【奥多摩】青梅線・五日市線 その56【武蔵五日市】
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>>27
荷物棚にポイ捨てした新聞や雑誌を漁っているんだろw 青梅線五日市線沿線からは宮崎勤や高橋美作等の世間を震撼させる事件事故を起こした人物は出ているけど、尾畑春夫や宮崎駿等の世間に功績を残した人物は出ていない。
直近の事件では福生病院の事件がある。
まあそんな地域という事だよ。 立川駅と拝島駅と八王子駅になぜスリーレターコードを採用すべきだと思うが、どうなのだろう。
立川駅と八王子駅は都内で重要な幹線のターミナル駅である。
拝島駅は集まっている路線は貧弱でも、6方面に行けるターミナル駅は都内でも数えるほどしか無い。
立川駅は5方面、八王子駅は4方面。 >>39
福生は大地主の傀儡(かいらい)の現市長になってから、滅亡都市に向かって一直線に走り出した。 多摩都市モノレールと五日市線どちらの方が輸送力が高い？ 福生の駅メロに福生ストラット（大瀧詠一）を採用しろよ 昭島のホーム延伸工事見てきたけど、基礎工事が終わってホームの土台の鉄骨の設置が始まってた。
元々ホームの前後に余裕があるからか延伸は1.5両分くらいに見えた。 >>43
多摩モノレールの方が複線だし、ポテンシャルが高いんだけど
現状の車両配備だと、五日市線との差はそんなに離れてない
今のダイヤでの比較
多摩モノレール
15m級4両（20m換算で3両）×10本＝1時間当り30両（20m級）
現状の車両配備だと1時間10本が限界
五日市線
20m級6両×4本＝1時間当り24両（20m級）
現状の単線では1時間4本が限界（もう1本増やせそうでは有るが） 3月12日以降、青梅線各駅の一部の時刻表が撤去されるとのことです。張り紙には、今後、列車の発車時刻（標準時刻）は電光掲示板か改札口付近の時刻表を確認するよう記載されています（写真は牛浜駅と福生駅のもの）。 #青梅線 #福生 #福生市 #ダイヤ改正 >>40
｢なぜ｣の使い方が明らかにおかしい
まあそんなツッコミはここまでにしておくとして、単純な話で立川・八王子・拝島は
湘南新宿にも上野東京にも関わってないからでしょ
両系統の誤乗防止、特に外国人のそれを防止するのが主な役割だと思われる
それに立川・八王子・拝島は横田基地絡み以外の外国人需要もほぼ無いだろうし 概ね路線のランクは以下の通りかな？
青梅線=武蔵野線=横浜線=南武線=高崎線>川越線>五日市線=相模線>御殿場線=両毛線 昔のこの路線もヤンキーが多かったんだろう。
でも関東には強いが、関西特に大阪だとなんか怖がって嫌なんだろ。
ヒロミや土田が大阪嫌がっていた。
的場は京都が好きそうだ。 >>50
青梅線は高崎線と川越線の間だろ
そもそも単線区間ありと半自動ドアって点で >>57
青梅線の利用状況からして立川ー拝島間では押しボタン式を導入すべきでは無い。
立川ー拝島間はホームドア設置予定の駅それに対して高崎線は大宮以外ホームドアの設置予定はない。
青梅線、高崎線と一括りにしても比較する区間によって状況が異なるので、青梅線と高崎線と比較した場合以下の判断が妥当だろうな。
青梅線（立川ー拝島）>高崎線（大宮ー籠原）>青梅線（拝島ー青梅）>高崎線（籠原ー高崎）>青梅線（青梅ー奥多摩） 押しボタン不便だが寒い時期に暖房が逃げない率が高くなるからなあ。それだけはありがたいんだよなあ。 >>58
は？
立川=大宮だとしても
西立川+東中神+中神=宮原
昭島=上尾
拝島=桶川
乗車人員だとこうなるがw
規模が違い過ぎて勝負にならん
立川〜拝島のゴールド負けだなw >>60
それならなぜ立川ー拝島間はホームドア設置対象になっていて高崎線は大宮以外ホームドアの設置対象から外されているのだ？
やはり鉄道会社の路線の収益は乗車密度で決まるから乗車密度を基準にホームドアの設置対象にしている。
乗車密度は圧倒的に
青梅線（立川ー拝島）>>高崎線（大宮ー籠原）
だが。 >>60
ゴールドじゃなくてコールド負けな
お前一度宮原、上尾、桶川、鴻巣の駅周辺見てみろよ…みんな昭島と同等以上だぞ
西立川とか中神なんて立川から近いのに北鴻巣や行田あたりと同格だし
拝島も乗り換え駅のくせに北本、吹上と同格の駅周辺レベルwwwいやそれ以下かも >>61
宮原は日進駅やニューシャトル東宮原も近いのに昭島や拝島レベル
しかも乗り換え駅ではない 籠原〜大宮がなくなったら広範囲の人が困る
拝島〜立川がなくなっても昭島は拝島から歩ける距離だし西武立川から回れる
西立川も立川から歩ける距離だしバスもある東中神は西立川から近い
拝島？八高線や西武があるだろw >>59
立川の発車待ち、拝島の5分停車なんかは開けたら開けっ放しで閉めない輩が多すぎて冷暖房効果の有り難みが半減。 高崎線、宇都宮線、常磐線、総武線、東海道線、
こういった主要都市間を結ぶ幹線と短距離バイパス盲腸線じゃ比べようがない >>65
西武みたいドア1つだけ開けるのが一番いいと思う 大宮から30キロ→熊谷、古河…駅周辺は都市で人も住宅も多い
立川から30キロ→川井…山の中でキャンプ場や川が近い、人より動物の方が多い 鹿や熊も出る >>62
上尾を除けばみんな福生河辺レベルでは無いのか？
昭島と同等レベルはその中では上尾しか無いような気がするが。 どう考えたって、
上越線、信越線、両毛線に接続している高崎線の方が、
どん詰まりの青梅線より上だろう。
特急の本数だって、スワロー（）＞特急おうめ（）だしな。 >>60
大宮〜宮原4km
立川〜中神3.6km
で 宮原<3駅 ってカスやん
拝島まで行っても6.9km、上尾って8kmも離れてるしなw >>71
宮原>3駅な(西立川東中神中神)
で仮に西立川東中神を廃止して立川の次が中神になっても宮原より乗車人員は少ないだろう
何しろ駅周辺がショボすぎる
西立川あたりの人は中神じゃなくてみんな立川に出ちゃうだろうな 高崎線は本線とは名乗っていないが実質的に信越本線及び上越線の都心側を担う立派な本線格
平行して新幹線が通っている事実からしてそこに異論を差し挟むのは難しかろう
で、青梅線は？ 立ち位置だけで言うなら吾妻線だぞ
乗降客数に著しい格差があるがそれは単純に都心からの距離の問題であって青梅線自体の功績ではない >>74
青梅以西や五日市線は吾妻線的ポジションだろ。 上越線がなぜ複線なのが上越線はもともと単線だったのをわざわざ新清水トンネルを新しく掘って複線にしたらしい。
上越線を複線にするぐらいならそのお金で五日市線と川越線と八高南線と相模線と両毛線と東青梅青梅間を複線にする費用に使ってもお釣りが来るぐらいだからその方が絶対良かった。 >>76
上越新幹線出来るまでは、日本海側への大動脈だったのよ。 >>76
上越線は貨物列車もわりと多いから仕方ない
昔上越線にEF64-1000が新車投入された時は青梅線の貨物列車はED16というボロだった >>77
センシティブな内容を含みます、ばっかり。
ぜんぜんセンシティブじゃないのに。
E257系の画像って、そんなにセンシティブなのか？ｗ あぁ葬式厨
廃止発表までは青梅ライナーE257系なんて誰も目もくれなかったのに >>78
昔の日本海側の大動脈は信越本線だろ。
上越線は東北本線で言う常磐線の立ち位置だ。 >>82
碓氷峠66.7/1000勾配のネックで、早期に上越線主流に変わってるとこが、
ずっとバックアップの常磐線とは違うとこ。
しかも平以北は単線だよ。
常磐の方が勾配が少ないから貨物とブルトレはよく使ってたが、主ルートは東北本線だった。 東青梅までの複線化や五日市線の電化も、上越線の複線化と同時期に行われてたから、
青梅・五日市線への投資もそれなりに行われていただろ。 >>84
青梅線の立川ー拝島間も元々単線だったの？
流石にありえないと思うけど。
拝島以西が単線なら普通にありえたと思うけど。 中央本線も下諏訪ー上諏訪間は青梅東青梅間同様に今でも単線だよ。 中央線が単線開業なのに青梅線が複線開業な訳無いだろ >>87
東海道線も高崎線も宇都宮線も皆開業時は単線だったのか？ 上越線新前橋以北の複線化は1961年から1967年にかけて
青梅線の複線化は1944年に立川-中神、1946年に中神-拝島、1961年から1962年にかけて順次拝島-東青梅
五日市線電化は1961年
>東海道線も高崎線も宇都宮線も皆開業時は単線だったのか？
開業時から複線の区間は後から経路が変わった丹那トンネル経由の熱海-沼津くらい >>85
Wikiぐらい見ろよ。
1944年4月1日に立川駅 - 中神駅間が複線化。
しかも、1894年の開業当初の軌間は762mmのナローだぜ。
1944年（昭和19年）
4月1日：青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（未成）の鉄道線が国有化され青梅線になる[39]。
停留場・仮停留場が駅に変更。楽々園停留場が三田村駅に、河岸積込所が福生河原駅に改称。
立川駅 - 中神駅間が複線化。旧・南武鉄道の連絡線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km)
が青梅線に編入され営業廃止（同年10月11日営業廃止の五日市線立川駅 - 武蔵上ノ原駅間
とともに廃止後も渡り線として存置され青梅短絡線を形成）[24]。 Wikipediaをwikiって略しちゃうのはどうかと思うんだ >>89
上越線の新前橋以北の複線化するぐらいなら川越線や五日市線や相模線や両毛線を複線化するべきだったのではなかろうか？
費用的には新清水トンネルを掘って上越線の新前橋以北を複線化する費用で上記の現行の単線路線全て複線化してもお釣りが来るぐらいだよ。
新前橋以北の上越線吾妻線と合算しても利用状況も本数も五日市線以下の存在だし。
まあ新潟出身の田中角栄という大物政治家の影響があって他の路線の複線化を差し置いてその結果上越線の複線化に至ったのかもしれないが。 >>93
冗談で言っているのでは無い。
現状の利用状況見ると当時国鉄だったから、新潟出身の大物政治家田中角栄の力によって上越線に資金が割り当てられたとしか思えない。 新前橋以北の上越線は吾妻線を合わせても五日市線以下の存在。
まあ新前橋以北の上越線+吾妻線は青梅以西の青梅線（青梅ー奥多摩間）とほぼ同等だろうな。 トタ81が営業運転開始。編成札の裏に東京〜高尾・宮ノ平限定運用車と書かれてる。
青梅線にも営業運転で入る事はありそうだな。 >>95
新前橋〜渋川があるから青梅以西勝てるかね >>94
何で現状で考えるんだよ？
その時点で冗談だろうよ >>99
渋川以北の駅は吾妻線も上越線も乗車人員は殆ど2桁。
それに対して青梅線の青梅以西の駅で一番少ない駅でも乗車人員3桁はあるよ。 >>99
渋川ー水上が奥多摩線以下なのは想定外だったな、、、沼田市とかもうあかんのか
新前橋ー渋川は14000人/日、ただどんどん減ってる ホームから時刻表撤去とか正気の沙汰とも思えない。
思えば国鉄解体が終わりの始まりだったな。 >>104
直近電車の時刻は電光掲示に出てるし、全体の時刻はスマホで調べられるし。
あれ邪魔でしょ >>105
レール方向に平行に設置してあるのに、なぜ邪魔なんだ。
さては一日中暇つぶしで、電車を行ったり来たりしてる口か。
だいたいスマホなんて命と違って、誰でも漏れなく持ってる訳でもないし、持ってても使えない人もいる訳だし。 >>106
中央線直通と10時〜18時くらいは平日休日ともに10両で6両は五日市線直通と朝と夜、
4両は朝と深夜しかないから 電光表示はともかく、いちいち｢この電車は〇両です｣が放送の最後につくのはウザいと思ってる奴に限って、4or6両が来た時の慌てふためき方。 中央線=宇都宮線
立川=大宮
青梅線=高崎線
青梅線の駅ナンバリングは中央線と同じJCを使用されている。
高崎線も同様に宇都宮線と同じJUを使用している点で見ても同格と言える。
本線では無い点も同じ。 ドン詰まりの盲腸線が名実共に主要幹線である高崎線と同格とは増長も極まるな >>113
青梅線が中央線の支線であるのと同様に、高崎線も宇都宮線の支線だよ。
立ち位置的には高崎線も青梅線とは変わらない。
中央線、宇都宮線は東京起点になっているのに対して、青梅線は立川起点、高崎線は大宮起点になっている。
その時点で同格だ。 >>112,>>114
逆だろう、都心から見て分岐先以遠の利用者数からしたら高崎線＞宇都宮線だから、比較をするなら
・中央線＝高崎線
・青梅線＝宇都宮線
になる。 >>116
中央線の立川ー高尾と高崎線と比較なら中央線の立川ー高尾の圧勝だろうな。
高崎線は青梅線と同等だからな。 >>114
>高崎線も宇都宮線の支線だよ
せめて「高崎線も東北本線の支線だよ」と言ってくれ 明日から特急おうめが運転開始か。
青梅線に特急が走るのは1996年に運転されたホリデー特急以来だな。
以前は行楽客向けで今回は通勤客向けと対象は違うが、
再び青梅線に特急が運転される事になるとは思わなかったな。 >>117
立川〜青梅間限定だけどな
青梅以西は高崎線には負ける
宇都宮線の宇都宮〜黒磯と同等かそれ以下だろ >>104
山手線も時刻表ないから同じで良かったなw でも上りは
「次の中央線直通は何分だ？」
って場面がある訳だから、撤去はちょっと疑問 立川と千葉と大宮がよく似てるんだよな
三者ともモノレールみたいのがあって幹線が分岐してる地域の中心駅
似たものどうし同格とみなしたい
しかし、都心に向かう線路の本数に大きな差がある
大宮 : 快速4 緩行2 並行JR2 新幹線2
千葉 : 快速2 緩行2 並行私鉄2
立川 : 快速2
これは立川ほんとダメだ
本来なら複々線は当たり前で、さらに並行する近郊電車くらいないとおかしい
都心に向かう線路2本では常磐線の牛久あたりと同等だ 15kmほどで山岳地帯に入る立川と数10km平地が続くそれらの駅と比較しても仕方ない。
中央線も大月辺りまで平地だったら違ってただろうし、複々線も本腰を入れて行われただろうな。 >>123
立川は千葉よりも船橋に傾向は近いでしょう。
千葉は立川よりもどちらかと言えば八王子の方が傾向が近いと思う。 デッキがない頃の立川駅が高崎線の熊谷駅に雰囲気がそっくりだったんだよなあ。
駅の北側に道路に挟まれた小さな川があるところも同じでびっくりしたもんだ。
立川は発展したけど、熊谷は…。 今回ダイヤ改正で青梅線はライナー2本分実質減便か？ U-NEXTで女高生レポート 夕子の白い胸って80年代の映画見てたら岩井支線の大久野駅が出てきた
調べたら終点の武蔵岩井ともに秘境駅だな
ロマンポルノ見てると特急に絵入りマークが着いた頃の上野駅とか旧客とか鉄道関係いっぱいでてきて面白いぞ >>126
青梅線で発展したのって立川以外は昭島、河辺、
小作(多少)くらいで青梅なんかは衰退傾向 来年のダイヤ改正が楽しみだ。
来年のダイヤ改正を予測すると拝島始発の中央線直通列車新設、中央線から直通の拝島行き新設、五日市線全て立川直通と言ったところでしょう。 最近、高校偏差値抽とか
三角関数と来ないね。つまらん 五日市線日中45分間隔に減便…の方がよっぽど現実味がある 五日市線立川直通があるとしたらそれは青梅拝島間の減便とセットでだな >>134
そうなるよな
だから五日市線には西武になってもらって
拝島手前で東側に立体交差とかしてもらって
西武新宿に直通してもらいたい 通勤快速高麗川武蔵五日市行きをもう一本くらい走らせてもいいよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
