの運用にクラが入ってたのを見た事ある。
これの逆バージョンはあったのだろうか？ 一度だけ当時の湘南新宿ラインにマリ車が入ったのを見たことがある
当時はクラ限定だった気がするからレアなような気がする 2014年の何時だったか…
L10編成が国府津に貸し出されて国府津⇔東京の一往復して営業を終えた事があった 起動加速度3.5km/h/sと営業最高速130km/hって両立するんか…？ e531が2M3Tで起動加速度2.5m/h/sだから全Mにすれ理論上は可能かと、jr東はそんなこと100%しないが >>181
付属と基本で所属違ったりするし
検査までのキロ管理やら
ダイヤ乱れのあとのリカバリ時は
車両運用管理システムフル稼働なんだろうな >>190
本当なら可能な限り本来の運用に戻したいんだろうけど戻したとこですぐ遅延だの運転見合わせでまたバラバラになる。
あるいはバラバラになったおかげで戻せたのもあるだろうけど。
上野東京ライン開業してからは管理がやりずらいんだろうし手も焼いてるんだろうな。
E217系も元々マリにいたのがクラに集結されたのに対しては清々した事だろうな。 >>188
スペック上は京急1000形が満たしていたはず 先月入場したT39がTKにいるけど、まだ出てきそうにないかな？
6号車？が別の位置にいたし こりゃホント月1本のペースだな。
残り3本で1本製造確認がハエ136だがこれはあと１ヶ月はかかるだろう。
これが出場するかしないか辺りでハエ137の製造確認になるだろうからこの繰り返しだとやはり全車揃うのは7月だな。 >>166
実際、E233系は一般型電車の完成型だし。
車両異常時でも走行できる時点で。
ゆくゆくは一般型電車は転属不可能になりそう。
余談だが、山手線のE231系が他線転属されてる光景は違和感を覚える。 もうさすがに総武線の500番台には慣れたよ
むしろ早く6ドア車撲滅してほしい >>198
確かに完成度は高い。とは言っても東日本にしては比較的高いという事。
何故なら205系列が100、209系列が10〜20、E233系列が60〜70、E235系で70〜80になったとこ。
209系列でコスト意識も重視したのが仇になってしまったんだろう。
本当なら205系列の100以上のものを目指して欲しかったとこだな。 まあハエは急いで製造しても133以降何処かで寝かせておくだけだしな。
このペースで十分という事だろう。 今って銀色の車体に路線カラーの帯の車両ばかりで飽き飽きしてたから
中央線130周年ラッピングトレインなかなかいいね
路線ごと全車にやったらいいけど、手間暇考えたら無理だろうな 205＝うるさい、加速時の振動、70km/h以上の加速が悪い
209＝椅子が固い、空転
どっちもどっちだと思うが...まだ209の方が乗り心地がいいだけマシ 乗り心地も段違い、
長時間乗っても疲労0の座席、
混雑時にも余裕のある拡幅車体
明らかにコスト重視の205系よりも利用者目線の車両だと思うが...？ 固い椅子をE233やE235の物に換えてくれるだけで良いんだが
JRは内装いじらないよね 321系で通勤してる関西人だがe233の方が乗り心地いいね
ドアがバタンと閉まるのだけは好きじゃないが 最近はE233系の座席へたり気味だからE231系の固めな方が掛け心地いい気がする。 >>197
11/30に相鉄との直通運転が開始されるので、7月に全て揃えても、持て余し気味になると思う。
試運転は8月に始まっても良いぐらいだから。 そのうち DDM 130km対応の4000番代とか
無線無人運転&増解結対応の9000番代とか現れるな >>208
だがE233系列乗りまくってるとE231系の硬さがわかる。
まるで板？って思う程。 パンタぐちゃぐちゃになってる画像はあったけど当該がわからんな。 E231系のモーター音の迫力を満喫した後にE233系のモーター音聴くと
あっさりしすぎて拍子抜けしてしまう。 >>200
だったら、E235系を開発する必要はなかったはず。 205＞E235とか言ってる奴はネタか、2000年以降に産まれたキッズのどちらかだろうな ハエ136完成検査棟に置いてあるようだが組成完了してるのかね？
とは言っても組成完了だとしても出場までは１ヶ月はかかるよな。 ハエ132と133はそんなに開きがなかったんだがな。 トタ区の設備の兼ね合いも絡んでるのはわかるんだが、
トイレ設置の車両運転開始と謳うけど使用はまだ出来ませんだからこれでは飾りもいいとこだな。
ここはちょっと八王子支社表現が下手だな。 駅のトイレと言っても塩山だか山梨市だか忘れたけど改札出ないとないとこなかったっけ？ >>229
奥多摩線区間は次の電車が45分後で降りられないケースあるよ。 ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 >>231
モハに付けるんじゃなかったのか？
分割編成はどうするのよ >>233
シッタカ乙
>職務乗車証
>ＪＲ東日本全線が無料
>職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
>使い放題
それは昔
今は同一支社とその隣接支社まで無料
勤務年数や役職で与えられる
>購入券システム
>新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
いわゆる社割
>妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
>社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
>年間40回使用可能
いわゆる職割 え?東は新入社員でも全線乗れるよ
西とごっちゃになってないかい? 西も勤続年数とか条件によって自社内全線乗れますよ。 東は全線乗れるけど、建前上は「遊び・私用でも」ではなく、支社間出張等での業務利用限定となってる（実際にチェックはされてない） サイ183が京葉に転用ってTwitterで見たけど本当だろうか？
1本ケヨにやる事で209-500を武蔵野送りにするつもりか。確か武蔵野総武線の209と231だけじゃ足りないもんね。 怪文書を本気にしなくていいから
そもそも足りないのを穴埋めするなら7000再生産して増備したように5000も増備すりゃいいだけ >>245
ガセネタやろ 普通に考えたらE233系の製造LINEは維持されとるんやから5000番代1編成製造は可能やろ だったら最初から発表通り250両製造すれば良かったんだよ。 >>249
プロが240両で良いと判断して、現に足りているのが現実。 元は331が残留する予定だったから1本少ない製造になったんじゃなかったっけ？
でも結局331は調子悪すぎて廃車、で209-500が残留する事に…
って経緯だったと思う >>252
時系列が違う。
そもそもE331が順調なら量産されるのがE331だった。 というかE331系が順調ならケヨ34だって武蔵野線行くんじゃなかったの？
その頃E233系製造中だったんだからその時の発表通り作って転用させるのがタイミング良かったはず。 ヘイトツイートしまくり多くの人々を傷付けてきた悪質なネトウヨが、
報道記者とカメラマンの違いが理解出来ていない分際で、
5vh住人を虚仮にする書き込みを繰り返すのは如何なものか。 >>254
E331系でもケヨ34でも250両のうち10両をその分に当てれば問題なかった。
ケヨ34はとっくに武蔵野線に。 今から追加するにしても分割編成との兼ね合いから車番がバラバラになりそう。 >>258
E233系を1編成追加製造すればええやろ ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ 次出場するのはハエ137だと思うが現時点でハエ138らしい車両も確認。 >>262
ツイ垢がまたロック
ご報告ありがとうございました。当社による調査の結果、このアカウントがTwitterルールに違反していることが判明しました。
Nikon Z6 NPS
@nikonz6nps
Violating our rules against abusive behavior. 何故かすぐ運用に入れる12000よりもあちこちに疎開しなきゃならない7000番台のが先に出揃うというね、
12000に至っては1本は直通開始後に来るとか言われてるし クソダサミニバン顔の12000増備より素直に11000にしとけばよかったのに 133営業入ったんだね。
134以降は貸し出して相手先で試運転とかかな？ ただ134は国府津135は高崎だから136と137のが営業につくの早いかもね >>271
相鉄直通開始まで動かないと思ってたけど以外だな。
ハエ117が故障したかららしいが復帰したらまた疎開されるのかな？ 117が故障したから営業入ったんだ。
でも確か133は元から川越区に居たよ。
ハエ138が出場したらいよいよ編成単位での233の増備は終了かな？ 22年度導入予定のりんかい線の新車はE233ベースっぽいからまだ続くんじゃないかな？ 序に２３５の投入予定の横須賀線も２３３にしてしまえ。 やはり臨海車も233ベースなんだ、3年後とはいえまだ233ベースで製造されるか。
でも相鉄もあえて233ベースにしてきたし流石に臨海も合わせてくるだろうね >>274
個人的にはケヨ34置き換え用に1本は絶対やって欲しいとこ。
コツだかヤマに付属をもっと追加して欲しいがE235系入れるからこれ以上は入れたくても入れないかも。
マトには209系1本分が明らかに不足しているからマト20でも入れるべきだが今のでやりくり出来てるならこれもやりそうもない。
現実的っぽいのはケヨ向けの追加が妥当なんだがな。 E531系もあれだけ製造に開きがありながらも追加されてる例があるからな。
ハエ追加分もその一つではあるけど後継車が出てからも造られたわけだし。
今後の状況次第では何ともな。 E531系はE501系の置き換え伴えばまだまだ造るだろ。
とはいってもそれで最後だろうけど。 >>275、>>279
仕様を共通化しておけば異常時の車両運用変更も円滑に行えるからな、
既に12000はりんかい線乗り入れと思しき準備もあるし。
あとこのスレ的にはりんかい版E233はR233系（仮称）でどうか？ 0番代以外も高加速設定すべき。実際の走りっぷりがほんと全然違うので。強烈にもったいない
高加速設定後 80km/hまで34秒 95km/hまで44秒
設定前 80km/hまで40秒 95km/hまで53秒 加速度上げるとか最高速度上げるとかは車両側だけいじればいいという話ではなくてな ED500ってもう解体されてたんか、好きだったんだがな ヤマのE233系フラット起こってるのよく見かけたが最近は修正されてるみたいね。
車体も一時期汚れが激しいの多かったけどこれも修正されてるっぽい。
E231系は相変わらず汚いの多いな。 E233-0のWC設置編成はドア上の案内表示データも更新されたんだろうか？
稼動後は長距離運用も可能になるわけだから大月より西にも行く可能性があるし >>293
いい加減諦めロッテw
大月以西の普通は現状で十分
そのうちE129でも入れてもらえるだろ >>293
普通車のみならともかくグリーン車付きだと採算とれないだろ。
まず都心からローカル地区まで通し運転する価値も低いという事。
高尾過ぎた辺りの周辺見れば察しは付くはず。
そこが中央線は他の中電と違うとこ。 まあ大月以西に行く可能性があるにしても、付属が河口湖へ行く運用だけだろ
一日2本あるけど一本は基本が高尾までお使いしてるから無理 郊外の置き換えで転属するとしたら小山国府津のE231なんだろうけど、209の時みたいに川崎を弾くってのはあるのかな？ 209系よりは頑丈にできてるしあれ程ボコボコしてないからいけるんでない？
というかコツのやつはまだ機器更新しないのかな？ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆○●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>296
間合い運用もグリーン営業するんだろうか 常磐･高崎･宇都宮でもやってたような無料お試し期間はやんないのかな？ 微妙だよね
全編成増結完了まではやりそうな感じだけど
普通車扱いだとラッシュ時、遅延の元になることは必死
かと言って繋いでおいて乗せないは批判が出るだろうし 宇高お試しの時って清掃の時に座席回転させてたっけ？ 結構乗ってたけと覚えてないや 中央線の東京駅の折り返し時間でG車の座席転換とかできるん？
自動転換装置でも付けなきゃ無理じゃね？ >>305
今までは両数は同じでも普通車2両抜いてグリーン車2両組み込んでたわけだから普通車利用のユーザーには2両減車されたようなもんだった。
今回は2両抜かずのグリーン車組み込みだから乗車定員はかえって増えるんじゃないの？
あくまでもお試し中の話だが本当にヤバいのはグリーン車として運転する時だな。
運用もグリーン車無し10両とグリーン車付き12両使い分けられるだろうけど遅延時は確実にバラバラになるよな。 >>306
してない
2両8室満席で全員後ろ向きで乗ってるの見たことある クラのE233系異音が激しいの確実に増えてる。
H002はクラでは一番凄い音出てる。
低加速にMT75モーターは相性悪いのか？ >>313
小田急小田原線本厚木〜愛甲石田付近での脱線事故のため町田打ち切り クラで異音が酷いのは
H002･H005･H008･H013･H020。
他2〜3本程あったと思うが忘れてしまった。
酷いと書いたけどあの音中々好きだけどな。不快に思う人いるのかな？ 豊田のE233系にも、ドアに縦に長い黄色い注意注意書きのステッカー貼った編成が登場
（南武線に見られるもの）
確認したのは、T20編成。 3000番台だと、2014年以降の増備車(U233〜,E-71〜)は比較的響きのいい音をするのが多い気がする。 乗車促進鳴らしてくれると嬉しいんだけど車掌によってまちまちなのはわかるけど、
コツ･ヤマはほんと鳴らさないよな。今年入ってから1回しか鳴らしてるの見てない。
E231系と併結が大半でこれだと機能しないのは仕方ないけど単独でも鳴らさないな。 >>321
E231系はE235系で置き換えるべし 仮にE235系と併結した場合(やるかどうかわからんが)ちゃんと機能するのかな？
あと湘南新宿ラインだと鳴る確率少しは上がるらしいが。 ハエは134〜138までの5本が未だに営業入らないで新品のままあちこちに疎開中って事か。
相鉄はついこの前製造された12103Fも既に営業入ってる、相鉄で先に営業入らせたりはしないのかな？ >>326
相鉄は既存車の置き換えも兼ねてるから運用入れないと置き換え出来ない。埼京線側は純増だから今あえて使う必要ないし。相鉄側の訓練も未だ。 線路は繋がっただろうけど車両を自力回送できるレベルまで仕上がらないと相鉄に持っていけないよ 副都心−東横直通のときは開通半年前から
互いの乗務員訓練等兼ねて乗り入れしてたのに・・・ >>330
相鉄の12000系が可能な限り仕様をE233系に揃えている理由のひとつが
その乗務員訓練等の期間を短縮すること >>326
ハエ133は確かハエ117が故障で数週間離脱したのを皮切りに運用に入るようになった。
現在はハエ117復帰したから再び疎開に戻ると思いきや引き続き運用に入ってるんだよな。
他の車両が離脱でもしてるのかな？
>>321
異形式でも乗車促進機能してるのなんていくらでもあるんだけどな。
かつて東武でも10000系列当時は未更新+30000系の場合でも車掌側が30000系なら鳴らせてたのに。
8000系でも車外スピーカー設置の編成が車掌側なら鳴らせてた。
211系+313系も同じく。 >>326
疎開させるぐらいなら中央快速に入れとけばよかったのでは… >>333
中央線に入れてどうするの?
12月には戻さないとならないのに。 もう133はこのままずっと運用入れて予備増って感じなのかもね。
元々川越に置いてた訳で場所も1本だけなら何とかなるんだろ。
134からは疎開してるからこれ以上は置いておけないのかもね。 >>321>>332
促進放送が何のためにあるのかって話なわけで
ラッシュ時に後ろ5両しか放送が入らず残り10両は唐突なドア閉めで戸挟み発生、
というような間抜けな事例を起こすより
従来通り車内に肉声放送入れるほうが堅実
録音オタクのための機能じゃない >>323
乗降案内は自動放送と同じ仕組みで鳴らしてるんで放送装置に互換あるなら鳴らせると思うよ >>335
どうせ疎開するなら大宮のかつての解体待ちの廃車置き場でも良さそうだがな。
実際ハエE233系が205系と入れ替え中の時期にあの場所に2本程置いてた事あったし。
あそこならハエ134〜138全部まとめて置けそうだしその上ハエ区からも比較的近いし。 とりあえず相鉄直通の試運転が始まるまでは134〜138は放置ぽいな >>341
激しく同意 東急4000は副都心線と相互乗り入れやる前に有楽町線で営業運転しとったぜよ 以前ヤマのE233系で貫通固定されて開いたままになってる事がよくあった。
この日はケヨでやってた。
過去にはマトでもやっててハエでは1箇所だけやってたのも見た事ある。
これ何なんだろうね。 >>344
目一杯押し開くと開いたままにできるというだけ
E231系の火災対策強化車（全連結面に貫通扉がついた編成）からそうなってるはず >>346
目一杯押し開いても揺れ具合で勝手に閉まってくる。
本気で開きっぱなしにしたいなら上部分に固定出来る金具が付いてるからそれを使わないと出来ない。 >>346
逆だよ、火災対策強化車から固定出来なくなった
レールが傾斜式になって揺れで自動的に閉まるようになってる
よく見ると自動的に閉まりますって書いてある。
>>347も言ってるがストッパー使えば固定できるが
多分清掃用なのであまり使わない方がいいと思う万が一の火災時は責任問題にもなる。
たまに、池沼っぽい鉄ヲタがいたずらしてることもあるけど。 道理で足使って全力で引っ張っても閉まらなかったわけか
ドアが壊れてるのかと思ってた
どこにストッパー付いてるんだ？ >>348
E233系に限らず大体の系式では押し開いた状態にしても遠心力か何かで動いて閉まってくるんだよな。
それはストッパーがないからだが。
205系とか211系はそうだな。 拝島の電留線が完成したらハエの八高・川越線用は拝島に留置になるのかな 八高線・川越線用は従来通りで変わらないんじゃない？
拝島の留置線改良は、高尾駅構内の留置線改良で夜間留置を一部シフトするわけだし わざわざ拝島まで持ってくるのかな
南古谷を追い出されたら高麗川に置けば良いんじゃね
側線の成れの果てが何本もあるし 架線どころか線路も繋がってないから当然整備必須よ
キハをそっちへ留置させれば架線は要らない >>357
新造する目的は何なんだ？ラッシュ対策？
だとしたらN39まで現れるという事だな。
追加製造するとしたらコツ･ヤマの付属かマトだと思っていたんだがな。 N36をどっかに転属って可能性はあり得ないの？
トタに返すとか。 >>357はパクリ野郎の立正オブガイジ
この板で荒らしの立正オブガイジの存在を知らぬことなかろうに・・・
水曜までのワッチョイ「JFmJ」はスルー検定実施中
196 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf01-zHLf [60.104.49.124])[sage] 投稿日：2019/07/15(月) 11:51:54.44 ID:lzS7LdZD0 [1/2]
中原電車区にE233系3編成増備予定
http://jreu-t.jp/relays/download/61/518/2561/3931/?file=/files/libs/3931/201907121206235978.pdf E235系出てるのにどんだけリピートオーダーかけてるんだよって話になるな。
中央線のH編成をトイレ付きで新製して浮いた分を振り分けた方がよさそうな気も。 N36「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）」 ↑その前に汚前はジャカルタ逝きの205にでも轢かれて死ね >>362
ナハの増備分もE235系でもいいんじゃない？
と、言いたいとこだけど保守の関係も考慮するとE233系のほうがやり易いというとこか。 アスペにはあれが増備すると読み取れるらしいな
いや、アスペは俺なのか？ 「中原の新造車」ってワードが微妙な表現である気がする
中原のE233てそんなに新しいか…？って >>358
横ナハに留められるスペースあるのかいなぁ…。
でも夕時間帯の川崎発→立川行きは混雑がひどいし、登戸や稲城長沼止まり・始発を立川発着に延長するなら別 >>361の文章を読む限りだと、検査対象となる新造車（のうち、今年度計画変更となったもの）は南武線3編成って言ってるんだよね？？ 中原だと南武支線があるけど新車にしてもE233系ではないか。 JR通勤車両で特急の表示幕が出すのは7000番だけになる 検査周期伸ばすのが既存の3編成、新造は鶴見・南武支線導入予定の水素燃料電池車の事かな？ >>373
検査周期延伸は今後検査入場する全ての編成が対象
（次回検査入場するまでは現行の検査周期→出場後から新しい検査周期に移行）
ただし新製後一度も検査入場していない編成は入場前でも検査周期延伸するということになっている可能性があり、
それに該当するのが3編成ということなのかもしれない この3編成ってのはそもそも新造車なの？
南武線これ以上増発する気配無いよね… >>375
8時代のラッシュ時はこれ以上入れられない。
川崎発の時刻表見ると2〜3分で精一杯。
日中ならまだしもだけどここに増やしても入れた分だけ利益とメリットがあるとも思えない。 まぁ、南武線は東京メガループの1つ(他3路線は横浜線・武蔵野線・京葉線)だから、輸送力増強が求められるのも分かるわな
朝平日朝ラッシュ時の運転本数はこれ以上増やせないし、増備車3本を用いて運転区間延長(一部の登戸駅発着を立川駅発着などに延長など)しか対策ないだろうなぁ >>380
このスレだか車両更新スレだかに8両化にするとかしないとか話題になった事なかったっけ？
現状のままだと当然8両化にホームが対応出来ない駅があるし立体交差しかないってな。 >>381
既に拡幅車体にしたしね
これ以上の増発が不可能なら増結か線増、別線に誘導しかない 209-1000にラッピングした方が201っぽく見えるのにね いまいち分からない
ナハの233は結局3本増えるの？ >>387
稲城、生田、宮前平と武蔵野線だけに微妙な駅ばかり
武蔵小杉の先も鶴見じゃ今ひとつだし、尻手短絡線使っても川崎には繋がってないし
ダメじゃね？ >>321
この日は品川下り小田原行き15連両方ヤマで鳴らしてたぞ。 東京メガループって名称は馴染んでるのか？
E電の二の舞にはならないのだろうか 企画名であって路線名とかの類いではないから馴染むも何もないだろ >>391
マトなんか試験的にと言いながら完全に乗車促進で対応だし。
これだと東海区間にいるみたい。 結局のとこ乗車促進とは主要駅･ターミナル駅で鳴らすもんなのか、
あるいは混雑時に人が入り組んでる時だったりとこれも車掌による意識の問題だろうけど。
場合によっては車掌が肉声でしゃべる場合もある。これはナハだと確率高い。 乗降促進って本来は発車ベルが無いところで使うものなのに、肉声放送が出来ない車掌が二度押しして声だけ流すのが流行っているだけでしょ 本来は、駆け込み乗車防止用じゃね？
遅延してて直ぐにドア閉めたい時に使ってるのもよく見かけるな 確かに「駆け込み乗車はお止め下さい」と言ってるからな。
遅延時云々は関係あるのかどうかはわからんが。
ちなみにハエだと出だしの声のトーンが若干高い。
んでもってE231系800番台って東西線内では鳴らしてるの見たけど自社では鳴らすのかな？
マトみたいに更新してなければメトロ向けのデータで鳴らすしかないだろうけど。 そういえば未だにハエ134〜138は営業入ってなくてあちこちに疎開中？
相鉄は旧型の置き換えも兼ねてるからついこの前の12104Fも営業入ってるよね >>400
コツ区や田町とかにそれぞれだな。
線路は繋がってるみたいだから試運転を中心に使われるかも。 ハエ138が川越セの指扇側にいたけどまたどっかに移動するのかね 土曜日の埼京線花火大会臨時大崎行にハエ133が入ったね 137と138が疎開場所交換してるのね
直通線の試運転対象は138かな？ いい加減、0･1000･5000番台の側面停車駅スクロールは変えて貰いたい。
途中から見たにしても文言不自然でおかしい。 E-01とE-02の6号車にトイレ取付どうなった？ 永遠に良い男に相手されない女性がいる理由。
良い男なら、他の男より、女性とのセックスに関して、より安い支払い、より高い受け取り、となる。
女性がどんな男でもセックスに関して同じ金額を取るなら、良い男でない男しか相手しないだろう。
良い男ではないので、その男にとっては、最も支払いが安く、最も受け取りが高いからだ。
しかし、良い男ならば、その男にとっては支払いが高く受け取りが安い。
だから、女性を物質と見なすような価値観の人達の場合は、良い男から見れば相手するのは時間の無駄なのだ。
良い男ならば、以上の理由により、女性を物質と見なすより人間と見なした方が割が良いのである。 >>408
E-03以降の増備が始まった辺りから(当時はチタのNT編成)噂みたいなのはあったけどな。
でも明確ではなかったし。
あとコツの生え抜き2本は10号車の連結部分の注意放送流れるように設定してもいいと思うけどな。
この日見かけたけど流れてなかったからやらないのかな？ >>391
この日は戸塚でコツ15連で鳴らしてたぞ。
ケヨとハエにも乗ったがこっちはいずれも鳴らさなかった。 >>411
クラは基本低確率だが菊名と新横浜だと比較的鳴らすっぽい 基本Water CrownとGota del Vientが流せるわけだが、
普通のベルも鳴らせるみたいね >>415
これってNN入出場の時にマトとケヨもやってるよな。
ナハもイベントの時にやってるだろうし。
それだけじゃないな。E231系もここ通ってるな。 >>414
乗降案内のメロディは案内設定の上り下りで変わる
案内設定してないとベルが鳴る
235は案内設定関係なくwater crownだったかな >>417
クラのE235系はどうなんだかね。
というかそろそろ違うの入れてもいいのでは 諏訪湖祭湖上花火大会の臨時列車で青664とナハN21
埼京線用E233系続報 そして山手線E235系第40編成就役
http://modelernahibi.blog.jp/archives/32865239.html >>420
仕業票ICカードが用意されたというだけで、TIMSが何かに新しく対応したというわけではないから N36と違って寒冷地対応じゃないのに諏訪まで行くのな >>422
それを言うなら松戸車も長野まで行っているわけで
夏場だから寒冷地対策無くても問題ないしな というか今回もN36が該当されるかと思ってたけどナハ生え抜きだとはな。
以前からナハ生え抜きはやってるから珍しくはないけどな。 〉〉４２６
寒冷地走るからいつも対応してないと走れないと思ったから 半自動使うからと言いたいんだろうけど、
N36はナハに来た時点で半自動機能死んでるんだっけ？ 諏訪湖花火の当日は他形式も含めて小淵沢〜松本では終日半自動扱い中止だから
そのへんも考えなくてよかったりする 夏の夕方〜夜の諏訪の市街地って、冬の立川の朝晩より寒いの？ この日クラの乗車促進で「扉が閉まります」しか言わなかった。
通常なら「駆け込み乗車はお止めください」が無かった。
これも車掌の操作次第で可能なものなの？
基本的にはあるボタンを押しっぱなしだとメロディが流れるが、押してすぐまた押すと音声のみなのは知ってるが。 >>432
寒かろうが暑かろうが花火大会の日は半自動使わないから問題ない。 >>434
車掌がマイク押したら切れるんじゃなかったかな >>439
こういうのを見るとケヨだけがどんどん離れ小島に見えてくる。 東京駅で同じように乗り降り出来ても京葉線だけは歩かされるし、
まるで別路線でもおかしくない扱い。 京葉線も東京駅から引き続き地下通って新宿辺りまで延ばす案も出てるみたいだけどな。
多分やらないだろうけど。 >>442
ハエ138も貸し出された模様。
やはり疎開中の車両は試運転重視で使われそう。 11月30日開業だからどんどん訓練に使ってもらわないと 本日の主役って感じでカッコいいなこれ
468 名無し野電車区 sage 2019/09/01(日) 03:18:06.13 ID:9W0lAZC7
E233ｗ
https://pbs.twimg.com/media/EDSEmnTU8AIQ4WB.jpg >>448
車両使用料前借りになっちゃうし
相鉄が借りなきゃいけないほど車両は足りないわけでもない
女性専用車の位置がね
埼京線は新木場よりの先頭車
相鉄線は新木場よりから7両目(4号車)
勝手にステッカー剥がすわけにもいかないし
増備車の動き
132→運用中
133→運用中
134→？
135→？
136→川越返却
137→相鉄貸出
138→相鉄貸出 ハエ134は営業開始。
これは試運転で動くかと思えば以外だった。
この日は07運用だった。
全く動いてないのはハエ135のみとなった。
これも試運転でも営業運転でもどちらに入ってもおかしくなくなりそう >>456
地下鉄副都心線の渋谷で繋がる前に東急⇔西武・東武みたいに
やればいいのになぁと思っただけ
東急５０００系４０００番台の『新木場』行きはレアだった。 そろそろ性能上E233系クラス、
又はE233系レベルで統一された路線はスピードアップも検討して欲しい。
そりゃ全て最高速度120km/hまで飛ばせとは言わない。
やろうと思えば京葉線と埼京線は105km/hまでなら出来そうだが。 埼京線E233系7000番台相鉄直通改造車で、相鉄防護無線の保護板を外した車両が出始めた。画像はハエ107編成のクハE233-7007
https://pbs.twimg.com/media/EDfzZgFUwAEeOLA.jpg 横浜線も踏切絡みで出来ないんだろ。
速度どころか加速力も上げられない。 >>463
十条も有名よ
駅付近高架化で消えるけど >>466
そんなこと言ったら埼京線が存在しなくなっちゃうでしょ！ 埼京線はあくまで正式名としては存在していない。
京浜東北線も同じ。 >>460
加速力最強はマト。
最高速度で本気出すのはコツ･ヤマ。 >>467
埼京線は 東北別線、赤羽線、山手貨物線の3種類に分かれるぜよ 一方京浜東北線は東北本線、東海道線、根岸線の3種類。
ただし根岸線は明確に案内されてる。
京浜東北線も埼京線も本当の正体知ってるのって一般の人どんだけいるんだろうな。 >>476
横浜線の電車も走ってるからな
横浜線のE233は根岸線直通の表記になってる 上野のそばに根岸あるね
谷中、千駄木とあわせ「谷根千」とも呼ばれている。
昔浅草に住んでいたので、小学生の頃は「京浜東北・根岸線」の根岸っててっきり上野の根岸のことかと思っていた。 「根岸」は根津（千代田線の駅がある）を含む谷根千からは隣のようなエリアで、鶯谷駅のある場所だよね。
埼玉に第二産業道路というのがあるんだが、この道を真っ直ぐ行くとどうなるんだろうと思って車でずっと進んでいったら、舎人ライナーの下を通り最終的にその「根岸」に着いたのでびっくりした。 >>457
ハエ135は高崎疎開だっけ？
あそこは場所的にも動かしそうな様子ないな。 >>481
巨人の内野手・山本泰寛はこの辺の出身らしいね
>>482
疎開する暇あるなら相鉄対応改造早くしろ
噂によると在来車はハエ107だけ相鉄対応とか
平日朝12運用+相鉄車4運用必要なのにどうやって回すのか？ その相鉄も最後の1本の12106Fが来年出場とかいう噂だけど… >>484
ハエ107だけって誰も確認取れてないだけで実際はある程度進んでるんじゃないの？
流石にヤバいだろ。 >>484
ネット上をざっと調べて確認できた範囲では、101・105・110・123も相鉄直通対応工事完了済み
（追加の手歯止めや相鉄防護無線が取り付け済みの編成は直通対応工事完了済み） >>486
それは検査入場時用の予備となる編成（相鉄側は4本使用2本予備の計画）なので問題ない >>488
どっかのサイトにでも編成表でまとめて出してくれてるとこあればいいんだが。 >>488に追加
104と111も対応済みのようだ >>491
101、104、105、107、110、111、120、123と増備車の以上15編成が相鉄対応してるのね
じゃあ直通12運用は回せそうだな
在来車も試運転で一度相鉄走ってほしいね
編成毎に走ってみて分かるトラブるもあるし
ブレーキの効きが悪いとか さらにチェックしてみたが、123が今年の1月に東京総合車両センターに入場しているので、
これ以降に入場した編成は全て対応済みと仮定すると102・109・122も該当する
（ただし122は入場しただけでまだ未出場）
組合資料では直通運転開始には間に合わないものの
最終的には全編成相鉄乗り入れ対応にするとされているので
過渡期の問題ではあるが >>493
間に合わなくてもそれまでには大分対応済にはなってるだろうから。
間に合わなかったなら未対応で対応済になるまでサークルEかなんかで使われるんだろ。
マト19がそうだったように。 スレ違いになるがヤマE231系も機器更新間もない頃は一時期サークルEで東海区間入れなかったんだよな。
基本ヤマは東海区間は入る設定ではないが最近は珍しくないし万が一入りそうな運用だったら指令に連絡するよう命じられてたんだっけ？
今回相鉄絡みでも同じ事案が起こるかも。 >>495
サークルEより前から、ヤマ持ちの沼津定期運用が2往復有る。 >>495,>>496
キムチ臭っ
>>1
熱海より先の西の駅はNGにしてケロ >>495-496
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検査で東総へ入場する時に改造だと、全編成完了するまでどのくらい掛かるのだろうか？
次の検査まで時間の有る編成は、臨時に大宮へ入場して改造するのかもしれんが。 >>496
某サイト確認したら確かにあった。
逆に黒磯絡みだとコツは基本設定ないようだな。
入ってるのは見た事あるが。 ハエの増備車が営業入りしているのは在来車の相鉄改造も絡んでいるからか？
1編成どの位のペースなのかはわからんが。 マトでやってたATO取り付けは2ヶ月ちょっとだったけどあれ程大規模じゃないんだな。
それなら慌てなくても良さそうだけど、とか言ってるうちに時は来るから油断は禁物だな。 タブレットの放送ケヨはよく使うよな。他ではあまり見られないのは何故だ？ >>506
この日はナハでやってた。
更に車外スピーカーからも流してた。
確認したのはN22。 あまり関東に馴染みないんだが
E233の201カラーのやつ、むしろキハ40に見えないかい・・・
窓割とか拡幅車体な辺りが。 あれってそもそも、中央線のオレンジ色じゃないよね？ 故障じゃなかったっけ？で、急遽ハエ133が営業入った気がする。
ハエは135〜138がまだ見営業で135に至っては未だに高崎だっけ？136〜138で試運転重ねてる気がする。
一方相方になる相鉄は12105Fも営業入ってるね、12106Fは来年みたいだけど。 トタで、高尾以西に取り残されている編成は、
T15,T19,H51,H58の4編成と思われるが、
T15は、今朝の目撃情報がある。
T15は東京への入場だったか？ >>516
最初ハエ117も故障でハエ133が営業入ったと思ってた。
その後復帰したけどハエ133はそのままだったしハエ118が離脱だったのか？
136〜138が入れ替わりで試運転やってたけどあれからどう動いてるかは不明。
田町に1本置いてあるのも知ってる。135は場所的に動きそうにないな。
んでもって先日増備車グループ初めて乗ったな。それがハエ134だったんだが若干新車らしい匂い残ってたな。 19号の損害でE233近郊タイプは安泰じゃないか？
あっちこっちの大損害を復旧するから
山手線(これはオリンピックまでにやってしまう)より先の導入計画が大幅にずれそう。
武蔵小杉の陥落の按配によっては総武快速のE235のクロス席が蘇るかも？ クロス云々は関係ないんでない？
クラのE235系についてはずれるというより置き換え速度もいつもより落ちるってとこでは？ >>525
実際の原因はわからんけど、とりあえずLEDの白色表示は赤・緑・青の同時発色によるもので、
そのうち青だけが死ぬと橙色（赤・緑のみの同時発色＝3色LEDと同じ）になる >>525
これ209系500じゃないの？
E233系じゃないよ。 >>529
窓の奥に見えるつり革や、ドアの色やドア窓の形からしてE233でしょ
E233のLED、3000番台の最初期の編成とかもすごく色がおかしい >>530
というかコツ･ヤマでは湘南新宿ラインの場合文字がオレンジになってるが、
あれ3色LEDに見えてしまう。 他社になるが同じ時期に生産された阪急の9000〜3あたりのLEDも同じ感じになってる この系列は、４M6T でも走れるところ、故障に備えて６M4T にしているわけですね。
では、東海道線の２M3T 横浜線の４M4T は故障したときは、どうなるのでしょうか。
動力車が足りないと思うのですが。 >>536
10連では4M6Tでも通常運転に近い運転ができる仕様
非常運転は2M8Tでもできる >>532
小田急も2006-2007に製造・更新した車はああなってる
あと、3色LEDでも片方の球切れで変な表示なってたりはある
>>536
後続の電車に次の駅まで押してもらう >>537,538
ありがとうございます。
編成構成で救援の方法も使い分けているのですね。 >>537
E501系も1Mカットして営業やった事あるな。
特に支障は感じなかった。
だが何故1Mカットしてたのか原因は不明。 >>541
品川、新横浜、JR横浜、藤沢にも行く可能性があるのね 2000番台も入線ができないor必要ないとはしても
快速急行の種別と小田原・大和・長後・藤沢・片瀬江ノ島を入れたらいいのに 入線できないとか言ってるのを見たことがあるから何かしらあるんじゃね？
理由は知らんけど 0番台にも防犯カメラが付いてる車両を見たけどLED灯一体型にしないで
蛍光灯の横にわざわざ新規で取り付けてる
LED照明にする予定無いのかよ ハエ107にドアカメラなるものがついてるけどいつからだろ
戸挟み検知向上テストとか書いてある さっきそれ見かけたわ
扉のゴムがなんかプラスチックみたいなやつになってる H43編成がトイレ設置して出場。改番されてモハE233-843に。 南武線もいつの間にかLCDと自動放送がナンバリング対応してたな ハエ138については乗務員体調不良に遭遇したみたいよ。 >>553
のようで
まだ営業運転に入ってないハエ137編成は、相鉄線直通試運転を行なってる ここにきて増備車一気に営業開始したな。
135だけがまだ高崎でニートか。試運転さえしてないとはw
こいつは相鉄の12106Fが来るまでここに放置なのか？
それとも直通始まる時には動くのだろうか… 蘇我でケヨがナハでやるように車掌が車外スピーカーによる停車駅案内してた。
女の車掌だったんだが車内でも全駅肉声放送だった。放送装置が故障でも起こしてたのかな？ 放送装置が壊れていたら放送自体出来ないだろ。何言っているんだこいつ？ 135は一回検査しないと走れなさそうw何ヶ月放置してあったんだろ？ 出場して間もなくあそこに置いただろうから半年近いのは確か。
もう乗り入れ本番迫ってるんだしそろそろ試運転ぐらいやったほうが良さそうだがな。 他の増備編成は品川行ったり高崎いったりころころ疎開先変えててるのに135は高崎に疎開されたっきり動いてないの？ それか試運転どころか通電すらしてないんじゃないの？
そこで出来るのはドアの開閉チェックぐらいだろうけど他にあるかな ハエ110の乗務員扉に黄色地に黒文字で10と書かれたシール？か付いてる
すれ違いで見た限り他の編成への取り付けはされていなかったのでどれくらいの編成に付いているのかは不明 つまり相鉄線向けに使うための表示？
あっちは8両も走ってるし現場での識別用かな 現場もなにもE233系は10両なんだし車両見た時点でコイツは10両だと思うのが自然だと思うが。
現場の人は意外とわかんないもんなのかね。 ハエ101、113、122が日替わりで相鉄試運転に出向いたな。 >>577
オマエみたいなキモいマニアばっかりじゃないんだよ
所詮作業員なんだから 確認のルーティーンとして必要なものなんだから見りゃわかるとかそういう次元の話じゃないだろ 見たらわかる、といった人間の感覚に頼るのは本当にダメ
「見たらわかる」ホームが無い側のドアを（実際に見ながら）開けてしまった事例があるんだから トタT40、京葉線転属てマ？
>>577
現場の人はテツとは限らないからな
とくにこの会社は鉄オタ弾くんだろ？
ポカミス回避の意味でも >>574-576
相鉄車にこんなシール貼ってたかな？
たまにしか乗らないから覚えてない >>581
ホームが無いドアを見ながら開けた事例があるなんて怖いな
始業点検でドア開閉テストするからホームが無くても開閉することに
違和感を覚えない状況になっててもおかしくなさそう
乗客としてはドアにもたれかからないことだな >>585
そしたら相鉄の手順書の中にこのシールを確認する項目があるということだな
そしたら貼ってないとまずいな >>590
マトは唯一営業列車で会えるようになったのがハエになるのか。
これでケヨだけがイベントやTK入場でもないと同族と会えないんだな。 >>593
>>594
いずれも乗り換えは可能なだけであって顔合わせて会えてる訳ではない。 横並びでないと顔合わせと認めないとかの自分ルール君か。 7000番台ハエ車が相鉄横浜返し、いずみ野線湘南台行に 12000の新宿以北入線も昨日あったし
さっそく荒れてるね >>601
E233系クラスで同型同士の併走ってハエでもやるようになるのか。
このような光景コツ･ヤマなら珍しくなかったんだがな。 >>603
なお早朝深夜の中央急行緩行線御茶ノ水三鷹間 マトも小田急線内なら併走実現してるんじゃないっけ？ クラのH020異音が激しかったがサッパリ消えてた。
最近入場でもしたのかな？ 0番代の自動放送がナンバリングの案内をするようになってたな 運転席後の4人掛けの窓と
車端部の3人掛けの窓のサイズは同じ？ E233-0のLCD、ナンバリング対応と同時にドア開閉表示にアニメーションが追加されたようだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
