【奥多摩】青梅線・五日市線 その56【武蔵五日市】
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JR東日本「東京アドベンチャーライン」各駅にシンボルマーク設定
https://news.mynavi.jp/article/20190127-760913/
JR東日本は青梅線青梅～奥多摩間の新しい愛称「東京アドベンチャーライン」の始動に合わせ、宮ノ平～奥多摩間の各駅にシンボルマークを設定する。
シンボルマークは石神の大イチョウ(石神前駅)、奥多摩の地酒(沢井駅)、武蔵御嶽神社(御嶽駅)、奥多摩湖(奥多摩駅)など、各駅ごとに地域ゆかりのモチーフをデザイン。
シンボルマークを設定した各駅では、駅名標も沿線の豊かな自然を感じる「東京アドベンチャーライン」仕様に変更し、シンボルマークを大きく掲出する。
駅名標のフレーム部に焼印入りの多摩産木材を使用する。
これらの各駅では、多摩産木材を使用し、「東京アドベンチャーライン」オリジナルデザインで制作した木製ベンチも設置。
多摩産木材であることを示す焼印とシンボルマークを刻印する。
駅名標・ベンチともに、リニューアル工事中の御嶽駅と奥多摩駅では工事完成と同時に使用開始し、その他10駅も1月下旬以降、順次使用開始する。 青梅線は南武線と融合してJR多摩川線になった方がより強固なアイデンティティを確立できるのだがな ＪＲ多摩川線、大賛成だわ。
立川止まりの半分を川崎直通にして欲しい（南武線快速はすべて青梅行とか）。 昨日2（土）の夜、乗換え時に気が付いたんですが、
いつから設置したか分かりませんが、
拝島3番線横の、E257系が留置する場所に、
E257系の9B停止位置目標と左矢印のすぐ前に長い棒が設置してあり、
下には黒いカバー状態の、おそらくE257系の9B停止位置目標と左矢印。
たぶん、上には運転台の高さの関係で、後日E353系用が付くと思われます。
あきらかに、長い棒なので。 特快 (東京～青梅 五日市 6＋4両)×2
快速 (川崎～青梅 6両 短絡線経由)×2
各停 (川崎～青梅 6両)×2 (青梅～御嶽)×1 (青梅～奥多摩)×1
立川駅2番線から南武線へ地下連絡線建設 >>6
五日市線は西武拝島線の一部になって欲しいわ 青梅線と南武線の相互の需要って実際に登戸以南と青梅線内の需要はほとんどないから1時間に1本あればいいと思う。
ほとんどが京王、小田急乗り換え利用なんだし モノレールが運賃高いからそういう考えが出てくるんだろうな とりあえず西立川の上本→短絡のポイント設置して川崎～奥多摩で快速ハイキング号復活。
コレならハンドル訓練要らずだ。 青編成にワンマン機器設置して、五日市線と青梅～奥多摩はやりそうだね。
あと八高南線、川越線川越～高麗川、相模線辺りは候補。
両毛線の211置き換えを新車でやるとしたら第一候補になるな。 >>14
ワンマン機器設置しても五日市線内とかあまり使用する事が無さそう
そもそも駅にSuica対応改札があれば使わないし五日市線は車掌が運賃受収してるわけでもないから車掌の仕事なんかほとんど無さそう
E233なら液晶画面あるから車内放送なくてもいいしドアも半自動だからね 会社は6両編成以下をワンマンにすると言っている。
青梅～奥多摩と日中の五日市線はワンマンになると思う。 立川高校に入学するのと束の運転士になるのどちらの方が難しい？ >>20
束ってなんだよ
漢字間違ってるぞ
少なくともお前じゃ両方とも無理w >>21
2chで常用されている略語も知らないお前の方が馬鹿だと思うけど。
JR東日本を2chでは束と言われている。
同様にJR西日本は酉でJR東海は倒壊と言われている。 >>22
10年前の論理だな
今どきそんなもん知ってる奴の方が頭おかしい扱いだよ 実際に鉛筆で書いた略語なら理解するが、入力でわざわざ束や酉の読みを変換して投稿するのもナンセンスだなあ。 立川発22時台の青梅行きにいつも宮崎勤みたいな眼鏡の中年のオッサンが後ろの車両から先頭まで荷棚見ながら歩いてるんだが奴はなんなんだ？ >>27
それ多分宮崎勤の親族だろうな。
宮崎勤は武蔵五日市の名士だからな、青梅線五日市線沿線に宮崎勤の親族が点在していても何ら不思議な事では無い。 今日は青梅以西が架線凍結で9時半頃までウヤ。
奥多摩始発の東京行きH付属編成2本が動けなくなったせいで、中央線まで大混乱だったみたいだね。
走行位置図を10時頃見たら、4両編成の奥多摩発快速東京行きが大幅遅れで武蔵小金井行きに変わって小作付近にいたが、拝島で無事基本編成とドッキングできたのかな。
H編成は決まった相手以外にくっつけないから、乱婚の青編成と違ってめんどくさい。
まさか中央線を4両のまま走ることはないだろうが。 宮崎勤があんな事件を起こさなければあきる野市は五日市市になっていたと思う。 >>31
>>拝島で無事基本編成とドッキングできたのかな。
その列車は駅の案内は、4両編成となったいたが
青梅から10両編成で来た。行き先は武蔵小金井。
編成は、H59編成で番号は揃っていた。 >>33
レポ乙。
やっぱり基本編成は青梅で寝てたのか。 >>31
そもそも奥多摩発の快速東京行きは拝島で分割併合なんかしない
もともと青梅駅で6連を連結する
奥多摩発のうち一本は前日の奥多摩行き終電の折り返しで6連は青梅切り離しだから青梅以西ウヤだと動けない >>27
荷物棚にポイ捨てした新聞や雑誌を漁っているんだろw 青梅線五日市線沿線からは宮崎勤や高橋美作等の世間を震撼させる事件事故を起こした人物は出ているけど、尾畑春夫や宮崎駿等の世間に功績を残した人物は出ていない。
直近の事件では福生病院の事件がある。
まあそんな地域という事だよ。 立川駅と拝島駅と八王子駅になぜスリーレターコードを採用すべきだと思うが、どうなのだろう。
立川駅と八王子駅は都内で重要な幹線のターミナル駅である。
拝島駅は集まっている路線は貧弱でも、6方面に行けるターミナル駅は都内でも数えるほどしか無い。
立川駅は5方面、八王子駅は4方面。 >>39
福生は大地主の傀儡(かいらい)の現市長になってから、滅亡都市に向かって一直線に走り出した。 多摩都市モノレールと五日市線どちらの方が輸送力が高い？ 福生の駅メロに福生ストラット（大瀧詠一）を採用しろよ 昭島のホーム延伸工事見てきたけど、基礎工事が終わってホームの土台の鉄骨の設置が始まってた。
元々ホームの前後に余裕があるからか延伸は1.5両分くらいに見えた。 >>43
多摩モノレールの方が複線だし、ポテンシャルが高いんだけど
現状の車両配備だと、五日市線との差はそんなに離れてない
今のダイヤでの比較
多摩モノレール
15m級4両（20m換算で3両）×10本＝1時間当り30両（20m級）
現状の車両配備だと1時間10本が限界
五日市線
20m級6両×4本＝1時間当り24両（20m級）
現状の単線では1時間4本が限界（もう1本増やせそうでは有るが） 3月12日以降、青梅線各駅の一部の時刻表が撤去されるとのことです。張り紙には、今後、列車の発車時刻（標準時刻）は電光掲示板か改札口付近の時刻表を確認するよう記載されています（写真は牛浜駅と福生駅のもの）。 #青梅線 #福生 #福生市 #ダイヤ改正 >>40
｢なぜ｣の使い方が明らかにおかしい
まあそんなツッコミはここまでにしておくとして、単純な話で立川・八王子・拝島は
湘南新宿にも上野東京にも関わってないからでしょ
両系統の誤乗防止、特に外国人のそれを防止するのが主な役割だと思われる
それに立川・八王子・拝島は横田基地絡み以外の外国人需要もほぼ無いだろうし 概ね路線のランクは以下の通りかな？
青梅線=武蔵野線=横浜線=南武線=高崎線>川越線>五日市線=相模線>御殿場線=両毛線 昔のこの路線もヤンキーが多かったんだろう。
でも関東には強いが、関西特に大阪だとなんか怖がって嫌なんだろ。
ヒロミや土田が大阪嫌がっていた。
的場は京都が好きそうだ。 >>50
青梅線は高崎線と川越線の間だろ
そもそも単線区間ありと半自動ドアって点で >>57
青梅線の利用状況からして立川ー拝島間では押しボタン式を導入すべきでは無い。
立川ー拝島間はホームドア設置予定の駅それに対して高崎線は大宮以外ホームドアの設置予定はない。
青梅線、高崎線と一括りにしても比較する区間によって状況が異なるので、青梅線と高崎線と比較した場合以下の判断が妥当だろうな。
青梅線（立川ー拝島）>高崎線（大宮ー籠原）>青梅線（拝島ー青梅）>高崎線（籠原ー高崎）>青梅線（青梅ー奥多摩） 押しボタン不便だが寒い時期に暖房が逃げない率が高くなるからなあ。それだけはありがたいんだよなあ。 >>58
は？
立川=大宮だとしても
西立川+東中神+中神=宮原
昭島=上尾
拝島=桶川
乗車人員だとこうなるがw
規模が違い過ぎて勝負にならん
立川～拝島のゴールド負けだなw >>60
それならなぜ立川ー拝島間はホームドア設置対象になっていて高崎線は大宮以外ホームドアの設置対象から外されているのだ？
やはり鉄道会社の路線の収益は乗車密度で決まるから乗車密度を基準にホームドアの設置対象にしている。
乗車密度は圧倒的に
青梅線（立川ー拝島）>>高崎線（大宮ー籠原）
だが。 >>60
ゴールドじゃなくてコールド負けな
お前一度宮原、上尾、桶川、鴻巣の駅周辺見てみろよ…みんな昭島と同等以上だぞ
西立川とか中神なんて立川から近いのに北鴻巣や行田あたりと同格だし
拝島も乗り換え駅のくせに北本、吹上と同格の駅周辺レベルwwwいやそれ以下かも >>61
宮原は日進駅やニューシャトル東宮原も近いのに昭島や拝島レベル
しかも乗り換え駅ではない 籠原～大宮がなくなったら広範囲の人が困る
拝島～立川がなくなっても昭島は拝島から歩ける距離だし西武立川から回れる
西立川も立川から歩ける距離だしバスもある東中神は西立川から近い
拝島？八高線や西武があるだろw >>59
立川の発車待ち、拝島の5分停車なんかは開けたら開けっ放しで閉めない輩が多すぎて冷暖房効果の有り難みが半減。 高崎線、宇都宮線、常磐線、総武線、東海道線、
こういった主要都市間を結ぶ幹線と短距離バイパス盲腸線じゃ比べようがない >>65
西武みたいドア1つだけ開けるのが一番いいと思う 大宮から30キロ→熊谷、古河…駅周辺は都市で人も住宅も多い
立川から30キロ→川井…山の中でキャンプ場や川が近い、人より動物の方が多い 鹿や熊も出る >>62
上尾を除けばみんな福生河辺レベルでは無いのか？
昭島と同等レベルはその中では上尾しか無いような気がするが。 どう考えたって、
上越線、信越線、両毛線に接続している高崎線の方が、
どん詰まりの青梅線より上だろう。
特急の本数だって、スワロー（）＞特急おうめ（）だしな。 >>60
大宮～宮原4km
立川～中神3.6km
で 宮原<3駅 ってカスやん
拝島まで行っても6.9km、上尾って8kmも離れてるしなw >>71
宮原>3駅な(西立川東中神中神)
で仮に西立川東中神を廃止して立川の次が中神になっても宮原より乗車人員は少ないだろう
何しろ駅周辺がショボすぎる
西立川あたりの人は中神じゃなくてみんな立川に出ちゃうだろうな 高崎線は本線とは名乗っていないが実質的に信越本線及び上越線の都心側を担う立派な本線格
平行して新幹線が通っている事実からしてそこに異論を差し挟むのは難しかろう
で、青梅線は？ 立ち位置だけで言うなら吾妻線だぞ
乗降客数に著しい格差があるがそれは単純に都心からの距離の問題であって青梅線自体の功績ではない >>74
青梅以西や五日市線は吾妻線的ポジションだろ。 上越線がなぜ複線なのが上越線はもともと単線だったのをわざわざ新清水トンネルを新しく掘って複線にしたらしい。
上越線を複線にするぐらいならそのお金で五日市線と川越線と八高南線と相模線と両毛線と東青梅青梅間を複線にする費用に使ってもお釣りが来るぐらいだからその方が絶対良かった。 >>76
上越新幹線出来るまでは、日本海側への大動脈だったのよ。 >>76
上越線は貨物列車もわりと多いから仕方ない
昔上越線にEF64-1000が新車投入された時は青梅線の貨物列車はED16というボロだった >>77
センシティブな内容を含みます、ばっかり。
ぜんぜんセンシティブじゃないのに。
E257系の画像って、そんなにセンシティブなのか？ｗ あぁ葬式厨
廃止発表までは青梅ライナーE257系なんて誰も目もくれなかったのに >>78
昔の日本海側の大動脈は信越本線だろ。
上越線は東北本線で言う常磐線の立ち位置だ。 >>82
碓氷峠66.7/1000勾配のネックで、早期に上越線主流に変わってるとこが、
ずっとバックアップの常磐線とは違うとこ。
しかも平以北は単線だよ。
常磐の方が勾配が少ないから貨物とブルトレはよく使ってたが、主ルートは東北本線だった。 東青梅までの複線化や五日市線の電化も、上越線の複線化と同時期に行われてたから、
青梅・五日市線への投資もそれなりに行われていただろ。 >>84
青梅線の立川ー拝島間も元々単線だったの？
流石にありえないと思うけど。
拝島以西が単線なら普通にありえたと思うけど。 中央本線も下諏訪ー上諏訪間は青梅東青梅間同様に今でも単線だよ。 中央線が単線開業なのに青梅線が複線開業な訳無いだろ >>87
東海道線も高崎線も宇都宮線も皆開業時は単線だったのか？ 上越線新前橋以北の複線化は1961年から1967年にかけて
青梅線の複線化は1944年に立川-中神、1946年に中神-拝島、1961年から1962年にかけて順次拝島-東青梅
五日市線電化は1961年
>東海道線も高崎線も宇都宮線も皆開業時は単線だったのか？
開業時から複線の区間は後から経路が変わった丹那トンネル経由の熱海-沼津くらい >>85
Wikiぐらい見ろよ。
1944年4月1日に立川駅 - 中神駅間が複線化。
しかも、1894年の開業当初の軌間は762mmのナローだぜ。
1944年（昭和19年）
4月1日：青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（未成）の鉄道線が国有化され青梅線になる[39]。
停留場・仮停留場が駅に変更。楽々園停留場が三田村駅に、河岸積込所が福生河原駅に改称。
立川駅 - 中神駅間が複線化。旧・南武鉄道の連絡線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km)
が青梅線に編入され営業廃止（同年10月11日営業廃止の五日市線立川駅 - 武蔵上ノ原駅間
とともに廃止後も渡り線として存置され青梅短絡線を形成）[24]。 Wikipediaをwikiって略しちゃうのはどうかと思うんだ >>89
上越線の新前橋以北の複線化するぐらいなら川越線や五日市線や相模線や両毛線を複線化するべきだったのではなかろうか？
費用的には新清水トンネルを掘って上越線の新前橋以北を複線化する費用で上記の現行の単線路線全て複線化してもお釣りが来るぐらいだよ。
新前橋以北の上越線吾妻線と合算しても利用状況も本数も五日市線以下の存在だし。
まあ新潟出身の田中角栄という大物政治家の影響があって他の路線の複線化を差し置いてその結果上越線の複線化に至ったのかもしれないが。 >>93
冗談で言っているのでは無い。
現状の利用状況見ると当時国鉄だったから、新潟出身の大物政治家田中角栄の力によって上越線に資金が割り当てられたとしか思えない。 新前橋以北の上越線は吾妻線を合わせても五日市線以下の存在。
まあ新前橋以北の上越線+吾妻線は青梅以西の青梅線（青梅ー奥多摩間）とほぼ同等だろうな。 トタ81が営業運転開始。編成札の裏に東京～高尾・宮ノ平限定運用車と書かれてる。
青梅線にも営業運転で入る事はありそうだな。 >>95
新前橋～渋川があるから青梅以西勝てるかね >>94
何で現状で考えるんだよ？
その時点で冗談だろうよ >>99
渋川以北の駅は吾妻線も上越線も乗車人員は殆ど2桁。
それに対して青梅線の青梅以西の駅で一番少ない駅でも乗車人員3桁はあるよ。 >>99
渋川ー水上が奥多摩線以下なのは想定外だったな、、、沼田市とかもうあかんのか
新前橋ー渋川は14000人/日、ただどんどん減ってる ホームから時刻表撤去とか正気の沙汰とも思えない。
思えば国鉄解体が終わりの始まりだったな。 >>104
直近電車の時刻は電光掲示に出てるし、全体の時刻はスマホで調べられるし。
あれ邪魔でしょ >>105
レール方向に平行に設置してあるのに、なぜ邪魔なんだ。
さては一日中暇つぶしで、電車を行ったり来たりしてる口か。
だいたいスマホなんて命と違って、誰でも漏れなく持ってる訳でもないし、持ってても使えない人もいる訳だし。 >>106
中央線直通と10時～18時くらいは平日休日ともに10両で6両は五日市線直通と朝と夜、
4両は朝と深夜しかないから 電光表示はともかく、いちいち｢この電車は〇両です｣が放送の最後につくのはウザいと思ってる奴に限って、4or6両が来た時の慌てふためき方。 中央線=宇都宮線
立川=大宮
青梅線=高崎線
青梅線の駅ナンバリングは中央線と同じJCを使用されている。
高崎線も同様に宇都宮線と同じJUを使用している点で見ても同格と言える。
本線では無い点も同じ。 ドン詰まりの盲腸線が名実共に主要幹線である高崎線と同格とは増長も極まるな >>113
青梅線が中央線の支線であるのと同様に、高崎線も宇都宮線の支線だよ。
立ち位置的には高崎線も青梅線とは変わらない。
中央線、宇都宮線は東京起点になっているのに対して、青梅線は立川起点、高崎線は大宮起点になっている。
その時点で同格だ。 >>112,>>114
逆だろう、都心から見て分岐先以遠の利用者数からしたら高崎線＞宇都宮線だから、比較をするなら
・中央線＝高崎線
・青梅線＝宇都宮線
になる。 >>116
中央線の立川ー高尾と高崎線と比較なら中央線の立川ー高尾の圧勝だろうな。
高崎線は青梅線と同等だからな。 >>114
>高崎線も宇都宮線の支線だよ
せめて「高崎線も東北本線の支線だよ」と言ってくれ 明日から特急おうめが運転開始か。
青梅線に特急が走るのは1996年に運転されたホリデー特急以来だな。
以前は行楽客向けで今回は通勤客向けと対象は違うが、
再び青梅線に特急が運転される事になるとは思わなかったな。 >>117
立川～青梅間限定だけどな
青梅以西は高崎線には負ける
宇都宮線の宇都宮～黒磯と同等かそれ以下だろ >>104
山手線も時刻表ないから同じで良かったなw でも上りは
「次の中央線直通は何分だ？」
って場面がある訳だから、撤去はちょっと疑問 立川と千葉と大宮がよく似てるんだよな
三者ともモノレールみたいのがあって幹線が分岐してる地域の中心駅
似たものどうし同格とみなしたい
しかし、都心に向かう線路の本数に大きな差がある
大宮 : 快速4 緩行2 並行JR2 新幹線2
千葉 : 快速2 緩行2 並行私鉄2
立川 : 快速2
これは立川ほんとダメだ
本来なら複々線は当たり前で、さらに並行する近郊電車くらいないとおかしい
都心に向かう線路2本では常磐線の牛久あたりと同等だ 15kmほどで山岳地帯に入る立川と数10km平地が続くそれらの駅と比較しても仕方ない。
中央線も大月辺りまで平地だったら違ってただろうし、複々線も本腰を入れて行われただろうな。 >>123
立川は千葉よりも船橋に傾向は近いでしょう。
千葉は立川よりもどちらかと言えば八王子の方が傾向が近いと思う。 デッキがない頃の立川駅が高崎線の熊谷駅に雰囲気がそっくりだったんだよなあ。
駅の北側に道路に挟まれた小さな川があるところも同じでびっくりしたもんだ。
立川は発展したけど、熊谷は…。 今回ダイヤ改正で青梅線はライナー2本分実質減便か？ U-NEXTで女高生レポート 夕子の白い胸って80年代の映画見てたら岩井支線の大久野駅が出てきた
調べたら終点の武蔵岩井ともに秘境駅だな
ロマンポルノ見てると特急に絵入りマークが着いた頃の上野駅とか旧客とか鉄道関係いっぱいでてきて面白いぞ >>126
青梅線で発展したのって立川以外は昭島、河辺、
小作(多少)くらいで青梅なんかは衰退傾向 来年のダイヤ改正が楽しみだ。
来年のダイヤ改正を予測すると拝島始発の中央線直通列車新設、中央線から直通の拝島行き新設、五日市線全て立川直通と言ったところでしょう。 最近、高校偏差値抽とか
三角関数と来ないね。つまらん 五日市線日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある 五日市線立川直通があるとしたらそれは青梅拝島間の減便とセットでだな >>134
そうなるよな
だから五日市線には西武になってもらって
拝島手前で東側に立体交差とかしてもらって
西武新宿に直通してもらいたい 通勤快速高麗川武蔵五日市行きをもう一本くらい走らせてもいいよな スイカの普及で五日市線や奥多摩線は電車特定区間から外れるかも。 五日市線の利用状況からすれば五日市線を全て立川直通しても問題ないのでは？ やっぱり五日市線が日中45分間隔に減便される方がよっぽど現実味がある >>136
今さら走らせても2023年になったら消えるの確実なんだし… 青梅線にE129系。青梅～奥多摩のみ。
それに特急青梅に奥多摩ゆき
平日は3両
土休日は5～6両
中央ホリデーロングシートはグリーン車がついてる車両が走れない為、特急車両のみ 青梅線はよく高崎線を比較の対象に挙げられるけど青梅線は高崎線と同格なのか？
本線ではない、本線からの分岐の仕方、利用状況が比較的よく似ているけど。 >>129
小作って発展したか？
変な飲み屋ばっかりのイメージ。
河辺は、東急ストア撤退でオワコン化の予感…。
西友も老朽化しているらしい。建て替えなら良いけど、
撤退なんてことになったら…。 >>144
利用状況は似てないだろ。
都市間連絡もあるし、貨物列車もあるし、特急だってスワロー（）なんてのが走ってる。
青梅線？都市間連絡機能なんてない。どん詰まり路線。貨物列車は廃止。廃止前は、
セメント会社の石灰石輸送だけ、特急（）は、ようやく走り始めた。
列車運行形態だって、東北線の上野、湘南新宿ライン方面→高崎線が基本。青梅線は、原則線内。 高崎線は並走する新幹線が1982年11月に開業している
つまり高崎線は東海道本線、山陽本線、東北本線に次ぐ日本で4番目に重要な枢要幹線なんだよ
青梅線ごとき盲腸線とは格が三段くらい違うよ >>145
河辺東急は跡地にイオンの出店が決定している模様 >>144
そもそもJR東の首都圏では青梅線と似ている路線はない
東武が一番似ている
東上はもちろん伊勢崎線系統も
伊勢崎線=中央快速線、佐野線=青梅線(盲腸線同士) >>151
これは青梅線を低く評価しすぎ。
東武佐野線は青梅線（青梅ー奥多摩間）といい勝負。
青梅線（立川ー青梅間）は高崎線（大宮ー籠原間）といい勝負だよ。 >>152
>青梅線（立川ー青梅間）は高崎線（大宮ー籠原間）といい勝負だよ
ねえよ >>153
青梅線(立川ー青梅)は高崎線(高崎ー鴻巣間)といい勝負だよ まあ立川の隣の駅(国立、日野、西国立、西立川)で一番乗車人員少ないのは西立川
途中駅で乗車人員5万超えは皆無
立川駅のJR線の中で一番格下なのは明らか 西立川って昭和記念公園ができる前は立川～青梅間で一番乗車人員が少なかったはず 特急おうめの話題が全然ないな
値上げしてもそれなりに乗ってるのか気になる >>157
えきねっとで見ると朝の上りは相変わらず満席。
下りは時間も遅いし前後に「はちおうじ」が15分の間隔で走ってるから、
発車ギリギリで見ても5～６割ってところか。
それよりかなり値上げになったグリーン車の利用が普通にあるのが意外だった。 高崎線の大宮ー籠原間を青梅線の立川ー青梅間の駅に対応付けてみた。
位置関係と乗車人員は多少前後するが、概ね以下のような対応づけで合っている。
青梅線（立川ー青梅間）=高崎線（大宮ー籠原間）
ほぼ同格であることが言える。
大宮=立川
宮原=西立川+東中神
上尾=昭島
北上尾=中神
桶川=福生
北本=小作
鴻巣=河辺
北鴻巣=東青梅
吹上=青梅
行田=牛浜
熊谷=拝島
籠原=羽村 >>154
>青梅線(立川ー青梅)は高崎線(高崎ー鴻巣間)といい勝負だよ
ねえよ まあ要は都内なのに埼玉県中～北部と同じなのか
JRだけではないが青梅線に一番似ているのは
大宮～川越～小川町～寄居だと思う
大宮=立川
日進～南古谷=西立川～中神
川越、川越市=昭島、拝島
霞ヶ関～小川町=牛浜～青梅
小川町～寄居=青梅～奥多摩 >>154
>青梅線(立川ー青梅)は高崎線(高崎ー鴻巣間)といい勝負だよ
冗談もホイホイにしとけよ。
新幹線が並行してない時点でオワコン。 >>144
比較の対象に挙げてるのはお前だけだよ
痴人の妄言ここに極まれりだな どこかと比較しないと死んでしまう病気なんだろうか？ 青梅線と五日市線は、久留里線や烏山線や吾妻線の仲間
関東平野外縁の山岳地帯切込み型盲腸支線 青梅線は運行形態的には我孫子支線に毛がはえた感じだね
五日市線は鹿島線 >>167
>>168
青梅線を低く評価しすぎている。
青梅線（青梅ー奥多摩間）と比較なら確かに出している路線と同等だろう。
青梅線（立川ー青梅）は高崎線（大宮ー籠原）と大体同じぐらいだろう。
五日市線は上越線＋両毛線の高崎ー前橋とほぼ同等だろう。 >>168
くっさーw
八高南線以下の輸送密度しか無い我孫子線とかアホすぎwww >>169
青梅線に平行する新幹線が存在するのか？
青梅線は起点の立川を除けば拝島しか乗換駅が存在せず路線ネットワークとしての機能を放棄しているに等しい
拝島で接続する路線の泡沫っぷりがそれを証明している
お前もそれがわかっているからこそ乗降人員を錦の御旗にするしかないわけだ
しかし悲しいかな、優等停車駅が乗降人員だけで設定されるわけではないのと同様、
路線の価値も乗降人員だけで決まるわけではない
>>170
数字が全て（笑）
数字こそが全ての指標（笑）
運行形態として我孫子支線に近いというのはあながち間違いでもないだろう
むしろ起点・終点ともに接続路線が存在するだけ青梅線より価値は上という見方もできる >>171
運行形態wwww
毎時二本の単線がwwwww
カスすぎて腹よじれるわ >>171
例え青梅線に平行する新幹線ができたとしても青梅線内に駅は設置されないだろうな
観光需要で奥多摩が僅かに可能性があるかどうか 拝島の旧機留2番線と旧機留3番線は保守基地っぽいな。
旧機留3番線にマルタイ用と思わしき庫を建ててる。 五日市線は、東武越生線の劣化版というイメージ。
拝島駅は坂戸駅、青梅駅は小川町駅に相当かな。
かといって、立川は池袋というより川越レベルだな。 特急おうめ乗ったんだが…
笑えるくらい人乗ってなかったw
乗車30分前くらいにチケットレスで買ったときは、席ガラガラでも、やっぱりみんな乗車直前で買うのかな…みたいに思ってたんだけど
あれやばい
全車両で100人くらいしか乗ってないんじゃないの？
まあ理由は分かる。
だって俺は河辺だけど、バス無いし
ライナーなら、最終バス乗れたんだけどな
せめてバス会社に特急合わせの最終バス増便を要請しろと
小作には止まらないのに、あっちには深夜バスあるんだよな…
なに考えてるんだ？ 下りは時間が悪すぎ。
更に15分前には「はちおうじ」が15分後には「かいじ」があるから乗客が分散して少なくなる。 もともとホームライナー青梅だって立川で降りるやつが多かったわけだしな
流行らなければ青梅線内の停車駅増やしたりするんじゃないかな 繰り返すけど、停車駅云々よりバスをなんとかしろと。
河辺からなら十分需要はあるはずなんだがなあ…
ミニバスでいいから
もしくは相乗りタクシー >>180
一気に廃止は難しいからやっぱり赤字なので廃止しますに持っていくつもりで、わざとそうしてるのだろ。 >>179
小作もバスは減らされてる
三ッ原循環は以前は終電接続してたのが今は23時08分が最終 JR関係者いわく「今、車(E353)が足りませんからねー」とのこと
余裕が出ればこれから増えるのでは JRになってから、配備車両はぎりぎりだよなあ。
まあ、経営判断的には、正しいのだろう。経費適正化できるから。
国鉄の時は、電車区の端にバランバランになったクハだのサハだのモハだのが
ごろごろしてたっけな。バラ車両寄せ集めれば、もう一編成か二編成組めるん
じゃないかってくらいに。 >>180
それとこの時間になると快速の混雑が一段落してくるからわざわざ特急使うのも >>183
上りは満席だし廃止はないかな。
下りは時間とか前後の列車との間隔を調整するんじゃないかと思う。 特急車両の運行ってどうなってるのかは知らないけど、行ったら行ったまま朝晩まで待機してるの？
個人的には、晩のラッシュ時には、新宿発着を増やせば上手く回るんじゃないかなーと思うんだけど。
青梅特快とか >>187
特に武蔵小金井の101系時代がそんな感じだった 廃止するならホームライナー古河・千葉・逗子のようにこのタイミングで快速電車に置き換えだったろう
特急化したからしばらくはこのままだと思うよ >>192
グリーン車導入までだろ
青梅線内はノロノロ運転なのに停車駅は少ないし
特急車両使用の区間快速みたいなもんw 通勤で青梅線乗っていると、降車客が多いのは、昭島、福生、羽村、小作なのだが、全部、特急通過だからな。
真夜中、末端区間で乗換が必要になる短距離特急に、わざわざ料金払って乗る気はしないだろうな。 ていうか、河辺や青梅で降りる人はライナーや特急で。
小作～昭島で降りる人は最初から通快で、ってところかな？
特急料払って乗り換えとかしたくない 一回車掌っぽい人が通ったけど、車内改札は無かった。
まあ緑ランプや黄色ランプの下に座ってたら声かけられるかも？ >>196
検札くるよ
チケット買わないで座ってた人が、バカ高い料金払ってた >>198
だから緑ランプか黄色ランプの席に座ってたから来たんだろ？ 朝の特急青梅に特急券を買わずに乗ったら、満席で座れないは、高い車内料金取られるわで踏んだり蹴ったりだった。 緑ランプに座ってたけど一度も検札されたことねーな
ちなみに空席は赤ランプな 事前に買うのと乗車後に買うのとではそんなに違うのか >>194
昭島や小作は拝島と河辺が島式ホームだから一駅戻ればいいだけ
福生は拝島で後続、羽村は好きな方を選べ ちなみに車内改札は普通列車の場合は良く来る区間でも深夜23時以降はほとんど来ない
青梅以西でも無人駅あるが終電は検札なんか来た記憶がない 特急おうめ座れないのに車内料金とかボッタクリとしか思えない。
通常よりも割増金額取るならせめて座席の確保をしてくれよ。 >>208
料金券買ってないのに乗ってくるやつがいるから余計なコストかかるんだろw
ガタガタ言わねぇで払えやww 検札で料金券買わずに乗ってくる奴から車内料金で取れる金額よりも検札する人の人件費的の方が高くつく。
検札をしないという選択が束も客もお互いにwin win
の関係が築ける。 毎日は検札せずに一週間に1回とか警察のネズミ捕りと同じ様に抜き打ちで検札行った方が人件費が安くつき、車内料金も多く回収できるでしょう。 毎日検札すると誰も特急券買わずに乗る奴が出ない為、検札しても人件費が嵩むだけ。
一週間に一回か二回抜き打ちで検札やれば人件費的にも安くなり、回収出来る車内料金も多くなり効果的だろうけど。 >>210
それ、無人駅と同じ理屈。
でも、車内改札をなくすと、モラルハザードが起きかねないな。 >>212
JRはなんも勝ってねぇじゃんかよwカスがww そもそも検札やろうとやるまいと、車掌はいるんじゃないの？ 特急の車掌は2人乗務してる。
車内料金を設けたの事前に特急券を買ってから乗って貰う為の施策。
車内での精算を減らす事で車掌の負担を軽減して、いずれ車掌を1人体制にするのが狙い。 >>213
無人駅、例えば白丸とか鳩ノ巣なんて駅員配置してもやる事ほとんどないだろ
昼食も持参しなきゃいけないしw >>213
革マルが経営する会社自体に最初からモラルが無い。 >>214
山形県天童市内のホテルで開催された東労組主催のユニオンスクールでの迷言。
｢私(松田昌士常務取締役)と松崎委員長(東労組委員長、革マル最高幹部)だけじゃなく、皆さん方が、会社がもっと癒着して良いはずであります。｣
こうして、自分達(運転士、車掌)の既得権益さえ守られてるなら、他人や客がどうなろうと知ったこっちゃ無い職員が養成され、検札やら何やら労働強化に繋がる面倒な事は御免と知らん顔。 JRの労組って、この前ストに反発して大量の脱退者出してなかったっけ？
まあ検札は時代に合うかってーと微妙なところ
指定席買ったのに変なのが座っててどかないとかで無ければどーでもいいよ 五日市線利用状況から昼間の一部の時間帯を除いて、全て立川直通にしても問題無いと思うが。
五日市線より利用者が少ない吾妻線や上越線も昼間の一部の時間帯を除いて全て高崎直通しているわけだし。
以下の様に置き換えると状況が理解しやすい。
高崎=立川
新前橋=拝島
両毛線=青梅線
吾妻線＋上越線=五日市線 JR東のたちが悪いのは客が特急券なしで乗り込んだのを知っていながら監視
下車時にドアの前に立ちはだかり「特急券お持ちですか？」「持ってない」「ちょっと来ていただけますか？」連行。
無賃乗車犯にしてから捕まえるんだよ。
乗り込んだのを確認したら「特急券はお持ちですか？車内でもご購入いただけますからいつでもお申し付けください」が普通だろ？ 何百回と特急に乗ってるがそんな事された事1度もない。
普通に車内改札来て終わりなんだが？
特急料金の逃れの常習犯と思われてるんだろ。 >>222
五日市線日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある >>223
あるあ…ねーよ！
下車時にんなもんかまってられるかよ… >>223
キセラーがなにいうんだw
買ってないなら車掌探しに行けよ 群大i学部時代の高崎線新特急での話だよ
ただ特急券ちゃんと持ってて胸ポケットから出して見せたら「お持ちなら結構です」だった
以前から俺を疑ってたんだろうな 「持ってない」～以下の目にはあってないが、持ってなければそういうことだろ。
入学胃炎にも新前橋駅できっぷを紛失したことに気づき窓口に申し出、間違った料金を言ってしまったら監禁され絞られ半泣きにされ警察呼ぶぞとまで言われたからな
後ろポケットからハンカチと一緒に出てきて開放されたが犯罪者扱いが本当に酷かった それ何年前だよ？
しかもグンマーのハナシをwww
イかれてるな まあでも本人もやらかしたなら仕方ないな
それより特急おうめに戻るけど、特急おうめが使いにくいなら、新宿からは西武新宿から拝島に急行するのもいいんだけど…
西武新宿って21時半くらいに急行拝島なかったっけ？
ダイヤこっちも変わった？ >>232
西武新宿駅平日21時台拝島行
11 準急
15 拝島ライナー9号
26 準急
40 各停
49 急行
ライナー誘導により不便にされている ここ数年で西武新宿線は非常に使いにくいダイヤになっている。西武新宿線を使うくらいなら中央線青梅線を使ったほうが遥かに便利 中央ライナーの何号かが立川でガラガラの
青梅線に対面乗り換えできてたよな
それと同じ感じの特急はちおうじが
あれば良いんだが >>223
>>220読め。鉄労の勢力が強い仙台、新潟ならいざ知らず、首都圏じゃあり得ん！ >>233
西武は急行と準急はたいして所要時間変わらない
武蔵関、東伏見、西武柳沢を通過するかしないかの違いしかない 昨日特急おうめにまた乗ってきたが、大体三分の一弱くらい埋まってたかな 検札に拘るなw
車掌が一回見廻りには来た。
ただ通ったたけかもしれないが
やっぱ21時半のライナー復活して欲しい
別に特急でもいいけど おうめ号はライナー1号と3号の時間にしてくれ
今の時間は使いにくい ライナー1号と3号って何時のだっけ？
個人的に特急がこの時間にある事自体は歓迎したい
バスとの乗り継ぎを全く考えてないのと、ライナーをわざわざ廃止してくれたのはあり得ないが
てか、ライナーと特急の違いってなんだよ？ ヒント
東京・立川市で、生活保護を打ち切られた40代の男性が自殺した問題を調査していた弁護士らが、市の対応に問題があったとする報告書をまとめました。市に対して対応を改善するよう求めています。
弁護士らによりますと、立川市で生活保護を受けていた40代の男性は、2015年12月に「働く能力はあるにもかかわらず、働いていない」として、市から生活保護を打ち切られ、その翌日、自宅のアパートで自殺しました。
この問題について弁護士らが2017年4月に調査を始め、市の対応に問題があったとする報告書をまとめました。問題を調査した宇都宮健児弁護士は「二度とこういうことが起こらないよう、生活保護行政の取り組みを充実、改善してほしい。
生活保護は憲法25条に基づく基本的な人権」と述べました。弁護士らは、亡くなった男性は精神疾患があった可能性が高いとして、生活保護の打ち切りについて「不適切」と指摘し、市に対して対応を改善するよう求めました。
一方、立川市はTOKYO MXの取材に対し「打ち切りと自殺との因果関係は認めていないが、職員向けの研修をして、打ち切り後の対応など改善に取り組んでいる」と回答しています。
2019年3月28日 18時30分
https://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46513720 >>244
朝晩ならやってるだろ。
日中もやれというのか。
やったら、列車間隔が１時間とかになりそうだ。
せっかく、減便して乗務員と使用車両数減らしたのに、
本数そのままで運行区間を延長したら、乗務員と車両が
必要になるからね。ＪＲがわざわざそんなことするわけ
がない。 一時間に一本でも、都内まで直通の方がよい気もするが
俺は五日市線じゃないが、なんとなく >>244
盲腸線だし客が少ない
日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある >>243
18きっぷなどで指定席券だけで乗れるか乗れないかだけの違い >>243
特急は2時間以上遅れたら特急券の払い戻しができる
ライナーはどれだけ遅れても運行したのなら基本的にはライナー券の払い戻しはできない 遅れるにしても、乗車して席に座ってられるならいいよ
ホームで待たされて払い戻し無しは勘弁だな
まあライナーは基本前売りは無かったんだっけ？
俺は大体10分前くらいに買ってたけど ライナーは当日のみで販売箇所もライナー停車駅のみ。
えきねっとのライナー券はビューカード限定。
特急になったので1カ月前から購入可。販売箇所は全国の指定席券が買える駅に拡大。
えきねっとはビューカード以外でもOKになった。 今更だけど、ライナーをビューカードでチケットレス買いしたら、値引きされてたのん？
これだけのためにビューカード作るのもな… ライナーが無い今はビューカードに拘る必要無いぞ
チケットレス購入なら割引になるが
えきねっと受け取りだと割引にならないから注意しろよ >>246
やるなら拝島以遠の青梅線削減とセットでだろ
立川拝島区間についても4両減車できるし >>254
ライナー券は割引はなかった。ポイントは貯まったけど。 >>256
青梅線は、日中６両、中央線乗り入れなしでいいよ。もう。
五日市線は、青梅線の余った４両編成つかって４両化。 そもそもなんで特急以外は青梅線内各停なんだ？
青梅特快とかは昭島拝島河辺青梅で良かろうに 良いわけないだろ。
乗車人員は拝島>昭島>小作>福生>羽村>河辺>中神>東中神>西立川>青梅>東青梅>牛浜。
そんなに通過したら誰が乗るんだよ。 まあ四駅はさすがに少なかったけど、青梅線の半分くらいでも
特別快速だし >>261
小作って昭島の次のくせに寂れた駅周辺なんだよな
実際乗車人員も朝夕夜中心だし駅から離れた所にあるバスで行くような会社や学校だから仕方ないか 小作は寂れてる
しかし福生を凌ぐ程、青梅沿線一のスナックキャバクラ街 立川までって小作と河辺だと100円くらい違うんだよな
だから河辺寄りに住んでる人でも小作から乗車する人が多いんだ >>248
随分と慈悲深いじゃないか
もう廃線待ったなしだよ、廃止が早ければ早いほど正義の領域に近づくってもんだ
あんな恥知らずの存在が今後も存続し続けるとか人類史の汚辱だよ 前に、毎週末に拝島の工事状況を書き込みしてた者です。
最近2つ気が付いた事があるので書きます。
①チキ車のレールをおろす付近の建物が出来上がり、
隣りにあった部署（東日本環境アクセス？）が移転してる。
〔入口の木で出来た看板が付いてる建物〕
旧・建物は、昨日の時点で、ほぼ解体終えた感じ。
②機関庫横の、一番奥まで長い留置線の奥手前付近に、
前から足場を組んで何か建物を作っているが、
その1つ右の留置線に、左（長い留置線側）に方渡りのポイントを作っているのが、
青梅線の車内から見える。 >>270
早朝に拝島始発の中央線直通列車が新設され、夜間に中央線から直通の拝島行きが新設される。 >>271
そんなもん設定されないよ。
朝は出庫して回送で河辺や青梅
折り返して、そこから営業
夜は青梅行き、河辺行折り返し回送で入庫 >>272
一部はそういうのもあるだろうけど、中には高尾に行って豊田に回送で送られている列車もあるので。
早朝に豊田始発が夜間に豊田行きが多数設定されるのと同様に早朝に拝島始発が、夜間に拝島行きが多数設定されるものと思われる。
規模は豊田より小さいものの留置線12本化することにより、拝島が豊田と同じような役割を担う事になるわけだから。 >>272
高尾→青梅
河辺→八王子
拝島→豊田
で置き換えると分かりやすい。
利用状況は
中央線は
八王子>>豊田>=高尾
青梅線は
拝島>河辺>青梅
だから豊田行き以上に拝島行きが設定されやすくなる。 拝島の留置線の目的は、12両化に伴い豊田や武蔵小金井の留置スペースの問題で新設されている。
よって、豊田行きや武蔵小金井行きの一部が拝島行きになると思われる。
青梅線（特に拝島以西）は全体的に利用者が減少しているのでこれ以上増発する必要性が無い。
拝島行きが新設されるのは、現在豊田行きが多数設定されているのと同じ理由。 増えるのは拝島発着じゃなく2面3線化される河辺発着だろうね。 青梅が奥多摩化してしまうのか…
河辺は拝島よりこっちでは一番色んな施設あるんだけどな…
やはりバスが… >>279
青梅線の河辺行きと拝島行きの関係は、
中央線の八王子行きと豊田行きの関係に近いだろうな。
青梅行=高尾行
河辺行=八王子行
拝島行=豊田行
だろうな。 ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date 青梅線内も平塚・国府津・小田原のように先細りの本数設定になるのかな
拝島までは6/hあっていいしな >>285
東海道線と青梅線じゃ規模が違い過ぎる
拝島クラスの乗車人員でも踊り子通過するし
熱海にすら負けてる駅も拝島以東にもある 山が近いという点や乗車人員からして青梅=大磯、国府津、湯河原あたりの雰囲気 >>286
東海道線の平塚以西と青梅線の拝島以西はいい勝負だよ。
やや青梅線の方が優勢な気がするが。
東海道線と青梅線比較した場合
大船ー平塚>立川ー拝島>拝島ー青梅>平塚ー小田原>小田原ー熱海>青梅ー奥多摩
東海道線の大船以北は中央線の立川以東と勝負できるレベルになる。
東海道線は平塚以東か以西かで大きく変わり、青梅線で言うと青梅以東と以西ぐらいの差がある。 >>290
平塚以西と青梅以西の決定的な違いは小田原の存在だろう
青梅以西はどこも似たり寄ったりで小田原みたいに栄えてる駅が無い
あと青梅ー奥多摩は東海道線の全区間でも大垣ー米原が同じレベルかどうかという程度 平塚や国府津で本数が減っても小田原が影響ないのは小田急があるからなんだけど >>269
環境アクセスじゃなくてメディアサービスな。
機関庫横の線路は元機留2番線と元機留3番線と書いてくれ。
足場が線路を覆うように組まれてるはずだから、恐らくマルタイ格納庫設置のためと思われる。
引き続きルポよろ。 特急おうめに東京から乗った人に聞きたいんだけど、発車何分前くらいから乗車できるの？
ホームで突っ立ってるのやだし 特急おうめ 青梅行きって表示出して
到着したらすぐドア開けて客乗せれば良いのに、回送表示で入ってきて、いつまで経ってもドア開けないんだよね。
車内は準備出来てるのに
快速や特快は、折り返しの行き先表示準備して入ってくるのに >>275
留置線が多い駅
籠原、小金井、国府津、拝島
共通点は駅周辺が隣駅よりショボい >>297
運転士と車掌の交替作業。
快速や特快は2段落ちだから、すぐに乗れるが、特急はそうじゃない。 >>301
快速も特快も到着と同時にドア開けるじゃん。
おうめもとりあえずドア開けてホームで待ってる客乗せて、それから交代すればいいじゃん。 >>302
日野駅自体には留置線は高尾方の中線だけでは？ 失礼。豊田駅自体には留置線はないのでは？
豊田車両センターと隣接しているというだけで。 拝島駅乗り換えロータリーで中1くらいの娘と２０歳くらいの先生？？
男がクスッグたりして胸あたり触ってた！
声と言葉使い服装から教師と中学生くらいだと思えたが、童顔なのかオヤジ顔なのか。
今の教師は教え子を抱き寄せて、胸あたりをくすぐりするのかな？
6時ぐらいな。実に羨ましい、けしからん！ >>306
今時激務ブラックな教師やりたがるのはロリコンしかいない 7時ぐらいには、同じ場所で
山本太郎が吠えてたな
思ったよりマトモな事言ってた >>309
そりゃあ、どっかの首相や官房長官と比較すれば、皆まともに見えるわ。(笑) >>310
そのどっかの首相や官房長官も青梅線五日市線沿線民と比べればまともだわ。 成蹊と法政じゃな
少なくとも一国の首相になる人物なら東大出じゃないと >>312
現行憲法下での首相は片山哲から安倍晋三まで30人いる。
そのうち、東京帝国大学出身者は、片山・芦田・吉田・
鳩山一・岸・佐藤・福田・中曽根・宮澤の９人。
東京大学出身者は鳩山由の１人。
合わせても30人中10人。 青梅線厨もようやく高校できたのか。
でも東大はおろか明星も無理だろな。
青梅の山奥から撤退したしな。 青梅線拝島以降はバスを降りた後の足が無さすぎる
いまだにタクシーが初乗り720円だし
JAPANTAXYも対応してないし
終バスも早いし
小作からの23時以降のバスは倍額だし >>317
高崎線と同格だなんて、厚かましいにも程がある。 >>319
大宮=立川
熊谷=拝島
上尾=昭島
その他省略
と考えれば同格 なんで青梅線住民は青梅線を高崎線と同格なんて思いあがった考え持つんだろう…。 またこのネタやってるの？先月も見たけど。学習能力無いね馬鹿なの？ >>326
いくらなんでも青梅線を低く評価しすぎ。
高崎=拝島
新前橋=青梅
このあたりが妥当でしょう。 概ね以下の判断が妥当
立川=大宮
拝島=昭島=高崎=熊谷=上尾
福生=羽村=小作=河辺=宮原=桶川=鴻巣
その他の青梅線（立川ー青梅間）の駅=その他の高崎線（大宮ー籠原間）の駅 >>328
小作なんか駅周辺に何もねえのに桶川と同等とかw
小作なんか北本吹上深谷籠原と同じような感じだぞ >>329
北本、吹上、深谷、籠原は青梅、東青梅、東中神、西立川と同格だ。 桶川はパトリア桶川、三井住友銀行、みずほ銀行の支店などがある
小作にそういう施設ありますか？ ATMなら…(震え声
あと、最近流行りの日本酒数十種類飲み放題食べ物持ち込み可の店があったな
これは立川付近にも無かった気が… 概ね以下で合っている。
青梅線（立川ー青梅）=高崎線（大宮ー籠原）
青梅線内の区間で分けるとこうなる。
青梅線（立川ー拝島）>高崎線（大宮ー籠原）>青梅線（拝島ー青梅）>高崎線（籠原ー高崎）>上越線（高崎ー新前橋）=五日市線=両毛線>上越線（新前橋ー水上）=青梅線（青梅ー奥多摩） 上越線も分けるとこうなるね。
上越線（新前橋ー渋川）>青梅線（青梅ー奥多摩）>上越線（渋川ー水上）=吾妻線>上越線（水上ー越後湯沢） この前東京から拝島まで乗ったら寝過ごした。
車掌に起こされて250円取られた…
ライナーなら大丈夫だったのに… 上越線は新前橋以北は元々単線であったものを利用状況的に複線である必要ないのに国鉄時代に複線にされている。
わざわざ複線にしたという意味不明な事をやっていた。
上越線を単線のままで、川越線、五日市線、八高南線、両毛線、相模線を複線化した方が良かった。
信越本線は歴史的な事情があるから複線でも仕方がない部分はあるが。 青梅線は南武線と合体して多摩川線を名乗った方が絶対に愛されると思う >>338
立川駅は青梅線から南武線に進入できる配線には
なっていない。南武線から青梅線なら、青梅短絡線
経由で進入できるけど。 >>339
単線なんだから、上り下り、どっちでもお茶の子サイサイ。 >>340
青梅線も南武線も立川駅周辺では複線だし、
配線上進入できるかどうかは単線複線とは
関係ないけど。 西立川通過になっちゃうけど、西立川なんて通過して問題ないしな。
むしろ、短絡線は単線なので、線路容量が限られることの方が問題だ。 >>341
米タンは、上下とも短絡線経由。
(かつての石灰石タンも)
>>342の言うように、線路容量の方が問題。 石灰石はタンク車じゃなかったな。
メンゴ、メンゴ。 今さらだけど乗車人員が多いから都会とは限らない
駅からバスで行ける山や畑の中に1000人規模の学校や会社があればそれだけで数百人の利用がある あと小作とか羽村や中神あたりがそうだが駅周辺に集客施設がなく住宅ばかりだから電車を使わないと通勤通学や買い物すら満足に出来ない
だから乗車人員が多いんだよ >>345
特に中央線の日野と豊田なんかその典型的な例だよ。
>>346
特に中央線の東小金井と西八王子がその典型的な例。 誰も中央線の駅よりも青梅線の駅の方が都会だなんて思わないから安心しろ。 >>337
上越新幹線が無い時代に、この区間はどう言う状況だったか知らないの？ 河辺駅前は写真の撮り方によっては都会に見える
駅舎の方向けちゃダメだぞ昭島も >>349
信越本線があった。
新幹線の無い時代は信越本線が横川ー軽井沢間があったから問題無し。
上越線は信越本線の支線に過ぎない。
東北本線に対する常磐線のような扱い。 >>351
拝島は逆だな
駅舎の方向に向けて接近すれば都会に見えなくもないが広角に写真撮るとアウト 駅だけは立派…
あんま拝島で降りないんだけど、徒歩圏内になんかある？ >>354
規模の大きい施設は
イトーヨーカ堂拝島店
徳洲会病院
スーパーたいらや
新東京ダイヤモンドボウル(北口)
ぐらいしかない >>352
>信越本線があった
碓氷峠があるし
新潟方面は遠回りすぎる 昭島には日本一長い踏切があった。
今でもあるけど一般人は立ち入り禁止 (自称)温泉と、送迎バスの全くない珍しい公認自動車学校もあるぞ。 人工温泉だったけど、秋川の｢阿伎留の四季(あきるのとき)｣が3月31日で閉館したな。
施設自体は｢新都市建設公社｣のもので、公社の関連会社が賃借していたらしい。
河辺の｢梅の湯｣も新都市建設公社のものを同一会社が借りて運営してるが、こちらは閉館するつもりはないらしい。
それにしても、運営会社の｢タウンサービス｣が何者なのか。
ホームページもないのでさっぱり見当がつかない。
三鷹あたりでゴミ収集やってる会社に同名のがあるが。 なんか拝島で開発が塞き止められてる気が…
なんだかんだで、河辺タウンビルと河辺とうきゅうが、拝島からこっちで一番豪華な施設なのかな？
とうきゅうはイオンに変わるらしいけど >>366
拝島じゃなくて昭島だろ
拝島は北口なんか何十年とファミマしかないぞw >>367
拝島も宇都宮線の小山と比べれば数倍ましだよ。 立川～拝島の踏切は自前の電源
拝島から先は東京電力
311の時点ではそう >>369
311直後一週間は立川ー拝島間のみ運転の
拝島折り返しダイヤが組まれた。
その後計画停電の際は、
拝島折り返しダイヤになっていた。 >>370
中央線も東京立川と立川高尾で折り返しなんてするから
立川駅構内が右往左往する人で溢れかえり、かえって大混乱させてるじゃんって指摘で、折り返しは2日で中止になった。 鹿衝突発生。先頭車に乗ってたけど、音と衝撃がリアルでにビビった。 青梅～奥多摩は無人ならワンマンも出来る。閑散時のみ。前おり限定。JR西日本のHPでワンマン運転が参考になった。JR東日本もそうなるかもな。
Suica不足なら、Suica処理か、全額現金払い。この区間は、ワンマン運転も避けられない、、
青梅駅で途中下車か、Suicaチャージの列があるかもな、 そういえば最近311以降に現れた拝島厨を見かけなくなったな。
311前は拝島厨は見かけなかったな。 >>375
武豊線に211系トイレなしをやって、全車指定席のセントラルライナーと交換。武豊線は211系トイレなしでも十分。 それをやるなら、青梅のホームを先端部切り掛けにして、自動改札を作って分離すれば良い。
そうすれば終日ワンマンできる。 是政線のノウハウ頂けないかな
>>374
ごめんねシカトして 青梅以西のワンマン化は乗客数とかじゃなくてホームの見通しの関係が問題なんじゃなかったっけ？ まさか４月になって降雪で止まると思わなかったよ…
今年は殆ど降らなかったとはいえ、倒れやすいのは去年までで全滅してても良かったのに
まあ俺は河辺利用者で、しかも昨日は全く電車利用してないんだけど 中央の指令がさっさと新宿折り返し手配して、新宿で回せば良かったのに、そのまま再開を待って30分も止めちゃった上に、
再開後、パンタに傘、急病人やら次々起こってどうにもならなくなった。
振替客殺到で鷺ノ宮駅改札規制には笑っちゃったが。 >>387
早めに新宿折り返しや青梅線乗り入れ中止を決断してくれれば良かったんだけど、
中央線での人身事故ではなかったから、すぐに復旧すると思ったんだろうね。 でもさ
あまりにもな状況だったから、みんな知りたいよ >>393
それ昭島じゃん
正確には、モリタウンが田舎と都会を隔てる境界線になってるような…
いや、河辺は田舎風の都会だよな！ 河辺は一見だけ都会ぽく見えるだけのくそ田舎
旧東急のビル1階のフードコート、昼はいかにも貧困層ぽい高齢者、夕方は頭の悪そうな高校生の溜り場
夜は珍走団の大運動会
それでも駅前交番のお巡りは見てるだけ 特快 東京～奥多摩+五日市×1
特快 東京～御嶽+五日市×1
各停(ワンマン)立川～青梅×4
特快も拝島からワンマンにしとけば
利便性向上と経費削減できるしこれでいい >>396
こっそり毎時1本増やしておいて経費削減とか言われてもw 経費削減ってこういうのだろw
青特2東京青梅
快速2東京青梅・五日市
快速1立川青梅(6両) 21時以降の東京発青梅行きがなんであんなに本数少ないのか理解できない
だって普通に席埋まるだろ？ >>398
2040年ぐらいにはそうなってそうだな >>398
それすると中央線止まると五日市線が全滅になるw
この前みたいに 分割は人手がかかるから、
青特2東京青梅
快速2東京青梅
快速2立川五日市(4両)
でいい
これが経費削減 拝島の留置線完成後は拝島が中央線の豊田、東海道線の国府津、高崎線の籠原、宇都宮線の小金井のような役割を担い、先細りダイヤになる。 >>404
まあ国府津は拝島と似てるな
一応乗り換え路線あるし駅周辺ショボいしw >>397
あーすまん両数書くの忘れてたわ
今は一時間当たり10×5＝50両
で特快以外6両で回して特快も拝島から4両で
一時間当たり6×4+4×2＝32両
しかも車掌が居なくなるからかなり減る。
分割が面倒だが五日市線の利便性も確保の為。 >>403
立川～五日市の快速ってどこ通過すんだよ 今週の水曜日の青梅～奥多摩って１日に２回止まってた？
午前は線路点検だか車両点検だかで、午後は倒竹で。
（この日は青梅以西は雪だったと思うけど鉄道が止まるほどの雪ではなかったか）。
倒竹は運転再開見込み１６時→不明→１５時４０分頃再開、
みたいに、いったん未定になった上に当初の見込みよりも早く再開するっていう珍しい例だった記憶があるような >>404
無いね
豊田、小金井、籠原、国府津ともにホームが2面4線で折り返しに適している
拝島は1面2線で折り返し運転に制約がある
もし留置線完成でそうなるなら駅改良工事の話がもう出てないと遅い >>404
お前東海道線乗った事あんの？
国府津行きってそれほど多くないよ
朝ラッシュ後の入庫と18時以降に1時間2本程度でメインの行き先ではない
東海道線の基本は小田原行きと熱海行き 実際問題先細りの需要だから河辺行きや拝島止まりを設定されてもおかしくないわな
浜川崎扇町とか高崎新前橋とかわずかな区間でも運転縮小してるし >>409
駅改良しなくても実現可能。
拝島駅の1番線を五日市線と青梅線下りの共用ホームにして2,3番線を上り用のホームに使えば可能。 拝島の五日市線の留置線を潰して1番線のホームを12両化対応予定なので、1番線が青梅線下り五日市線共用ホームになる可能性は出てくる。
それに伴い五日市線は全て立川直通になる可能性が高い。 >>413
五日市線が立川直通になれば拝島~立川は過剰になるから拝島折り返しなんか必要なくなる
終了 中神から南武線沿線に通勤するおいらにとって、
立川～拝島間が増発されるのはありがたいかな。
青梅行きか武蔵五日市行きかは関係ないし、
東京直通かどうかも関係ないし。
昭島あたりはそういう人が多いと思う。 >>414
立川ー豊田が輸送力過剰になっている事と同じ理由です。
留置線12本化に伴い拝島が豊田の青梅線バージョンになるわけだから。
12両化に伴い五日市線の留置線も撤去されるわけだし。
利用状況わや見た場合、拝島行き以上に豊田行きの方が中途半端だよ。 >>413
五日市線を立川発着にするつもりはない。 不振が続く五日市線はワンマン化かつ日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある >>417
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするそれだけで良いのでは？ G車化が終わった後に209の6両を4編成作って立川駅の配線を弄って青梅線～4番線～南武線にすれば南武線と直通できる。
特快を青梅止まりにして編成の向き変えて
8両が青梅 4両が五日市行くようにすればいい >>418
八高南線より使えない五日市線はワンマン化かつ日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある >>419
八高南線より使えない五日市線はワンマン化かつ日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある 立川ー拝島間は青梅線であって
五日市線ではありません
以上 利用状況的に立川ー拝島と拝島ー青梅が同じ本数というのもおかしい。 朝晩の五日市線の乗り入れで拝島～立川の方が本数は多くなってる。
それで充分だという事だよ。 朝晩の五日市線の乗り入れよりも立川～青梅間を増やした方がいい。
それで充分だという事だよ。 >>427
じゃあ、拝島止まりを設定すれば良いんだな。
ＪＲとしては、そんな短距離しか走らない列車なんか面倒だから、運転取りやめ
になって、結局減便になるのだろうなあ。 拝島~立川増やすならその分は中神~西立川は通過で良くないか 拝島留置線が6線増えると同時に高尾留置線が2線減るのも重要
このことから中央快速の立川～高尾を減らして減らした分を拝島、青梅方面への直通にするだろう
ただJR束のことなので現在の青梅線の立川止まりを中央快速直通に置き換えるだけで増発はせず
更に青梅以西と五日市線は分断して行く行くはワンマン運転にしてE129ベースの車両を導入するだろう
そうすればE233-0をグリーン車が付いているT編成とH編成だけにして運用効率化出来るし
青編成を他のE233線区に持って行って混雑緩和出来る。JR束はこう考えている可能性が高い >>433
高尾行きの二本分の留置線分の車両を豊田に入区させなければならなくなるから、だからと言って高尾行きを豊田行きに変えることは考えにくい。
豊田も武蔵小金井も12両化に伴い今より入区できる編成が少なくなるので、その分が拝島の残りの4本の追加された留置線で補うことになる。
となると、青梅行きの終電後の豊田行きが拝島行きに置き換わり、現行の青梅始発の前の早朝の豊田始発が拝島始発に置き換わる可能性が高い。
青梅や河辺まで営業運転して拝島に回送されると言うことはないと思われる。
拝島以西に八王子と同規模までには行かないにしろ昭島と同規模の駅があれば話は別だけど、そう言う規模の駅がないのでそれは無いと思われる。 >>434
違うよ。拝島に留置されるのは、現在武蔵小金井留置で、朝営業で青梅や河辺に行ってる運用と、豊田留置の青梅線関連の運用と青編成が移るだけだから、そうならないんだよ。
拝島から営業か回送で青梅か河辺に行くようになるだけ
夜は青梅や河辺から拝島に行くだけだよ。
高尾の留置線減分は豊田に回送になるだけ
その為に拝島に移すわけだし
残念やねえw 留置と昼間のダイヤってあんまり関係ないんだけど...
拜島に留置線が増えれば朝と夜間の直通は2～3本増えるかもしれないが、日中の運行体系を見直すかどうかは別問題。 >>441
E129って、E233と併結できるのか？
できないと１０両組めないやん。
けど、そのうち、青梅線内運用の１０両いらなくなるかもね。
ＪＲの大好きな減車・減便でね。
そうすれば、４両、６両併結運用が無くなるだろうから、４両の
やつだけE129にできるかもね。ｗ 東青梅が棒線化するんだから、青梅行きの一部を河辺行きにするのは決定的だろ
というか、奥多摩線を基本的に河辺発着にして、接続のない一部の立川発着を中心とした
列車のみ青梅行きにすればいいんじゃないの？
北海道の石狩当別のような感じで 河辺行きは河辺で奥多摩行き接続が理想だけど、現実は従来通りの青梅接続だろうね 青梅市内の移動需要で奥多摩から河辺まで直通あると便利かもね
まあ東急は無くなるけど >>447
逆に拝島は昭島、福生それぞれの市の端で立川市の西端にも近く市内の移動は少ない >>441
E129入れるなら2連単位の方がいいだろ
平日のお昼前後や早朝深夜なんて青梅以西は2連でもなんとかなるだろ いまの東のトレンドは国鉄式の長編成低頻度運転
高尾～大月・五日市・川越西・両毛・内房線のように本数約3割カットされたところが多いが首都圏で両数削減はやらない >>451
ただ単に、固定編成化が進んだため。
１０３系みたいに、モハユニットやサハを取り去らって短編成化、という訳にはいかないからね。 特急おうめの下りって、そのまま朝の特急に折り返すんだよね？
朝って一本で足りてるの？
一応満員らしいけど 増やせば利用者はいるだろうけど線路容量的に難しい。
その代わりとしてグリーン車を増結する事にしたんだろう。 ライナー時代はどうだったんだろ？
東京発21時半から22時くらいに特急おうめもう一本復活を
てーかライナーの車体はどこへ 青梅ライナー1号と3号は新宿や東京まで回送して他の列車に、5号は翌日の上りのライナーだった筈。 >>445
4+6で河辺まで来て4両は奥多摩行き、6両は立川へ折り返して河辺行きになり奥多摩へ行った4両と再度4+6になって立川へ
とかできないのかね？ あー。
やっぱり特急おうめは21時半東京発がいいな
21時45分くらいならなお良い すみません
引越検討中なんですが、朝8時前後だと福生から着席って厳しいですか？ >>463
無理
拝島か立川でワンチャンあるくらい 武蔵小金井始発はまだある？
あるならそれに並ぶほうが幸せだと思う そこで拝島始発の中央線直通列車が望まれるわけだが。
小作、羽村、福生、牛浜、拝島民に着席のチャンスを。 >>469
拝島の留置線が12本化すると武蔵小金井始発や豊田始発の一部が拝島始発に割り当てられるかもよ。 ラッシュ時に拝島始発を作った所で、
ライバル多すぎで(五日市線・八高線・西武・昭島から折り返し乗車もいる)
結局何十分も前からホームに突っ立ってないと座れないオチになりそう >>470
拝島始発の河辺行きや青梅行きが出来る。 グリーン車に乗れば良い。福生からなら座れるだろ。
もう暫くかかるけど。 >>472
ライバルがいるということは、拝島始発の中央線直通列車はそれだけ需要があるという証拠だよ。
武蔵小金井と比較すればライバルは少ないと思うけど。 ラッシュ時に拝島始発なんか出来る余地は無い。
考えるだけ無駄。 >>476
そもそも拝島始発は西武って住み分けされてるから
もしJRが拝島止まり乱発したら西武が拝島以西乗り入れを考えてくるだろうな 拝島日中上り（30分ヘッド）
三鷹～武蔵小金井方向別複々線化＋杉並3駅・東小金井快速通過の場合
04立 07箱東 12特東 20河東 28快東
箱東＝箱根ヶ崎始発快速東京行き（国分寺で青梅特快、武蔵小金井で始発緩行、新宿で中央特快と接続）
特東＝青梅始発青梅特快東京行き（立川・国分寺・三鷹・新宿で快速に接続、中野・四ッ谷通過）
河東＝河辺始発快速東京行き（立川で中央特快とむさしの号、三鷹で中央特快と接続）
快東＝青梅始発快速東京行き（立川で中央特快、新宿で青梅特快と接続）
なお東京～青梅・箱根ヶ崎が12両対応済みとする
これだと？ 疑問なんだけど、一台の搭乗者数に限界がある以上、ラッシュ時に全て青梅河辺発各停にしないで、昭島くらいから発特快を作った方が効率いいんじゃない？
少なくとも停車駅でこれ以上乗れません状態を作らないだけでもかなり余裕が出来ると思うんだけど >>479
こんなに本数いらないだろ。
こんなところか
04(6)立 20特東 34(6)立 48東
立 立川行き
東 東京行き（１０両、グリーン車連結後は１２両）
特 青梅特快
()内 編成両数
ついで 五日市線 武蔵五日市方面
25(4) 55(4) 拝島日中下り（30分ヘッド）
三鷹～武蔵小金井方向別複々線化＋杉並3駅・東小金井快速通過の場合
00快青 09各青 14快河 22特青
特青…東京始発青梅特快青梅行き（終点でアドベンチャーラインに接続）
快青…東京始発快速青梅行き
快河…東京始発快速河辺行き
各青…立川始発青梅行き
青梅での折り返しの関係ですべて12両とする
拝島発五日市線
00 30 >>485
三鷹～武蔵小金井複々線化
200年後の話？ >>486
２００年後じゃこうだな。
２両編成が基本となる形式 E3353系使用
04(4)奥 28(4)青 44(4)青
青 青梅行き
奥 奥多摩行き
()内 編成両数
※中央線からの乗り入れは朝夕のみに限定
五日市線 武蔵五日市方面
38(2)
ついで
八高線八王子方面 偶数時 20(2)
八高線川越方面 奇数時 20(2) >>489
200年後には河辺より先は廃線というか廃村だろう その頃には日本なんてなくなってるし、下手すりゃ人間も何人くらい生き延びてることやら。 タモリ倶楽部でやってたが青梅駅と青海駅間違える人結構いるんだな。知らない土地行くのに検索だけで地図みないなんて俺には考えられないけど。 >>493
図面にして理解する「理工系感覚」と、言葉だけの概念で云々する「文系感覚」の相違のような気がする。
ちゃんと図面を引いてるヤツに方向音痴は極々希なんだけど、
場所名称で扱う香具師は行き方を間違えてしまう。 青梅にいこうとして青海に行ってしまうのか、逆なのか
どっちが多いんだろ
アイドルじゃなくて一般人な >>479
新宿で特快と接続してどうすんのw
快速多すぎ 今日発売の鉄道ファン6月号に拝島の留置線の改修後の配線図が載ってるな。 既存の留置線の北側に新たに6線分新設。
新設された留置線は現行の留置線から分岐して入るルートと、
青梅線と八高線のホームの間の中線（？）からも入れる配線になってる。 >>496
快速→杉並3駅通過、特快→中野通過で
国分寺で特快接続の快速が新宿で後続の特快追いついてしまうので四ッ谷も特快通過に。
しかも>>479・>>485の場合、
武蔵小金井が緩行車庫になってしまって、
箱根ヶ崎に快速車庫新設した状態だから、
本数増加はやむを得ないが。 >>497
そこで鉄道ファンも読めるdマガジンでっせ！ >>501
まず小金井まで複々線とか箱根ケ崎に車両基地といった話自体があり得ないから
全くもってコメントに値しない。
たらればの架空鉄道の話だったらブログでやって？ 計画だと三鷹～国分寺間は
高架線の真下に地下トンネルだしな。 地下急行線か。この計画がポシャった路線が近くにあってだな…。 >>499
ちなみに、高尾の留置線が6→4本に減る理由は
「6本全部を12両対応にするには用地買収が必要だから」だそうだ。 箱根ケ崎に車両基地ってとっくの昔に終わった話じゃなかったっけ？
それとも復活したの
そういえばバブル期に五日市駅近くの山の中に高級住宅街を束が開発するって
話が有ったらしい。今では市に寄贈されて公園になってるそうだ。笑えるな～ >>508
何ていう公園？
できればGoogle Mapのリンクも >>508
横沢入の話でしょ？
あれはポシャって正解だったよ。もし実現してたら今ごろ老人だらけの限界集落になってた。 >>508
喜連川別荘地開発の愚を繰り返したくなかったんだろ。
長いこと中吊り広告で売り込んでたけど、遠すぎて全く話にならなかった。
ＪＲ東があれほど売り込むからには駅はどこかと捜したら駅から10kmも離れてて、
宇都宮から数駅先の4連超ローカル区間の駅からバス便が1日4本～7本の山の中。
喜連川（きつれがわ）刑務所近傍とか(w
JR東の自前で「白川刑務所」ってのもあるらしいが、
喜連川温泉郷へバス便7本/日じゃあいくら長期に中吊り広告しても売れるはずもなかった。 >>514
会話ができない人かな？
新たな限界集落が増えなくてよかったよ >>515
あなたはここから出ないほうが良さそうですよ >>508
横沢入は市の公園じゃないよ
それどこの話？ >>507
鉄道施設協会誌の記事では、高尾の電留線はポイント移設だけで、本数減は無いんだが
本数減とか用地買収ってどこの情報？ >>518
鉄道ファン6月号。
高尾の減る分として用地買収をしなくてちょうどいい場所として拝島になったと書いてある。 高尾留置２本→豊田留置
豊田留置青編成２本→拝島留置 今まで豊田立川回送だったのが
拝島発立川行きが出来るな！
拝島肘大喜び まとめ
>>508は適当なこと書き散らして逃走して笑える～ 五日市線で架線切断事故、運転見合わせ中。先月は八王子駅で
架線切断事故を起こしたのに、トラブル祭りもいいが国交省は
しびれを切らしていつ東の本社に雷を落とすかわからんぞ。 >>513
喜連川って、あわよくば新幹線通勤してもらおうってヤツだったんだよな。
そういえば安中榛名でも住宅地を分譲してた。
確か隣の駅は高崎で１０分（？）、買い物に便利とかアピールしてた気がする。
気軽に新幹線で買い物に行ける人が、そんな所に住む分けないのになｗ ヒント
五日市線で架線トラブル！
【架線トラブル】五日市線 武蔵引田駅での架線トラブル 運転見合わせ「架線がばちばちいってる」
https://matomedane.jp/daisuke/page/27825 まとめ：
>>508が適当なこと書き散らして逃走して笑える～ 青梅線五日市線沿線民は脳に障害を持っている奴が多いような気がするが気のせい？ そうだね、そう思うよ
ホレこれで何年も粘着してたお前さんが望む答えが出たぞ
もうここにくる必要もないよな
というわけでさっさとうせろクズ野郎 >>529
そうだね
このスレはコミュニケーション能力に問題のあるやつの吹き溜まりだからしょうがないよ。 >>530
たまに見かけるね
・妙に青白い
・ドア空いてるのに開くボタン押したがる
・こだわりのデジカメ よそ見しててぶつかってきても「あ」だけで謝らない
を追加で 拝島日中上り（30分ヘッド）
杉並3駅快速通過の場合
04各立 12特東 20河東 28快東
各立＝青梅始発各停立川行き（立川で特急（あずさ12号除く）と緩行に接続）
特東＝青梅始発青梅特快東京行き（立川・三鷹で快速、国分寺で緩行に接続、中野通過）
河東＝河辺始発快速東京行き（立川で中央特快とむさしの号、三鷹で中央特快と接続）
快東＝青梅始発快速東京行き（立川で中央特快と接続、東小金井で特急待避）
なお東京～青梅が12両対応済みとする >>535
あ、無理して膨らまさなくてもいいんですよｗ これで良いだろ。
上り
04(4)立 20特東 34(6)立 48東
立 立川行き
東 東京行き（１０両、グリーン車連結後は１２両）
下り
07(*) 28(4)奥 47（*) 59(6)
奥 奥多摩行き
無印 青梅行き
特 青梅特快
()内 編成両数 *は10両、グリーン車連結後は１２両
おまけ
五日市線 武蔵五日市方面
18(4) 48(4)
八高線 全列車４両
八王子行き 毎時31
川越行き 毎時01 >>541
青梅以東20分間隔で4両とか積み残し出る >>541
ぼくのかんがえたさいきょうのおうめせん >>541
普段、村八分で一人ポツンと寂しいんだね。
可哀想に…… 素人なんで、541の意味が全く分からない…
ただ特急おうめの下りに文句があるだけではこのスレに居られないのか…？
来年の時刻改定では、東京発21時30分くらいに戻してもらいたいや
今の時間と二本体制ならなお良い
なんで、はちおうじはあんなにあるのん？ >>447
河辺とうきゅうは今日で閉店だけど居抜きでイオンが入ってイオン河辺店として再出発するよ。
ビルが築12年でまだ新しいのと西多摩地区を強化したいイオンの思惑と合致したんだってさ。 >>550
車両運用の都合かと。青梅線は現状12両不可。
ダイヤを組んでいった際、おうめに回せる9両編成がその時間しかなかった。
一方で12両編成には余裕があったから、はちおうじは本数が多くできた。
はちおうじが八王子発着なのも高尾が基本的に12両不可だからと考えられる。 >>541
休日は特快2本になるから、特快2本で統一。
・青梅の折り返しの都合で立川～青梅は日中12両で統一
・東青梅棒線ホーム化で支障してしまう分は河辺折り返し
でいい。 拝島の1番線と2番線の間にあった貨物機関車の折り返し線を剥がした跡地って
今回も放置したままみたいだね。 >>554
さっさとWikipediaに投稿しなよ >>554
えっっそんなのあったっけ！？と思ってグーグルマップ確認したら、
確かに線路跡のようなスペースがあるんだな。 折り返しじゃなくて石灰石輸送の貨物が時間調整で止まってた記憶があるな。 >>435
高尾の留置線減分の12両編成を豊田に回送して収容出来るの？
豊田に留置してる青編成を拝島に留置しても、最大10両の青編成だから、豊田は10両分しか空かないよ？ >>562
そこは武蔵小金井に留置してる緩行線のE231とかを三鷹、中野あたりに変更したりするとか >>564
三鷹、中野、習志野に収容出来なくて武蔵小金井に留置してるのに無理だろ。 そもそも、拝島留置線増設の目的と意味合いを理解してないのが多すぎる。
拝島行きが出来るとか出来ないとか、そんなことはどうでも良い。
お茶ら毛や冷やかしにマジレスするのもナンだけど、それ以前の問題として、12両対応留置線を何故に増設するのかという事。 青梅線の駅に12両だと丈が足りないのは知ってるけど、例えばはみ出して止めて、10両分だけ乗降するとかできないのかな？
前二両なり、後二両なりは河辺駅で開きません。青梅駅で開きませんとか 立川に着いたと同時に中央特快が出るダイヤはわざとやってんのかね >>573
決まってるだろ。
すじ屋がほくそ笑んでるぞ。 >>573
わざとには違いないんだけど
「こういう時は深追いせずに青梅線に我慢してもらおう、支線なんだから」
という暗黙のルールがありそう。 ヒント
トラブル相次ぐJR東日本に国が警告
4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
https://this.kiji.is/496607221694661729 >>573
ちょっと待てば次のが来るだろ
快速だけどw 乗り換え時間短くて猛ダッシュするのもあるよな
下りも特快から1、2分乗り換えがあって乗れないと6番線に戻されるとか 下りは立川土日17:36着特快大月行きで17:38始発青梅行きで見たけど
この青梅行き拝島で6分止まるんだな
しかも別に五日市線八高線接続があるわけでも無い
八高線八王子行きが2分接続があるけどそっち方面ほとんどいないだろ
あとこの時間前後拝島の停車時間長すぎ >>582
本線の中央快速の遅れが青梅駅の奥多摩行との接続に波及しないようにしてるんだろ。
ちょっと遅れて奥多摩行と接続取れなきゃ大ブーイングだし、奥多摩行が接続とって遅れれば、単線区間なので厄介なことになる。 >>582
>>583
青梅のホームに空きがないのが理由かと。
時間調整しないと青梅に18:09に到着になるけど、
1本前の折り返しと快速青梅奥多摩号でホームが埋まってる。 拝島の長時間停車は >>584 の言うとおり、青梅駅のホーム空き待ちだそうだよ。
だがな、だったら東青梅まで行けよと。あるいは、立川で待て（特に始発）よと。
JR束がいかに馬鹿というか、利用者のことを考えていないかわかる例だよな。 >>585
青梅と河辺の2面3線化で、それも解消されるだろうよ。 >>580
青梅線内で快速に乗り損ね
各停で立川まで行って中央特快に乗り損ね
結局その次の青梅特快と同じだった。
こんなパターンが今も残っている。 終バスがもっと遅ければ、今より遅く帰ってもいいのにな
下手に下りの21時前後の調節するより、バス会社に終バスを終電まで出してもらうように要請した方が、人の流れが平均的になるんでないの？ >>582
仮にそれを立川発17:43にしてしまうと立川発が
17:26 43 50なり混雑が酷くなる 新宿23:32発の快速高尾行きが0:05に立川に到着すると
(立川は0:06発)同時に
武蔵五日市行きの終電が発車する。
今さっき見たから間違いない。
終電を遅くしたくない気持ちもわかるけど
単線とはいえすれ違う電車もないんだからダイヤを工夫して欲しいと思う。 >>591
え？アレ接続待ってくれないの？
（調べてないが…）
遅くとも新宿23時半までに、っていうのが自戒にしてたのに 東青梅単線化したら、駅での折り返しも可能になるのかな？
青梅３線（中線は奥多摩方面専用だとすると、２線）＋東青梅折り返しなら、
３編成が立川に向けて折り返せるのだから、相当なダイヤ乱れでも対応できるような
これに加えて河辺も増えるなら便利になるね 配線的に東青梅での折り返しは不可、青梅の新ホームは上り専用になる見込み。 接続について色々な意見があるようだけど、
全員の希望を聞いていたらきりがないからな。 奥多摩行きは俺には関係ないけど、単純に本数を増やすよりも、ダイヤの遅れとかにその都度対応できる方が大事な気がする >>592
車内放送は言うまでもないが、立川駅でも接続待ちをしてるという放送はしてなかった。 連休最終日の夜って、普段の休日より混むかな？
下りね >>593
１線化したら、上下ともに出発信号機がつくんだよな。
ってことは、やろうと思えば折返しできるのかな？ 拝島の新保守基地は完成が近付いてきたな。
旧保守基地が撤去されれば、いよいよ収容7～12番線敷設開始。 >>597
新宿23:32快速高尾行きは土休日の話
これの所定の立川到着は0:06
武蔵五日市行きは0:05発
接続電車では無い。
おしまい 今更だが、わざわざ東京まで戻って始発で座ったよ
んで、平日の17時前の東京発って、新宿で座れる？
それともまた東京まで戻った方が？ ノロ央線は、遅い、民度低い、設備貧弱、駅間停車得意、事故得意、トラブル得意、
遅延得意、スマホ中毒多い、駆け込み乗車多い、
余計な駅（杉並三駅、 立 川 駅 ｗ）多いなど、鉄道界一ポンコツ路線。
更には中野駅や四ッ谷駅、御茶ノ水駅など、欠陥だらけの駅も多い。
ノロ央線支線の青梅線も
国立公園（）の癖に「井上何とか」と言う燃やしたくなるジジイのポスターばかりｗ
特に
立 川 駅 ｗ
はそんなノロ央線＆青梅線沿線で最悪なＤＱＮ見本市！
ノロ央線は大至急立川迂回して高速運転してくれ。
そうすればノロ央線民度・速度向上に繋がるからさ。 平成が終わり令和を迎えても、昭和末期みたいな時代に取り残されたチンピラＤＱＮヤンキーがうじゃうじゃ生息している
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 国 ｗｗｗ
675 多摩っこ sage 2015/04/04(土) 21:09:48 [OE2LhDYw] ID:softbank219019132029.bbtec.net
★【東京】振り込め詐欺から強盗致死まで 台頭する「八王子国」の悪辣非道
http://ai.２ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1428138521/
>五輪を5年後に控える首都・東京に、八王子を本拠とした新たな犯罪集団の影が差し始めた。
https://www.youtube.com/watch?v=x4QXBwD4nzE いつの時代も
チンピラヤンキー、暴走族、893が誇り！
喧嘩乱闘大好き
低民度 Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 ｗ
八王子ＤＱＮ知的障害者はこの動画をよく見ろよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=MyLDBb400hE
さすが暴力推進ＤＱＮ都市八王子ｗｗｗ この前暴走族みたいのが、きちんと信号で止まってたんだが、今はみんなちゃんと止まるのか？ 8＋4の4両側と奥多摩運用車はトイレつけて欲しいな。 たかが厠の為に6席も減っちゃうのか？
始発駅でそこの乗車位置に並んだ4列目以降涙目 東京～青梅なら分かるけど、立川～青梅って意味なくね？ 来年の3月のダイヤ改正で拝島始発の中央線直通列車と中央線から直通の拝島行きが新設されるのかな？ >>613
まだ使えないのに5月27日から運転開始ってアピールされてもなぁ トイレって結局、運転士や車掌がいきなりウンコピーピーでドカンとその場に漏れそうな時のために設置するらしいな。 河辺から新宿辺りまで行こうとする時には需要ある。
けど立川だと…
急いでるとき、車内で済ませられれば… 青梅から乗って河辺で降りて、再び河辺から乗って福生で降りて…遅刻ギリギリ
という経験をした自分からすれば、立川行きであっても、救世主のような存在。 トイレが付くのは中央線用のH編成とT編成。
基本的には中央線直通に付くけど、青梅線内のみの運用もあるから一部立川発着にも付くってとこでしょ。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>617
留置線完成しても多分新設はされない
そもそも全部中央線の編成の留置線だと思うなよ
青編成と相鉄線直通で車両が増える川越車両センターが狭くなり八高川越線の4両編成が数本 埼京線相鉄線直通運転次第では川越の八高川越線の209とE231の拝島留置編成が増える見込みもある
12両だから4両編成が3本留置できるし
将来的には川越八高線の車両全部が八王子支社になる可能性もある >>630
>将来的には川越八高線の車両全部が八王子支社になる可能性もある
どうかなあ？
拝島派出が車両センターに昇格するか箱根ヶ崎車両センター計画が復活するかしないと
入出区の手間を考えると豊田配置は考えづらい 川越線の車両と青編成の４両のやつ共通にしちゃえば良かったのに、とたまに思う。
予備編成削減できるし、乗務員は、川越まで八王子運輸区が担当しているし。
まあ、そうすると、拝島と八王子で同じ色の電車が並んで、どれがどれ行きか
混乱の元でもある。
たまに、拝島から青梅方面へ行こうとして、五日市線に誤乗して涙目になるやつ
いるからなあ。ｗ
朝なんか立川から来て、おなじ２番線から発車だし、青梅線もたまに６両来るから、
油断ならないし。 まあ、高尾方面に行こうとして、立川駅6番線の10両編成に乗ったら、
とんでもないところに行ってしまった、というくらいショックだよなw
そういえば、東京から青海に行こうとして、青梅行きの電車に乗ってしまった
悲劇が紹介されていたなw >>632
高崎は両毛、吾妻、信越、上越線全部211系、
千葉は外房、内房、総武線すべて209系
行先の幕の色で区別しているけど基本的に車両は共通 来年のダイヤ改正はどうなるんだろうねえ…
特に特急。
俺は不満があるけど、今年のダイヤ改正って大筋では好評なのかな？
かなり大幅に変わってるみたいだけど >>635
拝島始発の中央線直通列車及び中央線から直通の拝島行きが新設される。 >>632
立川の時点で中央線も青梅線もE233でオレンジ帯で扉ボタン付き
せめて青梅線の帯をオレンジ＋別色の細線とかに出来ないものか
全く別地域を走っている総武線と南武線でさえ103系の頃は同色車体だったのに今では帯色を別にしている
誤乗の心配なんて限りなく絶無なのにそれでも配慮が成されている
それに対して青梅線の投げやりっぷりよ
>>635
五日市線廃止により>>636涙目発狂 何かやるにしても行先表示器の色分けが現実的だと思う
高崎線と宇都宮線みたいに 青梅線は中央線に併合されているから。
つまり、青梅線は中央線の一部。
同一のカラーリングで全然問題ないw >>643
青梅線は宇都宮線と高崎線の関係と同じ。 青梅線て名称廃止していいので、特急をライナーと同じ本数と、21時以降の青梅直通増やしてください… >>645
立川発22時07発と23発の青梅行って中央線がダイヤ乱れになるとここ30分くらい間隔空くな
この時間帯は直通運転中止にしない場合が多いから直通増やさなくていい
下手すりゃ立川発22時38分発が続行になるし
できれば立川発22時23分発を立川始発にして38分を中央線直通にしてほしい 「青梅」と「青海」間違えた！ “新対策”が話題に
2/21(木) 20:39配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190221-00000090-nnn-soci
Nippon News Network(NNN)
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電車を降りたら目的の駅じゃなかった、という経験をしたことがある人もいるのではないだろうか。その対策として東京のある駅が始めた対策が、いま話題になっている。
◇
この駅名、何と読みますか？
「青梅」→「おうめ」 「青海」→あおみ
この２つの駅、似ているけど違う。東京都西部の青梅市にあるＪＲ「青梅駅」は明治２７年開業。１２５年の歴史がある伝統の駅。
一方の「青海駅」。青梅に似ているが、２文字目が「梅」ではなく「海」。読み方は「あおみ駅」。臨海副都心のゆりかもめの駅で、開業２３年の比較的新しい駅。
この紛らわしい２つの駅によって、ミスをしたのが、アイドルグループ「ＨＩＧＨＳＰＩＲＩＴＳ」の小室あいかさん。小室さんは３か月前、青海駅近くの会場でライブを行う予定だったが…。
ＨＩＧＨＳＰＩＲＩＴＳ・小室あいかさん「駅員さんにライブ会場はどこにありますかと言ったら『ハイッ？』みたいな顔をされたんですよ。もう一回調べたら『よく見たら漢字違うぞ』と」 青海駅に行くはずが、到着したのは青梅駅。
ＨＩＧＨＳＰＩＲＩＴＳ・小室あいかさん「やばい、どうしようと涙が止まらなくて。何時間くらいで着くのかと思ったら、約２時間かかる」
青梅駅から青海駅までは直線距離で約５０キロ。電車で２時間弱もかかるほど離れている。ライブに間に合わなかった小室さん。事務所におしかりを受けた。
ＪＲによると、こうした間違いがごく稀に発生するため、先月、こんな看板を設置。
「ここは青梅（おうめ）駅」「間違って青海（あおみ）駅だと思ってお越しの方、正しい行き方は…検索を」と、ポスターを掲示する異例の事態。
しかし、間違いは市民に“意外な利益”をもたらすことも…。観光産業がちょっと潤ったという。
まちの駅青梅・和田保彦さん「青海のイベントに行くのにコンサートとか。そういうところに行きたかったけど、これから帰るのに２時間近くかかる。どうやっても間に合わないからといって町中を散策して帰ると」 ◇
一方、全国では、もっと大規模な間違いが―。やってきたのは、草津駅。周辺には…「人気ナンバー１ 草津たび丸どら焼き」とどら焼きのおみやげ。そして…「ゆ」の看板。しかし、銭湯と書いてある。見渡しても温泉の湯けむりが見当たらず、みんなが知ってるあの草津とは何かが違う。果たして私たちは、どこの草津にいるのだろうか。
草津市観光案内所・古市美佐枝さん「ここは“滋賀県の草津市”なもので、草津温泉は群馬県の草津町なんで、まったく違うんです」
そう、あの草津とは別物で、滋賀県の草津市。ここでは、外国人観光客の間違いが多発している。
草津市観光案内所・古市美佐枝さん「ドバイからの方もガラガラ（キャリーケース）引っ張って、関空からお見えになりました」「（Ｑ第一声はなんと？）湯畑、湯畑っていいはる。スマホ見せて 『湯畑はどっちに行ったらいいんか』って。『タクシーで行くんかバスで行くんか』っていいはる」
湯畑がある群馬の草津町へは、直線距離で約３００キロ。新幹線などを乗り継ぎ６時間以上もかかる。しかし、市は間違えやすい事を逆手にとって、ＰＲ映像を制作。市長自ら出演して必死のアピール。
草津市役所 商工観光労政課・有村潤課長「温泉はないんですが、琵琶湖は大きくありますので」
琵琶湖のほとりに立地する滋賀県草津市は、歴史ある宿場町として栄え、もともと有名な観光地。
草津市観光案内所・古市美佐枝さん「向こう（群馬の草津町）の方にも間違えて行かれる方もいらっしゃるという話も聞きました」
こちらの草津も観光は充実していた。
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最終更新:2/21(木) 21:09
日本テレビ系（NNN） 観光ならまだいいけど仕事だからね…
あと宿の予約とか
青梅～奥多摩間はなんで人増えんのかな
今はともかく、ダイヤ改正すれば東京まで直通で行ける立地なのに >>654
傾斜地なので急坂や階段がある
熊や鹿、猪がよく出る
土砂災害の危険性が高い
冬季は雪が降りやすく積雪量も平野に比べると多い
歩いて行ける範囲に買い物できる店がほぼ無い
コンビニすら数える程しかない
車が無いと生きていけない
都心に通勤するには無駄に時間がかかる >>655
傾斜地はともかく、他はどこの田舎も似たようなもんだな >>654
意外に土地が無い。
川と山ばっかで
河原部分は民有地じゃ無いし、青梅より奥は川も都水道の水源
山は物理的にも制度的にも簡単に住宅地にできんからね。 >>654
人が増える要素が無い
町の施策が弱い
もはや限界集落だぞ 奥多摩に秩父盆地くらいの広さがあったら旅館もいっぱいあって、特急くらいは走ったろうけど
結局土地がなければ東京直通しようが人は増えない。 >>654
そもそも立川まで各駅停車しかないし駅間も短いから距離のわりに時間がかかり
奥多摩から都心までの所要時間は高崎や宇都宮とほぼ同じ
それなら高崎や宇都宮を選ぶだろ それと奥多摩は青梅線が運休したら高速道路もないから陸の孤島
北関東の都市なら私鉄や高速道路や幹線道路もあるし生活しやすい 青梅の奥地をディスるのはもういいや…
ところで、西武新宿からの拝島ライナーって発車何分前くらいから乗車できるか知ってる人いる？ >>663
青梅線スレで質問すんなよw
西武線のスレ行け 拝島で乗り換えて河辺に行くから…
本当は新宿から一本で帰りたいけど、座れないし… 連投というか、しつこいというか、元のニュース記事が長いから仕方ない。
それにしても、客ではなく芸能人側が開催場所を間違るなんて、
本人のみならずスタッフ（？）の責任もあると思うが。
ってか、リハーサルとかやらなかったのかな >>653
それにしても、客ではなく芸能人側が開催場所を間違るなんて、
本人のみならずスタッフ（？）の責任もあると思うが。
ってか、リハーサルとかやらなかったのかな >>669
時間帯からして、新宿のホームが確保できないんだろうね。要員面で東京支社に断られたのか >>669
IZU CLEIL号が昔中央線を走っていたスーパーあずさ号にそっくりなのだけど。 >>675-677
お前ら麹現場で交通整理してる人より劣等 昔は酒も味噌醤油もふんどし一丁の裸の親父が桶の中泳ぎまくって混ぜ合わせた。
泳いでる途中でちびったり、鼻水やつば漏らしたりで、それが絶妙な味を出していた。 新宿から帰るとき、中央線じゃなくて西武新宿使うようになったよ
安いし拝島まで座れるし そのまま青梅まで直通にすることはできないんだろうか？ 青梅線沿いに引っ越しを考えています
西立川 ～ 拝島のあたりで、廃駅になりそうなのはどの駅ですか？
将来なくなるような駅のそばには住みたくないので、悩んでいます
とりあえず、以下の駅は大丈夫そうという認識です
・拝島: 複数の線が乗り入れているので、廃止されるのは最後
・昭島: この区間内では一番駅前が発展している
東中神も40億円以上かけて建て直したばかりなので大丈夫な気はしますが、
乗降人数が少ないので微妙な所です
皆様のご意見をお聞かせください その範囲だと中神か東中神のどちらしかないが、中神が無くなって、東中神が中神に改名する予感が >>684
立川ー拝島間を高架化した場合、以下のいずれかのパターンになりそう。
パターン1
東中神が廃駅になって、西立川と中神がそのまま残るパターン
パターン2
西立川と中神が廃駅になって東中神が新中神に改称して残るパターン
西立川、東中神、中神はいずれも将来的に廃駅になる可能性かある。
将来なくなる可能性が低いと考えると、昭島、拝島の二択になる。
西立川ー拝島に住むぐらいなら、日野か豊田に住む方をお勧めする。
来年のダイヤ改正によっては状況が変わるかもしれないが、現在のダイヤを考えるとそのような結果になる。
理由としては、家賃はたいして変わりがないのと中央線遅れた時に直通中止長時間待たされて中央線との扱いの違いに青梅線沿線在住だとコンプレックスを感じる。
青梅線沿線在住よりも中央線沿線在住の方が世間的な評価が高くステータスも高いのでそちらの方がおすすめ。 >>684
廃線にならない限り、廃駅は100％ないので心配無用
生活するのに便利なのは断トツで昭島だけど、飛行機騒音に慣れるまでちょっと時間がかかるかもね
これから開発が進むのは東中神
踏切がアンダーパスになって、URの建て替え・新築などの再開発予定がある
中央線が止まったときは、青梅線ならまだマシだぞ
日野・豊田は復旧まで待ちぼうけだが、青梅線はすぐに中央線直通を中止して運転を確保する
拝島から西武線、立川から南武線～京王線という振り替え輸送も利用できる >>687
10年以上昭島駅周辺に住んでいる者だけど
便利かと言われたら便利では無い、逆に不便かと言われたら不便では無い、結果的に昭島駅周辺に住んでみて評価すると、便利でも不便でも無くどっちつかずと言う感じになる。
参考になれば幸いです。 >>687
日野、豊田は京王線か横浜戦で八王子に向かえばそこから振替輸送のバスがたくさん出ている。 胸を張ってオススメはできないけど、絶対やめとけとは言い切れないんだよな 昭島は、場所によっては航空機の進入経路になっているから（=高度が低い）
うるさい。
特に、昭島拝島間の線路際の大きなマンションのあたり。
あ、俺は昭島市民じゃないよ。
そのマンションに住んでいる住民から聞いた話。 >>690
胸を張ってオススメが出来ないのは当然だろうな。
なぜ絶対やめとけとは言えない？
青梅線沿線に住む事自体絶対やめとけと言いたい。
理由は青梅線沿線は三谷や舎人や大阪で言えばあいりん地区と並ぶスラム街だからな。 米中戦争が勃発して、横田が補給基地になって、
C-5やB-52がバンバン離着陸する未来しか見えてこない。 >>693
その時は日本中がミサイルの着弾対象になってる。 そんな大雑把なミサイルの使い方するか
あれ一発いくらすると思ってんだ e233を京葉線に移し、青梅から奥多摩間はロングシートのe129誕生。
それに、奥多摩方面の特急も！ 皆様、ご意見ありがとうございます
参考になりました 何かの記事で見たけど
東中神駅の南側って多摩川から線路に向かって傾斜になってるじゃん
そこがずさんなやり方で盛ったからヤバイって書いてあった 東中神を含めて立川～拝島は多摩川まで1km以上離れてるし平地なんだが？ いや普通に坂になってる所あるじゃん奥多摩街道と新奥多摩街道の間
モノレールも立川手前で坂登ってる
あ、でもずっと傾斜になってるって風な書き方だった 青梅線乗ってると、青梅から拝島までほぼ緩やかに下ってるのは分かる
上り電車は加速してノッチオフしてから速度が落ちるどころか微妙に上がるのが分かるぐらい >>703
低所得者層が多く、中央線と比較して家賃が安いから。
それが証拠に青梅線五日市線沿線は底辺高校が集まっている。
それをスラムと言う以外何も言える言葉は無い。 >>704
あの辺ミニスカ多いから小作の電気メーカーが時計付きカメラを気合い入れて開発してたんだよね 所得は国立市と立川市で大きな差があるけど立川市と昭島市ではそんなに差がない
スラムって言いたいなら青梅線じゃなくて立川から先と言うべき >>707
へえ、お前立川高校に入れる位の偏差値持ってるんだ？w >>708
お前立高振るほどの偏差値持ちなんだな？ >>708
偏差値底辺が青梅線語りにしがみついてる？ｗｗｗ >>692
具体的に何処がどのようにスラム街なの？ >>713
>>714
偏差値51の青梅総合が西多摩地区のトップ校で偏差値47の福生が西多摩地区の二番手校。
どんなに悪い地域でもトップ校は偏差値60を超え二番手校でも偏差値50台後半は維持できるはずなのだが。
それが西多摩地区はスラム街である裏付ける結果でもあるだろうな。 >>716
昭和高校は北多摩地区であり、西多摩地区では無い。
スラム街=西多摩地区の事を指している。 >>717
>>692で青梅線沿線と言ってるが？ 西多摩に変えるなよ。 ノロ央線と言えば、遅い、民度低い、設備貧弱、駅間停車得意、事故得意、トラブル得意、
遅延得意、スマホ中毒多い、駆け込み乗車多い、余計な駅多いなど、鉄道界一ポンコツ路線。
中野駅や四ッ谷駅、御茶ノ水駅など、欠陥だらけの駅も多い。
青梅線も西部は国立公園の癖に、「井上○治」とか燃やしたり蹴飛ばしたくなるジジイのポスターだらけ。
二俣尾だか沢井駅前の井上糞ポスターには吐き気がするわ。
まさにノロ央線の支線だとせっかくの癒やし路線もこんなになってしまう。 >>721＝ノロウィルスに感染している西八王子在住４６歳在日ＤＱＮ知的障害者ブイモバイルｗ まとめ
青梅線・五日市線沿線は底辺校ばかり
↓
立川は？
↓
お前立川入れるのかよ
↓
昭和は？
↓
そこは北多摩地区だ 青梅線でも拝島以東と拝島以西では格差というものがある。
高校の偏差値を見ても一目瞭然。
拝島以東の高校はこう偏差値の高校があるが拝島以西の西多摩地区の高校はトップ校で偏差値51で二番手校で偏差値47とか終わっているとしか言えない。 高校偏差値肘の変化球攻撃に、みんな釣られる釣られる
おもろいからいいけど しかし>>686の時点でいきなり高架化とかありもしない仮定（妄想）を持ち出して
それを前提条件に以下のパターンで将来的に廃駅になる可能性とか
一人で勝手に結論を出してて恐ろしいな
あの辺アンダーパスで交差している道路が多いのを知らないのか >>727
明大中野八王子高校は八王子市なので南多摩地区です。 >>730
スクールバスが青梅線・五日市線駅まで走っているのはご存知ですね？ >>730
おやおや都合の悪い事実にはダンマリですか？ >>725>>730
アンタ職場で干されて窓際なんだね。
アンタの偏差値はゼロ！ 走ルンですしか走らない線を今更語ってなんか意味あんの
貨物をED16が引き、旧型国電が走ってた頃ならともかくｗ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲□○●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ 西多摩地区はトップ校で偏差値51の青梅総合、二番手校で偏差値47の福生それが西多摩地区のレベルであり住んでいる住民のレベルである事を悟れや。
偏差値の高い高校は西多摩地区には無いトップ校で偏差値50前後である現実を受け入れろ。
北多摩地区、南多摩地区いずれもトップ校は偏差値70前後それだけ西多摩地区は北多摩地区や南多摩地区と格差があると言う事だ。 おう。
なんという目糞鼻糞どもよ…
そんな事書き込んでるなら、特急おうめの増便の要望でもJRに出しやがれ
東京を17時30発か21時30発な 青梅線沿線の高校がバカばかりだとしても、沿線に住む頭の良い子は、
青梅線に乗ってレベルの高い学校へ行くという、あたりまえのことを
なぜ考慮しないのだろう？
もっとも、バカ高校のある地域は文化レベル、教育レベルが低い、と
いうのは事実らしい。どこかで論文を見かけたような。 >>742
高所得層が多く居住する街が点在するJR根岸線、JR横須賀線、東急東横線などには、偏差値の高い公立高校が多いという。
以下がソース。
https://s.resemom.jp/article/2012/02/06/6177.html
青梅線沿線に底辺高校が多いと言う事は、その記事の反対の意味を指すので、低所得者層が多いと言う結果を裏付けることになる。
青梅線沿線はそんな路線なのです。 >>745
都立立川も都立昭和も何いずれも拝島以東。
同じ青梅線でも拝島以東と拝島以西の格差はある。
低所得者層が集まっていて生活レベルが低いのは青梅線でも拝島以西の話だな。 >>747
拝島以東は北多摩地区、拝島以西は西多摩地区。
底辺高校が集まっている地域は西多摩地区。
八王子市は南多摩地区な。 >>748
お前人間じゃないだろ5年前のAIだろｗ 北多摩地区で偏差値45以下の底辺高校は拝島高校の1校ぐらいしか無い。
それに対して西多摩地区の偏差値45以下の底辺校は（工業や商業等の職業科を除いて）
多摩
羽村
五日市
秋留台
4校もある。
西多摩地区の公立高校は上記に加えてトップ校の青梅総合と二番手校の福生の計6校しか無い。
職業科の高校を除外して66%が偏差値45以下の底辺校という地域が他にあるのか？
それに多摩工業等の職業科も加えると西多摩地区の8割以上の高校が底辺校という事になる。 人間的に最底辺なのは東海大菅生
あいつら社内で食事始めるから 西多摩地区が真っ当な地域なら地域に熊谷高校のような偏差値60前後の高校が一校ぐらい出来るだろうな。 （大学ではなく）高校の偏差値レベルで盛り上がるなんて、どんだけ田舎なんだよ… >>702
小作-羽村の上りは60km/hぐらいで加速をやめて、あとは下り坂で速度上げているイメージ >>757
東海大菅生を話題にされたくないんですね 56でここらへんで狙えそうなのどこだ？
杏林あたりかね
国立だと学芸大学でも無理ゲーっしょ >>761
それで進学コース名乗るか？
悪質、詐称、イカサマコースｗ 菅生って「付属」じゃないんだよな。
推薦枠は多めにあるだろうけど。
進学コースで偏差値５６か。
じゃあ、他のコースの偏差値は、それ未満ってことか。
青梅線の車内で邪魔くさいんだよなあ。あいつら。 菅生って、高校野球とか強いんだよな。
けど、いつも対戦相手を応援。
対戦相手も近くじゃ鬱陶しがられて嫌われているのだろうなあ、
と想像しながら。ｗｗｗ 底辺だの偏差値だの抜かしてる干された窓際族が一番底辺で偏差値ゼロという事は分かった。 >>767
来年のダイヤ改正で拝島始発の中央線直通列車と中央線から直通の拝島行きが新設されるのはほぼ確実でしょう。
新設される時間帯は始発の時間帯と終電の時間帯だけかもしれないけど。
現行の高尾の留置線二本分が移設になるわけだから、
始発の時間帯に中央線直通の拝島始発が、終電の時間帯に中央線から直通の拝島行きが設定されるのは必然的である。 >>768
留置線完成は2021年秋だぞ？来年は2021年か？？ >>768
現実がすごい僕に追いつかないんですねｗ >>766
偏差値ゼロじゃ指標として成立しなくなるのは分かる？ｗ 髪の毛が後退しているのではない。
私が前進しているのである。 菅生が前進しているのではない。
日本が後退しているのである。 警察官ならばタダで鉄道を乗り放題 ！
適当なターゲットを決めて、こいつは犯罪気質だから尾行が必要だとでっち上げれば、
全国どこへでも好き勝手に鉄道旅行が楽しめる、しかもすべてタダ ！！！
金を払って鉄道に乗るのは、警察官さまが楽しむための、単なる肥料みたいなもんだｗｗｗ
バカな鉄オタや旅行客たちは、これからも警察官がタダ旅行をするために、
せっせと鉄道に金を落としてくださいよｗｗｗ
警視庁や警察庁のキャリア官僚も公認の、合法的なタダ旅行だぞ！！！ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇☆★▽●△●◆☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ G車準備工事&トイレ設置されたT37編成が早速青梅線にも入線したな。 >>775
＞バカな鉄オタや旅行客たちは、これからも警察官がタダ旅行をするために、
せっせと鉄道に金を落としてくださいよｗｗｗ
利口な奴は鉄道は利用しても鉄道には金を落とさないってことでんね。
ハイハイ 利口な奴は鉄道は利用しても鉄道には金を落とさないってことでんね。 駅の自動販売機では買わない。 → 家から麦茶を持って行く。
Newdaysで買わない。 → 途中下車して近くのスーパーで買う。 電車が止まったら迷惑だろ。電車が止まったら迷惑だろ。
遺族が鉄道会社に損害賠償するの分かってるのか。
鉄道に飛び込んだ奴は100パーセント悪い。
信号のない横断歩道に猛スピードで突っ込んでくる車に飛び込めば、
車が100パーセント悪い。
遺族は賠償金をもらえる。死ぬ時ぐらいは遺族を喜ばせろよ。 >>78
経済学者の森永卓郎氏の講演聞いたら、コンビニで140円150円出して飲み物買っちゃう人は、金が貯まらない人っだそうだ
金が貯まる人は、空のペットボトルにホテルから持ち帰ってきたティーバッグを入れて水を入れて外出
途中で無くなったら、どこかで水を補給
3回4回は茶が出るので、それで済ませるんだそうな あんまり突っ込むと突っ込こまれる材料提供になるからほどほどにしてないとヤバい。 前に、よく毎週末に青梅線の車内から見た、拝島の工事状況を書き込みしていた者です。
鉄道ファン6月号に、『中央快速線グリーン車導入』の詳細が載り、
拝島の詳細図が載っていますが、
先週（5月最終週）、気が付いた事があります。
どうも？新しい保線基地（東部2番線）の付近に、
黄色い門形（橋形）クレーンを設置しているみたいなのですが…？
先週中旬の朝、大型平ボデ４台位とラフタークレーンが停まってて、
その後、黄色の鉄骨が複数置いてあり、昨日6/1（土）朝の時点で、
クレーンの滑車みたいな丸いやつと、
片側のアルファベットのＡみたいな鉄骨、
上に登るはしご（背中の部分が、カーブでおおわれているタイプ）、
この３種類が見れます。
まだ、もう片方のアルファベットのＡみたいなのは見れず。
もし間違っていたら、スミマセン。
また長文の説明スミマセン。 電留線拡張にあたっての、資材取り下ろし(線)用ではないのかな
レールやら枕木やら架線柱やらがいるからね
ただ、それがトラックになるか臨貨・配給になるかは？ 拝島留置線、夜間に収容5-1番線に留置されていた6連、6-2番線に留置されていた4連の留置場所が収容1番線と2番線に変更されたな。
夜間工事に支障が出るからかな？ 拝島の開発って昭島と福生が合併しないと
進まない気がする
半自動ドアとはいえこれだけ路線が集まって
この体たらくはないわ 多摩地区の合併案を都が数パターン策定しているが、どのパターンでも昭島と福生は別の自治体となっている
拝島は乗入れ路線数が無駄に多いだけの寂れた田舎ハブ駅としての地位が未来永劫確定しているという事 >>800
越えられない北多摩、西多摩、南多摩の壁。
暫定的に衆議院議員選挙は昭島が西多摩に入ったが、あくまで暫定。 青梅とか奥多摩周辺にベタベタ貼ってある井上信○のポスター邪魔。
国立公園の癖に目障りなポスターだけは一丁前に貼ってあるところが、またノロ央線支線って感じがするわ。 >>796
昭島方端っこの、徳洲会病院から踏切渡ったとこの道から資材搬入するような掲示があった記憶がある。 >>800
で、お宅の最寄駅は1時間に1本しか来ないから僻んでる訳ですね？分かります。
村八分で寂しいんだろうな…… >>805
いいか､みんな
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ >>806
いいか､みんな
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると
( ﾟдﾟ) 府 中
(＼／＼／
府ノロになるよな。
府 ノ (ﾟдﾟ) ロ
＼／| y |＼／ >>807
>>806
いいか､みんな
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると
( ﾟдﾟ) 東中野
(＼／＼／
東ノロ野になるよな。
東 ノ (ﾟдﾟ) ロ 野
＼／| y |＼／ 795ですが、
昨日４（火）の朝、車内から見たら、
黄色い門形（橋形）クレーンが出来てました。 >>811
前にもやってなかった？
リスとか席に書いてあるの >>814
了解了解
岩下尚史がネタにするんだろうな >>803
やっぱり松原踏切と松原ガードの間に資材搬入用のゲートができてた。 中央線が遅れのメールが飛んできた時点で
青梅線は電光掲示板で遅れ15分
もうちょっと早くて正確で便利な情報源ないかな？
いまはYahooのが情報源 快速拝島行きでたーーーーー
と言うか打切り折り返し >>816
大分前の年明けから既にゲート設置されてるよ？ 五日市線なんて廃線でええわ
秋川の人は福生までバスあるやろ 拝島駅に変な人が出没する
・青白い
・こだわりの変なデジカメ
・ぶつかっても「あ」しか言わない >>827
つまり、ホーム延伸は不要で、途中駅から付属編成は切り離しでいいという事だな。 >>827
JR東日本の全路線A~Dでランク分けしてここに書き込め 昭島のホーム延伸部、点字ブロックの設置が始まってたな >>833
昭島は順調に進んでるな。他の駅も工事が始まるんだろうか？ >>827
そんなこと、どうだって良いんだよ！
干された青梅線より格下窓際族の分際が生意気だ。 >>840
この手のイカレは構おうが構うまいがいつまでも同じ事を繰り返す
どっちに転んでも結果は一緒で周囲の者が一方的に迷惑を被るだけ
無視するとか構わないってのは間違いなんだよ
徹底的に総出で叩いて精神を崩壊させ自殺に追い込むのが正しい >>842
元々おかしい奴が書いてるだから叩いても無駄 >>842
殺しちゃ駄目だけど、意識して自浄動作したほうがいいかな 位置関係と住んでいる奴のレベルが違うぐらいで利用状況的にはほぼ青梅線（立川ー青梅）と高崎線（大宮ー籠原）は同格と言って良いだろう。
立川=大宮
本線との接続の駅でその路線で一番栄えている。
拝島=熊谷
本線でない貧相な路線を集めているターミナル駅
昭島=上尾
接続路線は無いものの、起点の駅を除いて駅周辺は一番開けている。
青梅=籠原
利用状況は少ないものの主な行き先となっている駅。
etc すまん東青梅1線化のソースってどこ？
やったらやったとして河辺で交換扱いになるん？ >>848
青梅線と傾向がよく似た路線は高崎線くらいしか無いからさ
ただし住んで切る奴のレベルは違うけどな。
本線でない、利用状況、風景、各駅の周辺の雰囲気が青梅線と高崎線ではよく似ている。 >>849
鉄道ファン6月号に中央線グリーン車導入の工事概要が載ってる。
そこに各駅の工事の概要図が載ってるから見てみるといい。 >>850
>>827
JR東日本の全路線A~Dでランク分けしてここに書き込め >>824
あれほどカネをかけて単線高架工事までしたのに
今更廃線は有り得ない
膨大な通勤客をさばき切る需要が（朝だけ）ある >>850
まあ高崎に該当する駅は無いがね
本庄とか深谷とか鴻巣あたりが似ている
熊谷=拝島はどう考えても熊谷の方が上だけどね 熊谷＝市の代表駅
拝島＝市の末端駅
拝島ナンバーできたら相手にしてやる。
早く昭和町から拝島村を取り返すことだな。 >>863
つべこべ言わずに熊谷ナンバーならぬ拝島ナンバーつくれや。 高崎線と青梅線を比較した場合概ね以下の駅が対応するでしょう。
拝島と熊谷の配置が違うぐらいで利用状況的にはほぼ同格と言えるだろう。
立川=大宮
拝島=熊谷
昭島=上尾
福生、羽村、小作、河辺=宮原、桶川、北本、鴻巣
西立川、東中神、中神、東青梅=北上尾、北鴻巣、吹上
牛浜=行田
青梅=籠原
西立川、東中神、中神は距離が近いので3駅で2駅と考えると、青梅線（立川ー青梅間）と高崎線（大宮ー籠原間）傾向が似てるな。 >>866
袋小路の青梅線と湘南新宿ラインの走る高崎線が同格とか論外だが、
牛浜＝行田とか吹いた。
行田市はあるが、牛浜市なんて知らんがな。(ゲララ) 干された窓際族が毎日ほざいてるな。
拝島の工事ルポでもしたらどうだ？ 青梅線も高崎線もいずれも本線では無くそれぞれ中央本線の支線、東北本線（宇都宮線）の支線である事は同じなのでは？
駅ナンバリングもそれぞれ中央線のJC、宇都宮線のJUが採用されているし。 前に、拝島の新しい保線基地付近の、
黄色い門形（橋形）クレーンの事を書いた者です。
昨日の朝、もう１つ黄色い門形（橋形）クレーンが出来上がっていました。 高崎線は他路線と比べて青梅線と似た部分が多いので青梅線と比較の対象にされやすい。 >>884
青梅線も高崎線もいずれも本線ではなく支線である事には変わりはない。
概ね以下の駅の利用状況も似ているし。
立川=大宮
拝島=熊谷
昭島=上尾
福生、羽村、小作、河辺=宮原、桶川、北本、鴻巣 >>885
いい加減にしとけよ。
高崎線 74.7km 19駅 平均駅間距離3.93km
青梅線 37.2km 25駅 平均駅間距離1.48km
青梅線は高崎線の半分以下の距離しかないし、高崎線の駅間距離は青梅線の2.6倍も長い。
青梅線と高崎線じゃ、大人と子供ほど、格が違う。
はっきり言うが、盲腸線じゃないだけ、青梅線より八高線の方が格上だよ。
群馬県で青梅線と比較するなら、同じく山岳行き止まり路線の、吾妻線。 >>9
おれは八高線がスイッチバックして西武線に入線してもらいたいわ >>887
駅間距離は一般的に都心ほど短く田舎ほど長くなる。
青梅線も立川ー拝島間は盲腸線では無い。
青梅線と高崎線全体で比較するとほぼ同格だけど区間ごとに判定すると以下のようになるでしょう。
青梅線（立川ー拝島間）>高崎線（大宮ー籠原間）>青梅線（拝島ー青梅間）>高崎線（籠原ー高崎間）>
上越線（高崎ー新前橋間）>五日市線=両毛線>八高南線>青梅線（青梅ー奥多摩間）=上越線（新前橋ー渋川間）>八高北線=上越線（渋川ー水上間）=吾妻線>上越線（水上ー越後湯沢間）
区間を区切って比較すると大体こんな感じでしょう。 >>890
＞青梅線と高崎線全体で比較するとほぼ同格
青梅線には並行新幹線がない時点で論外。 >>891
それ言ったら中央線も常磐線も横須賀線も総武線も並行新幹線は無いけど、高崎線より格は上だよ。 中央線、横須賀線、総武線は起点駅は東京、常磐線は起点駅は上野それに対して青梅線の起点駅は立川、高崎線の起点駅は大宮。 >>887は言い過ぎた。
天下の名湯、草津温泉のある吾妻線と、しょぼい汲み上げ湯が3つほどしかない青梅線を比較したこと自体間違いだった。 片方は国策に応じて建設された路線
もう片方は青梅電気鉄道という私鉄路線
格が全く違う。
私鉄路線ゆえ駅間も短い。
都心に近いからとかでも無い。 青梅線なんて、もともと石灰石運搬のためにできた貨物路線。
日本の動脈路線とは比較にならない。 >>898
高崎線も日本の動脈路線では無いよ。
だから高崎線も青梅線と同格なのだよ。 並行新幹線が走ってる時点で、動脈路線。
悔しかったら、青梅新幹線引けば。 >>890
立川～拝島は大宮～上尾と同じ
距離的にも籠原まではおかしい 高崎線より東武東上系統の方が青梅線に似ている
川越=立川
鶴ヶ島=昭島
坂戸=拝島
北坂戸～森林公園=牛浜～河辺
小川町=青梅
寄居=奥多摩
越生=武蔵五日市
距離的にも高崎線ほど違わない >>902
あー、こっちのほうが、高崎線よりしっくり来るわ。
越生線がちょうど五日市線みたいな位置づけだし、
奥地へ行く場合、小川町で乗り換えさせられるというのも。
あと、青梅・奥多摩間は秩父線の寄居・三峰口間とそっくりなんだよ。
三峰口からＳＬ列車乗ったけど、並行している荒川が多摩川に、
遠くに見える寄居の町が青梅の町に重なって見えてしょうがなかったわ。ｗ 最近高校偏差値酎と
三角関数酎
こないけど、どうしたのかな？ 既に10年以上前から衰退していた
現在も衰退は続いている
将来も衰退し続けるだろう
これが五日市線と越生線の最も重要な共通点
でも越生線は盲腸線ではなく、一応はネットワークとしての役割を担っているんだったな
つまり五日市線の方が存在価値は下
一応東京都の市部なのに埼玉県の郡部以下 >>908
泉北高速線
泉北高速線→盲腸線かつ、南海高野線の支線みたいになっている
五日市線→盲腸線かつ、青梅線の支線みたいになっている、 >>915
＞五日市線→盲腸線かつ、青梅線の支線みたいになっている、
じゃなく、れっきとした支線。 青梅線も立川ー拝島間は盲腸線では無いよ。
青梅線の拝島以東と拝島以西では盲腸線か否かの大きな違いがある。 >>919
青梅線を盲腸線か否かという考え方をすれば、
拝島以東は盲腸線では無く、拝島以西は盲腸線であるという事は現実である。 拝島以東だろうが以西だろうが青梅線は青梅線
西立川だろうが昭島だろうが青梅線の駅、すなわち盲腸線の駅
拝島は八高線のお蔭を以て盲腸線だらけの駅という不名誉を回避できている 何処かの誰か知らんが、青梅線は拝島以東も以西も変わらないから同じ本数で良いと言っている馬鹿がいたけど、拝島以東と拝島以西では盲腸線か否かという決定的な大きな違いがある。
拝島以東と盲腸線の拝島以西の格差があって当然である。 >>922
盲腸線もなにも拝島なんて単線の路線の方が多いんだし拝島以東と西武の利用者なんて少数
西武の乗り換えはほとんど拝島以西と八高、五日市なんだから拝島以東はそこまでの格はない
玉川上水から西立川で拝島経由する奴なんか見たことないしw ID:ymkz4wMX
さっさと中央線快速スレに帰ってライフワークの立川vs八王子でもやってろよ
なんだかんだで10年くらい続けてるだろお前、鉄ヲタが共通して持つ執着心やドス黒い情念の見本みたいなやつだ >>924
高崎線との比較の話題が出た時は、青梅線は盲腸線だから吾妻線と変わらないとか言うくせに、
青梅線の中で盲腸線の部分の拝島以西と盲腸線では無い部分の拝島以東の比較の話題が出た場合の変わらないと態度を一変する。
盲腸線がダメというなら、高崎線>>青梅線となるけど、その代わりに青梅線の中の拝島以東>>拝島以西も成立するわけだが。
盲腸線は関係ないというなら、青梅線の拝島以東=拝島以西となるが、その代わりに高崎線＝青梅線も成立するわけだが。 あんたもその口臭そうなオッサンの画像じゃなくて他のにしてくれないかな？ まあ青梅線沿線に住んでいる時点で頭がおかしいということを悟れや。
青梅線沿線にはそんな奴しか住んでいないのが実情です。 >>930
アンタが一番おかしいのは良く分かった。 青梅線=高崎線=武蔵野線=南武線=横浜線
立川=大宮=柏=船橋=川崎
八王子=大船=藤沢=千葉
拝島=蘇我=熊谷=高崎=我孫子
概ね当たっていると思う。 拝島<蘇我=熊谷=高崎=我孫子
拝島=大網=新前橋=国府津=取手 >>930
アンタは北海道の片田舎に住んでるのか？
あ、住所不定のネカフェ転々暮らしか？ 49運用（朝夕のみ立川乗り入れ五日市線運用）
に、H46の基本編成が代走しているね。
事故時以外ではこのパターンは初めてか？ 青6編成は余ってるくらいだったのに、なにがあった？ 青662が壊れたらしいな。
青663が今日ＴＫ入場したから、やっぱ足りないのかね？ >>938
J-カストがまっさきに食らいついていて…。 >>927
なんか猛烈に人違いしてるよ。
この人。
高崎線なんて引っ張ってくるから、吾妻線を出しただけだし。 学力、所得、民度全て底辺である事は、
青梅線沿線民全般に言える事に思える。 >>943
アイスコーヒーも買ってこいよ気が利かないな >>943
世論誘導したいのに自分から導きたい結論を公開してしまうとか
お前の能力こそ下の下だよ馬鹿が >>943
学力も民度も所得も足りてる人はそんなこと言いませんｗ 青梅線沿線に住んでいる事がどのような事かという現実を分かっていない奴が多いな。 まあ、圧倒的に保守地盤な地域の民度は、言わずもがなだな。 昭島は社民党の現職市議がいるから、やはり北多摩だ。 今日南武線に乗ったら、扉開閉ボタンが付いていた。
車輌製造が平成20年になっていたから、0番代の転用だな。
青梅線－南武線直通運転の伏線かな？ >>950
下手な嘘も程々にしとけ
青670はちゃんと改造されてるからな
生で見たから。出場初日に。 まあ、毎度の見え見えのウソっ子びっくりで、青梅線の民度から目を反らせるのに必死だな。W >>952
多分それだ。
立川側から２両目で、ﾓﾊE232-8?70（２文字目は覚えていない）だった。
平成20年と確かに書いてあったが、その頃南武線にE233系はまだ
入っていなかったから、ああこれは中央線／青梅線から持ってきたんだな、
と思った次第。もちろん扉開閉ボタンはあるだけで使用されていなかった。 >>954
ウソっ子びっくりじゃなかったら、あまりに無知すぎてここに書き込む資格なし。
まあ、話題そらしのウソっ子びっくりに間違いないが。 国立公園の癖に「井○信治」の燃やしたくなる塵ポスターだらけのノロ央線支線ｗ 青梅線沿線に住んでいる事自体が負い目に感じるのだが >>951
>>955
書き込む資格なしとか、お里が知れるな。
お前のスレかよwwwm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ ウソっ子ビックリもなんだその表現
馬鹿が年だけは喰ってて30分かけて書いてます感
>>955 >>950
それは中央快速線から南武線に転用になった車両だけど、今更？ >>897
で？
その青梅電気鉄道は天下の浅野財閥なんだがな。 >>962
中央快速線じゃなく、データイム20分間隔→30分間隔に変更予定の五日市線車両(233系0番台で最も築浅車両)な。
2017年2月13日 / E233系トタ青670編成が南武線に転属、ナハN36編成となる
http://nambusen.s225.xrea.com/news/170213-2338570.htm
>>963
で、
浅野財閥がどうかしたか。 >>964
五日市線はとっくに30分間隔じゃない？ >>965
南武線用8000番台は当初から1編成不足の35編成しか製造されなかったから、五日市線が20分間隔の時代から、1編成南武線に移して30分間隔にするつもりだった。 >>966
つもりじゃなくてもう30分間隔だってことじゃないの？ >>967
かも知れませんね。
過去は足早に忘却の彼方に流れ去っていくので。 >>943
なにその偏差値46を偏差値47が見下してる感 >>977
家では村八分、会社では干された窓際族なんだよ。 >>978
うん
受験の負け犬（親はお金は持ってる）が吠えてるのかもね >>977
どちらもドン・キホーテへ就職できる偏差値だな。
偏差値４６が４５を見下すというなら、ドン・キホーテ就職可が
不可を見下す感じだよな。
まあ、ドン・キホーテへ就職できるできないで争うのはバカみた
いだけど。 >>980
＞ここは小田急の箱根、東武の日光、西武の秩父、京王の高尾山などに匹敵するレジャーエリアだ。
盛りすぎ。ｗ
＞将来、ロマンスカーやLaviewのような特急列車が走るかもしれない。
四季彩とか無くなっちゃったのに…。
まだ、E233に余剰が出たから改造します、という段階まで行ってないんだろうな。
余剰編成は南武線にやっちまったし。
夏場の臨時列車とか、旧型客車列車とかまだやってるの？ >>982
今年の夏は例年の華に加えて、やまどりや257の快速が走るから、少しは力入れ始めたかな。 >>983
そういうのは情報を貼ってからにしてくれ >>987
そういうのを見てる前提にしちゃってるんだね
臨時とか沿線住人や通常利用者には邪魔なだけなのに >>988
ちょっと調べればすぐ出てくる事なんだが？
その程度の事も出来ない癖に随分偉そうだな。 >>991
開く資格は誰にもあるよ。
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