【奥多摩】青梅線・五日市線 その56【武蔵五日市】
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今回ダイヤ改正で青梅線はライナー2本分実質減便か？ U-NEXTで女高生レポート 夕子の白い胸って80年代の映画見てたら岩井支線の大久野駅が出てきた
調べたら終点の武蔵岩井ともに秘境駅だな
ロマンポルノ見てると特急に絵入りマークが着いた頃の上野駅とか旧客とか鉄道関係いっぱいでてきて面白いぞ >>126
青梅線で発展したのって立川以外は昭島、河辺、
小作(多少)くらいで青梅なんかは衰退傾向 来年のダイヤ改正が楽しみだ。
来年のダイヤ改正を予測すると拝島始発の中央線直通列車新設、中央線から直通の拝島行き新設、五日市線全て立川直通と言ったところでしょう。 最近、高校偏差値抽とか
三角関数と来ないね。つまらん 五日市線日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある 五日市線立川直通があるとしたらそれは青梅拝島間の減便とセットでだな >>134
そうなるよな
だから五日市線には西武になってもらって
拝島手前で東側に立体交差とかしてもらって
西武新宿に直通してもらいたい 通勤快速高麗川武蔵五日市行きをもう一本くらい走らせてもいいよな スイカの普及で五日市線や奥多摩線は電車特定区間から外れるかも。 五日市線の利用状況からすれば五日市線を全て立川直通しても問題ないのでは？ やっぱり五日市線が日中45分間隔に減便される方がよっぽど現実味がある >>136
今さら走らせても2023年になったら消えるの確実なんだし… 青梅線にE129系。青梅〜奥多摩のみ。
それに特急青梅に奥多摩ゆき
平日は3両
土休日は5〜6両
中央ホリデーロングシートはグリーン車がついてる車両が走れない為、特急車両のみ 青梅線はよく高崎線を比較の対象に挙げられるけど青梅線は高崎線と同格なのか？
本線ではない、本線からの分岐の仕方、利用状況が比較的よく似ているけど。 >>129
小作って発展したか？
変な飲み屋ばっかりのイメージ。
河辺は、東急ストア撤退でオワコン化の予感…。
西友も老朽化しているらしい。建て替えなら良いけど、
撤退なんてことになったら…。 >>144
利用状況は似てないだろ。
都市間連絡もあるし、貨物列車もあるし、特急だってスワロー（）なんてのが走ってる。
青梅線？都市間連絡機能なんてない。どん詰まり路線。貨物列車は廃止。廃止前は、
セメント会社の石灰石輸送だけ、特急（）は、ようやく走り始めた。
列車運行形態だって、東北線の上野、湘南新宿ライン方面→高崎線が基本。青梅線は、原則線内。 高崎線は並走する新幹線が1982年11月に開業している
つまり高崎線は東海道本線、山陽本線、東北本線に次ぐ日本で4番目に重要な枢要幹線なんだよ
青梅線ごとき盲腸線とは格が三段くらい違うよ >>145
河辺東急は跡地にイオンの出店が決定している模様 >>144
そもそもJR東の首都圏では青梅線と似ている路線はない
東武が一番似ている
東上はもちろん伊勢崎線系統も
伊勢崎線=中央快速線、佐野線=青梅線(盲腸線同士) >>151
これは青梅線を低く評価しすぎ。
東武佐野線は青梅線（青梅ー奥多摩間）といい勝負。
青梅線（立川ー青梅間）は高崎線（大宮ー籠原間）といい勝負だよ。 >>152
>青梅線（立川ー青梅間）は高崎線（大宮ー籠原間）といい勝負だよ
ねえよ >>153
青梅線(立川ー青梅)は高崎線(高崎ー鴻巣間)といい勝負だよ まあ立川の隣の駅(国立、日野、西国立、西立川)で一番乗車人員少ないのは西立川
途中駅で乗車人員5万超えは皆無
立川駅のJR線の中で一番格下なのは明らか 西立川って昭和記念公園ができる前は立川〜青梅間で一番乗車人員が少なかったはず 特急おうめの話題が全然ないな
値上げしてもそれなりに乗ってるのか気になる >>157
えきねっとで見ると朝の上りは相変わらず満席。
下りは時間も遅いし前後に「はちおうじ」が15分の間隔で走ってるから、
発車ギリギリで見ても5〜６割ってところか。
それよりかなり値上げになったグリーン車の利用が普通にあるのが意外だった。 高崎線の大宮ー籠原間を青梅線の立川ー青梅間の駅に対応付けてみた。
位置関係と乗車人員は多少前後するが、概ね以下のような対応づけで合っている。
青梅線（立川ー青梅間）=高崎線（大宮ー籠原間）
ほぼ同格であることが言える。
大宮=立川
宮原=西立川+東中神
上尾=昭島
北上尾=中神
桶川=福生
北本=小作
鴻巣=河辺
北鴻巣=東青梅
吹上=青梅
行田=牛浜
熊谷=拝島
籠原=羽村 >>154
>青梅線(立川ー青梅)は高崎線(高崎ー鴻巣間)といい勝負だよ
ねえよ まあ要は都内なのに埼玉県中〜北部と同じなのか
JRだけではないが青梅線に一番似ているのは
大宮〜川越〜小川町〜寄居だと思う
大宮=立川
日進〜南古谷=西立川〜中神
川越、川越市=昭島、拝島
霞ヶ関〜小川町=牛浜〜青梅
小川町〜寄居=青梅〜奥多摩 >>154
>青梅線(立川ー青梅)は高崎線(高崎ー鴻巣間)といい勝負だよ
冗談もホイホイにしとけよ。
新幹線が並行してない時点でオワコン。 >>144
比較の対象に挙げてるのはお前だけだよ
痴人の妄言ここに極まれりだな どこかと比較しないと死んでしまう病気なんだろうか？ 青梅線と五日市線は、久留里線や烏山線や吾妻線の仲間
関東平野外縁の山岳地帯切込み型盲腸支線 青梅線は運行形態的には我孫子支線に毛がはえた感じだね
五日市線は鹿島線 >>167
>>168
青梅線を低く評価しすぎている。
青梅線（青梅ー奥多摩間）と比較なら確かに出している路線と同等だろう。
青梅線（立川ー青梅）は高崎線（大宮ー籠原）と大体同じぐらいだろう。
五日市線は上越線＋両毛線の高崎ー前橋とほぼ同等だろう。 >>168
くっさーw
八高南線以下の輸送密度しか無い我孫子線とかアホすぎwww >>169
青梅線に平行する新幹線が存在するのか？
青梅線は起点の立川を除けば拝島しか乗換駅が存在せず路線ネットワークとしての機能を放棄しているに等しい
拝島で接続する路線の泡沫っぷりがそれを証明している
お前もそれがわかっているからこそ乗降人員を錦の御旗にするしかないわけだ
しかし悲しいかな、優等停車駅が乗降人員だけで設定されるわけではないのと同様、
路線の価値も乗降人員だけで決まるわけではない
>>170
数字が全て（笑）
数字こそが全ての指標（笑）
運行形態として我孫子支線に近いというのはあながち間違いでもないだろう
むしろ起点・終点ともに接続路線が存在するだけ青梅線より価値は上という見方もできる >>171
運行形態wwww
毎時二本の単線がwwwww
カスすぎて腹よじれるわ >>171
例え青梅線に平行する新幹線ができたとしても青梅線内に駅は設置されないだろうな
観光需要で奥多摩が僅かに可能性があるかどうか 拝島の旧機留2番線と旧機留3番線は保守基地っぽいな。
旧機留3番線にマルタイ用と思わしき庫を建ててる。 五日市線は、東武越生線の劣化版というイメージ。
拝島駅は坂戸駅、青梅駅は小川町駅に相当かな。
かといって、立川は池袋というより川越レベルだな。 特急おうめ乗ったんだが…
笑えるくらい人乗ってなかったw
乗車30分前くらいにチケットレスで買ったときは、席ガラガラでも、やっぱりみんな乗車直前で買うのかな…みたいに思ってたんだけど
あれやばい
全車両で100人くらいしか乗ってないんじゃないの？
まあ理由は分かる。
だって俺は河辺だけど、バス無いし
ライナーなら、最終バス乗れたんだけどな
せめてバス会社に特急合わせの最終バス増便を要請しろと
小作には止まらないのに、あっちには深夜バスあるんだよな…
なに考えてるんだ？ 下りは時間が悪すぎ。
更に15分前には「はちおうじ」が15分後には「かいじ」があるから乗客が分散して少なくなる。 もともとホームライナー青梅だって立川で降りるやつが多かったわけだしな
流行らなければ青梅線内の停車駅増やしたりするんじゃないかな 繰り返すけど、停車駅云々よりバスをなんとかしろと。
河辺からなら十分需要はあるはずなんだがなあ…
ミニバスでいいから
もしくは相乗りタクシー >>180
一気に廃止は難しいからやっぱり赤字なので廃止しますに持っていくつもりで、わざとそうしてるのだろ。 >>179
小作もバスは減らされてる
三ッ原循環は以前は終電接続してたのが今は23時08分が最終 JR関係者いわく「今、車(E353)が足りませんからねー」とのこと
余裕が出ればこれから増えるのでは JRになってから、配備車両はぎりぎりだよなあ。
まあ、経営判断的には、正しいのだろう。経費適正化できるから。
国鉄の時は、電車区の端にバランバランになったクハだのサハだのモハだのが
ごろごろしてたっけな。バラ車両寄せ集めれば、もう一編成か二編成組めるん
じゃないかってくらいに。 >>180
それとこの時間になると快速の混雑が一段落してくるからわざわざ特急使うのも >>183
上りは満席だし廃止はないかな。
下りは時間とか前後の列車との間隔を調整するんじゃないかと思う。 特急車両の運行ってどうなってるのかは知らないけど、行ったら行ったまま朝晩まで待機してるの？
個人的には、晩のラッシュ時には、新宿発着を増やせば上手く回るんじゃないかなーと思うんだけど。
青梅特快とか >>187
特に武蔵小金井の101系時代がそんな感じだった 廃止するならホームライナー古河・千葉・逗子のようにこのタイミングで快速電車に置き換えだったろう
特急化したからしばらくはこのままだと思うよ >>192
グリーン車導入までだろ
青梅線内はノロノロ運転なのに停車駅は少ないし
特急車両使用の区間快速みたいなもんw 通勤で青梅線乗っていると、降車客が多いのは、昭島、福生、羽村、小作なのだが、全部、特急通過だからな。
真夜中、末端区間で乗換が必要になる短距離特急に、わざわざ料金払って乗る気はしないだろうな。 ていうか、河辺や青梅で降りる人はライナーや特急で。
小作〜昭島で降りる人は最初から通快で、ってところかな？
特急料払って乗り換えとかしたくない 一回車掌っぽい人が通ったけど、車内改札は無かった。
まあ緑ランプや黄色ランプの下に座ってたら声かけられるかも？ >>196
検札くるよ
チケット買わないで座ってた人が、バカ高い料金払ってた >>198
だから緑ランプか黄色ランプの席に座ってたから来たんだろ？ 朝の特急青梅に特急券を買わずに乗ったら、満席で座れないは、高い車内料金取られるわで踏んだり蹴ったりだった。 緑ランプに座ってたけど一度も検札されたことねーな
ちなみに空席は赤ランプな 事前に買うのと乗車後に買うのとではそんなに違うのか >>194
昭島や小作は拝島と河辺が島式ホームだから一駅戻ればいいだけ
福生は拝島で後続、羽村は好きな方を選べ ちなみに車内改札は普通列車の場合は良く来る区間でも深夜23時以降はほとんど来ない
青梅以西でも無人駅あるが終電は検札なんか来た記憶がない 特急おうめ座れないのに車内料金とかボッタクリとしか思えない。
通常よりも割増金額取るならせめて座席の確保をしてくれよ。 >>208
料金券買ってないのに乗ってくるやつがいるから余計なコストかかるんだろw
ガタガタ言わねぇで払えやww 検札で料金券買わずに乗ってくる奴から車内料金で取れる金額よりも検札する人の人件費的の方が高くつく。
検札をしないという選択が束も客もお互いにwin win
の関係が築ける。 毎日は検札せずに一週間に1回とか警察のネズミ捕りと同じ様に抜き打ちで検札行った方が人件費が安くつき、車内料金も多く回収できるでしょう。 毎日検札すると誰も特急券買わずに乗る奴が出ない為、検札しても人件費が嵩むだけ。
一週間に一回か二回抜き打ちで検札やれば人件費的にも安くなり、回収出来る車内料金も多くなり効果的だろうけど。 >>210
それ、無人駅と同じ理屈。
でも、車内改札をなくすと、モラルハザードが起きかねないな。 >>212
JRはなんも勝ってねぇじゃんかよwカスがww そもそも検札やろうとやるまいと、車掌はいるんじゃないの？ 特急の車掌は2人乗務してる。
車内料金を設けたの事前に特急券を買ってから乗って貰う為の施策。
車内での精算を減らす事で車掌の負担を軽減して、いずれ車掌を1人体制にするのが狙い。 >>213
無人駅、例えば白丸とか鳩ノ巣なんて駅員配置してもやる事ほとんどないだろ
昼食も持参しなきゃいけないしw >>213
革マルが経営する会社自体に最初からモラルが無い。 >>214
山形県天童市内のホテルで開催された東労組主催のユニオンスクールでの迷言。
｢私(松田昌士常務取締役)と松崎委員長(東労組委員長、革マル最高幹部)だけじゃなく、皆さん方が、会社がもっと癒着して良いはずであります。｣
こうして、自分達(運転士、車掌)の既得権益さえ守られてるなら、他人や客がどうなろうと知ったこっちゃ無い職員が養成され、検札やら何やら労働強化に繋がる面倒な事は御免と知らん顔。 JRの労組って、この前ストに反発して大量の脱退者出してなかったっけ？
まあ検札は時代に合うかってーと微妙なところ
指定席買ったのに変なのが座っててどかないとかで無ければどーでもいいよ 五日市線利用状況から昼間の一部の時間帯を除いて、全て立川直通にしても問題無いと思うが。
五日市線より利用者が少ない吾妻線や上越線も昼間の一部の時間帯を除いて全て高崎直通しているわけだし。
以下の様に置き換えると状況が理解しやすい。
高崎=立川
新前橋=拝島
両毛線=青梅線
吾妻線＋上越線=五日市線 JR東のたちが悪いのは客が特急券なしで乗り込んだのを知っていながら監視
下車時にドアの前に立ちはだかり「特急券お持ちですか？」「持ってない」「ちょっと来ていただけますか？」連行。
無賃乗車犯にしてから捕まえるんだよ。
乗り込んだのを確認したら「特急券はお持ちですか？車内でもご購入いただけますからいつでもお申し付けください」が普通だろ？ 何百回と特急に乗ってるがそんな事された事1度もない。
普通に車内改札来て終わりなんだが？
特急料金の逃れの常習犯と思われてるんだろ。 >>222
五日市線日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
