★★★★ 四国新幹線Part51 ★★★★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆近年の動き ◆
2018年 経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年 “新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 四国4県の本四架橋地元負担金支出が完了
◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part50 ★★★★
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548588185/
◆各種リンク◆
各種リンク
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/index.html
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
http://www.shikoku-shinkansen.jp/result/index.html
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/kosokuinfra/index.html
四国新幹線、大阪都心部と関空との高速交通アクセス
https://www.pref.wakayama.lg.jp/bcms/prefg/020500/kosokuinfra/infra/genjyo/index.htmlb 中長期的計画に出ていた通り、
先行して伊予西条〜松山の短絡新幹線とかね。 >>494
21世紀
20世紀と言う人は過去から来た人か釣り >>509
国も九州も金は１円も出せないから 四国だけ何兆円の負担で作れ維持費の負担もな >>510
そこから始める手もあるかもな 九州新幹線も土地の買収に時間がかかる福岡方面
より鹿児島熊本間から着工したからな 整備新幹線と四国のクレクレ乞食鉄道と比べてもwwwwww >>464
>引用返信くんは、どうやらＹｏｕＴｕｂｅの「元気日本」くんっぽいな
レスしたらボクちゃんが顔真っ赤にして怒りに来るよんw >>468
>あれこれいうのは自由だがもう瀬戸大橋の新幹線スペースを使うということで
>決まってるんだろう それならそれに邁進すべきだ
決まってねーしw
乗り換え必須の分断岡山ルートは北陸新幹線で言えば米原ルートだぞ。
関西広域連合もそういや最初は米原ルート推しだったよなあ(遠い目) >>470
>海峡新幹線（新大阪-大分）だとB/C 0.31これだとJR四国がJR北海道の様になってしまい
>四国全体の鉄道網に大きなマイナスとなってしまう
>B/C 1.19〜3.30と採算性の優れてる豊予新幹線（大分‐松山）を建設を行う
あのさ。
大分ー松山でB/C1.19-3.30が出るのに何で四国ー関西が加わると0.31になんのよ？
関西って200万くらいしか人住んでないの？ >>482
>海峡ルート派がやってることは無理ゲーの強要、
>期成会派の人が言うように結局四国新幹線の足を引っ張ってるだけ
で、アンチはただボヤいてるだけw
現実の動きに付いて行けてないからね。 「元気日本」現る。
わからない人は、YouTubeの四国新幹線の関連動画を参照。
コメント欄に超うざいのがいるから。 >>515
この区間だけ先行しても40分は短縮できるからな。高松〜松山二時間切るだろ >>519
ヤメろ
追求すんな
第二の籠池出した引火？ >>519
大分市の豊予海峡ルートの試算は、約1兆円かけて海峡に橋かトンネル作るだけで1日2万人が利用する
大阪-松山、大分-博多の建設コストはタダだから、B/C1.19-3.30 となる。本当のB/C はこの1/10くらいだろう
豊予海峡ルートのB/C 0.12-0.33、新大阪-大分ルートのB/C 0.31 で整合性が合う
>関西って200万くらいしか人住んでないの？
紀淡海峡の四国側の徳島市が 25万人。 >>508
開業費用6000億円全額不払い
だからこその瀬戸大橋線黒字
新幹線でも同じ手が通用すると思ってるの？
十字派は >>525
豊予の海底トンネルは4兆円するだろ
無理無駄
そんな金が有るなら九州は山陽リニアを求める >>521
特定厨て一日中ツイッターとか漁ってんのかな？ >>527
大阪から大分まで新幹線で4兆円
やっす 地方交通線（ローカル線）並の利用者しかない愛媛県内の予讃線は単線非電化で十分
>>529
本当は10兆円するだろ 東京湾アクアラインは2兆円 >>525
>>525
紀淡海峡の四国側は
瀬戸大橋線で不自由を強いられている
徳島県70万+東讃50万
いずれも高速バス優位 >>530
は？
淡路ルートを目の敵とすりゅ天下の四国新幹線寄生同盟会が試算した数字やぞ？
まだ多いくらいだわ >>532
期成会は大阪-大分ルートを高評化してるだろ
建設費4兆円という驚異の低価格、新大阪-徳島が40分という東海道新幹線を上回る超高速 >>533
岡山新大阪180キロ40分台
徳島（鳴門）新大阪110キロ40分が高評価？ >>535
そんなに近いのかと思ってgoogle map で確認、新大阪から完全な直線でも吉野川の手前で110km
大阪湾を縦断する60kmの長大海底トンネルを含んだ路線を疾走するなら40分で行けるかもね。 >>536
鳴門ってね吉野川の手前なんだよ実は
鳴門市新大阪直線距離101キロ >>537
トンネルは出来んから妄想するのは勝手だよなw 瀬戸大橋ルートで造られても瀬戸大橋線はJRのまま残る予定。 >>538
ふぁ？！
四国新幹線いつ計画中止なったん？
十字こそ身内だけで勝手に妄想しまくってるおなネタやん >>539
新規のバス路線が瀬戸大橋ルートで出来ても在来線は残るのか不安なのか >>540
ほらよ
「四国新幹線」建設調査費の執行停止へ
大阪から四国を経由し大分まで結ぶ「四国新幹線」の建設調査費として、国土交通省が２００８年度予算に計上した１億円の執行を取りやめる方針を固めたことが、２２日わかった。
実現可能性が低く、無駄な公共事業への批判も厳しくなっているためだ。 四国新幹線は、大阪を起点に徳島、高松、松山から大分までの約４８０キロ・メートル。政府が１９７３年に
基本計画路線として決定し、２００７年度までに少なくとも計２４億円をかけて海底トンネルを作るためのボーリング調査を続けてきた。
（2008年5月22日22時44分 読売新聞） >>537
>鳴門市新大阪直線距離101キロ
皮肉のつもりだったのだが、本気で大阪湾縦断の直線海底トンネルの設定かよ、アタマ大丈夫か。
しかし、徳島駅だったり、鳴門駅だったり、新徳島駅だったり何をどうするのかさっぱり分からんな。
徳島駅に接続すると南下しすぎて線形の悪いルート、鳴門市に新駅を作ると徳島からそのままバスで関西のほうが便利
同じことは高松と瀬戸大橋の位置関係、松山としまなみ海道の位置関係にも言える。
四国は陸路を前提に発展してきた地域ではないので、鉄道との相性が非常に悪い。 >>544
寄生同盟会が想定しとるのは十字だろうが淡路だろうが
高松市付近
徳島市付近
松山市付近
高知市
十字派の頭ん中では通過点決まっとんの？
鳴門新大阪の直線距離お勉強になったね >>543
十字の調査未だなし
岡山も渋るはそりゃ >>543
>「四国新幹線」建設調査費の執行停止へ
10年以上前の記事がアンチの心の拠り所。
現実にはその調査費中止の頃からネットで議論が始まって、
今や四国新幹線の建設は四国の政官財総出の一大ムーブメント。
これで調査費復活したらアンチ大丈夫かな？w >>544
>鳴門市に新駅を作ると徳島からそのままバスで関西のほうが便利
鳴門に安くてでかい駐車場作れば徳島県民はそれでに十分
今でも舞子から鉄道に乗り換えて阪神行くために松茂や鳴門まで車で行って高速バス使うぐらいなんだから >>547
四国新幹線の可能性が無くなって進められているのが十字ルート、
>今や四国新幹線の建設は四国の政官財総出の一大ムーブメント。
とは、ほんとにアタマ大丈夫か？ 十字ルートを先に建設して
後々海峡を
なんてのは詭弁
安物買いの銭失い
高速バスに舐めプされるポンコツ瀬戸大橋線の教訓が活かされてない
明石市長も言うとるやん
海峡を先やれて
まあ十字派は海峡に作る気ないわな
真実はいつも一つ
鉄道玄関口だけはとられたくないんです >>548
>今でも舞子から鉄道に乗り換えて阪神行くために松茂や鳴門まで車で行って高速バス使うぐらいなんだから
普通車だとETC割引でも鳴門から明石まで4000円程度かかるからな、少しでも交通費を安くするための涙ぐましい努力でバス乗る。
わざわざ鳴門で乗り換えて、悪り高な新幹線にのることができるのは少数だろうね >>550
>明石市長も言うとるやん 海峡を先やれて
だから、明石海峡なのか、紀淡海峡なのか、トンネルなのか橋なのか、少しは話をまとめて来い >>547
調査費が復活したところで新幹線は整備新幹線のルールに縛られて今の整備新幹線が終わる
まで動きようがない
中央リニアのように自前で造れるなら話は
別だがな
四国の政官財が総出で資金をかき集める
だけの器量があるとは思えんが 四国に新幹線要らないから今後の人口減少を考慮して四国へ繋がる橋切り落として少し不便にして文明と隔絶させた地域にして関所設けて観光に出せばいいんじゃないか。 >>549
そんな気運が高まってんなら調査費くらい
自前で調達して国に頼らず進めればいい
という話だよな >>551
鳴門新大阪 40分 8000円
普通にパークアンドライドで乗るだろ
十字の鳴門新大阪 2時間弱 2万円こそ誰が乗る？ >>557
大阪関空淡路鳴門高松松山大分 1800万人で4兆円
岡山四国十字 550万人で1.5兆円 >>558
財務省出身の玉木は財政規律派
四国新幹線みたいな無駄の極みは論外 >>519
需要が西高東低だから
四国は九州寄り 関西は北陵寄り >>559
この手のインチキにもう誰も騙されない
大阪関空淡路鳴門高松松山大分で
1800万人といっても関空から西の糞みたいな
ところはせいぜい500万人未満
それで建設費4兆円の大半はその糞に
使われる
そんなアホな話がいまどき通るはずがない >>564
>これらを行う政治家ではありません
当たり前だろう 野党なんだからやりたくてもできない
もし与党になればいままでの手のひら返しでやるかもわからんぞ JR四国の特定特急料金サイコー。
岡山〜宇多津・丸亀までの自由席特急料金が550円（多度津だと1110円に跳ね上がる）。
新幹線からの乗り継ぎだと270円。時間にして40分チョイ。
これで新幹線が必要なワケがない。
愛媛、高知は新幹線が欲しければ、岡山、香川の線路負担もよろしく！ >>566
自民に入れて貰っても細野みたいに
針のむしろ
傍流の冷飯を喰うことになる >>567
>JR四国の特定特急料金サイコー。
>これで新幹線が必要なワケがない。
小成に甘んずるタイプだねw >>555
>>549
>そんな気運が高まってんなら調査費くらい
>自前で調達して国に頼らず進めればいいという話だよな
もちろん数億円の費用が出せない訳はない。
ただ国が金を出すということが大事なのだ。 >>559
>>557
>大阪関空淡路鳴門高松松山大分 1800万人で4兆円
>岡山四国十字 550万人で1.5兆円
正しい比較だ。
巨大な人口が巨大な流動を生む。
実際は北陸新幹線にも乗り入れするから沿線人口は余裕で2500万を超えるしね。 岡山四国十字から，関西，中京，首都圏で８０００万人くらい？ >>562
>>519
>需要が西高東低だから
>四国は九州寄り 関西は北陵寄り
おいおい。
まさか大分ー松山の需要が四国ー関西の需要を上回るとか、
そんなこと言ってんじゃないよな？w >>571
だから国頼みなら整備新幹線の格上げ待ち
最短でも30年以上なにも動かない
その間に人口減少は待ってくれない
だから中央リニアは自前で造る
基本計画線はそれぐらいでなければまず
建設は不可能 >>563
>>559
>この手のインチキにもう誰も騙されない
>大阪関空淡路鳴門高松松山大分で1800万人といっても
>関空から西の糞みたいなところはせいぜい500万人未満
>それで建設費4兆円
いやいや、しっかり騙されたまんまだぞw
500万人未満でも北陸２県よりも３倍近くの人口だぞ。
で、北陸新幹線は失敗してんの？ >>572
全くナンセンス
そんな迂回路に4兆円とかバブル期でも
誰も相手にしない >>576
北陸は首都圏直結 四国はどん詰まり
このくだり何度目だよ引用返信くんｗ 狂信的海峡派は期成会の足を引っ張りたい
だけの四国新幹線最大のアンチ 期成会の活動が実を結べば30年後には
ワンチャンあるかもしれない
海峡？永遠に無理
そもそも誰も誘致活動してないもの
出来るわけないのはアホでもわかる 本気で新幹線ほしいと思ってるならさっさとマリンライナー放棄の意思を示せ
期成会の足を引っ張てるのは香川であり岡山
香川が表向き賛成で岡山が曖昧に反対
矛盾状態で永遠に前に進まないのはこいつら既得権益コンビのせい >>556
>十字の鳴門新大阪 2時間弱 2万円こそ誰が乗る？
利用者は見込まれないので、十字ルートの高松徳島行は作らなくていい、300kmから70kmが削減できて
建設費は2割以上安くなり、B/C はさらに向上する。十字ルートでなく、高知・松山行が妥当
高知行は四国中央から単線で整備も現実的だが、十字ルートの高知高松行は将来の海峡ルートを見据えるなんて宣言して
単線整備することもできないし、利用も見込めないし、非常に厄介なルート。なら最初から無しでいいよ。 訂正、十字ルートの高知高松行、じゃなくて、十字ルートの徳島高松行、ね。 新大阪松山 2時間弱 2万円
新大阪高知 2時間弱 2万円
新大阪徳島 2時間弱 2万円
新大阪高松 1時間半 1万5千円
誰が乗るん？ >>584
瀬戸に新幹線通せば高松徳島が成り立たない
淡路に通そうとすれば高松が拗ねて突っぱねる
吉野川で我田引水し瀬戸大橋で我田引鉄した香川がつくづく屑すぎる >>581
香川県民が欲しい訳ないだろw
>>567に書いたとおり。しかも、高松、中讃ともに１時間に２本も岡山行がある。
新幹線になれば１時間に１本すら怪しくなるしな。
JR四国の特急の良いところは、JRが通っている全市に最低１駅は停車するところ。
その原則が崩れる新幹線は不要。作るなら全市町村に１駅は保証しろ。 >>582
期成会は四県同時着工同時開業で団結して推進しています
それ以外の条件へ譲歩することは一切ありません
高まる気運に水を差し足並み乱すような工作行為をする四国新幹線アンチは消えてください >>582
高知岡山（四国横断新幹線）のB/Cは0.59
高松徳島も不採算となるならもう松山岡山だけで山山新幹線やればいいじゃない？
なんでそれができないかというと もう新幹線を新設する時代じゃない
必要なところはもうある。
新幹線は建設だけじゃなく運用もとにかく
高コスト。
あの中国でも結局黒字は北京ー上海のみ
これからは遠距離移動はLCCもしくは
AIと5Gで自動運転の高速バスの時代
低コストで需給調整が容易なのが強み >>589
>もう新幹線を新設する時代じゃあない
へえ~初めて聞いた 今世界中あっちこっちで高速鉄道の建設をやってるが >>589
> これからは遠距離移動はLCCもしくは
パイロット不足で人員繰り欠航が多いのに？ 香川県岡山県は四国新幹線における佐賀
香川県が賛成すれば岡山県が反対
岡山県が賛成すれば香川県が反対
愛媛単独ではどうすることもできず
地方自治体という衣をかぶったたちの悪い利権ゴロ >>556
いつも思うけど、なんで大阪しか比較しないんだろうな
徳島から瀬戸大橋経由で大阪なんて時間かかるの当たり前だろうに・・・
逆に福岡(広島)とアクセス良くなるとかの話は思いつかないのか？ >>572
淡路島しか通らないルートなのに、ちゃっかり兵庫県全体の人口足してない？ >>593
福岡も広島も流動は関西の10分の1以下か？
逆に愛媛から広島福岡が遠回りになるししまなみあるし
どっちつかずの橋、岡山香川だけが便利な橋が瀬戸大橋
関西中部関東への淡路ルート、九州への豊予ルートを
死に物狂いで香川が邪魔をするのもわかる
岡山特化鉄道なんて不要なんだもの >>595
海峡ルートなんて死に物狂いもなにも
計画すらないのに邪魔もなにもないだろ
狂信的海峡派が期成会の邪魔を死に物狂い
でやってるのは意味不明だけど >>593
淡路ルートの大阪大分新幹線でも四国内の移動は高速化されるんだよな
当然徳島広島や徳島福岡もアクセス良くなる
宇多津と岡山で乗り継ぎしなければならないが
中国地方なんてそんなもんで十分
岡山広島へなんてほとんど車だし 狂信的海峡派は二通りあって
脳内お花畑派と逆張りなんでも反対派
脳内お花畑派は財源も整備新幹線の建設の
ルールも一切無視、国土軸やリニアを多用
するのが特徴
逆張りなんでも反対派はいわゆるレス乞食
引用返信が典型的で本質的には四国新幹線は
どうでもいい
言葉尻を捕らえて重箱のスミをほじくり
スルーするしかない
期成会の活動にももちろん大反対 >>596
四国新幹線 大阪大分（計画）
四国横断新幹線 岡山高知（計画）
四国の新幹線 予土線（運行中） >>597
これは典型的な脳内お花畑派
単に出来ればいいなを言ってるだけ 四国四県は新幹線建設について費用負担も考慮して十字ルートで推進している。
できるかどうかは置いておいて、方針を決めて合意して着実に進めている。
それに対して海峡ルートや岡山ー松山だけで良いというのは四国四県の新幹線誘致を邪魔する行動であり四国への建設反対派と同じ。
要は自分の妄想満足のために十字ルートを邪魔し、四国への新幹線建設なんてどうでも良いって事だ。 期成会も政財界のバックアップもあって
妥当な案、勝算アリと思ってロビー活動
してる訳だから、ここの海峡派みたいに
ただの妄想垂れ流してるのとは全く別次元
だな。 >>572
兵庫県や大阪府にはメリット無し。
海峡越えるルートは、新規に作らないルートで。
徳島には新幹線不要。高徳線の電化で。 >>605
十字は岡山香川にメリット無しだし八方塞がりだな
残る愛媛高知で新幹線作るしかないのか、、、あ！（お察し） >>607
海峡派お得意の暴言だな
よほど期成会の邪魔をしたいらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
