【あずさ】中央東線総合スレ トタM76【かいじ】
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>>1のスレがまだ258までしか行っていない
いくら何でもスレを立てるのが早すぎる、少しは場の空気を読んだら 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。 ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。 189系とE351系は格好良い。E353はキモ過ぎダサ過ぎ安普請。 安普請汚物E353は転覆してTEMU2000見たいになって欲しいwww E353を乗り心地が良いと言ってる奴はバカです糖質です。 安普請汚物E353キモい顔以外大した特徴無いから飽きる。 安普請汚物E353は曲線通過と減速時本当不快死ねよ。 E353の座席は拝島ライナーと京王ライナー以下、本当安普請何だなwww 安普請汚物E353は高速バスに負け、脱線転覆して利用者がガラガラになるのが目に見えるwww 安普請汚物E353はVSEと同じ性能で走って高速バスに客でも取られてろwww 本来なら性能は劣るのに振子と同等とかJR東日本は本当にバカ。 安普請廃棄物E353が曲線でTEMU2000見たいになるのが目に浮かぶw 安普請廃棄物E353は高速バスに負けて、曲線で脱線転覆して欲しいwww 安普請廃棄物E353は脱線転覆して全車両廃車になって欲しいwww ヲタ≒貧乏人なので乗れない奴が多いのが特徴
自由席が無くなっただの値上げしただのバスが安いとか普通列車の乗継ぎが悪いだのと
貧乏ヲタには特急利用は別世界でしょ
なのに、安普請だの上諏訪通過は許せないなど関係ない事柄にシッタカ文句ダラダラで
みっともない有様
要は「僕の考えた特急電車」でないのが不満の種で5歳児レベル未満 安普請廃棄物E353はキモ過ぎダサ過ぎつまらな過ぎwww E353のグリーン車の雰囲気は産業廃棄物その物www 乗ってもないのに乗れないのに、画像見てあーだこーだと 安普請産業廃棄物E353は回復してTEMU2000見たいになって処分して欲しいwww 指定席料金は値下げだから18であずさ乗るには好都合 >>37
都内の駅で降りるなら問題ないが、
普通列車の着かない時間に出場しようとしたらまずいぞ。
まあ甲府や松本なら10分も待てば何らかの普通列車が着くから
その人波に紛れられるが。 しなのとかも大丈夫なのかな、指定席は車内改札省略してるけど。 18切符客の不正による損失よりも車内改札省略による労力削減とか
客の快適性向上の方がずっと大きいという判断でしょ 東海道を18で行くよりは中央線特急を乗り継いだ方が速いか。
それでも特急料金だけで5000円くらいはするな。 中央線も西線も普通に速いから時刻表さえ調べて接続いい時間でいけば普通でもそれなりに速いんだがな あずさ回数券廃止で特急乗るの辞めたり、減らしたりする人、周りにいる? >>47
首都圏の在来線特急は(下手すると新幹線を含めたJR東日本全体で?)
スワロー仕様に完全統一されるのかもね ヒント
ガラガラ踊り子号もスワロー化でさらにガラガラの予感。 高崎線系統が全てスワローにしていないのは何でだろう ・三鷹〜中野を方向別,八王子 大月 甲府 茅野を2面4線に改良
・新宿〜八王子の最高速度を120 普通を110 富士急を90に向上
・ダイヤを改良駅で特急と普通(特快)が接続のパターン化
・新宿〜八王子を最速23分 〜甲府を86分 〜松本を138分に短縮
・空港 第2 秋葉 新宿 富士山〜停車の富士を新設(新宿〜河口85分)
値上げだし元から高いしリニア考えたらこれくらい当然 3月16日〜5月6日の短期バイトで時給1200円で客への説明って嫌な仕事だな、こんなん絶対人間サンドバックやん >>58
何の権限も情報ももたないバイトを防護壁にして逃げる気かww
値上げで増えた分の売上でバイトを雇って、バイトの人間の壁でプロパー社員を守るわけだなwww
束さん、ゲスすぎるよwwww 席指定とって乗りはぐったときどうするんだろうな
これまでは当日の後続自由席に乗れたんだけど
乗りはぐったらハイ終わりだったら地獄絵図なのでは・・・ >>48-49 >>57
都心に人口が集中して減少に歯止めが掛かる所か拍車がかかりますね。 >>60
ヒント
乗り遅れたら、ただの紙切れ化だよ。 >>60
いまさら遅いぞ、その疑問
常磐線のスワロー化のときにな
すごい盛り上がったんだわ >>65
どうやったら、そんな誤字に変換できるんだ?w >>60
デマが流れてますが、以下の扱いです。
指定席特急券については、乗り遅れた場合でも指定された列車の乗車日と同じ日のうちなら普通車自由席に限ってご利用できます。
なお、指定席に乗車される場合は、指定席特急料金を全額お支払いいただきます。
上記のほか、全車指定席の〔はやぶさ〕〔こまち〕〔はやて〕〔かがやき〕〔ひたち〕〔ときわ〕〔成田エクスプレス〕〔スワローあかぎ〕の指定席特急券については、
指定された列車の乗車日と同じ日のうちなら後続の特急列車を立席でご利用いただくこともできます(〔はやぶさ〕〔こまち〕については〔はやぶさ〕〔こまち〕の指定席特急券を所持している場合に限ります)。
※〔ひたち〕〔ときわ〕〔成田エクスプレス〕〔スワローあかぎ〕については、空席がある場合は空席をご利用になることもできます。 特急あずさ12号 新宿行
10:10 松本(2)
10:35 茅野
11:11 甲府
12:05 八王子
12:33 新宿(9) >>67
来年の春頃には、
> JR東日本エリアの新幹線・特急列車をご利用される場合、指定席特急券については、
> 乗り遅れた場合でも指定された列車の乗車日と同じ日のうちなら
> 該当列車の指定席特急券を所持している場合に限り、後続の特急列車を立席でご利用いただくこともできます。
と規約改定されてそうな気がする 立席でwww
甲府で1時間半松本で2時間半立ちっぱなしか、座ってたらキセルで3倍払いなもちろん そもそも
乗り遅れた奴が悪いの。
接続の鉄道各線の遅延の場合は、窓口に申し出れば、後続の特急券に換えてくれる。 他は東だからいいとして東海は西線や飯田線や身延線であずさやかいじを利用してた客が明らかに減るんだろ
なんで文句言ってくれないの塩尻岡谷は全停車じゃないと死ぬんじゃないの、くやしいです>< >>73
鏡の中の自分に語りかけてるんですね分かります >>69
IT化の利便性向上を目指すのであれば
乗り遅れても自動失効させて
後続便に無手数料で
振替くらいのことしても罰当たらないよな
ドロンと席は立席客に割当すりゃいいんだから >>55
元祖なのにね。
まあ踊り子、おだわらついでに全車指定席になるのでは?
いや大人の休日倶楽部パスの問題か?スワローあかぎ、ひたち、ときわは事実上使えないらこれにあずさ、かいじ、富士回遊、はちおうじ、おうめが追加に…
新幹線なら盛岡以北、秋田新幹線在来線部分は空席使えるのに。 今夜は353キチガイが来ないなw
とうとう逮捕されたか?w 3月15日(金)のライナー券発売は通常運用?
発券機前を葬式乗り鉄達がスタンバイして…
青梅ライナー5号(東京駅21時30分)
中央ライナー9号(東京駅23時00分) 葬式乗り鉄は携帯予約できないのばっかだろうから
券売機だね。
基本30分前から
グリーンは28席中2席は調整用
残り26席のうち14席が携帯枠
12席が券売機なので、東京6新宿6
券売機は4台あるので、最初にボタン押せたのが4席取ると、1番目でも買えないのが出る。 15日8時の大月駅上りホームも気にはなるw
勝手に「あずさ2号」の大合唱になるのかどうか それよりも改正初日の上諏訪駅を通過するE353に安普請連呼リアンが飛び込んだりしやしないか不安で夜も眠れないw どうせ物凄い客離れが起きてあわてて戻すんだろ、山梨県民はもちろん長野県民も日本指折りのケチだからな
ドロリッチが最後に180にもどしてるのが1週してかえって腹が立つわ、死ねドロリッチ 安普請産業廃棄物E353に統一されたら軌道が駄目になり横転してしまえw >>82
>>87
そんなに安普請って言って欲しいんだなw 安普請産業廃棄物E353に統一されたらTEMU2000みたいになること間違いないなw
怖くてもう乗れないやwww このまま車内改札省略で青春18とキセルでもされてたら良いよw
そしたら高速バスに対抗出来るよwww 痕って面白かったよな
普通のエロゲの多人数姉妹って1人くらい忘れられる要らないキャラがいるもんだが
これは千鶴、楓、初音と3人とも可愛いのが素晴らしい >>97
死ねよゴミヲタ
きめえんだよクズ
さっさと自殺しろ >>97
誤爆ワロス
ただ非難してる奴も鏡見たほうがいいぞ >>100
>>99は定期的に現れて似たような暴言吐いて暴れているキチガイだから別格 土曜日から富士回遊になるけどホリデー快速富士山と間違えて乗ってくる奴が結構いそう
絶対トラブル起こるだろ >>95
社員も休日に東京遊びに行く時に、職パと0円券で誤魔化し放題だからね。
窓口の後輩に頼むわってこんで さっきE353系の末尾18の編成が新宿方面に向かって高尾付近を回送表示で通過していったけど疎開かい? >>105
ダイヤ改正まであと4日だから、疎開どころかそろそろ送り込みの段階なのでは? そっか、塩尻の改札内に券売機が設置されたから、奈良井〜八王子とか乗車券と特急券をえきねっとで予約して、乗換ついでに買うことができるようになったのか E353の行先表示の停車駅スクロールに出てくる「三鷹」も記録しとけよ。 >>95
それでも対抗できるほど安くないじゃん
バス3500円だろ 353ナウ
手洗い中、横gに耐えれなく洗面鏡に頭ぶつける E257はトイレ広いもんな、その点E353はトイレが狭く利用者の使いやすさを全く無視、とにかく座席を多くして客を詰め込むことしか考えていないゴミ >>113
エロゲとトイレのことしか頭にないゴミがよく言うわww たとえばE257なら尻拭けるスペースあるじゃん、でもE353は狭すぎてそんなスペースがありません
よってE353のトイレの壁は紙が壁に当たりまくってうんこまみれ、でも壁の色も茶色だから目立ちません 葬式鉄なんて今どきおるんけ?
最後の寝台列車等ならわかるが
ライナーがなくなっても、特急に変わるだけなのに 10日にあずさの乗りおさめをしてみたが撮り鉄がうじゃうじゃ沸いてたで、普段誰も見ない松本駅での分離合体作業なんかもう大賑わいじゃった、死ねよ撮り鉄 >>117
そういう君はエロゲの合体分離を見て大喜びしてるんですね、キモイです。 15日は葬式撮り鉄で
16日は誕生撮り鉄かな
16日は土曜日だから混むだろうな
色々と慌ただしいな >>112-113 >>118
正しく安普請産業廃棄物ですなw
>>115
ワロタ 「安普請」って表現は最近、某総裁閣下もお気に入りですね。 183とE351は直線でも物理的に安定した感じの走りだった。
安普請産業廃棄物E353はフルアクティブ使っといて大して変わらないし、縦横g本当不快。 そーいやおはようライナーも189引退なんだな15日で つーか本当に古悪低侮なんぞ搭載してるのかどうか怪しいレベルの乗り心地だわな。
それとも搭載してやっとこの程度なのか。 ユーたち、ハロー!昨夜、松本駅前の東横インに泊まって今朝、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・
国実百合・少女時代を聴きながら、塩尻から長野までおはようライナーに乗ったけど、もう漏れを
含めて葬式鉄がイパーイいたなw あと、長野駅では釜めしは売っていないんだね。以前、見かけた
気がするが・・・あくまでも軽井沢駅や横川駅だけかw せっかくアテンダントのいない、あさまの
グランクラスで食べようと思ったのに(´・ω・`)長文でスレチスマソ・・・ 安普請産業廃棄物E353はアンチローリング搭載していても、横gは不快。
物理的に大して傾いていないからだろうけどw 日曜日の午前中、あずさ3号の分離を見に行った。
午後に26号の連結を見に行った。
その前の週は南小谷まで乗って来た。
2歳半の息子が好きなんだよ。
ペロペロペー
息子はミュージックホーンの真似をする。 昨日の中央道のキャンピングカー横転大破がニュースでやってたけど、追い越し車線から突然左斜めに突っ込んだみたいだね
もし隣を走ってたらと思うと怖いや
高速バスは乗りたくない 西日本はマンションにぶつかる習性?
N700A(西日本/F19) 確かに脱線とかもあるけど
急に突っ込んできたりの貰い事故や多重衝突の危険は高速の方がリスクが高い
中央道は東線並みに線形悪いし >>121
いや富士回遊の話題だけだから
そんなに混まないだろうね E257-0番台 16編成
↓ 改造
E257-2000番台 16編成
↓ 内訳
185系置き換え 9編成
251系置き換え 2編成
215系置き換え 3-4編成
残り1-2編成はあずさ、かいじの波動用かな?
2編成では波動用として足りないから
E257-500番台の充当もあり得るな >>E257-500番台の充当もあり得るな
既に千葉から豊田に5本だかが波動用で移っている >>134
人身事故時の損傷が原因で空気ばねの調節機構が故障し、軸重抜けで脱線したって奴ね
事故調査委員会が折損していたボルトの頭をJRに探させたら、人身事故のあった駅に落ちてたという話 >>128でつ。
昨日乗ったおはようライナーも、踏切内にいた鹿を見つけて、緊急停車orz
シカトするわけにはいかないもんなあ・・・ >>142
251はE261でしょ?
湘南ライナーはスワロー特急化だろうね
中央線の例見ると >>142
185系全廃なんだから9編成どころじゃない。10両6本+8〜6両9本+5〜4両7本
0番台と500番台総動員してきっちり置き換えるだろ >>147
轢いたのは先行の貨物で189回送のウテシが御遺体を発見したらしい >>151
波動用の短編成と500番台用の5両編成を除けば、だいたい0番台系は10両6と7両3の9編成で最低限対応できるはずなんだけどな
とりあえず500番台の余剰車が活動先を見つけられたのは良いことだと思うな >>152
御遺体?本当の事故だったのかな?
N102が当該じゃなくて良かった。 北松本で人身事故だったのか。だからこっちまで影響があまりなかったのね 運休が出たら後続の列車に車内料金無しで座席指定して欲しいね。 >>153
千葉支社が自分の管内では使い道無いのに、特急車手放すの渋ってるらしいね。
都内浅草橋まで駅を貰わないと、首都圏支社としての体制維持できない弱小支社だけに。 >>156
その辺の対応が悪いんだよな
前なら指定席料金捨てて次来る自由席でよかったけど
窓口減らして変更も時間かかるのに >>153
踊り子はそうだがそれ以外の臨時でも使ってないの?
16編成全て改造する必要はないにしても、中途半端に残すのもなんだかなあ >>160
185系は踊り子よりもライナー利用の比重が高いから、置き換えはある程度柔軟に対応できるだろうからね
車両の下回りの交換があるから、改造はついでにやってる面もあるし、あずさかいじの波動利用の需要もあるから、500番台2000番台の余りを柔軟に波動利用で融通し合う感じになりそう >>156
スマホでチャチャっと変更できるようにならないかな >>162
チケットレスはアクシデントに弱い。
まだ発車していなくても時刻表上の発車時間が過ぎたら購入できなくなる。
運休になっても再度購入しないといけない(後続に乗せてくれない)
駅では全く対応してくれない(電話) >>165
安普請とか文句垂れてたキチガイはやはり異端だったな
どうせ無職引きこもりのオッサンだろうし、事件起こす前に逮捕してほしい >>166
でも産業廃棄物E353を援護してるのはお前くらいだけどな。 >>166
予告もしてないのに有りもしないこと言ってるお前の方が異端でキチガイ。
安普請産業廃棄物E353が好きなら素人の書いた記事で自己満してろw 産業安普請廃棄物E353に統一されたら軌道がおかしくなり脱線転覆してろゴミwww 塩川橋梁の曲線で曲がり切れずに転落してカオスになって欲しいwww >>172
旅立つって言っても臨時列車で残るのにな、、
臨時列車も含めて0番台は改造されちゃうって意味かな? >>162
どう対処すればいいのか
知ってて言ってる?
164が回答してくれてるけど 紙の切符でもそのルールを知らない人にとっちゃ同じこっちゃ それはJR東に限らず世の中がそういう流れなんだから仕方ないじゃん
社会インフラかもしれんがそれ以前に純民間企業なんだからそうなるのはわかるだろ JRさんを本気で怒らせると
運賃値上げ+普通列車大減便がやってくるぞ
この程度で穏やかに収めてくれてる紳士的な束さんに感謝するんだな >>175
イレギュラーごとは、なんでもかんでもサポートセンターへ連絡になってるが
電話繋がるの大変そうだな。 >>179
他社と比べて改悪が極端だよ。
車内改札省略されるからキセルされても知らないけど。
>>181
沿線の人口が減って都心部にばかり人が集まってくるな。
地方の赤字を首都圏の黒字で賄えるかな。 >>181
それならかえって本気で怒らせたい気がする
在来線でも特急列車なら3時間弱で行けるところを、
普通列車は大分断かつ長時間待ちの連発にして
7時間以上かかるとか 物価が上がってるのに運賃は消費税分しか上がってないんだから合理化はやむなし そういや新潟でも遺体を電車に轢かせた事件があったけど、そんな事案かな? 中央線沿線住民じゃないし
特急以外大減便はむしろありがたい。
東京〜立川間の快速も大減便して
特急所要時間を21→16分位にして欲しい。 明朝の中央ライナー4号の高尾発売分は、大変な事になるな。
何しろ高尾券売機発売数は、グリーン4、普通32
合計36枚しか無い。
葬式ヲタが殺到したら、一般の人は全く乗れなくなる。
八王子か立川分で願いたい。
が
今後レア物になってしまうから収集酎まで来てしまうな。こりゃ ヒント
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線(新青森―新函館北斗)の
本年度(2月末まで)の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24%。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32%、17年度は約5千人、26%で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。(繁忙期と閑散期の)季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる
青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。
高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
3/14(木) 6:03配信 北海道新聞 >>193
特別快速が武蔵小金井から各駅になるぞw
しかも吉祥寺も停車w 明日の189系おはようライナー ラストランは全国から鉄ヲタが集結しそうやなw あと、ホリデー快速やまなし も今年度で終わりかもしれないから、乗り鉄は急いだ方がいいな >>200
多分やくも381ラストのがやばいと思う
アレが最後の国鉄特急電車だから ダイヤ改正で高速バス客奪われるのでは?まさか空気輸送に
ならなければいいが。 改悪だの空気輸送になるだの、このスレは貧乏くさいレスする奴が多いな 不正乗車がし易くなるから別に知ったことではないけどね。 ひたちときわってそんなに不正乗車横行しててガラガラの赤字なの? >>210
そんなわけないよなあw
その辺の事実を直視できない貧乏人や引きこもりが多すぎるんだよな、このスレは >>204
法人限定回数券のビジネスライナーきっぷは設定されないのな チケレスへの半強制移行で窓口の人員削減もあるし
他機関への流出分は痛手ではないとの判断だろな(東のやり方を肯定はしないが) >>210
ガラガラではないとは思うけどキセルはやり易くなってるだろうね。 利益を増大させることを否定したら、鉄道事業は成り立たないよ。
慈善事業じゃないんだから。
多少の不便でも大多数の利便性向上と利益増大なら、当然の選択だと思うけど。 トクだ値は回数券廃止の緩衝材で、チケットレスに移行したいのでそのうち無くなるよ。 >>218
本来収益出す必要がないことを株式会社にするのが日本だからな
±0でいいの
その割新幹線は税金で作るとかもうね
このへんは韓国以下だ 指定席の車内改札省略なんてだいぶ前からやってる事。
新たに導入されるわけでもないのに、なぜ不正が増えると思うのか。 長期的には鉄道もバスも運賃は上昇傾向
長年のデフレ思考が抜けきれてないから、トンチンカンなことを言う奴が出てくる 京王も気を利かせてあずさおわび切符とかだせばいいのにな、松本や甲府から八王子までのあずさ指定席と高尾、八王子から新宿までの京王のセット切符、松本が4000円甲府が2500円くらいなら絶対売れるんだが JRは新宿まで特急乗ってほしいんだからそんなの許すわけ無いじゃん 京王観光「マルス没収中なのにそんな刺激するような事しないでくだせぇ」 >>218
鉄道事業以外でも儲けてるからその辺上手くやってくれないとな。 >>220
そんなのは長続きしなさそうなので新幹線もそのうち廃止という話も出てくるだろう。 >>227
儲けは全部、東北甲信越の人件費に消えてます。
2両、3両の列車ばっかなのに、首都圏と同じ支社管理組織でやったら、人件費大赤字当たり前 >>229
そのために金づるとして首都圏を抱きこんでいるや エキナカ商法で何億も儲けてるんだろう?それで赤字を埋めればいいよ。 今の分割はおかしいから東&北海道で東、東海西四国九州で西に合併するとバランスがよくねるね 東京駅ホームのライナー券売機前
20人くらい発売待ちしてたけど、9割は厨房くらいのキッズだったわw >>233
最近の厨房はそんな夜遊びしてるのか〜w チケットレスライナー券予約はビューカード限定
チケットレスサービスは他社クレジット可
とはいえチケットレスライナー券予約枠が少なすぎてビューカードがあっても買えずに一般枠に来る意味のなさ
回数券なくなったのなら八王子なり高尾なり京王使えばいいのにな。
八王子から京王八王子歩く気あるなら回数券より安いわけで
出張族からは嫌がられそうだけど >>218
あほ
そして、スレチ
今忙しいので、なぜお前があほか
後で説明するから E257系の最終列車ってどの列車ですか??
あずさorかいじ
で >>233
何故明日じゃなく今日なんだ?
イマドキの小中学生きっずは、カメラも良いの持ってるよね。
フルサイズ一眼とか普通に構えてるし。 >>244
2100
今乗ってる 自由席混みすぎワロタ 指定席は普通 >>240
新宿高尾は京王の定期が安いのだが、
新宿八王子(京王八王子)の6ヶ月通勤定期はJRの方が安い。 >>244
その区間の6箇月だけで殆どJRに勝ち目は無いね。
渋谷八王子間でも京王が安い >>210
過去に何度か話が出てるけど、18きっぷや北海道&東日本パスの時期は抜き打ちで本社の特改チームが乗り込むことがあるよ。
特急券も見るが、どちらかというと乗車券の方を念入りに見ている。
実際に1車両で複数の乗車券キセルが見つかっているのを見かけたことがあるし。
警察のネズミと一緒で無作為・抜き打ちというのが一番心理的な抑止力になるからな。 ってか目的地(勤務先)が新宿・渋谷じゃなきゃ京王の定期か安いって言ったところで殆ど意味ないんだけど >>245
ところが実態(旅客量)はJR圧勝
京王は朝遅すぎて使い物にならないから >>249
そのランプは特急券だけ購入することで反映される仕組みです。
ランプがある=車内改札なし→乗車券を車掌がチェックしない
つまり、特急不可の青春18きっぷや北海道&東日本パスでも特急に乗れてしまうってこと。 >>250
京王に限らず私鉄は先行の列車行った後すぐに後続の列車入ってくるね。 大月以東なら、休日おでかけパスあるから、18きっぷって意味ないよね
値段もほぼ同じだし それどころか京王のめじろ台あたりから高尾まで戻って中央線利用で新宿に出るやつも多いくらいなんだがな
昔高尾がノーラッチのころは京王の定期買って行きは中央線、帰りは京王線ってのも
相当あったらしい >>249
>>252
だからランプに関係なく全員の特急券・乗車券のチェックを抜き打ちでやるんだよ。 NEXに乗った時それらしき人が居たけど、腕組んで壁に寄りかかってたw >>256
補足サンキュ。
あともう1つ言えば特改チームの抜き打ちは定期外客の多い列車を狙うってことかな。
当方は常磐沿線民だが、土浦以南の定期券客の比率が高い朝上りと夕夜間下りのときわでは特改チームを見かけたことがない。
フレッシュの時代は時間帯関係なく上野車掌区持ちの列車で特改チームを何度も見かけたんだが。 一般利用者は特改チームなんて全然気にしないだろうけど、
このスレには列車往来妨害の犯罪予告する奴とか
回数券廃止やキセル乗車の話題ばかりする奴とか
後ろめたいことしてる奴が多いから、関心が高いんだろうなw もう塩尻駅のホテルは鉄ヲタ達で満員御礼だと思うww >>128でつ。
今夜の東横イン松本駅前も満席だわw 明日の塩尻・長野駅での罵声大会はもう確定か・・・ 正月明けの塩尻駅ですら早朝から駅前にぞろぞろと鉄ヲタが集まってきて壮観だったぞw
ましてやラストランの明朝は凄いだろうなw >>261
明日どころか
青梅ライナーと中央ライナー4は昔から
連日満席だよ。
券売機は15-20分前に売り切れるし、携帯予約はグリーンは朝5:00発売開始で瞬殺
普通窓は5:05で満席
通路側も5:15-20くらいで売り切れる。
なので、これまでは5:00に一旦起きて予約する必要があったが、
これからは1ヶ月前から余裕を持って買える。 そう、朝の上り特急化は普段使わない人たちが予約すれば乗れるようになったのは大きい
ライナーの時はみどりの窓口の人が諦めさせてたからな >>241
3/15注目の運用
(下り最終)
・E257-9両か:107号
・E257-11両か:115号
・E257-9両あ:25号
・Sあ:33号
・E257-11両あ:35号
・青梅L:3号
・E257-11両中央L:7号
・E257-9両中央L:9号
(上り最終)
・E257-9両中央L:2号
・青梅L:2号
・E257-11両中央L:4号
・あ2号(8:00丁度)
・E257-9両か:116号
・E257-9両あ:24号
・E257-11両あ:30号
・E257-11両か:124号
・Sあ:36号 あずさ回数券は高額だから指定席券売機のみだけど、料金回数券はオレカやイオカが使える普通の券売機だと買えないんだっけ
房総や以前あったフレッシュひたちは自由席用なら買えたけど 今日の千葉行きあずさ30号は明日のダイヤ改正に合わせて、松本駅からE353系になるかな? 2003年9月に信号トラブルがあったときの四方津
右のE351系は四方津で客扱いを終了し回送になった
https://pbs.twimg.com/media/D1ioiFtUwAAg6Cv.jpg 内約を見ると特急料金だけなら510円から230円へ値下げなんだよな
B特急券の表記も特急券に変わるのか
https://i.imgur.com/VLfGnpZ.jpg >>255
めじろ台から新宿をわざわざ高尾から?
四ッ谷とか東京駅まで行くとか、逆に新宿なら西八王子までバスとかじゃなくて?
>>256
苦情出ない?それじゃランプ不要だろw
というよりランプなければ車掌1人は無理では? 週明けの特急はちおうじの特急券は売れてるの?
早く買えるようになったから、もう満席になっててもおかしくないけど、値上げでガラガラだったりしたら、すぐ減便になりそう >>277
はちおうじ4号とおうめ2号は立川〜東京で検索すると満席。
おうめ2号は3月末まで満席か空席僅か。 >>275
検札を求められた時にそれを断ることはできない、ランプの有無や苦情とは別の問題
鉄道営業法
第十八条 旅客ハ鉄道係員ノ請求アリタルトキハ何時ニテモ乗車券ヲ呈示シ検査ヲ受クヘシ 3/18はおうめ2号はちおうじ4号ともに満席だけどはちおうじ2号は普通車○グリーン△
3/22、26、27、28、29、4/1、4/2はおうめ2号は普通車満席なのにはちおうじ4号は○なのなんでだろう?
単なる車両数の違い??
通勤時間的にも後ろのはちおうじ4号のほうがいい気がするんだけど。
すべて立川新宿間の話
ちなみに拝島立川で検索すると18日も普通車○グリーン△
八王子立川で検索すると18日も普通車グリーン共に○
立川民のための列車と化してる >>278
情報ありがとう
おうめとか景気いいなあ
あまり値上げの影響は少なそうだね てかさ、富士回遊3号なんだが、NEX2号から新宿2分差で乗り継げないんだが
成田空港からの河口湖直通どうなるってるんだよ 何で乗り継げないのに廃止したんだよNEX河口湖直通 >>281
おお、詳細情報ありがとう
乗客の大半が立川新宿間だとすると、特急おうめはなくなって特急はちおうじに一本化される将来もありそうだね
一般に、郊外の方が住民の所得が低くなるから、青梅地域の住民には特急券は高すぎて、一方、立川周辺は中高所得者層も厚いから、通勤特急需要の中心になるんだろうな >>281
もう一度考えてみたけど、
おうめ満席が早いのは、やはり青梅住民の予約がそこそこ多いからかもしれないな
乗客の大半が立川住民だとしても、三分の一くらい青梅住民が利用すれば、特急はちおうじよりも満席になるのが早くなる 立川から新宿方面の特急に乗るのは日野、豊田、西立川〜昭島の利用者もいるから立川民とは限らないかと。 >>283
>>284
外国から来てデカイ荷物持っていきなり富士山まで観光行く人っているの?
あるいは成田〜千葉だったら千葉始発のあずさで大月まで行って富士急に乗り換えたら? おうめは青梅線の人以外予約できないようにはしていないのか まあ京成バス・富士急行バスに負けたってことなんだろうが チケットレスはどのクレカでも可、6月までは~50kmがライナーより安い、毎日早めに券売機に行く必要がないと考えると需要は高いか >>295
JRへの会員登録がうざい
個人情報流出したり悪用されそう 航空券のeチケットや宿泊予約は会員登録不要なのに、
たかが特急券で会員登録必須とか調子乗り過ぎ 未指定券設定の準備か、券売機から自由席券の画面が消えた 新宿〜八王子は京王ライナー、新宿〜富士吉田、甲府、石和温泉、松本間
はバスに客が流れるだろう。有人改札廃止とキセル防止がメインだから。とは
言え短距離でも自由席を利用したい客もいるだろうし富士方面の快速廃止
はやり過ぎ。不況でも気軽に旅したい人もいるのだから 新宿〜八王子でライナー使うのは主に通勤客。
京王ライナーの為に通勤経路をJRから京王に変える客は少数だと思うが。 >>300
利用者のシフトで、結果的に最ピーク時でも特急の大混雑が緩和されるのであれば、
JRとしても願ったりかなったりなんだろうけどね
殿様商売なスタンスも強く感じるけど >>300
短距離でも料金同じなら、指定の方が良いよ。 東京駅1/2番線
ホーム端はやっぱりロープ規制。何時もの家畜動物扱いw ゴールデンウィークに臨時あずさでE257を使うから今日は
撮影ではなく見物で十分だろう。 >>252実際不正乗車だらけだよ。この時期乗車券買うの馬鹿らしいわ まさかハズレ扱いだったE257に今更群がるとは
約20年あったから乗り撮り飽きたわ >>306
家畜動物の方が人様の役に立つだけマシだぞ?
謝れ! そうすると22:44のかいじと
23:00の最後のライナー発車時は
お祭りですね。 春井町駅で人身事故、高尾〜小淵沢駅駅間の上下線で運転
見合わせ。再開は21:30分頃予定、新宿駅最終のあずさ号は
松本駅には0時過ぎに到着予定なので注意 >>316
ライナーがいきなり消し飛んで、別の意味でのお祭りになるのかw >>313
流行に乗って作ってみました、の なんちゃってアプリだとそうなるわな
鉄ヲタもそんなので喜ぶほどアホではない >>315
353キチガイが新ダイヤに絶望して、遂に投身自殺したかw 84Mがコフで足止め食らってるから折り返し充当予定の5023Mは257で代走の可能性 例のE353系が大嫌いな人?
安上がりな空気バネの斜体傾斜に変え、逃がしきれない横Gを
全車フルアクティブ動揺打消装置で誤魔化したとか何とか… 当該なんだろ?
鹿とか猪じゃなくて人身か
今頃、葬式厨は涙目罵倒大会か? 運休になったら車内料金無しで座席指定するように設定して宜しく。 >>321
東京新宿間運休
甲府抑止のは間に合わんから
ライナーで使ってる257を大急ぎで新宿へ持ってきて充当か 人身事故で遅れるとか高速バスや並行する私鉄に客取られるようなことをするとか国営の体質が残ってるのかな。 最終の中央ライナー
えきねっとで簡単に予約できてビビった
ヲタだらけだろうな その列車はもう少し遅い時間にならないと、予約入っていかないんだよ。 立川〜松本の普通列車消滅か
そのうち「中央本線」の範囲が豊田以西になるのかな 急行 ときわ
@JJ_ExpressE653
塩尻駅にあった塩尻駅員の方々からの189系へのメッセージ。189系車両がどれだけ愛されていたかが分かります...。
https://mobile.twitter.com/JJ_ExpressE653/status/1106367471936663552
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 特急車余裕があるからか、影響が小さいねえ
今だけのお得セール見たいな >>320
運転再開 21:50に変更。
上り最終Sあずさ36号日野春抑止。 接続各線各社
ダイ改前の超繁忙時に勘弁しろよーーーー
だな 下りあずさ31山梨市抑止の前にブルサンのタキが抑止だ 警察の検証で邪魔になる詰まったのだけ動かしたような?
甲府抑止や塩山抑止のが動かんな あ、ごめん誰か先に書いてあると思ったから
22:10頃に運転再開見込み >>301
今週某平日に軽くその上諏訪周辺で日帰り観光行ってきたで
店員他「なにしに来た? 平日なのに思い付き観光なんてヒマだねぇ」
ワ イ「あずさ回数券終わるから記念乗車兼ねてもう一回観光に来た訳で、何か?」
・・・すると
「あずさ回数券」と言った途端 みーんな表情がアニメやドラマのように変わり
食い物屋から観光系とか金融機関とか店に関係なく 出るわ出るわ長野支社の悪口w
例によって事前に根回ししてないにはじまり
停車駅減らしやがってバカヤロー等
今回のダイヤ改正の問題点でボルテージを上げ
都会にいくなら名古屋派の連中に馬鹿にされてムカつく とか
日帰り出張なんてのは当日朝出社して
そこで決まることさえあるのにえきネットで予約なんてありえん とか
全車指定席なら満席時には立ち客へきちんと割引するんだろうな とか
高速バス派宣言したおっちゃんがすでにいる とか
ワイは苦情受付センターじゃないっつーのorz ってくらい悪口聞かされたぞw
その代わり地元で頑張ってる人の店ボチボチ教わったがw
「信濃の国」を出すまでも無く結束力あって
しかも教育県だから怒らせるとやばいぞあそこの県民w >>350
なんかコピペ改変っぽい文章なんだがw
なんか嘘くさいぞww 中央ライナー9
上りの遅延のせいで乗れなくなりました。
携帯予約のグリーン窓側を放流いたします。
放流は40分頃
携帯予約可能な方でご希望の方は拾ってください。
乗れなくて無念 >>356
かいじ73号/58号のときはどうすんだろ >>351
コピペ改編だったら元ネタ持って来て欲しいでwww
結局真新しい内容は
中段の数行だけなんやけどな
コピペっぽいのは直前まで
オク板のヤフオク改悪関連スレ
(ここも長寿スレ)を読んでいたからかもしれんw >>351
ついでに言うとだが平日の昼下がりに一眼カメラすら持たずに
ウロウロしてたら若干不審者の確認もしたくなる罠w
そこで隠すことも無く「あずさ回数券」と言ってみた訳だが
少なくともワイが行った周辺の上諏訪の皆様には
直球どストライクだったわけさw
あの表情の変わり方は凄かったとしかいいようが無いで
新車の感想とか乗り鉄レスもしたいんだがまだ叶わんw
日付変わるまで見合わせやwww いよいよ明日から中央東線スワロー時代の幕開けだけど
明日は天気悪くて寒そうだね 352さん
恐らく自分の前で、中1〜2位の少年がグリーン券取得した模様。
昨夜はグリーン客の平均年齢が異常に低くてフイタ。 Sあずさ36号は23:53に新宿着
到着後行先を変えるサービスが
白馬、信濃大町、長野、甲府、八王子、中野、千葉・・・ 中央ライナー9号は高尾到着時で
この列車をもちまして中央、青梅ライナーの17年間の運転を終了しますって
アナウンスが流れた
なんで八王子止まりにしちゃうんだか
はちおうじ号の高尾行きの表示も用意してるんだから復活をキボンヌ
せめて八王子での高尾行きの接続は確保して欲しいけどそこはどうなの? 臨時以外E353統一
3/16注目の運用
(下り一番)
・あ:1号
・富(臨時を含めての初):91号
・か+富:1号
・下り最速:11号
(上り一番)
・か:2号
・あ:2号
・上り最速:12号
・か+富:16号 >>356
こんなのも盗撮してんのかよw
きめえな死ねよ >>367
高尾が12連は信号システム上停車にならないからね。通過や停まるだけはできるが、システム上停車にならないので、折り返しができない。
今回特急はちおうじは全部12連なので、不可能
今後12連化工事が終われば、ライナー時代のように全部ではないにしても、高尾行きはちおうじ号できるでしょうね。 >>365
自分がライナーG乗る時感じるのは、でぶオヤジが多いなと言う印象ですね。
この人233の快速や通快で座ると、両側は相当迷惑だろうなと言うオッさんが多いですね。 >>369
「こんなの」ね・・・そりゃ興味のない人間からしたら「こんなの」だな 明日から放置気味だったえきねっとを使いこなさないとスワローに馴染めないから、なるべく使うようにする >>370
一番いいのははちおうじおうめの併結運転で基本編成が高尾、附属が青梅行きなんだけどね
というか、どのみち12連対応にするんだから、高尾だけ先行して工事すればいいだけだとおもうんだけどね >>361
そうか、実話だったんか
疑ってすまんかったな
あずさ回数券や停車駅の話題がそこまで一般の地元民の関心を呼んでるとはな、、
関心の大きさにこちらの方が驚かずにはいられんわな
これから353の新料金体系があずさと信州社会をどう変えるのか、見物やな >>359
これだと実際に使ったかわからんから 犯罪の証拠にはならないな
バカッター使いだから多分犯罪者なんだろうけど JR東日本の時刻表ページが突然リニューアルされたぞwwwwww 広丘に券売機設置したくせに、朝一のあずさの時間は閉まってるのかよ 振り子電車の走行で負荷がかかってた部分がそのうち思いっきり破損して大事故が起こる予感 最終日で人身あったのか
しかも東京側ではなく甲府側とか珍しい E257はカラフルで素晴らしい、産業廃棄物E353は正面キモくてそれ以外は大した特徴なくて安普請 今日から安普請産業廃棄物E353に統一だけど、軌道を破壊していずれ脱線転覆するだろうなwww 安普請産業廃棄物E353は曲線曲がり切れずTEMU2000みたいになって欲しいw
いずれなるとは思うけどwww 351系の振り子でさんざん痛んでる部分があるはずだしね 安普請産業廃棄物E353キモ過ぎダサ過ぎ、こんな低コスト丸出しのゴミはTEMU2000みたいになれば良いよwww 安普請産業廃棄物E353は低重心構造じゃないから脱線転覆するだろうなwww
中央線特急には怖くてもう乗れないやwww 曲線通過でレールが折れて安普請産業廃棄物E353は大破して欲しいwww 安普請産業廃棄物E353は脱線転覆して醜態晒してろカスw 軌道に塗油して安普請産業廃棄物E353は中目黒みたいになって欲しいwww >>350
こういう生々しい話はありがたいね
ほとんどが、関係ないくせに妄想で書き込む
カス野郎ばかりだし 安普請産業廃棄物E353に統一されて中央線特急に魅力はない。
脱線転覆でもしてろw 時刻表サイト、前よりずっと読みにくくなったな
スマホからもPC表示できればいいんだが、それもできないし、、 ダイヤ改正で、きっしょい鉄オタどもが集まるようなところは避けて
今日は、花見にでも行ってくるかな >>400
ここはお前の日記帳じゃねえぞ
諏訪の貧乏人よおw ホリデー快速富士山と間違えて富士回遊に乗るアホいるかな? >>397
東海道に353くれよ
オンボロ257返すから >>401
東京に住んでますけど
それはいいとして、中央線沿線じゃないから
俺のほうが関係ない話だったな >>371
肘掛けを我が物顔で使ったり、何も言わずにいきなり座席をフルに倒すなど、むしろライナーの客層は、普通車よりもグリーン車のほうが悪かった。 >>370
信号システム上停車にならないは、ガセですね。
軌道回路検知なので。 高尾は高架化工事で特急が立川、八王子で
折り返した時に京王への振替輸送で351の
スーパーあずさが12連で臨時停車してたし 安普請産業廃棄物E353は塗油されて曲線曲がり切れずTEMU2000見たいになって欲しいw 安普請産業廃棄物E353のグリーン車を利用する奴は居るのかね、低予算丸出しだけどw 安普請産業廃棄物E353の顔とグリーン車の内装キモ過ぎダサ過ぎ低予算w 高速バスに負けて曲線曲がり切れず脱線転覆するのが目に浮かぶwww
安普請産業廃棄物E353には相応しい結果だけどwww 安普請産業廃棄物E353がキモいせいで沿線の風景が汚れる、早く脱線転覆してる無様な姿が見たいwww 他の車両と並ぶと安普請産業廃棄物E353のキモさが更に目立つw
安普請産業廃棄物E235とE001と並んだら地獄絵図でしかないw 久しぶりに遊亀にレッサーパンダとユキヒョウ見に行くかな 安普請産業廃棄物E353は曲線曲がれずアンチローリング装置が破壊され脱線して中目黒のように対向列車と激突して粉々になって欲しいwww 安普請産業廃棄物E353のLEDの配置を見ると蕁麻疹出てくる位キモイ ゆうきこうえんっていえばもうゾウは飼わないらしいね
ここと違って札幌のゾウ舎はすごいね 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ っ た 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。 安普請産業廃棄物E353に5時間も乗るのは地獄で生きた心地がしない位低予算丸出しだろうなw
脱線転覆してVSEと同じ性能になり高速バスに客でも取られてろゴミwww ここが気になり書き込みも我慢できなくて書き込んじゃったお前もキモイwww >>421
逮捕されることはしてませんお前糖質なの?w 安普請産業廃棄物E353に統一されることはゴキブリが繁殖するのと一緒。
曲線曲がり切れず脱線転覆して駆除されてろw スワロー改悪されて青春18とキセルで乗られてれば良いよ、いずれ車掌は1人になるんだしw 指定席券売機から自由席表記を消し忘れてるな。ボタンには座席未指定券とは書いてあるが >>426
平日朝ラッシュのみって話だけど
基本的には東京高尾の限定運用 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>430
そりゃ他の区間は
特急自由席の制度残ってるんだから
当然ちゃ当然 富士回遊91号はそのうちなくなりそうだな
これで257系がますます消えていくw 今はシーズンオフだからってこともありそうだけど
ホリ快富士山時代の大混雑が嘘みたいだな >>436
朝イチで富士山行くのに富士回遊1号だと微妙に遅いから、91号の時間には欲しいんじゃないかな?
ただその時間に定期かいじが無いし、臨時かいじも走らせるか、E257走らせるかどっちの方がいいんだろうね… 富士回遊91号はキャパオーバー気味のあずさ3号救済という側面もあるだろうから多少ガラガラでも走らせるかもね
オンシーズンの乗車率次第だと思う >>438
こういう時に急行設定が生きると思うんだよな
ライナーも止めて特急にしたけど
誘導があからさま過ぎw >>350
勘違いっぷりが半端ねえな
諏訪へは絶対に行きたくない >>350
ワイってなに?
ちゃんとした日本語使えないガイジ? >>443
社員乙
5ちゃんらしく誇張されてるくらいで
大筋の内容はダイヤ改正発表直後から
スレで言われてる内容に沿ってるし ↑このIDのゴミ、いつも暴言だけ吐いて消えていくな >>444
ワッチョイ無くても
ここまであからさまな単発自演見掛けるのは久しぶりだな リニアのルートを捻じ曲げようとした時といい、諏訪の勘違いっぷりが目に余る
>>445
煽り方が古すぎwww 自演に見えるキチガイw
社会に迷惑かける前に自殺しろよw
粗大ごみ作った糞親とまとめて 自由席ギュウギュウ詰めよりも今日からの各車両分散の方がやっぱり快適だわ >>449
>煽り方が古すぎwww
では
茅野民と岡谷民にも同じことを聞いたら違ったこと言うか?って言ったら
絶対ありえないだろうな >>452
キチガイにはそう見えるらしいぞw
哀れみの目で見てやれ 未指定券を指定のボタンから買わせる高度なテクニック。
あまり売りたくないんだろうね。 >>450
ヘイトワード羅列してるヒマだけはあるんだな >>454
ずいぶんとご都合よく協調されるんですね(棒) とりあえずID:qhvTV4+X は以前から定期的に似たような台詞でこのスレを荒らすキチガイだから
353のキチガイと合わせて二匹のキチガイが生息してる
とりあえず
1. 353キチガイ → 貧乏カッペ
2. 暴言キチガイ → 引き篭もり小僧
と呼んで、注意しよう こんなスレにID真っ赤になるまで書き込むお前の方が気違いじゃねえかww 痛すぎ
@kumoyu143
JR東日本お客様センターに電話して、「特急あずさを全車指定席にして、あずさ回数券を廃止するのは、暴挙」と文句を言った。
そのうち、全ての通勤列車を全車指定席にするなんてことになったりして。
@kumoyu143
NHKふれあいセンターに電話して、「NHKのWEBを見ただけで、課金されるのか?」と聞いた所、「それはない」とのこと。安心した。
@kumoyu143
NEXCOのメールの返事。 ttps://open.m●ixi.jp/user/57208727/diary/1970753345
@kumoyu143
母親の身体障害者手帳で、車椅子マークの信州パーキングパーミットの許可証をもらった。
ちゃんと、「長野県」の印鑑が押してあり、とうし番号も着いている。 これで、100均で買った、似非車椅子マークの付いた車を排除できる。
@kumoyu143
16日の09;30から日本共産党の票固めをすることになった。
@kumoyu143
明日は、高村京子議員の選挙事務所開きに行ってきます。 自民党候補を落とせ!
@kumoyu143
xvideoを見ても、性衝動が全然起きない。医療センターの泌尿器科に相談してみるか。
@kumoyu143
天皇陛下は、安倍森羅万象ナチス独裁総理が大嫌い。 --- 天皇陛下「人々の助け幸せなこと」おことばで国民おもう (朝日新聞デジタル - 02月24日 15:15) 上諏訪日帰り観光にすら嫉妬する
子供部屋おじさんが大声で喚いている時間帯のこのスレで
そんなレスをふること自体がダメかもしれないね、しばし待つんだ ダイヤ改悪されても大して速くない、所詮安普請産業廃棄物E353は性能を無理矢理捩じ込んだだけ。
TEMU2000のように脱線して横転すると良いよwww >>460
最初のつぶやきでこのスレで暴れてるの確定じゃん
>@雲湯インポ君 遠回しにE353横転しろって言わずにストレートに僕チンの大好きなE351をバルサンしたE353が憎いって言えばいいのに E353をdisする理由は縦横Gが本当不快だし、テーブルから物が落ちたりするから酷評してるんだよw 産業廃棄物E353はあの減速時の勢いの前に倒れ掛かる感じ編成によっては違うのかねw E353はE257と比べても速そうに見えない。だって安普請産業廃棄物だからw 安普請産業廃棄物E353は低コスト丸出しなのか全然寝付けなくて地獄だな〜w
E351とE257はそんなことなかった、何処まで安普請なんだよ死ねよ >>473
よお、貧乏カッペw
とうとう値上げで一生あずさに乗れなくなっちまったなw
貧乏人の嘆きは見苦しいから、線路で横になって353に轢かれて死んじまいなw >>474
値上げというより安普請産業廃棄物E353に怖くて乗れないやw
酷評が気になるなら、脱線転覆したE353と仲良くあの世に逝きなよw >>469
E353厨に意識すらされないE257
相手にされてないぶん嫌われるよりも惨めだわな 早く安普請産業廃棄物E353がTEMU2000みたいになるのが待ち遠しいw
横Gでかなり振り回されるからいずれなるとは思うけどwww 貧乏カッペはなぜ211系は安普請とは言わず、353系だけ叩くのか?
答え: 普通列車なら乗れるが、353は高くて乗れないからw 安普請産業廃棄物E353は車内構造も座席も低予算丸出しw
こんなのに定価の料金で乗らされるとか本当ゴミだなw 安普請産業廃棄物E353のスピードダウンは脱線転覆する前かな後かなwww >>479
もしくは昔バス関連スレに生息してたリアル池沼の細木の同類
(J-BUS製車体には欲情する一方でMFBM・西工製車体にはここのE353同様に徹底的に叩く習性) 安普請産業廃棄物E353は本当キモい顔以外大した特徴無いw
脱線転覆する前に速度下げて客に不便を強いながら高速バスにボロ負けでもしてろよw あずさ上諏訪通過
https://www.youtube.com/watch?v=R83mCGf11fA
中継信号機の設置で通過可能になったけどそんなに速いスピードではない >>465
中央線とは縁もゆかりもない上田市に住む香ばしいお方
あちこちにクレームつけてくる人って実際こういうのが多い件
ttp://twitter.com/kumoyu143
@kumoyu143 22分前
安倍は、「安倍」と付けたいのでしょうね。 --- 新元号墨書は公文書扱い=「平成」は竹下家私物に (時事通信社 - 03月16日 15:01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>486
これで1、2分短縮とか大したことないwww >>488
雲湯インポ君は本名みたいなのが載ってたね
このスレでスワロー化ガー、あずさ回数券ガー、って喚いてる奴は怪しいな >>489
下り50km/h、上り35km/h制限だった気がする >>442
急行にしても100キロまで同額(急行+指定席料金は中央線、常磐線料金より高いので、中央線、常磐線料金とみなす)、150キロで僅かに安い、151キロ以上(つまり東京〜甲府は対象外)でようやく特急より安くなるんだが。
仮に夜行に適用だとしても、夜行て昼間より割増あってもかっこ違和感ないから特急のほうが採算とりやすい。
つか来年には中央線も車掌は1人だろうし。 >>486
1往復のためにそこまでやることかね...
また今後のダイヤ改正で通過列車を増やすつもりなのかもしれないが 結局、あずさ回数券廃止、全車指定席化でも全然乗客減らなかったな
喚いていたのは、このスレの貧乏人だけだと証明されてしまった、、 上り富士回遊満席だったぞ
大きなトラブルはなかった >>494
中継信号機は通過あずさだけでなく、貨物と回送にも活用するんじゃないか
というかJR東が1往復のためだけに設備新設とかやらないと思う >>498
まあこの先通過本数が増えそうだから無駄ではないかと >>499
そうか、まだ始まってないのか
しばらくしておまえの誤りが証明されたら、大人しく消えてくれな 安普請連呼も誰かさんみたく
「E353をゆるさないの会」とかコテ付ければいいのに >>486
分岐制限あるからこんなもんでしょ
今後一線スルー化するとも思えないし @rangesheep
新宿エリアから帰葉する房総民の味方あずさ30号が今日からダイヤ改正でE353になったおかげで、全席指定席、全席コンセント有、
可動ヘッドレストでとっても快適でした。
@miyarabbi
特急あずさの車内。新システム理解できていない客らが大騒ぎ。でも、だいぶ前からお知らせあったし、山梨は何度もニュースで放送してた。
時間間違いとか指定席とか前からあったシステムにまで苦情を言うお客さんは何なんだろう?まず、座席前のパンフ見よう? っていうか、座席未指定で買っても乗車前に座席指定するのが当然で、
未指定のまま乗車するって選択肢は無いだろ。
普通の自由席と違って、無事に席が取れても、自分の席がその後指定されないかずっと気にしてなければならない。 @essen_FFXV
特急あずさの座席未指定券について調べてたらなんか新宿行き高速バスも4月から往復600円値上がりとかになってた
@yanagiuo
私、特急で東京遠征大好きマン
JRのあずさ回数券廃止とクレカ必須割引のクソ改悪にブチ切れるも時間が指定される趣味ばかりでバス利用は信用出来ない!どうすればいいの!?
次回!毎日意見箱に苦情入れときます
お楽しみに! 平成生まれの餓鬼んちょッて文句しか思いつかないのか つまり無知な人は
座席未指定券=空席確保
で完結してしまい、アフターリスクは想定外だったというオチかな >>502
始まってないとは言ってないお前中卒のガキなんだなw VIEWカードが便利です
特にスイカ搭載VIEWスイカが便利です 是非ご利用ください >>493
特急全車指定席化後の常磐線で651系臨時急行に
乗った事あるけど特急より高くて鈍足の逆転現象起きてた。 日野豊田間設置のライブカメラ、見れなくなってたよ・・・。 >>514-515
何処まで安普請なんだよw
TEMU2000みたいになる日はそう遠くないなwww 自由席無いから、運休祭りで窓口行列・・・って思ったけど、営業時間短縮で窓口既に閉まってる罠w >>495
>結局、あずさ回数券廃止、全車指定席化でも全然乗客減らなかったな
統計ソースplz 一部運休 2019年3月16日21時56分 配信
特急「成田エクスプレス50号・52号」は、中央線快速電車での架線点検の影響で、新宿〜高尾駅間で区間運休となっています。
特急・急行 一部運休 2019年3月16日21時53分 配信
特急「かいじ21号」は、中央線快速電車での架線点検の影響で、東京〜新宿駅間で区間運休となっています。
特急・急行 一部運休 2019年3月16日21時53分 配信
特急「かいじ23号」は、中央線快速電車での架線点検の影響で、全区間で運休となっています。
特急・急行 遅延 2019年3月16日21時46分 配信
特急「あずさ号」は、中央線快速電車での架線点検の影響で、遅れがでています。
特急・急行 遅延 2019年3月16日21時46分 配信
特急「かいじ号」は、中央線快速電車での架線点検の影響で、遅れがでています。 架線障害は特急を全席指定にしたJRに対しての利用者からの呪いかwww
ダイヤ改正初日に東日本がトラブルを起こすとは災難ですなwww いま、かいじ21号の車内にいる
新宿駅停車中
発車は早くても0時だって いきなりトラブったのかよ
大混乱かと思ったが
振替すらできない時間帯で、どうしようもない状態か >>525
普通に乗っていてもスパークする位だからねw
何処まで安普請なんだよ死ねよw 新幹線よりスパークする車両は産業廃棄物E353位、何処まで安普請なんだろうねwww スワロー化がどうとかいうレベルじゃない
大問題になったようだな
やはり、あずさ通過地区の呪いか ぐったりしてる客多数
キレて駅員や車掌に詰め寄るオッサンも多数出現 払い戻しの客でみどりの窓口に行列できてる
駅員は大変そう 作業難航のために旅客救済 列車から降ろして線路歩かせるみたいね 車内で車掌が振替乗車の案内してる
甲府方面は振替できないけどね、、 さっきまでイキってたE353厨が忽然と姿を消しやがったなw 編成番号わかればね
おろしたての新車がやったのかな
ふつうに走っていて架線焼き切るとか尋常じゃないことだぞ ハハハ、安普請産業廃棄物E353が欠陥品だってことが証明されたねw
このまま脱線転覆してろwww 時間も時間だから、早く降ろせば良かったんだよ。
京王八王子からの新宿行きは、まだ大丈夫だろうけど・・・。 振替って、高尾より東京寄りの人はいいけど
山奥で止まった列車、どうやって振替するの 初日からこんな様とか客も現場で働いてる社員も大変だなw 高尾より西では、振替出来ないから振替なしらしい。
twitter情報 JRもしっかり走行試験、整備してから運用しろよ
E353もダイヤ改正前から少しずつ導入してくれればいいのにな ハマ線無事なのに何で何の罪もないやこう線巻き添え喰らうんだよw >>559
ハマ線は私鉄だった経緯もあって、
設備が別れてる >>496
日曜ならわかるが、もう富士五湖あたりから帰るの? >>560
いやいや、導入本数が少なかったって意味 遅延の文句言いながら、料金払わずにグリーン車を占拠して騒ぎ始めたオヤジの一団も出てきた >>564
去年の7月から半分以上E353に置き換わってるが。 混乱に乗じてキチガイオヤジのやりたい放題になってる
最悪 2時間以上お申込みの列車が遅れた場合
「えきねっとチケットレスサービス」でお申込みいただいた列車が2時間以上遅れた場合は、「えきねっとサポートセンター」までご連絡ください。
どうせつながらないんだろうな。遅れの情報なんて会社が持ってるはずなんだから自動処理してよ >>570
やらかしたのヨ233?
ヨ353かいじじゃなかったか >>566
今日一日で5,6本入れ替わっただろ
多すぎるんだよ
毎週末1本ずつ入れ替えるとかにすべきだった >>572
車掌は退去するように注意してたけど
オヤジ連中がゴネて居座った
グリーン車いいな! とか酒盛りしながら騒いでる >>568
写真撮って、ツイッター等にアップ
するとかなんとか >>577
オヤジ連中に絡まれそうだからイヤだな
ツイッターとは無縁の田舎臭い汚いオッサン連中だから
ツイッターにアップしたところでノーダメージだろう >>579
ドンブリマントリオを絵に描いたようなオヤジ連中かな
山梨のイメージがこれより下がらなければいいが >>580
なんか会話聞いてたら
このオヤジ連中、東京の風俗店に行った帰りみたい
大多数の乗客は静かだし、グリーン車にタダ乗りしたりしないけど
この汚いオッサン連中には文明国の常識が通用しないらしい 345 名無しでGO! (ワッチョイWW e3e5-73J7) 2019/03/16(土) 23:15:20.08 ID:sS0lEqYu0
ヘッドライト(比喩)
https://pbs.twimg.com/media/D1yMbwkUkAAmMxG.jpg >>585
前にも書いたけど、新宿発車は最速でも0時以降
まだまだ先
タダ乗りで占拠してるオヤジ連中が一番文句言ってるのがムカついた チケットレスは2時間遅延で自動的に払い戻してくれないの? かいじ21号を新宿→立川で予約していて
運休するとみて払い戻しせずに快速のほうに乗ったけど
2時間以上の方で払い戻しできそうだな 来週には国交省からお呼び出しか?厳しいお叱りが待ち受けて
ますぞ東日本さんwww 事故現場が八王子なら、特急は高尾発着、京王線振替でダメなの? >>591
高尾じゃ12両はアウトだから現状では無理だな 架線切断じゃ
今日は無理だ
まず客降ろして、列車をDLかなんかでどかさないと作業できないから
それやるだけで3時4時になっちゃうから
明日の始発も危うい 知らんけど大半の乗客は払戻すか、特急券を放棄して列車からいなくなったよ
いま列車に残ってるのは、かいじ以外に帰る手段のない客だけ >>592
2番線もダメだったっけ?
両方向の着発が可能だけど >>591
当該箇所を含む電気系統境界の範囲内に入ってる区間は全部電気が止まってるんじゃないの?
だから八高線も巻き添え
小淵沢まで止まってるのは折返しの都合? >>591
京王の上り最終の新宿行き接続の桜上水行き最終は23:43
あと3分 断線、スーパーあずさの上り最終便に乗った昨日だったら途方に暮れていた E353系云々でなく、近年の最小限パンタグラフ主義。
負荷の計算は大丈夫なのかねぇ?
大雨の日のE5系はやぶさ、320km/h通過時の
架線大スパークの音量と火花の散る範囲は凄いよ… >>597
イレギュラーの扱いなら2番は可能
3番4番も客ドアはかろうじて12両分収まる。 京王線は勝ち組、中央線は不良商品だから負け組。トラブル多発に
人身事故多発、中央線沿線は住んではいけない所ですよwww >>601
土日のこんな時間に臨時バスってそれこそ働き方改革に反して無理でしょ
(ウテシそして運管の人今から呼べるのってレベルだろ) 切断した架線を下り電車と八高線が巻き込んだらしい。 >>603
例の横Gでパンタと架線の位置が左右にズレたって事かな…なーんてね!
>>604
ありがとう!俺の知識ベースに入れた >>598
高尾が満線とかそんな感じなんでしょうね 233は床下機器焼損したかもな。
となると長期離脱確定で、209系フル稼働か。 もしE353のパンタ破損が酷いと E257あずさ・かいじ復活だな >>593
分析ありがとう
このレス読んで、もう断念したわ
列車降りて、東京のホテル予約した
まだ地下鉄が走ってて良かった、、 地下鉄の終電に乗れた
マジで危なかった、、
このままキチガイオヤジの一団と一緒にかいじで一夜を明かすところだった、、 まさか中央ライナー号がなくなり特急はちおうじ号に置き換わるのに対する「電気の」怒りか >>618
T81が運用入ったのは知ってて、限定運用だけじゃあ回らないかな、と >>563
わからん
外人には曜日の感覚がないとか? ダイヤ改正したと思ったら〜運休しました〜
チックショー!! >>576
E351で経験あり
返金はともかく蒸し暑い日で大変だった 東京駅なう
快速高尾行き表示だけど、豊田までしか行かないのか?
今から新宿から京王振替も面倒だし恐らく激混みだし
土曜だから遅くなってもいいからそのまま行けるところまで行くか 中央線沿線の皆様、早くて安い京王線をどうぞご利用ください。
明日も中央線は運休ですwww.糞東日本 >>614
やられたのH編成(H48っぽい?)だから青460+青660を一時的にH60にコンバートでは? 今日は新ダイヤ初日だから、できれば中央線利用は避けたかったんだが、結局、用事があって出かけることになり、こんな結果になってしまった、、
もう少し早い列車に乗れていればな、、
どうにか東京のホテルを確保して泊まれたのは不幸中の幸いだった
ネット情報に接してない人は、かいじ車掌の”0時以降に発車します”の言葉を信じて、宿を取り損なったな
5ch民で良かったとつくづく思うわw 最終に近い時間だから片方向(東神奈川方面)だけだけど横浜線もまさかの運転見合わせ >>624
京王の最終は0:34特急八王子なので
東京ナウではもう無理
あとは0:41各停調布
豊田行けば乗合のタクシーとか出るんでは無いか?
JR 責のトラブルだから、交渉だね。
こう言う時は強く言ったもん勝ちだから
昔
立川駅のミスで接続の青梅最終を出してしまった時は、青梅線沿線に帰る客にタクシー券配ったからね。
確認せずにノーチェックで配ったから、後日のタクシー会社からの請求で塩山とか甲府とかまで混じってて、大問題になったらしいけど >>626
グモスレにT18ってあるし、サハが写った画像見たぞ。 当該は
中央線2049T:E233系T18
中央線3124M:E353系S104
八高線2177H:E231系41
だろう >>630
あ、じゃあ209を当初の予定より働いてもらうって感じで一応済むのね >>629
三鷹なう
多少は待ってくれたんじゃないの
流石に臨時電車はないか
とりあえずゆっくり帰るよ (架空)多摩高速鉄道
@jre2311000
ダイヤ改正後の中央線、まさかの停電しかもかいじ24号が当該らしい。
架線の摩耗による破損なのか、それとも止まってはいけない区間にいて何もせずにそこから動こうとしたか。
それとも山梨県の止まらなくなった駅からの呪いなのか。
#中央線
午後11:28 · 2019年3月16日 · 案の定豊田行きに変わった
ただ、再度変更の可能性もあると言ってたな
それを信じるか
豊田ってましになったけど店とか少ないからな レグルス
@1_AlphaLeo
かいじ24号がショート
↓
八王子豊田間で架線断線
↓
豊田相模湖間・八高線で電力供給不可
↓
下りは豊田・立川などで折り返し
※快速線は中野辺りまで詰まってる
上りはほとんど走ってない
てな感じか
午後10:12 · 2019年3月16日 >>635
新宿あたりのネットカフェで夜を過ごす方が正解では? 相模湖高尾間運転再開で相模湖と大月と塩山で足止めされていた普通3本が再開し前2本が高尾着、後の1本も藤野を出発
ただしあずさ34は相模湖、あずさ36は大月から動かず
大月で足止めを食らっていた普通は京王線北野行最終に乗り継げた模様 列車ホテルないの?人身事故とかではなく、明らかにJRの責任ぽいのに もう中央線特急の信頼性は崩れたな
これからは自家用車で東京との間を移動した方がいい時代になりかねん 俺のホテル代1万2000円もJRに負担してほしい
半額か三分の一でいいからw 明日は高速バスが全便満席とか?京王線は一日中混雑するわ。
中央線は廃止で宜しくですwww それより、まだ再開を信じて新宿や立川に停車中のあずさかいじにいる乗客たちが可哀想
JRも早い段階で、朝まで復旧は無理です! て宣言してれば被害は小さく済んだのにな
福島原発の 直ちに影響はない、と同レベルの対応 豊田なう
タクシー代行してるって言ってたが、時間がかかりそう
2番線に始発の高尾行き表示で電車が止まってて、そこでホテル代わりって感じ
半自動対応にしてるし寝てればいいかな 353は安普請wwwwwww
とか言ってたキチガイの言葉が現実になってしまった、、
やっぱり総合車両製作所は糞だな!
これからは日本車両とか日立に車両を作らせるべき 国交省も糞東日本には甘やかすからなぁ、当面は中央線は運休に
したほうがいい。 2019年3月16日23時32分 配信 更新履歴
中央本線は、中央線快速電車での架線断線の影響で、高尾〜小淵沢駅間の
上下線で終日運転を見合わせます。
自由席廃止 指定席特急料金値上げして
この座間か ダイヤ改悪でウヤとはね
欠陥バラック電車E233系が犯人だな
ロングシート211系でサービス悪化させた上4な プレハブ欠陥特急に置き換えてこれかよ
火災のJR倒壊383系丈夫だ
自由席特急券廃止 全車していだってか?
車内で特急券購入すると260円高くなりってか
おたんちん司令 叩き潰せ
欠陥バラック特急: 設備投資で整備費用をケチるから天罰が下される、利益至上主義
がもたらした行為でサービス劣化。鉄道という商品をまともに
扱えないのなら廃業してくれ、利用者からしたらいい迷惑 N700系の台車の設計って何処だったっけ??
あれで国交相から結構怒られたんじゃなかったかなぁ?? 日本の鉄道は時間通りと聞いていたが東京という国はまだまだ発展途上のようだな 整備よりも設計製造の問題だろ
総合車両製作所をJR東日本が優遇しすぎたツケ N700の台車は川重の製造ミス、国交省はカンカンに怒った。
それに比べて糞東日本は謝罪文書を渡して申し訳ございませんと
詫びて終わり、国交省は糞東日本には甘やかすから会社を駄目に
する。廃業したほうが良い 今後は鉄道各社も総合車両製作所には車両製造依頼はしないよ
潰れてざまぁだわ JR体制 破産と崩壊P 総合車両製作所の危機的現実 国内用電車もまともに造れずダイ改前に大幅な工程の遅れ 「海外輸出」は基盤から崩れた
http://www.zenshin.org/zh/f-kiji/2015/05/f26800203.html 東急も新玉川線のゴタゴタでかなり絞られてるしJRも国交省になんか命令されるでしょ 海外輸出は日車か川重、日立に任せればいいだけ。東急が
東から買い戻しして工場を運営すれば製造不良は起きない。 安普請君のIDなんだけど
何スレか前に自営業を自称して重複スレ立ててワッチョイIPスレを潰したときもそうだし
IPが出ると何か不都合なんやろなぁ(ハナホジー) 快速が運転出来ないなら中野止まりの各停全てを三鷹まで
引っ張ってその代わりに東西線直通は終日見合せだろう、
いやはや災難だ チケットレス自動的に払い戻しにならないの社員は誰も気にしなかったのか?2時間遅れとかデータとリンクできない? >>662
新スレ主のID見たらw
善良なスレ民なら、スレ立て時期にきちんと新スレを立て直した方がいいな しかし安普請は姑息だな
敢えて次スレはホームグラウンドに誘導する魂胆か
なんか遺言まで安普請言ってそうだなw 臨時は出ないかも、早朝の時間帯は各停が東京駅に乗り入れ
するから運転再開しても昼過ぎまでは遅延と運休になるよ。 >>662 >>666
ただし結果的に彼の擁護になる訳だが
この惨事は彼の想定を超えていることは間違いなさそう
ダイヤ改正初日に架線破断で運転打切りなんてのは
事故史の中でもそう簡単にあることではないよ
旅客影響人数だと
2015年の
横浜みなとみらい花火大会記念京浜東北エアセクション事故
2001年の
新幹線東北口新田端変電所事故
なんかに比べればかなり少ない方 大月事故は越日してるし
巻き込まれてもうたスレ住人さんは
ゆっくり休んだ後に怒りをぶちまけてください
中央東線は大雨の時といい峠越えで難民が出やすいイメージ E233が損傷してるみたいだが、209入れるほど足りないのに平日は回るのだろうか 上下線とも動き出した。
E353のミュージックホーンで起こされた@ハチ〜トタ間 平日に209を入れても乗りこぼしは出るよ、三鷹か中野始発の
各停で御茶ノ水まで行き快速に乗り換えればそれでいい。
荻窪なら丸の内線が使える 3時くらいまで電車内にいたが、トイレついでにどうなってるのかと豊田北口
に行ったら相当掃けてたので空いてきたので
タクシー代行で
高尾まで帰ってきた
もう少し待ってたら電車が動いたのか 石川入口交差点付近で西東京の路線バスが人乗せて20号を立川方面に向かっていた 中央道の高速バスはこじらすと3〜4h遅れがデフォだから注意な
おかげで早朝組はガラガラの観光地を満喫できたりするが え?迂回路使うからそこまでおくれることってあまりなくね? 情報みたら平常運転に戻ってたから
無事復旧したみたいだね
情報履歴で4:37であずさ35号が遅延と出てたけど
何時に発車したんだろう? 運転見合わせなのになんでスレが下のほうにあるの意味分からん ヒント
JR中央線で運転見合わせ 架線断線の影響
JR中央線は16日夜、架線が断線した影響で、高尾―甲府間で上下線が運転を見合わせた。
JR東日本によると、復旧作業が難航しており、運転再開のめどは立っていないという。
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/494817/
http://imgur.com/YSyRxLp.jpg ヒント
16日午後9時すぎ、JR八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
JR東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
NHKがJR八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにJRの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後9時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html 結局、昨日は特急が6時間の遅延だからなw
353で最速どころか、運行初日でいきなり最遅延記録更新やろw
復旧は架線破断の割に早かったから、工兵部隊はよく頑張ったと思うが、JRの運行企画や車両製造、整備体制に問題あるな
今のところ、中央道も渋滞が慢性化しているから、依然として中央線特急に優位性はあると思うが、こういう事故が続くと、特急利用も疑問に思えてくる 他の編成も問題ないのか?
とれいんふぉ +
@Trainfo_Update
【E353系】3/15にスーパーあずさのラストラン運用に充当したモトS104編成は、3/16の架線断線事故でパンタグラフを損傷したため、運用を離脱します。(吹き飛んだパンタグラフは対向のE233系の屋根に落下しました。) S104は比較的導入の早かった車両で運行実績は既にあったからな
それだけに他のe353系の信頼性にも疑問符がつく >>690
レアケースを恣意的に誇大宣伝する糞長野日報の記事かw
今回の事故は許せんが、こういうタカリ記事もうざいな まじかパンタがふっ飛んだの?
今までそんな破損聞いたことなかったんで恐ろしくなった パンタ爆発自体は架線トラブルではそれなりに発生する事象
今回は架線起因か車両起因かがわからないとなんとも言えないな
どちらの理由にせよ保守しっかりやってんのかって話にはなるけど Wikipedia 編集班は、今回の事故をあずさの記事に書いてあげてください じゅんとく
@Y_H021
上り特急が当該で、運悪く並走していた八高線と同じタイミングにすれ違った普電がその架線を巻き込んだらしい
八高線車両の八王子駅側前面の損傷は見えないものの中央線普電の八王子駅側前面には損傷確認(画像)、見える限りだとT18編成 けいふく
@keihuku115
もしかして353消費電力多過ぎて架線のキャパ超えたんかな
統一されたその日にこの感じだとそう思えるw
午後10:02 · 2019年3月16日
けいふく
@keihuku115
ちなみに編成出力
E353系12両編成 3920kw
E257系11両編成 3480kw
う〜ん(脳死) とれいんふぉ 首都圏エリア
@Trainfo_
【特急あずさ・かいじ 上下線 遅延情報】
中央線特急は、16日21:08頃、東京都内の中央線内での架線断線事故の影響で、始発駅16日発の以下の列車に大幅な遅れがでています。
「あずさ35号」7時間程度
「あずさ34号」6時間30分程度
「かいじ21号」6時間程度
「あずさ36号」6時間程度 大槻 幸太郎
@ohtsuki8142
中央線豊田駅にて架線が切れた為、下り電車完全停止、再開見込み無し…タクシー乗場に何百人も並んでいる状態…駅員さんが乗り合いの手配をしている…パトカーも出動…
https://mobile.twitter.com/ohtsuki8142/status/1106962645372948481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) じゅんとく
@Y_H021
架線断線に巻き込まれた編成
上り特急:S104編成(増結してるかは知りません)
下り普電:T18編成
八高線:ハエ41編成 山手 YAMATE
@yamanote_233
「中央線、架線断線」
E233 (火花に突っ込む)
E231 (すり抜け未遂)
鉄オタ「さぁてと歩こ歩こ」
一般人「やばい帰れない早く動かないかなぁ」
結論 架線断線なら朝まで動かないと思え
山手 YAMATE
@yamanote_233
「中央線、架線断線」その2
一般人「帰れない泣 駅員さん大変そう」
一部の人「JR何してんの(以下省略)」
鉄オタ「えーと、ここのき電がこうなってて… あ、こりゃ無理ですねぇ頑張ってー」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>607
8年前の京王多摩センターみたいに架線が緩んだところに電車が突っ込んだのか? E353ってEH200より出力高いのか?
パンタの集電舟の炭素棒不足なんじゃ? やっぱりコンセントとか無駄なサービスが電力負荷を高めてるのかな? コンセントは省電力化した余剰分を割いてるだけだから ヒント
また電気代を稼ぐため、新潟の水を盗むしかない 中央東線は全体をJR東海の管轄にしたほうが幸福になりそう >>709
中央道笹子トンネルの事故にしても、東京から遠く離れた名古屋の会社が経営してるから検査がおろそかになっていたって話だぞ 昨日停電が発生する前の夜7時頃にかいじで事故現場付近(?)を通過した時に一瞬車内の明かりが消えた
通過中だったから一瞬だったんだがあの時点で既にヤバい状態だったのかな 昨日中央西線最終の松本行き。
塩尻で時間調整して本来の最終に出た。
車両211系だから一見中央本線でこんなことになってたとはわからなかった。
多分広丘〜南松本じゃいつもの最終にしか見えないからなw 翌朝の始発。
下諏訪か上諏訪か忘れたがなぜか途中であずさ35号がw >>716
あずさ35号が一番悲惨だったな
満席の最終便で立川みたいな中途半端な場所で一泊だからな 安普請産業廃棄物E353は金食い虫の欠陥品、このまま横転して死ねよwww 昨日のトラブルは今後も起きるよ、現段階でE353を廃車にして
E257を復活させたほうがいい。 安普請産業廃棄物E353は振り子式に置き換えれば良いよ。
曲線の都度空気使い捨てのゴミなんだからw >>707
省電力と省電力量の違い混同してね?
ピークの消費電力は189系より上だよ
一日で見た消費電力量は下がってるけど >>717
下諏訪あたりで見たが殆どいなかったけどね、いや逆にいたというほうが適切かw パンタグラフが吹き飛んだってのはどう理解したらいいんだ?
もともと架線がかなり擦り減っていて弱くなっていた箇所がe353の高電圧に耐えきれずショート、爆発、ということなのか? 車両が183や189に比べて軽くなったのに出力の高いモーターを
使わなくてもいいのではないか? 仮に車両に問題があったとしても、普通はパンタグラフ部分だけ交換すれば済むよな
それとも本体の電気系統の異常という可能性もあるのだろうか
E353本体の設計不良とかだったら、E351みたいに短命で廃車になる可能性も考えられるよな 編成出力は抑えられるだろう?120KWのモーターを使って
電動ユニットを7M5Tにすれば編成出力3360KWまで落とせる。 現行の編成では、353の出力は351よりも高いんだな 四季島みたいに両先頭車にディーゼル発電機を搭載すれば
パンタグラフが故障してもディーゼル発電機で電気を起こし
てモーターに電気を流せば走れるから、万が一の為に。 原因究明まで当形式の使用中止とかしないとマズいかも E351の電動ユニットは6M6T,モーター出力は150KW。 Wikiを見るとそれぞれの出力は
351: 3600kW
353: 3920kW ダイヤ密集の東京立川間で233の邪魔にならんように、キビキビ動かないかんから
定格をでかく取るのは仕方ない。 E353の電動ユニットは8M4T、基本編成は5M4Tで付属編成は3MT。
付属編成が全て電動車というのは有り得ないぞ、モーター出力は
140KWで四季島やE235系と同じモーターを使っている VVVFだから瞬間消費電力はもっと多い
なので、
加速度を下げて瞬間消費電力≒パンタ受電電力を下げるか、
パンタグラフを増やして総パンタ受電電力を上げるか、
全電車が停車する駅前後は切れない架線すなわち剛体架線にするか、
しかない E353もE351と同等の編成出力に合わせてもダイヤ密集の
東京〜立川間でもE233には合わせられるはず。 集電装置はシングルアーム型パンタグラフ PS39を搭載しており、E257系のPS36をベースに集電可能範囲を広くしたものである[16]。バネ上昇式・空気下降式であり、TIMSに対応
する上昇検知装置を備える[23]、集電効率を向上させるためにメタライズドカーボンすり板を枕木方向に3列配置し、高速走行での追従性向上のためにオイルダンパーを搭載する[23]。
↑
この辺がおかしくなったのか、それともこの辺か?
↓
制御装置は三菱電機製[18]のIGBT素子によるPWM制御インバータ1基で2両分(8基)の電動機を制御する1C8MのSC108 および1両分(4基)の電動機を制御する1C4Mの
SC109を搭載するVVVFインバータ制御である[19][20]。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR東日本E353系電車 制御装置よりパンタグラフの集電板の材質が製造段階で
不良品だった可能性のほうが大。 自動車でいうところのリコールものだな
設計対策が決まったら、順次e353を修理に出さないといけない
対策決まるまでの間はe353の運行を続けるのだろうか
257がまだ残ってて良かったな! 鉄ヲタっていざと言うときにはホント使えないってホントなんだな
コトの本質とは全く関係ないどうでもいい知ったかを並べて無理やり結論づけてマウントとろうと必死 カーボン製すり板は消耗が早い、昔のすり板は固くて消耗しにくく
頑丈だったから架線切断なんて有り得なかった。 353が使えなくなったら、新料金体系の大義名分がなくなってしまうぞw https://tx-style.net/forums/post/e353系、パンタグラフが吹っ飛ぶ?
昨夜の架線断裂事故の当該は、E353系S104編成(+付属編成も?)によるものとみられますが、この事故によって、パンタグラフが大きく損傷した可能性があります。
https://twitter.com/Y_H021/status/1106911120512565249?s=20
写真を見ると、奥にすり板のようなものが見え、すり板の上面がこちらに向いているようにも見えます。もしかすると、パンタグラフが吹っ飛だのかもしれません。ところで、E353
系は予備車が少ないと聞きますし、大丈夫なのでしょうか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 振子式で車体の傾斜角度が大きいE351系は、カーブ通過時にパンタグラフの位置がずれないよう、台車枠と直結した台の上に設置した特殊な機構だったが、
E353系は傾斜角度が小さいため、屋根上に搭載する一般的な方式となっている。パンタグラフはシングルアーム式を採用した。
https://s.response.jp/article/2015/08/04/257151.html また,パ ンタグラフ付きの車両には,車体傾斜時のパンタグラフ の過剰な変位を抑制するため,アンチローリング装置を 設けている.ほかの装置との構成の関係からトーション
バーは台車枠の横ばり内部に配置している.
https://www.j-trec.co.jp/company/070/04/jtr04_100-105.pdf 誰だと言ってないのに速攻で早速NG登録する時点で図星の自己紹介でしかありませんな 線路の曲線部分で車両が傾斜した際に、このアンチローリング装置が作動せず、架線とパンタグラフが解離してショートした、っていう可能性はどうかな? 八王子発車直後の低速域で車体傾斜なんかさせるわけがないのすら頭にないのな >>757
どちらにせよ、車両が傾斜しなくてもパンタグラフに何等かの欠陥があることは証明されたねw なんかID:8K6cNaaRのアボーンか並んでて笑える チケットレス特急券がトラブル時にアナログ対応しかできないことが初日にして分かってしまったな。 E353はもともとトラブル続きだったのか、当初の予定よりも実戦配備が相当遅れたからな
ボーイング787も開発遅延や不具合多発で色々揉めたけど、今では一応問題なく動いてる
E353も時間が経てば安定した車両になり得るのだろうか、、 E351は欠陥車両なのかね、実際乗ってて全然感じなかったけど。 E351は精々揺れるとしても分岐器通る時だけで、それ以外は全く揺れを感じず快適だった。 結局、今になって見れば、e257が一番安定していたな
E653などを基にした熟成モデルだったのと、
日立が製造に絡んでいたのが大きかったのではないか
E353新開発は東急束連合には荷が重すぎた E257は東急車輛製造も製造してるけど、開発に東が強く関わってないだけマシか。 >>748
摺板が硬くて消耗しにくかったら、その分架線が消耗して切れるのでは? E257系は振り子でも車体傾斜装置も付いてないからな。
安定してなきゃおかしいわけで。 切れた場所が正確にわかればいいんだけど、
中央線と八高線の渡り線のためにある中央本線上下渡り線の上にある架線は、
E353系の壊れたパンタに引っ張られて垂れている
これにE233系高尾行が接触したなら、車体運転士側の焦げ跡もわかる >>712が事実だとしたら、特定の列車のせいではなく多くの列車の通過でじわじわと架線が壊れていった可能性もある
それに性能上げて電力食いになってるのはE233も同じ 原因が判明してない状態でE353が欠陥と言うのは時期早尚だな。 欠陥品だろ、8600はパンタ直接固定はしてないのに。 E233はパンタ取れてないのに安普請産業廃棄物E353は取れてる。これは何故なんだろうね〜w >>726
まあ、でもそのおかげで飛躍的な高速化ができているわけで。
往年の「あずさ2号」と現在の「スーパーあずさ5号」比較。
新宿 0800 0800
八王子 0838 0833
甲府 0951 0929
上諏訪 1049 1012
塩尻 1133 1028
松本 1146 1038
新宿 →八王子 37.1km 38分→33分
八王子→甲府 86.7km 73分→56分
甲府 →上諏訪 67.8km 58分→43分
上諏訪→塩尻 36.2km→20.2km 44分→16分
塩尻 →松本 13.3km 13分→10分
※ 上記キロ数は1982年の塩尻駅移転(松本方に0.5km移動)後のもの。 ふつーはあり得ないのだけど、
上り 力速いっぱーいなので電気ほしー
下り 回生ブレーキだー
渡り線 上りと下りの橋渡ししてあげる
えらい人 電力差が出ないよう、上り・下り直結で渡り線にはあまり電力が流れないようにしよう
しかし、
上り ツインシンプルカテナリー
下り ツインシンプルカテナリー
渡り線 シンプルカテナリーだけどがんばーーー(プチ)
かも e257ってのは内装にメタリックやガラスが多用されていてトイレも真空式だし天井や外装がすっきり白ベースだったから椅子を除けばどことなく日豊線のソニックあたりと通じるデザインだったので好きだった
あれは昔の水戸岡にインスパイアされた部分が多かったのではないだろか?
今のやつは乗ったことがないからわからないが 351は台車とパンタグラフが直結してた、353はパンタグラフと車体が
直結しているせいか幾らパンタグラフの集電幅を広く取っても架線
から離線はするぞ。それとも振り子スイッチを切っていなく車体が
傾斜してたか 製造段階でパンタグラフの集電板辺りのボルトの締め付けが
甘かったか製造段階での設計ミスか? >>771
そもそも吊掛式全盛期の方が電気火災が頻発していた。 普通のダイヤがいじれなかったのか、速達型のあずさ7号が、八王子〜甲府無停車59分はもったいない。八王子までも遅いし 中央線が、変わる。()
パンタグラフが吹っ飛ぶ。() >>789
それが安普請産業廃棄物E353の本来の性能だよw >>764
前から言ってんじゃん
アレ糞不便
いっそ、東のスワロー特急はマルス完全無視で飛行機みたいな独自予約システムにしてほしいぐらい ノ ロ 央 線 が 、 終 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。 >>771
そういう基本的なことが全くわかってないのよこいつら
「矛盾」の語源もわかってないんだろう けんでん
@electric_beer
ここまでで状況把握はok。
次に断線した要因ですが、引用の写真からトロリ線の断線面が丸いことが気になります。つまりパンタグラフに引っ掛けて力尽くでちぎったのではなく、熱(おそらく発生源は電気的火花「アーク」)によるトロリ線自体の軟化によると推測できますね。
https://mobile.twitter.com/electric_beer/status/1106934076680749056
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>796
ということは京王多摩センターの事象と同じか?
ttps://www.keio.co.jp/company/environment/social_environment/pdf/keio_2012_4_4.pdf >>798
今回は架線が波打っていた、なんて報告は出てないぞ 今回はエアセクションでの停止事例ではないけど、車両の密集という点で、2017年の東海道新幹線の架線破断と似ている
> 事故当時大雨により密度を詰めて運行しており饋電区間内に列車が多数在線しトロリー線を流れる電流が通常よりも大きくなっていたことが事故の遠因となった[7]。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/エアセクション マスコミの大半は”中央線”の”架線断線”としか報道してないよな
“新型特急のパンタグラフが吹き飛んだ”と報道すれば全然イメージ変わるだろうに
これもマスコミのJRへの忖度なのか? 大したことも無いのに大きく取り上げたからね。正しくマスゴミ。 粗悪 欠陥 粗製乱造 バラック電車型特急
平成末期63系ベース欠陥特急
自由席廃止 全車指定ボッタクリ値上げ
駅無人化 有事で混乱 自由席特急券は、有効期限内ならどの列車に乗ってもよいというのが決定的にありがたい。
急いでいるとき、指定席券をとるのはとても面倒。
変な席になってしまっても、別の移動することもできないのではしょうがない。 破産者マップで明日以降は人身事故による不通に注意だな 恐らく今回の事故の原因としては
1. 架線の腐食による劣化(保線の見落し)
2. 新型特急の高出力化と八王子駅発車直後の出力急上昇(車両の出力の問題)
3. 中央線快速や八高線など周囲の車両集中による架線の負担増
上記の複合要因だろうな
架線は新しいのに置き換えられても、E353の出力の問題は残ってる
また同じ事故を起こしかねない
朝夕の過密ダイヤの時間帯が危険だな >>804
自由席じゃそもそも座れない可能性があるし。
変な席ならランプ見て空いてる席に移動すれば良い。 >>807
空いてれば移れるけど、混んでればそうもいかないな。
以前窓側指定席取ったら、隣にデブのリーマンが座ってきて、こっちまで座席からはみ出るし、PC広げてカチャカチャくそうるさかった。
甲府で周り大半が下りて、茅野上諏訪で客が残り2割ちょいになったけど窓側だったし動くに動けない。
結局松本までずっと一緒で落ち着けなかった。
自由席でも別のとき似たような事があった。 ヒント
ガラガラの房総特急、踊り子号にもスワロー化はよ >>806
保線=軌道だと思います。一般的に保線課は軌道保守をやってますので、架線は、電力だろうと思います。一応。
パンタグラフ異常なら兆候があったはずで、前の運用等から察しがつくだろうね。ここまでから推察するに、過電流の可能性が、
高いと思うけど、JR東日本車両は私鉄に比べて起動加速を抑えて発進時定格以下、回生時最大の設定が多いけど、E353が特異
ということもないと思う。だと、すると架線と車両の複合要因じゃないかと思う。 またID:8K6cNaaRのアボーンが出てきてるなw
気持ち悪い奴だなw >>801
でも、パンタグラフが吹っ飛んだのは架線断線の結果として
起きたことであって、給電停止の原因となった事象ではないでしょ? >>801
あなた自身がいくつものレスを費やして書いているように、
パンタグラフが吹き飛んだのは架線が断線したことの結果で
あって、パンタグラフが吹き飛んだことが事故の原因では
ないでしょ?
「新型特急のパンタグラフが吹き飛んだ」という報道の仕方を
すると、その特急電車やパンタグラフに重大な欠陥があったかの
ような誤解が広まるだけだと思うけど、それが望ましいの? >>814
架線断線とパンタグラフ損傷は同じ短絡事故から起こった事象だから、架線断線が先なわけじゃないでしょ
確かに架線断線の方が影響面では最重要だけど、
新ダイヤ開始日の新型特急から発生したというのは特筆に値する要素だから、これも報道しないのは不自然 新宿駅の東京寄りにある特急待機線に353が待機していたけど
パンタグラフの集電板がかなり擦り減ってた、集電板を編成分
全て交換しないとまずいぞ。 >>815
欠陥かどうか、誤解かどうかは現時点では分からないが、
主要な事実は報道すべきと思うけどな
最近のボーイング737maxの問題だって
去年のライオンエアの墜落事故ではうやむやなままだったけど
今回のエチオピア航空機事故が続いてようやく機体の問題に焦点が絞られた
初めから可能性を否定するのはおかしい >>818
欠陥を匂わせる記事を書く時点でそれなりの確証が必要。
架線切断とパンタグラフ破損なら事実を伝える観点では前者優先。前者と併記する形なら問題ないと思うがそこまで丁寧に
記事としてださない。 1年3ヶ月前から順次投入されてきた車両が新型か
E235のケースならわかるが >>809
踊り子って繁忙期は臨時いっぱい出しても立ち客が出るくらい混んでるが 特に不自然なのが朝日新聞系の報道
16日午後9時8分ごろ、JR中央線豊田―八王子間で架線が切れた。JR東日本によると、快速電車が東京―高尾間の上下線で運転を見合わせた。東京―豊田間は午後11時ごろ運転を再開した。(朝日新聞)
JR東日本によりますと、午後9時すぎ、JR中央線の八王子−豊田間で架線が切れて停電し、快速電車など5本が立ち往生しました。(テレビ朝日)
なぜか中央線快速の架線事故であるかのような記述になってる
相変わらず捏造の朝日 電流ガーとか新型特急ガーとかうざいわ。
昨日から走り出した訳じゃないだろガー。
S104は1年以上12両組んで走り込んでいるのを解った上で言っているんだろうな? >>821
ラブライブさまさまだね、三島から伊豆箱根の電車にもラッピングあるし。
正確には沼津市だが…確かヤフーでもICカード直接使えないで話題になったばかり。
往路だけ精算そのまま可能だったかな? パンタグラフの破損より、安普請産業廃棄物E353の脱線転覆してスピードダウンするブザマな姿が早く見たいwww 安普請産業廃棄物E353なんて言ってるだけで口が安普請産業廃棄物E353になるわ!w >>824
前レス読んでから書きこめよ
そんなの当然の前提だから 利用者としては、同じ様なトラブルがまた起きなければ良いんだけどね。 >>815
>その特急電車やパンタグラフに重大な欠陥があったかのような誤解が広まるだけだと思うけど、それが望ましいの?
ソイツはそれが目的だから
本当の原因なんかどうでもいいんだよ
そもそも真の原因を理解するオツムすらないんだが ID真っ赤になるまで書き込むキチガイはさっさと自殺すべき >>824
バカなんですよ
事実と妄想の区別もつかず自分の都合のいいように脳内補完しまくりですから あずさが停まらなくなった駅は観光客激減するんだっけ?
もともと観光客なんてどんだけいたのか知らんが
街の集客努力も怠っていたんだし自業自得でもある >>828
総車(とは書いてないが)には荷が重すぎとか、アンチローリングとか、マスコミとか、色々並べているのがお前なのは判った。
>>834
禿同 E351のパンタ落下事故が落成から何年後に発生したのか知らん輩が増えたな >>837
ID:k9cId6aZ
とか見るからに素人
世代の問題というより、単なる個人の問題だろうな
このスレは平均的にはレベル高いけど
無知な厨房レスする奴もちらほらいるから 1日中へばりついて30投もしてるような自閉ガイジよりはましだよw >>767
設計としては欠陥という要素は
見当たらず走り切ったんじゃないかな
平成初期における名車の一つに挙げて良いんじゃないかな
いかんせんキハ283系のような
贅沢仕様が仇になったとしか
新技術の追い込み不足という意味ではE235に通じる印象しか持たない ここでどれだけ貶し合っても架線断線の原因はわからないよ、不毛すぎる
普通列車では2530M(快速松本行、改正前はE257)が松本到着後に432M(高尾行)に化けるロングラン運用が発生
実質長野発高尾行の誕生 >>841
でも性能を出しきれないままに終わったという意味では失敗なんだよね
車両そのものというよりE351を中心とした中央本線の高速化改良計画が失敗という意味で
そら余裕のある使い方してたらトラブルも少ないだろうさ >>842
折り返しが高尾14:09発長野行き充当ならもっとスゴイ 解決方法として、
中央本線上下本線渡り線、中央本線上り本線・八高線渡り線の各中央部に直直デッドセクションが入れられるだろうね
三島駅に付けられている50cm程度の短いヤツ
東の電力は近頃間抜けなのか知らないけど、本当に電気どころか物理を知っているのか不安 青柳に回想のE353がいたな、青柳って12両行けたんだ・・・・・ 直直デッドセクションとか吹き飯ものの単語を作り出すアホに言われたくはないだろうよ 大丈夫なんじゃない?
小野にも12両の停車目標あるぐらいだから。 渡り線上のトロリーが上下線間を仲介していてそれが容量オーバーで溶けたとか、ホントお笑い理論ですわw ババアが券売機の自由席を欄を押して買ったと車掌に文句を言っていた。
指定のボタンがあって、その右に自由と書いてあったと。そんなことあるのか? × 吹き飯もの
○ 噴飯物(ふんぱんもの)
文字どおり噴飯物の単語を作ったアホこと8K6cNaaR またはいつも場所で覚えていたからグリーンの横を押したとか 自由席なら1回着席さえすればあとは安全安心だが未指定券とやらだと何時誰がやってきて追い出されるかわからんからな
更に日本人の美徳としてたとえ自分が指定持ってても座ってる奴には声をかけずらいんだよな、まさに時代に逆行・・・! >>858
3/18注目の運用
(下り一番)
・は:1号
・お:1号
(上り一番)
・は:2号
・お:2号 ツイッターによると富士回遊1号平日でも乗れないとか。
3両じゃあ、短いしな。
7時半のあずさ3号も後ろ3両を富士回遊にするしか無いね。
大糸線の9両じゃないと行けない南小谷行きが松本駅で解結が省略できて、千葉から河口湖へ行けるし。 松本塩尻間はともかく松本南小谷は全席自由でよかったんじゃ・・・ とにかく座席未指定はあまりお勧めするようなものじゃないな。
通勤特急だったらカオスだよ。 当然だな、全車指定なんだからね
未指定券保持者は乗車前に必ず指定を取ることを忘れずにすればOK
名称が分かりずらいのが混乱の元なので
乗車日指定券とか利用日指定券、利用日限定券等座席指定券でないことを表した方が良さそう
新幹線も通勤列車以外はスワロー方式にしてほしいと思うのだが ヒント
ガラガラ踊り子号、房総特急もスワロー化はよ その辺は全車指定にしたおかげで、確実に流動を把握できるから
臨時設定もやりやすい >>857
それは美徳ではなくて、
気が弱いか
自分の権利もまともに主張できない情弱 >>869
でも582みたいな老害が先に座ってたらおれでも別の席にしたくなるわ >>866
それやるなら満席になった後にしないとな。 >>867
5両の臨時は時間が早すぎ
3両の付属は席が少なすぎ
ということで連結やめて2分後に5両で続行させたほうがよさそう(平日はスジがあるのか不明だけど) LCCみたいに基本料金でランダムに席指定、追加料金(300円程で)で利用者が選択可、満席になったら座席未指定券(座席に着席出来ません)発券でいいと思う。 今日からはちおうじ、おうめ運転開始か
利益に走って利用者離れ起こしておいて痛い目に遭うか
値段が上がろうが座席確保に利点を感じて利用者はほとんど離れず利益確保できるか
どちらに転ぶかな >>875
E353系が通過する前にすでに断線していた。 >>881
それが事実ならe353は無罪放免だな
だが、それにしても、破断した架線の断面はアークで溶けたような形だったらしいが、列車との接触なしにどうやって切れたのか、不思議だな 朝のおうめ1番列車 グリーンを除き、オタ皆無でした。
まぁ小〜高は卒業生以外、春休みは未だだし。
金〜土の改正ラッシュで皆疲れてるし。
普通窓側は如何にも鉄道の事全く知らない、社畜&学畜さん達で至極平和だった。
何人かランプの赤青を逆に考える人が居て
警備員さんが説明してたのは気になったが…
やっぱあれ紛らわしいよね。 >>864
指定席に勝手に座る人が増えるから反対。 >>884
そうだね、ランプ表示方法は再考してほしいね
真逆に考えちゃうね >>861
これが改定後の一過性のものならいいけど、
常時なら何らかの対策が早急に必要になるよな。
そうじゃないとバスに客が流れるな。 >>881
切れかけていたのは事実だよ
でも、切ったのは「かいじ24号」のパンタ
事前に切れていたら、すぐさま短絡して、検知器が作動・巨大なブレーカーが落ちるし JR特急あずさ、停車駅減で運行開始 不満と歓迎の声
2019年3月16日 17:45 日経新聞
JR東日本のダイヤが16日改正され、停車駅が減った特急あずさの運行が始まった。新宿駅―松本駅間の所要時間は5分前後短縮されたが、停車駅の減少に対し、長野県内の乗客から
不満と歓迎の声が上がった。同県内の沿線自治体は停車駅の減少に反発しており、JR東に協議の場を求めている。
中略
ただ、ダイヤ改正の協議については「JR6社の兼ね合いでダイヤを決めているので、すべての要望に応えるのは難しい」と消極的だ。
長野県や沿線自治体はJR東にあずさの高速化を要望してきたが、「停車駅を減らしてスピードアップするのは期待する方向ではない」(長野県の阿部守一知事)。JR東は新ダイヤで駅の利用状況などを検証し、次のダイヤを検討する方針だ。
>JR6社の兼ね合いでダイヤを決めている??? >>891
なにそのテツヲタのキモイ妄想はww
何が巨大なブレーカー(笑)だよww 富士回遊は検札をしろよ。予約した席に外人が座っていて言葉が通じなくて移動してくれないし車掌も話をしない。 >>897
車掌が見て見ぬふりしてるの?
ひでえな 黄色ランプに座ってるなら、検札の時にここは八王子からお客が来ますのでくらい言わないの?
八王子の客が乗る直前に買うなら仕方ないけど、新宿を出た時点で売れてるなら分かるわけなんだし >>894
何も説明できない輩は黙ってくれないかな
それとも現場の写真、切断されたトロリー線の実物、壊れたパンタグラフの破断状況、架線供給電流偏移などの資料・写真を示して、解説してくれ
出来ないとは言わせない >>899
https://twitter.com/alohacrazy99/status/1107525863069777921
この様子じゃ検札したくてもできなかった可能性はありそう
オフシーズンの平日でさえ供給不足となると今後どうなるんだろうね
富士回遊を敬遠する人が多く出てくる前になんとかしてほしいね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) チケット見せて「This is my seat!!」って言えばええやん >>902
ID:asBuKrhi は昨日から暴れている馬鹿なガキンチョ
会話自体噛み合わないから、適当にアボーンした方がいい
厨房臭いレスは、もともと会話に参加する知能を持ち合わせていない上に不快なだけだから、即アボーンが正しいスレの活用法 ID真っ赤のお前をNGにぶちこんだわw
はよ死ねキモヲタw >>905
これな
This is my seat!! 退けやコラで解決 >>904
もはやカオスだなw
自力救済で何とかする以外、どうにもならないな
もともと3両編成というのに無理があった
こうなることぐらい、事前に容易に予想できたはずなんだがな、、 >>907
あっ、引きこもりガキンチョまだいたのねw >>884
元々は普通列車グリーン車で、アテンダントが探すのが赤、ってのを流用したからな。
特急だけ逆にすると紛らわしいし。 世界遺産へのアプローチが枝線且つ3両(5両)と貧粗なのが致命的だ はちおうじ号のせいでかいじが減便なっとるな
峡東3駅に普通列車強要しとるやん 八王子で快速に、高尾で普通列車にと乗り換え2回も強制だし >>914
峡東三駅はパークアンドライドで、甲府か大月で乗れ、て意図なのかね?
今後一年間で乗客数の変化がわかるから、次期ダイヤ改正でJRの意図が分かると思う >>905
I reserved this seat.
Could you transfer another seats of lighting the green lanp.
くらいパッと言おう >>918
指定券を見せてマイシート!でいいだろw >>918
fxxkin,move,right now.じゃ駄目? >>918
その英文じゃ椅子を動かしてくれ、の意味だぞw
益々バカにされてしまうw
そもそも日本語だけで充分
特急券見せて日本語で説明すれば良い 空席はランプ消灯でいいのに。
青点灯の席は着席中、赤点灯の席は予約済利用前とか。
消えてる席に未指定者は座り赤点灯はいずれ立ち退き覚悟で。 ちなみに関係ないけど俺の体験談
新宿行きのかいじに乗ったら、外人(たぶんタイあたり)の一家が俺の座席に座っていたw
とりあえず俺の特急券をタイ人のおばさんに見せると、そのおばさんも自分の特急券を見せてきた
すると、何と、時刻も車両も座席番号も全く同じ(但し、おばさんのは英文切符)www
俺もびっくりして、とりあえず車掌を待つことにして他の席に移動w
車掌が来て、確認してもらうと、おばさん一家の切符はちょうど一日前の切符、日付違いだった
おばさん一家はやむなく空いてる席に移動
もうそのまま座ってくれていてよかったんだが、かなり律儀な一家だったな そもそも本来座るべきお客が座ってる邪魔な客をどかすシステムはおかしくないか? 不逞外国人vsスワローシステム
両者共倒れでお願いしたい 特急はちおうじ号
なぜか行先表示が立川・八王子になってるな
単なる八王子行きじゃダメなのか?
甲府竜王とはわけが違うだろう
竜王なんて意味不明だし
八王子3号を新宿で見たけど、ほぼ埋まってるね
定期券では乗車不可のはずのグリーン車も埋まってた あと別の体験談w
ホリデー快速ビューやまなしのグリーン車に乗ってたら、大月で外人がいっぱい乗ってきた
日本人はほとんどいなくて外人だらけw
外人は景気ええなあw と思ってたら、車掌がやってきて、どの外人もグリーン券持ってないことが判明w
外人がショボショボ他の車両に連行されていった
どっちの事例でも、車掌さん、ええ仕事してまんなw >>929
車内で定期券検札がなけりゃ乗って行けそう。 >>929
立川にも止まりますよ
と言う意味かな? はちおうじとおうめはデッキや通路に人が溢れてないよね。
ときわはウィークリーを使ってる客で混雑してるみたいだけど。 >>934
やはりお隣Cで始まる国の人達なのかな? >>934
中国では、座席指定の列車でも早いもの勝ちのルールだからな
中国人の感覚だと、何文句言ってんだ? 早いもん勝ちだろ? となるんだよな >>940
ヒント
JR糞東日本の普通車グリーン席は自由席早いもの勝ち。座れなくてもお金を巻き上げる悪質なシステム 富士回遊は増発不可避でしょこれ、E257-500だけじゃなくてE259も駆り出されたりして >>934
東海のひだも全く同じ状況。
岐阜の旅行はJRは使えない。 >>946
情報ありがとう!
信毎の記事すげえなww
まるで朝日新聞の投書欄みたいw
特定の意見だけを恣意的に寄せ集めて世論誘導 はっきりいって改悪だね。
そこまで収支が厳しいのか。
こんなことをすれば、乗客が減りそうな気がするが。 どうせ沿線人口減って需要も減ってくだけだし合理化最優先なんでしょ >>947
このスレにも類似の趣旨のレポあったぞ? >>934
車内トラブルでSOSボタン押しても
やむを得ない状態までもうすぐなのだろうか 少なくても平日に関しては高速バスのほうが早くて安いし、そもそも
堀会にしたって休日中心だったんだしさすがにきついんじゃないの 河口湖行くなら高速バスしかないなw
確実に座れるし >>929
最近JR東日本の案内が西日本並みに詳しくなる傾向なのかも
成田エクスプレス側面表示
大船行き:横浜・大船
横須賀行き:鎌倉・横須賀
東京駅地下ホーム用発車案内
逗子以遠:(鎌倉方面)久里浜
千葉方面:(馬喰町経由)千葉
高崎駅ホーム用発車案内
上越線:水上(長岡行き接続) >>902
それが人にものを頼む態度かよ。
教えてほしい時は頭下げるんだよ、小僧。 富士急もF353系を用意して、フジサン特急みたいなカラーリングにすれば面白いのにな
整備はJR東日本に丸投げで、間合いであずさにも入れちゃって >>934
富士急線内特急は2両に詰め込んで嫌な思いするから富士回遊楽しみにしていたのだが……
元205系普電利用が無難だと思うようになった >>957
今回のダイヤ改正でフジサン特急・ビュー特急とも減便したね
老兵は引退させてF353系導入マジで考えているかも知れないよ >>956
言い返せるのそれだけ?
レスするならもっとまともなレス出来ないの?バカだけ?小学生かよ。 このスレでいつも特急は高いし不便だからバスにーって言ってる連中は
WINDOWS関連スレでLinuxにーって言ってる連中と同じだなw 河口湖で寝かせとくのももったいないし、フジサン特急、ビュー特急の検査時に
代走とかもあるんじゃないの?
3両だったら大月の富士急ホームにも入れるはずだし 自分の主張の正しさを証明したければ
誰から頼まれなくても自ら証拠を出すのが当然。
そんな常識すら理解できない奴は小学生未満だなw >>960
とりあえずお前も他人の事言う前に
E353通過前に断線した説の証拠出して見ろよ >>916
そんなパークアンドライドなら最寄りの高速バス乗り場まで行く方がマシ
乗務員削減のために切り捨てたようなもの 時間短縮がほとんどないのに、こんなに停車駅を減らす理由がない。 >>947
信毎は名前は毎日新聞だが、もともと朝日寄りと言われてる 峡東3駅利用者が甲府駅を利用するようになることを裏で期待しているのだろうな >>959
せっかく水戸岡にリニューアルさせた車両が走らなくなると、あそ1962やシーボルト、由布もびっくりの短期特急になるな 路線図が日にちとヤナバスキー場しか変わってなくて草
ヤナバスキー場も今思えば1回くらい降りておいても良かったな・・・ >>964
だから、教えてほしいんでしょ?
だったら人にものを頼む態度ってあるでしょ?
小学生でも分かるよ。
まぁ、ガキをもてあそんでもつまらないのでちょっと教えると、最初に切れたのは交差部のちょう架線。 おーい誰か>>975の説明で理解できた奴がいたら挙手して代わりに詳しく説明してくれ 東京、新宿のホームの指定券券売機
台数少ない
操作が煩雑
発券が遅い
発車前に販売しきれなくて、乗車希望者大量に積み残し
1両に一人変なジャンバー着た案内人置くより、券売機増やす方が重要
だいたい夕方の立錐の余地も無くなる、狭い東京駅ホームで邪魔 ホームの指定券券売機
たとえば岡谷にはないよな
飯田線からのお客さんって
200円も高い車内料金で
かえってことなのん・・・? >>934
こりゃひどい
英語ではない母国語って書かれてるが
中国人か 座っている客がいたら
ポリス!ポリス!
オーバーヒア!
デッキに連れて行ってシットダウン!これでよい
てか全車指定にしてよ金曜にあったでしょそんなの 飯田線なら車掌から指定買えないか?
東海の端末オンラインになってて、しなのの指定を車内で出してた気がしたけど。
飯田線は違うかもしれないが スワロー化と外人客の問題
指摘してたやつ、このスレではいたかもしれんが
こういうサイトでは
https://tabiris.com/archives/azusa-kaiji-chakuseki/
せいぜい料金が実質値上げぐらいしか、取り上げてなかったよな ライナー好評だなぁ
そうだ!ライナー廃止して特急に格上げすれば特急料金を適用出来るし
普段からライナー利用している人たちがそのまま特急にスライドしてくれれば値上げ分丸々儲けられるんじゃないか? ライナーが特急化されるとはちおうじおうめでもあずさかいじでも同じだから
立川の客のせいで甲府とか松本の客の指定がないみたいなのは別に問題ないレベル?
スワローって通しの料金で途中で席が変わるみたいのできるんだっけ? >>986
だってこの辺は
既存の鉄道情報誌や
最近鉄ネタで元気な経済誌よりも格下の扱いだから・・・
読者数の堅い名物ライターでもいない限り
広報部におべっか使わないと取材証もらえないだろ?
振り向けばアフィサイトに堕ちかねないモチベギリギリの連中に
批判ベースの記事なんてかけるわけないよw >>927
欧州の「自由席」は元々そういうシステムがデフォ。
その代わり、その座席が予約されている区間を表示してある場合が多い。 特急はちおうじおうめ自体は利用者も多く好調なようだからな 結局はちおうじ→従来かいじで乗り入れていた利用者数不振の八王子大月以西を減便するため? 塩尻で後ろ3両切り離して飯田線に乗り入れるのっていいアイディアだと思うんだがな、とりあえず桜や蛍の季節だし辰野まで臨時電車をやってみては? このスレッドは1000を超えました。
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