東北新幹線 part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
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VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured E8系は最高速度300km/hって事は、やまびこ300km/h運転も目論んでるのか？ 300km/h運転なら割増の特急料金が適用されるのかな？ E8系も320キロ出せるようにした方がダイヤは組みやすそうに思えるけど、そうでもないのかな。
乗車率はいつも高いし、先頭車のノーズを長くして定員が減った分は増発で補ってもよさそうだけど。 >やまびこ300km/h運転も目論んでるのか？
E5系とのペアになるから、そういうことになるだろうね E8がある程度の編成数になる頃には
東北新幹線からE2が消えて
フル規格車両はE5で統一されるだろうから
やまびこの300km/h運転があるかもね >>648
元々ある踏切が、単線から複線になる感じだから、新設ではないから法的に問題無しじゃないかな。
てか、>>651と同じようにストリートビュー見てきたけど、ここって昔は複々線の踏切だったんかな？ 上越には、E2系1000番台と山形E3系を大量転属させて
高速化と輸送力を両立することが可能になるな >>669
福島駅の新設アプローチ線が完成したら増発できそう E6の山形新幹線仕様でもいいと思ったけど、定員とかの理由で駄目だったのかな >>668
予定通りなら山形にE8が入るより上越からE2がいなくなる方が先だったのだから、そのつもりはないのだろう。 上り専用アプローチ線の供用開始と
新車両置き換えがほぼ同じ時期だったら
E6系にしても増発で座席を供給できるけど
上り専用アプローチ線の供用開始が
26年だか27年だから座席供給減の影響を最小限に
とどめる為、ショートノーズ版E6系になっちゃったのかねえ 色のダサさは、特定の人物のせい
ttps://trafficnews.jp/post/89558/2 >>633
>>634
E3系在籍一覧
0番台:R21,R22の2編成
700番台:とれいゆ,現美新幹線の2編成
1000番台L53～L55の3編成
2000番台L61～L72の12編成
E8系の投入予定が17編成だから700番台を除くと数は一致。 >>677
そうだったのか。在籍の編成数を勘違いしてたわ E2系はどうするんだろう
上越送りなのか、それまでにE7増備が間に合って廃車なのか >>679
山形新幹線は退避しまくるので心配なし。 >>668
E3系の置き換え時期を考慮すると、むしろ新潟にいるE2系J70番代を仙台に戻して
E3系の併結相手として東北で余生を過ごさせてから廃車にすると思うのだが E3-1000/2000にあった赤色でライトケースの下から
E6みたいなヒゲを伸ばせばちょっとカッコよくなりそうなのにな 公式読むと、
「また、東北新幹線の宇都宮～福島間において、E5 系と併結し」
となっているけど、なんで東京～宇都宮はＥ８系の単独運行するわけ？ なわけ無いだろ
少しくらい頭を働かせろよ
文脈的に300km運転目指しますってのにかかってるだろ >>659
ああそうか、ミニサイズってこと失念してた。
９ｍならＥ７も300イケると思ってしまった。 >>687
それでも、山形系統は275km/ｈにはなるんじゃ？ >>691
プレスリリースにはどこにも書いてない。
お前の妄想。 ヒント
ダサいデザインE8系のデザイン誰が考えた？センスのかけらもない。 日本の新幹線ってヨーロッパの高速鉄道より線路が寄ってないですか？
すれ違うときの風圧すごい。 >>666
福島機関区入り口だからそんくらいあったと思うよ。
曽根田踏切と三河踏切の間の資材置場も廃線跡のはず 東北新幹線の下を潜ってから登るのか。何‰になるんだろ？
別に貨物が通るわけでもないから心配はないだろうが… >>696
上り線だから問題ないだろうね
下り線なら降りる角度が急すぎると問題だろうけど むかしＪＲ内部で福島問題が検討されたが、地上から
高架ホームまでの登り勾配がきついのでホームを東京方に
移転しなければ・・みたいな議論がされていたと思う。
ホーム位置は変わっていないようだね。勾配問題は解決
されたのかな。 >>699
E7系の擬装ベースなら30‰は問題ないって判断なのかもしれん。 福島駅構内には在来線を横切る道路陸橋がある。
新アプローチ線が新幹線高架橋をくぐってこの道路橋
まで１８０ｍしかない。この道路橋を超えるのは１０ｍ
ぐらい必要だと思うが。可能なのかなあ。
・・と思って>>648の図を見たら、新幹線高架手前から
登りはじめ、大きく円弧を描いてホームまで登って
いくんだな。これで勾配距離を稼いでいるのか。
設計の苦労が見て取れるｗ E6系ベースで車体傾斜装置ナシってところか
無塗装の車体イメージないもんかね
絶対カラーリングで台無しになってる >>705
西町陸橋、震災で桁と桁の継ぎ目に隙間空いてたりするから一緒にかけ変えてほしいわ。
歩道が車道より無駄に2mくらい高くて自転車で走るの厳しいし。 >>709
歴史は繰り返すというが、福島駅(もっと遡れば中川信号所)での機関車交換
ﾌｶｰﾂか。胸熱だなw >>707
しかもパースがついたイラストのせいで紫の圧迫感が強いから
現物は意外と悪くないんじゃないかという気がする 福島駅北側は、信夫山トンネルにかけてR4000急カーブもあるし
今後整備される駅北立体交差付近に大規模な展望台（きっずや撮り鉄の見学スポット）があればいいな。
※フラッシュ、三脚撮影禁止
はやぶさ／こまちがカーブ通過する際、車内販売のおばちゃんが脚を踏ん張る場所。 >>706
その結果が、あのクソデザインとか酷過ぎるな
小中学生がデザインした方がよっぽどマシだわ
E956形といいE7系といい、最近の車輌は新幹線と言うよりダサイ靴みたいだからなｗ てかE8系作るとしてもどうして新型車両にしたの?
山形新幹線もE6系に変更して1本/h→2本/hにした方がコストも削減出来たし速達化も出来る。 >>714
頭良かったりプロなら、機能や性能だけでなくデザインも重視せいと言う意味だぞ
スポーツカーがクソダサかったら車オタに叩かれるのに、鉄オタ（新幹線厨）は優しいっすなぁｗ
E956もE8もグロ過ぎて一般人に見せてはいけないレベル >>715
E6だと1編成当たりの定員が少ないからノーズ短めでE6より定員が多いE8を作るんでしょ
ホームの長さの関係で8両にするわけにはいかないしな >>702
この踏み切り、めちゃくちゃ交通量多いんだよ。
この道路がなくなると福島駅西口から奥羽本線北側に直接出るすべがなくなる でもE8って言ってもE6系統なんだし実質マイナーチェンジ >>720
浜通りの復興事業終わればアンダーパスにしていくんじゃね >>723
無理。すぐそばに曽根田駅方面にいく道路や直角カーブがある。 >>721
何でわざわざ新形式起こしたんだろ
同一形式で顔が違うなんて在来線じゃよくあることだし
制御機器やスペックが違っても番台区分が分かれるだけで
同一形式にぶち込んだりすることもあるのに >>727
E2/E3, E5/H5/E6, 700/800 >>717
一般人なのかオタなのか論点はっきりさせろや >>727
次世代フラッグシップであるALFA-Xの営業車両を一桁の数字で最も大きい9でE9か
営業車両で唯一2桁の10でE10（EⅩ表記もあり）にするか
最初からやり直すって意味でE1を新たに使うって考えの基
この辺で8を使っとく必要があった説 Ｅ８の次のＪＲ東新幹線新型車両は札幌開業時の
３６０キロ車か？ >>731
ALFA-XのXとテンのXでEXもあるかもね E5系が300km/h運転の頃は240km/hのE4系が大宮以北も走ってたな
速度差60km/hまでが許容範囲なのかな 東京ー青森 新幹線79% 飛行機21%（675㎞）
東京ー道南 新幹線29% 飛行機71%（824㎞）
青森までは8割近いシェアなのに、函館までだと3割に暴落のヘボ新幹線
北海道新幹線の廃止はよ いまの状況で、3割のシェアなんて上等じゃないか
近い将来、青函供用区間除く、盛岡以北320km/hもしくは宇都宮以北360km/h化で
道南も空路から新幹線へシェアを逆転する可能性もあるな >>737
設計速度と整備新幹線法は必ず守れ
260km/h超えを求める奴は法治国家日本に居る資格は無い
無理な高速化をしないと飛行機から客奪えないとか甘えんな >>717
山形・新庄に行くから乗るのであって、カラーリングがどうので乗るの決めたり、
乗りたくなかったりはしないから。鉄道車両の場合はね。 >>736
お前的なら、何割取っていれば許すんだ？（ｗｗ 260km/hは現状で国が金を出す最高速度
それ以上速くしたいなら自分たちで費用負担してねって話
だから資金の余裕が無い北陸は260km/hで作ってるし、東北は東が金を出して高速化してる >>738
法律はいくらでも改正は可能
テクノロジーの進化を無視して時代遅れと化した縛りに固執する方がおかしい
そしてナマポはトレンドとほざき税金ドロボーを働くばかりか
せしめた税金をパチンコ代として北チョンに貢ぎ
ヤツらの体制維持の片棒を担ぐ売国奴こそ日本に居る資格はない
さっさと新型コロナに感染してくたばれタ刈谷w 北陸は長野県・新潟県の地形を考えれば300km/hを望むのは難題でしょう
富山・石川・福井は将来最高速度向上の可能性はありそうですがね >>743
東北新幹線の高速化はコスパいいからな。
360になれば東京～青森もシェア9割くらいになるだろうしなにより札幌客の恩恵をフルに受ける。 時代遅れの２６０ｋｍ／ｈでも、在来線急行時代より遥かに早いからね。
長野⇔上越妙高
妙高号 １時間１５分 北陸新幹線 １８分 被災はあんま関係ない
北陸はまだ地元から金を必死に集めてなんとか運行してる段階
東北系統はある程度軌道に乗ってるから利益を上げるために高速化する段階 在来あさま時代に比べて十分に早いよ
あの地形で260km/h出せるのは凄い技術なんですが 福島は仙台以南で本数が比較的多い上にあの配線だったから、ダイヤ作成上の邪魔になっていたんだな。盛岡は上下で発着が分かれていて本数が仙台以南より少ないから福島ほど邪魔になっていない。 青森空港は意外や立派なんですよ
滑走路 3000m×60m 平行誘導路有り ILSはIIIb(悪天候に強い)
ボーディングブリッジ4基、国際線受入れ施設あり 年間120万人程度は十分受け入れ可と推定
距離的には岡山レベルなんで新幹線有利になっちゃうなのは仕方ない話しだね 函館空港は市電もあって都心部に近い、むしろ新幹線の駅が遠い。
青森空港は高台にあって交通不便だからな。函館に関しては
都心部とのアクセスで航空に完敗状態。 飛行場は3施設だが
民間専用 青森空港
軍民兼用 三沢空港（米空軍三沢基地の片隅に空港施設があり滑走路は米空軍管理、管制も同様)
軍用専用 八戸飛行場(海自) >>751
いや，それはウソ。
盛岡でも１４番線のみ秋田新幹線乗り入れの場合は
ネックになりまくっていた。 >>743
最高速度で国が出す？
それちょっと違う
実を言うと整備新幹線は261キロ以上走れるよう作られている
だが整備新幹線は国の持ち物なので261キロ以上で走らされると設備の劣化が加速するため260キロの速度制限を設けてる
ちなみに東北新幹線の大宮～盛岡間は新幹線保有機構から買い取ってJR東日本の持ち物となったため261キロ以上での走行が可能
北陸新幹線の高崎～長野間は地形の関係で260キロまでしか出せない
仮にJRが買い取っても261キロ以上の走行は不可能 0系・・・210km/h（1964年10月）
E5系・・・320km/h（2013年3月）
約49年で52%増しとか異常なレベル
スポーツで言えば、技術の進歩と言うよりドーピングみたいなものだな
なお、経済と地方は言うまでも無いｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
