東北新幹線 part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
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強制コテハンは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（書き込みの際にはメール欄に「 !id:on !slip:vvvvvv 」を入れる事）
VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured 新函館北斗駅と新青森駅は近すぎる
北海道に行く新幹線が新函館北斗駅に止まらないとは思えない
どちらかに止まるとすると、新函館北斗駅だろう 新青森通過で
乗務員交代なんてソフト的な部分はなんとかしろ 運転士と車掌さんの担当時間の問題は？
長すぎるとトイレの問題がある。
東京⇔名古屋 のぞみで最遅１時間４１分 >>945
スーパーはやぶさ廃案
これがベストだw 青森函館間で新幹線以外の移動手段があるか？ あるとすれば何？
その辺を考える頭があれば通過はあり得ないことが理解できるはず。
通過連呼厨はただ駅を飛ばせば速くなる程度の発想しか出来ない頭の可哀相な子だｗ >>959
普通のはやぶさ号が毎時1本あれば十分。
最速達ははやぶさ号とは別の種別にすれば良い話。 会社境界かつ県庁所在地の市内にある駅を飛ばすだけの理由がいまいち… 青森駅ー函館駅の移動を考えると
青函間にはフェリーが2航路あるのです
運行本数は両航路合計で16往復/日(深夜運行有り)
所要時間が3時間40分から50分で
運賃はA社2460円～3450円(季節変動),B社1800円～2200円(季節変動)
両市内のバス運賃は別途
鉄道は2回乗換えで7630円(自由席)で所要時間は2時間から3時間（（乗継ぎによる) 鉄道で3時間はローカル乗ってるでしょ
新幹線がある今、車やバイクあるいは余程コストを気にしない限りフェリーは選ばなくないか…？ >>962
だから新青森は全列車停車にしないといけないんじゃん。
利用者数からすると大宮、仙台は確実に停車すべき。
盛岡は郡山や福島とほぼ同じくらいだし新函館北斗は1日乗車人数が2100人程度(乗降客数だとその2倍程度)だから通過でも問題ない。
現状速達型(はやぶさ号)が毎時2本だから速達型を毎時3本にして内1本は最速達(スーパーはやぶさ号)にすれば通過駅の減便も避けられる。
それに新青森で接続すれば盛岡や新函館北斗でも利便性は保たれる。
最速達を東京毎時00分発とした場合、
東京～札幌間最速達が4時間半弱ならはやぶさ号札幌行(盛岡や新函館北斗に停車する方)は毎時44分又は48分発にすれば新青森で接続可能。
残り1本は毎時20分又は24分発新青森行で良い。 最速達２本を大宮以南に入れるほどスジ空いてないだろう。
大宮始発で宇都宮・福島・仙台以遠速達なども設定するんじゃないか。
北関東～道南・札幌の需要は新幹線がかっさらえる。関東平野の最南の
羽田に空港が寄ってしまったからな。 >>965
青森駅→新青森駅→新幹線→新函館駅→函館駅
前後は在来線乗車はヲタなら常識でしょ
青森→新青森間の奥羽線は新幹線接続ダイヤではないので
出発時刻によっては2時間から3時間とバラ付きます
フェリーが2航路あるのは勿論自動車航走が主体ですが
地元系徒歩乗船者は多いです
理由は大きな運賃差額の割に所要時間短縮効果が少なく、2回乗換えの煩わしさなのでしょう パークアンドライドで新幹線駅まで車で直行ってのもあるね。
ちょうど駐車場あるし。 ＞大宮始発で宇都宮・福島・仙台以遠速達なども設定するんじゃないか。
まずありえん。
空気輸送確定。 こまち・はやぶさ
を分解するなんて盛岡通過厨は馬鹿だなあ
大宮以南は余裕が無い事もわからない 札幌延伸しても、現行の新函館北斗行きがそのまま札幌域になって
新函館-札幌間ノンストップで、止まったとしても長万部位で
間の駅はJR北海道が道内で完結する列車設定して拾え、な気がするけどなぁ
むしろそうすれば新函館-函館間改軌するなり三線軌条化して
そのまま函館乗り入れできそうな気が >>973
長万部に停まる意味がわからん。
室蘭乗り継ぎの需要くらいしかないのに。 洞爺湖とか登別温泉なんかの観光需要
北斗になるかわからんけど、室蘭周りの札幌行き在来線特急が設定されるだろうし
北海道新幹線は別にビジネスマンしか乗らないというわけでもないだろ 観光需要なら新小樽，倶知安もあるから
特に長万部を優先する理由なし。 長万部は別方面への起点になるけど、倶知安、新小樽はそうではない 札幌以外は死にかけ
札幌は飛行機一択
こんな状況で4.5時間を目指すアホなJR束と北海道ｗ
エコに反する北海道新幹線と高速化は中止だ中止 飛行機一択とか言うおバカさんはほっとけばいいんじゃない。
社会を知らなさすぎでしょう。 4時間切りしても道南地区は飛行機に完敗
同じ距離の広島は新幹線の大勝
これを直視できない新幹線厨とJRはアワレ過ぎて話にならない
高速化しても無駄ｗ 飛行機一択だとCO2を延々とバラまくことになるけど
それはエコなのかよ？ 広島は空港がめちゃめちゃ遠いが、函館は新幹線の駅より空港の方が市街地に近いからな。 盛岡以北の260km/h縛りと東京ー大宮、青函共用区間の減速がハンデになってるからな 320km/hとか東海道・山陽より速いのを無視すんな
それでも完敗なんだから東京ー道南は失敗なんだよｗ いくら東海道山陽より速い320km/hで走れても
距離が短いから表定速度はのぞみより遅いんだよ
それを無視すんなよww >>992
アホ 大宮ー仙台間だけが速けりゃそれでいいんだよ >>997
ＡＬＦＡ－Ｘベースの新型車では、少なくともその区間は300km/hにして欲しいね。
Ｅ５（Ｈ５）・Ｅ６は、その他の車種と比して騒音が低いから240km/h→275km/hが
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