【奥多摩】青梅線・五日市線 その56【武蔵五日市】
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ヒント
東京・立川市で、生活保護を打ち切られた40代の男性が自殺した問題を調査していた弁護士らが、市の対応に問題があったとする報告書をまとめました。市に対して対応を改善するよう求めています。
弁護士らによりますと、立川市で生活保護を受けていた40代の男性は、2015年12月に「働く能力はあるにもかかわらず、働いていない」として、市から生活保護を打ち切られ、その翌日、自宅のアパートで自殺しました。
この問題について弁護士らが2017年4月に調査を始め、市の対応に問題があったとする報告書をまとめました。問題を調査した宇都宮健児弁護士は「二度とこういうことが起こらないよう、生活保護行政の取り組みを充実、改善してほしい。
生活保護は憲法25条に基づく基本的な人権」と述べました。弁護士らは、亡くなった男性は精神疾患があった可能性が高いとして、生活保護の打ち切りについて「不適切」と指摘し、市に対して対応を改善するよう求めました。
一方、立川市はTOKYO MXの取材に対し「打ち切りと自殺との因果関係は認めていないが、職員向けの研修をして、打ち切り後の対応など改善に取り組んでいる」と回答しています。
2019年3月28日 18時30分
https://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46513720 >>244
朝晩ならやってるだろ。
日中もやれというのか。
やったら、列車間隔が１時間とかになりそうだ。
せっかく、減便して乗務員と使用車両数減らしたのに、
本数そのままで運行区間を延長したら、乗務員と車両が
必要になるからね。ＪＲがわざわざそんなことするわけ
がない。 一時間に一本でも、都内まで直通の方がよい気もするが
俺は五日市線じゃないが、なんとなく >>244
盲腸線だし客が少ない
日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある >>243
18きっぷなどで指定席券だけで乗れるか乗れないかだけの違い >>243
特急は2時間以上遅れたら特急券の払い戻しができる
ライナーはどれだけ遅れても運行したのなら基本的にはライナー券の払い戻しはできない 遅れるにしても、乗車して席に座ってられるならいいよ
ホームで待たされて払い戻し無しは勘弁だな
まあライナーは基本前売りは無かったんだっけ？
俺は大体10分前くらいに買ってたけど ライナーは当日のみで販売箇所もライナー停車駅のみ。
えきねっとのライナー券はビューカード限定。
特急になったので1カ月前から購入可。販売箇所は全国の指定席券が買える駅に拡大。
えきねっとはビューカード以外でもOKになった。 今更だけど、ライナーをビューカードでチケットレス買いしたら、値引きされてたのん？
これだけのためにビューカード作るのもな… ライナーが無い今はビューカードに拘る必要無いぞ
チケットレス購入なら割引になるが
えきねっと受け取りだと割引にならないから注意しろよ >>246
やるなら拝島以遠の青梅線削減とセットでだろ
立川拝島区間についても4両減車できるし >>254
ライナー券は割引はなかった。ポイントは貯まったけど。 >>256
青梅線は、日中６両、中央線乗り入れなしでいいよ。もう。
五日市線は、青梅線の余った４両編成つかって４両化。 そもそもなんで特急以外は青梅線内各停なんだ？
青梅特快とかは昭島拝島河辺青梅で良かろうに 良いわけないだろ。
乗車人員は拝島>昭島>小作>福生>羽村>河辺>中神>東中神>西立川>青梅>東青梅>牛浜。
そんなに通過したら誰が乗るんだよ。 まあ四駅はさすがに少なかったけど、青梅線の半分くらいでも
特別快速だし >>261
小作って昭島の次のくせに寂れた駅周辺なんだよな
実際乗車人員も朝夕夜中心だし駅から離れた所にあるバスで行くような会社や学校だから仕方ないか 小作は寂れてる
しかし福生を凌ぐ程、青梅沿線一のスナックキャバクラ街 立川までって小作と河辺だと100円くらい違うんだよな
だから河辺寄りに住んでる人でも小作から乗車する人が多いんだ >>248
随分と慈悲深いじゃないか
もう廃線待ったなしだよ、廃止が早ければ早いほど正義の領域に近づくってもんだ
あんな恥知らずの存在が今後も存続し続けるとか人類史の汚辱だよ 前に、毎週末に拝島の工事状況を書き込みしてた者です。
最近2つ気が付いた事があるので書きます。
①チキ車のレールをおろす付近の建物が出来上がり、
隣りにあった部署（東日本環境アクセス？）が移転してる。
〔入口の木で出来た看板が付いてる建物〕
旧・建物は、昨日の時点で、ほぼ解体終えた感じ。
②機関庫横の、一番奥まで長い留置線の奥手前付近に、
前から足場を組んで何か建物を作っているが、
その1つ右の留置線に、左（長い留置線側）に方渡りのポイントを作っているのが、
青梅線の車内から見える。 >>270
早朝に拝島始発の中央線直通列車が新設され、夜間に中央線から直通の拝島行きが新設される。 >>271
そんなもん設定されないよ。
朝は出庫して回送で河辺や青梅
折り返して、そこから営業
夜は青梅行き、河辺行折り返し回送で入庫 >>272
一部はそういうのもあるだろうけど、中には高尾に行って豊田に回送で送られている列車もあるので。
早朝に豊田始発が夜間に豊田行きが多数設定されるのと同様に早朝に拝島始発が、夜間に拝島行きが多数設定されるものと思われる。
規模は豊田より小さいものの留置線12本化することにより、拝島が豊田と同じような役割を担う事になるわけだから。 >>272
高尾→青梅
河辺→八王子
拝島→豊田
で置き換えると分かりやすい。
利用状況は
中央線は
八王子>>豊田>=高尾
青梅線は
拝島>河辺>青梅
だから豊田行き以上に拝島行きが設定されやすくなる。 拝島の留置線の目的は、12両化に伴い豊田や武蔵小金井の留置スペースの問題で新設されている。
よって、豊田行きや武蔵小金井行きの一部が拝島行きになると思われる。
青梅線（特に拝島以西）は全体的に利用者が減少しているのでこれ以上増発する必要性が無い。
拝島行きが新設されるのは、現在豊田行きが多数設定されているのと同じ理由。 増えるのは拝島発着じゃなく2面3線化される河辺発着だろうね。 青梅が奥多摩化してしまうのか…
河辺は拝島よりこっちでは一番色んな施設あるんだけどな…
やはりバスが… >>279
青梅線の河辺行きと拝島行きの関係は、
中央線の八王子行きと豊田行きの関係に近いだろうな。
青梅行=高尾行
河辺行=八王子行
拝島行=豊田行
だろうな。 ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date 青梅線内も平塚・国府津・小田原のように先細りの本数設定になるのかな
拝島までは6/hあっていいしな >>285
東海道線と青梅線じゃ規模が違い過ぎる
拝島クラスの乗車人員でも踊り子通過するし
熱海にすら負けてる駅も拝島以東にもある 山が近いという点や乗車人員からして青梅=大磯、国府津、湯河原あたりの雰囲気 >>286
東海道線の平塚以西と青梅線の拝島以西はいい勝負だよ。
やや青梅線の方が優勢な気がするが。
東海道線と青梅線比較した場合
大船ー平塚>立川ー拝島>拝島ー青梅>平塚ー小田原>小田原ー熱海>青梅ー奥多摩
東海道線の大船以北は中央線の立川以東と勝負できるレベルになる。
東海道線は平塚以東か以西かで大きく変わり、青梅線で言うと青梅以東と以西ぐらいの差がある。 >>290
平塚以西と青梅以西の決定的な違いは小田原の存在だろう
青梅以西はどこも似たり寄ったりで小田原みたいに栄えてる駅が無い
あと青梅ー奥多摩は東海道線の全区間でも大垣ー米原が同じレベルかどうかという程度 平塚や国府津で本数が減っても小田原が影響ないのは小田急があるからなんだけど >>269
環境アクセスじゃなくてメディアサービスな。
機関庫横の線路は元機留2番線と元機留3番線と書いてくれ。
足場が線路を覆うように組まれてるはずだから、恐らくマルタイ格納庫設置のためと思われる。
引き続きルポよろ。 特急おうめに東京から乗った人に聞きたいんだけど、発車何分前くらいから乗車できるの？
ホームで突っ立ってるのやだし 特急おうめ 青梅行きって表示出して
到着したらすぐドア開けて客乗せれば良いのに、回送表示で入ってきて、いつまで経ってもドア開けないんだよね。
車内は準備出来てるのに
快速や特快は、折り返しの行き先表示準備して入ってくるのに >>275
留置線が多い駅
籠原、小金井、国府津、拝島
共通点は駅周辺が隣駅よりショボい >>297
運転士と車掌の交替作業。
快速や特快は2段落ちだから、すぐに乗れるが、特急はそうじゃない。 >>301
快速も特快も到着と同時にドア開けるじゃん。
おうめもとりあえずドア開けてホームで待ってる客乗せて、それから交代すればいいじゃん。 >>302
日野駅自体には留置線は高尾方の中線だけでは？ 失礼。豊田駅自体には留置線はないのでは？
豊田車両センターと隣接しているというだけで。 拝島駅乗り換えロータリーで中1くらいの娘と２０歳くらいの先生？？
男がクスッグたりして胸あたり触ってた！
声と言葉使い服装から教師と中学生くらいだと思えたが、童顔なのかオヤジ顔なのか。
今の教師は教え子を抱き寄せて、胸あたりをくすぐりするのかな？
6時ぐらいな。実に羨ましい、けしからん！ >>306
今時激務ブラックな教師やりたがるのはロリコンしかいない 7時ぐらいには、同じ場所で
山本太郎が吠えてたな
思ったよりマトモな事言ってた >>309
そりゃあ、どっかの首相や官房長官と比較すれば、皆まともに見えるわ。(笑) >>310
そのどっかの首相や官房長官も青梅線五日市線沿線民と比べればまともだわ。 成蹊と法政じゃな
少なくとも一国の首相になる人物なら東大出じゃないと >>312
現行憲法下での首相は片山哲から安倍晋三まで30人いる。
そのうち、東京帝国大学出身者は、片山・芦田・吉田・
鳩山一・岸・佐藤・福田・中曽根・宮澤の９人。
東京大学出身者は鳩山由の１人。
合わせても30人中10人。 青梅線厨もようやく高校できたのか。
でも東大はおろか明星も無理だろな。
青梅の山奥から撤退したしな。 青梅線拝島以降はバスを降りた後の足が無さすぎる
いまだにタクシーが初乗り720円だし
JAPANTAXYも対応してないし
終バスも早いし
小作からの23時以降のバスは倍額だし >>317
高崎線と同格だなんて、厚かましいにも程がある。 >>319
大宮=立川
熊谷=拝島
上尾=昭島
その他省略
と考えれば同格 なんで青梅線住民は青梅線を高崎線と同格なんて思いあがった考え持つんだろう…。 またこのネタやってるの？先月も見たけど。学習能力無いね馬鹿なの？ >>326
いくらなんでも青梅線を低く評価しすぎ。
高崎=拝島
新前橋=青梅
このあたりが妥当でしょう。 概ね以下の判断が妥当
立川=大宮
拝島=昭島=高崎=熊谷=上尾
福生=羽村=小作=河辺=宮原=桶川=鴻巣
その他の青梅線（立川ー青梅間）の駅=その他の高崎線（大宮ー籠原間）の駅 >>328
小作なんか駅周辺に何もねえのに桶川と同等とかw
小作なんか北本吹上深谷籠原と同じような感じだぞ >>329
北本、吹上、深谷、籠原は青梅、東青梅、東中神、西立川と同格だ。 桶川はパトリア桶川、三井住友銀行、みずほ銀行の支店などがある
小作にそういう施設ありますか？ ATMなら…(震え声
あと、最近流行りの日本酒数十種類飲み放題食べ物持ち込み可の店があったな
これは立川付近にも無かった気が… 概ね以下で合っている。
青梅線（立川ー青梅）=高崎線（大宮ー籠原）
青梅線内の区間で分けるとこうなる。
青梅線（立川ー拝島）>高崎線（大宮ー籠原）>青梅線（拝島ー青梅）>高崎線（籠原ー高崎）>上越線（高崎ー新前橋）=五日市線=両毛線>上越線（新前橋ー水上）=青梅線（青梅ー奥多摩） 上越線も分けるとこうなるね。
上越線（新前橋ー渋川）>青梅線（青梅ー奥多摩）>上越線（渋川ー水上）=吾妻線>上越線（水上ー越後湯沢） この前東京から拝島まで乗ったら寝過ごした。
車掌に起こされて250円取られた…
ライナーなら大丈夫だったのに… 上越線は新前橋以北は元々単線であったものを利用状況的に複線である必要ないのに国鉄時代に複線にされている。
わざわざ複線にしたという意味不明な事をやっていた。
上越線を単線のままで、川越線、五日市線、八高南線、両毛線、相模線を複線化した方が良かった。
信越本線は歴史的な事情があるから複線でも仕方がない部分はあるが。 青梅線は南武線と合体して多摩川線を名乗った方が絶対に愛されると思う >>338
立川駅は青梅線から南武線に進入できる配線には
なっていない。南武線から青梅線なら、青梅短絡線
経由で進入できるけど。 >>339
単線なんだから、上り下り、どっちでもお茶の子サイサイ。 >>340
青梅線も南武線も立川駅周辺では複線だし、
配線上進入できるかどうかは単線複線とは
関係ないけど。 西立川通過になっちゃうけど、西立川なんて通過して問題ないしな。
むしろ、短絡線は単線なので、線路容量が限られることの方が問題だ。 >>341
米タンは、上下とも短絡線経由。
(かつての石灰石タンも)
>>342の言うように、線路容量の方が問題。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
