東北新幹線 part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
強制コテハンは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（書き込みの際にはメール欄に「 !id:on !slip:vvvvvv 」を入れる事）
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仙台地区の在来線でも今日は終日運休の方針を貫いていて、運転再開できそうな区間だけ再開するということはしないスタンス >>383
東京 - 仙台間は無理でも仙台 - 新青森だけは運行再開できないの？
北海道新幹線の新青森 - 新函館北斗は動いているんだからそれを仙台まで延長するなり、利府基地から北海道新幹線直通を動かしたりしてほしい JR東日本は13日、台風19号の影響で、長野市にある北陸新幹線の車両センターなど計5カ所で重大な被害が出たと明らかにした。復旧作業のため、被害があった路線では運転再開まで長期間になる可能性があるとしている。
同社によると、5カ所はほかに、山梨県の中央線梁川―四方津間、栃木県の両毛線大平下―栃木間、茨城県の水郡線袋田―常陸大子間と川崎市の横須賀線武蔵小杉駅。
中央線は線路に土砂が流入。両毛線と水郡線は、橋が流失するなどした。武蔵小杉駅は構内が冠水した。 現時点における甘い見通しだけ発表して大勢の客を糠喜びさせるよりも、13日中の
東北新幹線の運転再開は有りませんと終日運休を早めにJRで発表した方が懸命だと思う
それに台風19号による交通機関への影響についても極力遠出を避けるよう
警告は何度も発信されていたわけだしな
東北・秋田新幹線 巨大岩の撤去へ 夕方の再開目指す
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/amp/k10012129251000.html?__twitter_impression=true >>387
土砂崩れを退かしてたらデカい岩が見つかったのなら仕方ないけど、朝の時点でデカい岩を見つけてたならそれを告知すべきだったろうね。
デカい岩が線路に鎮座してるなんてインパクトあるんだから、午後一の新幹線乗ろうとする奴はいないだろう。 田沢湖線は動いてるみたいだけど、標準軌在来線特急こまちは止まってるの？ 東北新幹線は東京（上野）・大宮～仙台がドル箱路線だから
仙台～秋田・新函館北斗はガラガラ 迅速な復旧作業に感謝
16時からよく再開してくれた >>380
若干、土地高くしてねーか？
ここって基地へのアプローチも、高架線からの普通どおりのアプローチ線方式だし。
安く上げる整備新幹線＆長野オリンピックへ向け突貫した長野では、それらが無かった。 ヒント
台風19号による阿武隈川の氾濫で大部分が冠水した郡山中央工業団地（福島県郡山市）では
13日夕方になっても水が引かず、一部は水位が1メートル前後ある状態だ。
阿武隈川は過去にも氾濫したことがあるため対策をとっていた企業も多いが「近づけないの
で正確な状況がつかめない」（大和ハウス工業）という例が多い。
1日に一部稼働した大和ハウスの大型物流施設「DPL郡山1」は地盤を1メートル、
倉庫のフロアはさらに1メートルと計2メートル高くつくってある。
「倉庫内は浸水していないはずだがまだ常駐している社員がいないため、正確な状況が分からない」（福島支社）
工業団地の中央部に本社工場のある幸楽苑ホールディングスは、14日に全体の約4割にあたる200店を休業することにした。
同社も工場の製造フロアをかさ上げしているが詳細な状況がつかめていない。
神奈川県小田原市に大型の工場がありバックアップ体制づくりを急ぐ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50956620T11C19A0000000/ え～せっかくALFA-Xの展示を期待して行こうと思ったのにぃ～。 >>399
何故白石蔵王の仙台方面で、やまびこつばさ、の表記なんだろ？ >>400
山形新幹線運休だったから
そのまま連れてきた ヒント
南武線、稲田堤駅でオーバーラン 「ブレーキ位置勘違い」
１４日午後２時１０分ごろ、ＪＲ南武線稲田堤駅（川崎市多摩区）で、立川発川崎行き普通電車（６両編成）が停車位置を約３５メートルオーバーランして停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、駅近くに踏切があり後退させると踏切が正常に動かなくなる恐れがあったため、電車はそのまま発車した。３０代の男性運転士は「ブレーキをかけ始める位置を勘違いした」と話している。
上下線４本が最大約１０分遅れ、同駅で乗降できなかった乗客を含め約６００人に影響した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191014-00000015-kana-l14 今回の大水は利府の新幹線基地周りが冠水したけど
ちょっと高い所にあったので長野みたいにはならなかった。
下手したら長野の二の舞か 問題は、何故、長野でも利府と同じ造りにしなかったか？ だ。 おまえはこうなると予測できたのか？
後出しジャンケンなら誰でも言える ヒント
ハーザードマッブは今回と同じ水害を予測していて、被害状況はぴったりだった ＿
／ ￣＼._ ← 小池百合子
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ. |
｜ ／⌒ .⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ ＜ 新幹線はない ディーゼルが1日12本 市街地に熊が出る
∧ ) ――( /
ﾚ '＼ ￣ ノ ＜ 論外だと思います やるなら「東京」の看板使うな！
＿)` ー イ__
./ |ﾟ ｡｡ ﾟ| ヽ
i | |￣￣| | | 長野はオリンピックに間に合わせて完成させる段階ではハザードマップ無し
事前調査で1.1mの冠水記録があったので2mかさ上げした。
その後長野がハザードマップ作った時は5m浸水の可能性、
大震災の教訓をもとに1000年に1度の可能性では10ｍ浸水するとされた。
今回は5m浸水が見事的中 で、仙台市内には新幹線車両基地は存在しません。
宮城県宮城郡利府町にＪＲ東日本新幹線総合車両センターがあります。
付近には、砂押川が流れており今回の台風では、この砂押川（津波による波が逆流した
映像が流れて有名になったショボい河川です）はＪＲ東北線陸前山王駅付近（三陸道多賀城ＩＣでは
冠水により一時的に閉鎖されました。付近のアパートも冠水しましたが在来線の鉄道施設には
影響ありませんでしたが、かなりやばかったことは事実ですが新幹線総合車両センターは
付近の土地よりも土盛りがしてあって今回はセーフでした。
付近では300ｍｍ近くの降水量がありましたが、これくらいでは全然新幹線基地はセーフです。
ぜひ、栃木那須基地増設は考え直して利府基地周辺は土地（現況田んぼ）が広大に広がっておりますので、
新幹線基地拡張は、ぜひ利府町においでやんせ。 福島駅北側から分岐して信夫山の中にトンネル作ってそこを基地にする妄想はしたことある >>419
蛇尾川氾濫を指すのかな?
不断はダムでせき止めているので枯れ川だがな 案の定、台風21号の予報進路が段々と西に寄って来てるな
東京から東北の太平洋側に掛けて、暴風域に入る予報だね
25日は仕事で仙台から東京まで日帰りの予定を組んでるが、前回の19号みたいに東北新幹線の
最終時刻が大幅に早まるのかな
下手したら帰れなくなる恐れも有るし、だからといって宿泊するまでも無いので困ったもんだわ ヒント
ＪＲ北海道は１７日、トレーラーハウスを使った無人宿泊施設を１２月１８日に札幌市西区のＪＲ琴似駅付近で開業すると発表した。
経営環境が厳しい中、所有地を有効活用して収益確保につなげたい考え。
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/355/9a099f956ccf59407bfae086ae189869.jpg
施設名称は「ジェイアール モバイルイン サッポロ コトニ」。
駐車場として使っている線路沿いの土地に木造平屋約３０平方メートルのトレーラーハウスを３棟配置する。
１棟で最大６人利用できる。
従業員は置かず、外部のオペレーターが施設内の無人受け付けカウンターで本人確認などを行う。
宿泊料は１棟１泊２万～３万円程度。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/355673/ 東北新幹線の飲用水は利府基地が所在する
利府町惣の関ダムで取水したものを利用していたっう
懐かしい話しです。評判はよくうまい水なので（現在は谷川岳水系の水を利用）
たぶん現在も利府町の上水道の一部はそこから取水している
ほかに、春日水源（湧水）などがあり
他市町村は宮城県広域水道（ダム利用）しているが
利府町は単独水源を確保している。 一先ず台風21号は東側へ反れて行くのは良かったが、余波で明日の東京は1日を通して大雨の予報だな
明日は仙台から東京まで日帰り出張なので、東北新幹線の運休が発生しない事を祈る ＪＲ蕨駅近くの川口芝園団地が聳え立つあの広大な土地は
以前、日本車両の工場があった土地らしい。
いま、日本車両のＨＰをみて初めて知ったわ。
工場が操業していたころは０系新幹線も製造していたそうだ。
ビックリこいたわ。 で、巨大団地の建設が始まったのは
昭和51年以降だった記憶なんだが。
公団の団地ながら入居率は凄いんだろうな
まぁ、時代経過を考えると老齢世代が多いんだろうな 日本車輌東京支店と称したのかな?
工場撤去の跡、暫く更地になっていたがその後団地になったな 懐かしい話しだ ヒント
日車の発祥地は埼玉県だったのか？
うがぐぐ 川口芝園団地（住所的には川口市）を旧浦和市方面へ歩くだけで、10分弱かかるから
距離的には徒歩で10分弱っうのは相当な距離感だな
東北線沿いを北上すると、旧浦和市・川口市・蕨市のゴールデン三角地帯に
到達するんだよ。 明日は都内なら晴れらしいが、利府町は雨か曇り予想だなぁ… ALFA-Xの撮影所
中学生以下きっず、親鉄、それ以上の大きなお友達
大人気入り乱れてカオスwwwwwwwwwww
改めて子供のＥ２系不人気さ… >>434
E2はシンカリオンで変形しなかったからなぁ E4MaxときとE6こまちが連結して、「Maxはやて・スーパーこまち1号八戸行き」や「修学旅行」として走行したらしいね。 E6系はE4系と併結運転できるソフトウェア実装してるんか
東の万能車両（50/60Hz対応除く）じゃないかｗ こまち工事に関係のない便まで遅れてるがどうした？
先行列車のない途中箇所で１００キロ徐行したり…そりゃ遅れるわ。 福島～東京のチケットって三週間くらい前でも残ってますかね 無いなら無いで空いてる時間に変更すればいいし
どうしても時間がかえられないなら自由席で立っていけばいい 戸田公園⇔北与野
１３０ｋｍ／ｈ営業に向け、南与野駅付近の高架側壁に防音アクリル板が付いたね。
※側壁内側の吸音パネルは既に敷設済み
ついでに埼京線（相鉄）も、同区間はつくばＥＸ並の高速運転しよう。 >>444
年末年始なら無理
それ以外ならまず取れる
絶対確実なのは各停
盛岡発から埋まってくるからね そうか
ありがとう
年末年始ではないから大丈夫かな >>430
蕨駅から南浦和駅間が2.8ｋｍあるが
蕨駅北よりの高架道路から川口芝園団地を
一気通貫すると相当な距離で、工場があった時代は
何両編成の車両を製作していたかわからんが、
日車の工場跡地がかなり長いことが底を通勤徒歩した
おれには理解できる距離感だな。 ヒント
東海道新幹線で１３年ぶりのフルモデルチェンジ車両となる「Ｎ７００Ｓ」の報道関係者向け試乗会が３０日午前、東京―豊橋間であった。
車内設備では、これまでグリーン車専用だった機能を普通車のシートにも採用した。全席のひじかけにコンセントを設けたほか、リクライニング機構は背もたれを傾けると連動して座面が沈み込むようになった。
また、大型荷物の事前予約制が２０年５月中旬から始まるのに合わせ、デッキに大型スーツケース２個を収容できる鍵付きの荷物コーナーをつくった。
最高速度は２８５キロ（東海道区間）でＮ７００Ａと変わらないが、床下機器の小型化で生まれたスペースに新たにリチウムイオン電池を搭載。
地震で停電した場合でも安全な場所まで自走できるようになった。
さらに、これまで８種類あった車両種別を４種類に減らすことで、１６両から１２両、８両編成への組み替えを容易にし、海外に売り込みやすくしている。（細沢礼輝）
朝日新聞社
https://www.asahi.com/articles/ASMBZ36T0MBZUTIL002.html
画像
Ｎ７００Ｓでは、普通車のひじかけにも全席にコンセントを設けた
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000962_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000984_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000978_comm.jpg 東北新幹線って南北に走ってるから乗ったときと降りたときで気候・気温が変わって大変だ。 >>456
乙！
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 東京 都会ベル
上野 昭和ベル
郡山 キセキ
福島 甲子園
仙台 杜の名曲
盛岡 今回の通り
新青森 伝統芸能
新函館北斗 やっぱあった方がいい
与作、まつり
Winter,again、Supernova express 2017
そばかす、over drive はやぶさ383号
いつも思う＂詐欺はやぶさ＂っぷり
大宮→仙台 １時間１２分（定期便は１時間６分／旧最速はやてと同等）
仙台→盛岡 ４４分（定期便は３９分／臨時はやてと同じ） >>462
臨時ならそれで十分
今日ははやぶさ47号の続行だし
仙台-盛岡を無停車にして自由席特急券利用を不可にした
嫌なら乗るな はやぶさ95号の方が詐欺
どう見てもはやぶさ料金を払う必要のない超低速の仙台盛岡間 >>462
どんだけ遅いのかと思ったら
大宮-仙台間・仙台-盛岡間がそれぞれ5-6分差だけじゃない
この位だったら特に問題ないと思うけどな >>464
９５号は
はやぶさ料金が要らないのに払っていたのはアホとしいいようがない。 >>471
あ、なるほど。
スーパーこまち復活もありえんか はやぶさ名乗るなら、も少しスピードあっぷを。
やっぱりひどいなー。 やまびこ・・・盛岡特急
はやぶさ・・・盛岡以遠特急だが盛岡以遠は速達もあり各停・準急もある
はやて・・・存在意義不明列車
はやて91
はやて93
はやぶさ95
この3本の違いはこまち連結の有無だが連番なのが興味深い
はやて95でも良さそうだし or 全てはやぶさでも良いのでしょう。すべてE5使用だし 繁忙期の新函館北斗行きって、指定券販売に関しては長距離客優先なの？
それとも発愛後しばらくは平等で、途中から短距離客に制限かかるの？ 91号93号だけはやてにするのがもはや意味不明
盛岡以北は、はやぶさ料金なし。
全部はやぶさか、95号をはやてにするのは当たり前。
ただ単に、はやぶさ料金ぼったくりするだけの、はやぶさ95号 やっぱ「こまち連結だから」じゃないのかな
もともとその列車は「あおば号」だったんだが、秋田新幹線開業時に「やまびこ号」になってしまったからね。
まだ「あおば号」って名前が残っていた時代なのに。 グリーンとグランクラスは影響がある。
もっともその様な乗客は細かいこと気にしないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
