東北新幹線 part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured ほぼほぼ山形新幹線専用車両だなぁ
320キロ対応だったら緊急時秋田にも出張可能だったのにね
車両編成上しかたない面もあったんだろうけど
あとはE2系がいつまで保つかだな E3系R編成2本（R21・22）に相当する分もE8系に置き換わるのでは？
やまびこ・なすの運用なら300㎞/h運行できれば十分と思ってる可能性 >>633
それは新潟から戻ってくる(と思う)E2系Ｊ70番台とE3系2000番台の併結で運用を置き換えるんじゃないの 小山停車のつばさとかあった時代に比べたら力入ってるなぁ E8系ダサすぎ糞すぎショボ過ぎｗ
まるで覆面レスラーみたいだわ
こんなのが次世代車両とか恥ずかしすぎる
E3系のがよっぽどマシですわ E7みたいなの期待してたけど
塗装のせいかE2伸ばした感じだな 山形新幹線は現行の車両で十分だぞ、車両更新早すぎ。 走り出すのが2024年～で
全編成が揃うのが2026年っうプレス
で、なんで山形のデザインにはあのおっさんが出てくるの >>641
もはや東全般が染まっていて山形に限ったことじゃないが
出身が山形だから特にそうなるわな お前らヒデぇもんだな、Ｅ３の塗色変更の時はパンツ仮面とか言ってたくせに。 これで「やまびこ」&「つばさ」が福島駅で連結・切り離し作業のため停車している間に、「はやぶさ」&「こまち」が追い越して行く、という一連の流れを上下線同時に、スムーズに行うことができる。 JR東日本、山形新幹線用のE8系新幹線車両を2024年春から順次投入 デザインは奥山清行氏監修、製造は川崎重工業 [176626128]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1583219873/ >>650
Googleのストリートビューみて確認してみた
架線柱の位置を見るに以前線路が敷いてあったところをアプローチ線が通るんだな ここで「E8系」の形式名を使ったということは、E5系の次世代は「E10系」か、2代目「E1系」か、まったく別の形式名にするのか。 大宮⇔福島（臨時でないノンストップ記録便）
Ｅ３系 ５８分
Ｅ６系（仮） ５０～５１分程度
Ｅ８系 ５４分程度
こんな感じかな。下りはやぶさ／こまちが郡山通過時点で大宮から４０分程度
郡山通過から福島通過まで概ね７～８分、減速停車時間を足したら。
わ大宮⇔宇都宮はＥ８系も２７５ｋｍ／ｈで騒音、振動基準満たす？ >>654
東北・北海道はEH、北陸・上越はEW、秋田・山形はEMでいいのでは？ 最近まで知らなかったんだけど
つばさは車内販売あるけどやまびこはもうやってないんだね >>649>>652
奥山氏“監修”であってデザインしたわけではないから
川重デザイナー「山形新幹線のリニューアル色使っていいですか」
奥山氏「いいよ。今は他の仕事が忙しいから後は適当にやっといて」
…てな感じかもしれないぞ >>644
E2系とE/W7系が9.1mだから、ほぼ同じだね
でも、E8系は前面投影面積が小さいから、300km/hは出せるということか E8系は最高速度300km/hって事は、やまびこ300km/h運転も目論んでるのか？ 300km/h運転なら割増の特急料金が適用されるのかな？ E8系も320キロ出せるようにした方がダイヤは組みやすそうに思えるけど、そうでもないのかな。
乗車率はいつも高いし、先頭車のノーズを長くして定員が減った分は増発で補ってもよさそうだけど。 >やまびこ300km/h運転も目論んでるのか？
E5系とのペアになるから、そういうことになるだろうね E8がある程度の編成数になる頃には
東北新幹線からE2が消えて
フル規格車両はE5で統一されるだろうから
やまびこの300km/h運転があるかもね >>648
元々ある踏切が、単線から複線になる感じだから、新設ではないから法的に問題無しじゃないかな。
てか、>>651と同じようにストリートビュー見てきたけど、ここって昔は複々線の踏切だったんかな？ 上越には、E2系1000番台と山形E3系を大量転属させて
高速化と輸送力を両立することが可能になるな >>669
福島駅の新設アプローチ線が完成したら増発できそう E6の山形新幹線仕様でもいいと思ったけど、定員とかの理由で駄目だったのかな >>668
予定通りなら山形にE8が入るより上越からE2がいなくなる方が先だったのだから、そのつもりはないのだろう。 上り専用アプローチ線の供用開始と
新車両置き換えがほぼ同じ時期だったら
E6系にしても増発で座席を供給できるけど
上り専用アプローチ線の供用開始が
26年だか27年だから座席供給減の影響を最小限に
とどめる為、ショートノーズ版E6系になっちゃったのかねえ 色のダサさは、特定の人物のせい
ttps://trafficnews.jp/post/89558/2 >>633
>>634
E3系在籍一覧
0番台:R21,R22の2編成
700番台:とれいゆ,現美新幹線の2編成
1000番台L53～L55の3編成
2000番台L61～L72の12編成
E8系の投入予定が17編成だから700番台を除くと数は一致。 >>677
そうだったのか。在籍の編成数を勘違いしてたわ E2系はどうするんだろう
上越送りなのか、それまでにE7増備が間に合って廃車なのか >>679
山形新幹線は退避しまくるので心配なし。 >>668
E3系の置き換え時期を考慮すると、むしろ新潟にいるE2系J70番代を仙台に戻して
E3系の併結相手として東北で余生を過ごさせてから廃車にすると思うのだが E3-1000/2000にあった赤色でライトケースの下から
E6みたいなヒゲを伸ばせばちょっとカッコよくなりそうなのにな 公式読むと、
「また、東北新幹線の宇都宮～福島間において、E5 系と併結し」
となっているけど、なんで東京～宇都宮はＥ８系の単独運行するわけ？ なわけ無いだろ
少しくらい頭を働かせろよ
文脈的に300km運転目指しますってのにかかってるだろ >>659
ああそうか、ミニサイズってこと失念してた。
９ｍならＥ７も300イケると思ってしまった。 >>687
それでも、山形系統は275km/ｈにはなるんじゃ？ >>691
プレスリリースにはどこにも書いてない。
お前の妄想。 ヒント
ダサいデザインE8系のデザイン誰が考えた？センスのかけらもない。 日本の新幹線ってヨーロッパの高速鉄道より線路が寄ってないですか？
すれ違うときの風圧すごい。 >>666
福島機関区入り口だからそんくらいあったと思うよ。
曽根田踏切と三河踏切の間の資材置場も廃線跡のはず 東北新幹線の下を潜ってから登るのか。何‰になるんだろ？
別に貨物が通るわけでもないから心配はないだろうが… >>696
上り線だから問題ないだろうね
下り線なら降りる角度が急すぎると問題だろうけど むかしＪＲ内部で福島問題が検討されたが、地上から
高架ホームまでの登り勾配がきついのでホームを東京方に
移転しなければ・・みたいな議論がされていたと思う。
ホーム位置は変わっていないようだね。勾配問題は解決
されたのかな。 >>699
E7系の擬装ベースなら30‰は問題ないって判断なのかもしれん。 福島駅構内には在来線を横切る道路陸橋がある。
新アプローチ線が新幹線高架橋をくぐってこの道路橋
まで１８０ｍしかない。この道路橋を超えるのは１０ｍ
ぐらい必要だと思うが。可能なのかなあ。
・・と思って>>648の図を見たら、新幹線高架手前から
登りはじめ、大きく円弧を描いてホームまで登って
いくんだな。これで勾配距離を稼いでいるのか。
設計の苦労が見て取れるｗ E6系ベースで車体傾斜装置ナシってところか
無塗装の車体イメージないもんかね
絶対カラーリングで台無しになってる >>705
西町陸橋、震災で桁と桁の継ぎ目に隙間空いてたりするから一緒にかけ変えてほしいわ。
歩道が車道より無駄に2mくらい高くて自転車で走るの厳しいし。 >>709
歴史は繰り返すというが、福島駅(もっと遡れば中川信号所)での機関車交換
ﾌｶｰﾂか。胸熱だなw >>707
しかもパースがついたイラストのせいで紫の圧迫感が強いから
現物は意外と悪くないんじゃないかという気がする 福島駅北側は、信夫山トンネルにかけてR4000急カーブもあるし
今後整備される駅北立体交差付近に大規模な展望台（きっずや撮り鉄の見学スポット）があればいいな。
※フラッシュ、三脚撮影禁止
はやぶさ／こまちがカーブ通過する際、車内販売のおばちゃんが脚を踏ん張る場所。 >>706
その結果が、あのクソデザインとか酷過ぎるな
小中学生がデザインした方がよっぽどマシだわ
E956形といいE7系といい、最近の車輌は新幹線と言うよりダサイ靴みたいだからなｗ てかE8系作るとしてもどうして新型車両にしたの?
山形新幹線もE6系に変更して1本/h→2本/hにした方がコストも削減出来たし速達化も出来る。 >>714
頭良かったりプロなら、機能や性能だけでなくデザインも重視せいと言う意味だぞ
スポーツカーがクソダサかったら車オタに叩かれるのに、鉄オタ（新幹線厨）は優しいっすなぁｗ
E956もE8もグロ過ぎて一般人に見せてはいけないレベル >>715
E6だと1編成当たりの定員が少ないからノーズ短めでE6より定員が多いE8を作るんでしょ
ホームの長さの関係で8両にするわけにはいかないしな >>702
この踏み切り、めちゃくちゃ交通量多いんだよ。
この道路がなくなると福島駅西口から奥羽本線北側に直接出るすべがなくなる でもE8って言ってもE6系統なんだし実質マイナーチェンジ >>720
浜通りの復興事業終わればアンダーパスにしていくんじゃね >>723
無理。すぐそばに曽根田駅方面にいく道路や直角カーブがある。 >>721
何でわざわざ新形式起こしたんだろ
同一形式で顔が違うなんて在来線じゃよくあることだし
制御機器やスペックが違っても番台区分が分かれるだけで
同一形式にぶち込んだりすることもあるのに >>727
E2/E3, E5/H5/E6, 700/800 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
