JR東日本車両更新予想スレッド Part237
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 横須賀線はE235系化で最低でも湘南新宿ラインのE231系＆E233系と同じ起動加速度にはなるかと >>753
湘南新宿ラインをE233限定にする可能性も考慮しての事だけど >>754
車両数的にそれは困難
国府津・小山にE231系が残っているうちは加速度向上しても2.5km/h/s程度までだろう 新幹線では、今月に入ってからE2系のJ51（1000番台の量産先行車）とJ15が相次いで新潟へ回送。
どちらも座席のカバーは取り外されていたから、このまま廃車？
E2系も0番台はついに1編成（J12）のみになってしまった。 ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
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立正系の捨て垢で釣りはもう飽きたってば 3/13付の組合情報によると、八王子方面で運行を取りやめる臨時列車は
河口湖発着のN'EX、ムーンライト信州、お座敷成田、大船発着の日光号、ぶらり横浜号など、とのこと 仮に武蔵野線2本不足ならE233かE235でも造れよデレ助が >>738
だから高崎に4ドアVVVFの所属が復活すれば消えるって。 東戸塚は東海道線ホーム新設という手もあることはある >>752
大船〜千葉は加速度上げても問題ないのか >>767
戸塚〜千葉間とかで切り替える手はあると思う
総武線は幕張の辺に踏切が1つあるね
都市計画道路の完成で解消予定らしいけど E531系は基本10両2本と付属4本増しな、あと埼京川越E233-7000が出揃った上で、209-500ケヨ34の武蔵野線玉突き、コレセットだからな
鉄ヲタで背を向けて嫌がる奴らいるがソレがシナリオだ
そもそも埼京川越E233-7000 7本増備内訳見ればわかるがりんかい京葉4の相鉄3だしな >>746
209系、2100番台のトイレ無しユニットを抜き出して3000番台4連に組み込んで8コテ1本と3000番台2本併結で4＋4の8連1本ってこと？
これだと残った2100番台も4連化で使えるな。 最終的に武蔵野の不足のユニットは209-500ケヨ34からユニット抜きますが
第一川越宮ハエE233-7000の増発7本増備の理由の中身はソレだから
来期の相鉄残りの12000系5本の成り行きで運用も変わるかもしれんが 武蔵野不足分はE217系な気がしてきた
廃車した分の駆動装置だけ保管しておけば209系化可能だし
車体は500番台と全く同じ物で転用時期も合う 区間で加速度切り替えってどうやってやる気だよ
地下鉄直通車みたいにマスコンキー差し替えるわけでもなし 新幹線変形ロボ シンカリオン 第６２話『さらば!!シャショットよ永遠に…』 ▽1 E5につばさのE3がぶら下がってるのを見た
なんか新鮮 >>752
24本とか出来るならそもそも湘南新宿ライン増発した時に横須賀線減らしてないはずだし
今回のダイヤ改正でNEXをわざわざ減らす必要性もない
線路容量足りないから湘南新宿ライン増発した時に横須賀線を減らしたり今回のダイヤ改正でNEX減らしたりしているわけで現状の20本からこれ以上増やすことは出来ない
だから相鉄直通開業時に多少横須賀線を減らして代わりに相鉄直通増やすだろう
ただ横須賀線を減らした分東海道線増やすなとか川崎や保土ヶ谷や東戸塚に湘南新宿ラインの優等種別停車とか南武線川崎方面増発とかそれなりの措置とは取ると思うよ >>781
そこ迄言い切るなら、自分でスジ引いて大崎方の交差支障も確認し、現状設備では毎時24本絶対に突っ込めないと確認してるんだよな？ >>782
それは、できると言い始めた方が確認すべきでは？ 足りなかったら増やせよ糞束社畜。
そんだけのものボッタクッてんだからさっさと作れ。 単一車種で高加速度且つ駅の停車時間が短い路線ならともかく
複数車種で加速度も低く２ドア車も混じってて１５両もある横須賀線にラッシュ時２４本も走らせられるとはとても思えない。
本当に相鉄直通をラッシュ時に乗客の阿鼻叫喚なくどうやってねじ込ませられるのか謎で仕方ない。 豊田区209系1000番代、ダイヤ改正後も営業運転に入らず
平日営業専用編成なのか、実際にE233系の改造が開始されてから就くのか
相変わらず松戸時代の【81】と【82】の編成札をぶら下げている、
非常時以外は営業運転に入れないのだろうか まぁライナーを特急化するタイミングで減便すれば足りる
中央線、総武線、高崎線、東北線でライナー→特急化等のタイミングで減便やら廃止やらされてる訳で、東海道線ライナーだけ無傷で済むはずがない。 相鉄と武蔵小杉を考えると
小田原は1000円にして新幹線と小田急に流す方針だろうな 朝のNEXガラガラだしJRにうま味はないからそんな貴重なスジなら減らしても良さそうなもんだが
そういえば横須賀線のライナーってもう廃止されたんだっけ？ >>788
ツイッターとか見たけど其れらしい情報皆無 >>783
出来る、出来ないと断定調で言い切るがやるべき。どっちの論者でもそれをやらずに断定するのはアホ。 >>793
半自動云々散々言われてたけど、単に分割運用じゃないってだけだね。 >>796
大月乗り入れができないから
それともちと違う >>677
乙！400km/h目指せや
>>678
激しく同意
>>701
将来的には羽田空港まで直通やろ
>>727
タヒね売国奴
>>753
当然やろ
>>755
ソフトウェアアップデートで起動加速度は簡単に設定変更出来るぜよ そう言えば昔、215系の特急バージョンが計画されたとか聞いたんだけど本当かな？
交直両用にして混雑著しい常磐特急への投入が検討されてたけど、E653投入、TX建設決定など諸々の事情で立ち消えになったとか。
実現してたら面白そうだったけどな。 >>801
搭載機器的には651系が215系と同様の211系の派生だから
215系の特急バージョンというよりも651系の2階建てバージョンと考えたほうが近かったかも？ 215系はいつ全廃するの？
ゆくゆくは東海道線もライナーが完全に特急化されるからその時が潮時かな？
ビューやまなしも特急の全面指定席化で今後は運転の可能性低そうだし、やれても臨時あずさを設定するんじゃね？ >>804
215系は年式の割に走行距離が少ないだろうから全廃はまだ先かも >>781
朝ラッシュ時は新宿方面に用のある人は少なくて新橋方面の方が圧倒的に多い。
相鉄からの客も多分小杉か西大井で横須賀線に乗り換えるのが多数になりそう
だから減便できるとしたら横須賀線じゃなくて湘南新宿ラインの方
新川崎とか東戸塚に湘新優等を止めたところで、用があるのはほとんど東京方面だから
結局見送ってして次の横須賀線に乗ってしまってほとんど対策にならないと思う
特急おだわらを本線に回すくらいしか対策ないんじゃないかな >>804-805
高崎に在来旅客VVVFの所属が復活するまでよりは早いよ。 よりによって改正日に…
さてはワンソウルに懲らしめられたか >>640
>>642
暖かさの指数
新潟上越線および信越線（長岡-柏崎)：80〜100
上記以外の新潟：100〜120
水戸線、青梅五日市線沿線 100〜120
長野：60〜100
関東内陸は朝晩寒くとも日中は気温が高い
夏場は結構暑い。
新潟内陸は冬は積雪の影響で終日気温が低い。
積雪の有無による気温の影響は無視できない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9A%96%E3%81%8B%E3%81%95%E3%81%AE%E6%8C%87%E6%95%B0
http://www.naro.affrc.go.jp/archive/niaes/topics/g7/wi.gif >>812
耐寒装備の話してるのに通年用の指標出してくるとかバカなのか？ついでに植生用の指標だし >>647 東海道のスピード優遇主張派なら常磐同様カネ払えば良いだけ、しかし東海道の連中はカネ出したくない乗り換え面倒だ、新車寄越せって言うからな、ある意味わがまま沿線だわな、グリーン車の件仕切り ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html 233に運用解脱車が出てきていきなり209フル活用かよ >>817
東海道は新幹線と小田急がいるから力を入れてきたけど
今後は新幹線と小田急に意図的に通勤客流す作戦なのでは？ >>823
平塚市民「解せぬ」
茅ヶ崎市民「解せぬ」
藤沢市民「せやな」 E233て自身は悪いことしてないのにちょいちょい災難に遭うね 215系はシート交換、ピッチ拡大の上ムーンライトながらへ転用する。 >>826
今回は同時に並走＆すれ違いしてた列車も巻き込んでるから、もし火災に発展したらそれはもうヤバい事になってたんだろうな 脱線とか怪我人とか出てたら八王子事故として語り継がれてもおかしく無いような事象だな >>825
日本の鉄道界最多両数の系列だから何が発生してもそれほど不思議ではない >>831
E231も両数多いけどトラックに特攻されたり線路上にないはずのものに衝突したりとかないじゃん >>827
ぼくのかんがえるさいきょうの…は要らない スレタイ見ろや
わたしのかんがえたさいきょうのじこげんいんを聞きたいやつなんかいねーよ JR東日本車両更新予想スレッド Part237･
スレです。 中央線は呪われてるのか？
201の時代からやたら人が飛び込んだように >>816、>>818
焼けたお面や電装品は数年前の京浜東北線の事故で廃車になった同型車の編成のぶつかってない側とそこの発生品を･･･と思ったが相鉄乗り入れ
絡みで埼京線向けに同型車作っているからそれの部品を追加オーダーすればいいか、ただ同型とはいえ互換性があるかどうかはわからんが。
この形式に限らず同形式の番台違いでの部品の互換性ってどのくらいあるんだろう？ 前面のFRPやガラスは互換性あるのでは
特に根拠もないけどあえて設計を変える理由もなさそう FRPは型があればすぐ作れる筈だし、多少のストックは持ってるのでは。 >>842
京王だとれーるらんどの展示物兼用で予備持ってるね 209系が白い部分だけ交換したりしてるからお面部分だけ交換とか出来るんじゃないの？ 東急のお面は寸法違いが存在するせいで元住吉の予備が無くなった事も有ったらしい >>770
E531系基本10両2本、付属5両4本のソースはどこでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
