東北新幹線 part108
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
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強制コテハンは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
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VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured 2030年頃なんて人口も訪日客も激減で北海道新幹線は不要になる
パイロット云々ホザくな新幹線キチガイ
新幹線だって乗務員不足起きるんだからさｗ >>836
そこ就航してるのって中小型機ばっかじゃん？
新幹線に客が遷移してダウンサイジングするってことかな？
当然輸送力は縮小。
>>837-839
陸路でも行けるところを無理してシェア守ろうとして採算合うのかね？
伊丹や新千歳であぶれた機体は鉄路との競合がない沖縄でいいんじゃね？ >>840
ALFA-Xで自動運転の試験するんだが？ >>832
青函トンネル以外の宇都宮以北で1部区間320km/hあるから盛岡や新函館北斗に止まってると4時間半超える。
全便4時間半以内にするなら最初から青函トンネル以外の宇都宮以北を全線360km/hにしない限り盛岡、新函館北斗は通過が妥当。
東京～札幌間のシェアを1割多く獲得する方が盛岡～札幌や函館～札幌のシェアを全取りするより利益が出る。
それとも岩手県全体が2019年ダイヤ改正後のあずさの停車駅激減時の中央線みたいなことになるとでも言ってるの? 新函館北斗 札幌⇔函館／ＧＬＡＹ／ＪＡＭ移動
新八雲
長万部 小幌、洞爺湖、東室蘭方面の在来線への乗換
倶知安 ニセコリゾート
新小樽 寿司と裕次郎
札幌延伸後の北海道新幹線停車駅は
北海道新幹線内完結便がないと難しいね。 >>842
操縦士が足りないというなら
機材の大きさ関係なくね？ >>844
ヒント
運転士もいない客もいない赤字ガラガラ北海道新幹線確実 簡易スイカに警備員配置するみたいに
新幹線なんか運転席に警備員だけでいいんじゃね >>845
停車駅にまでは言及してないが、最速で４時間半としたい旨だから、４時間半超え便の
存在は折込済みでしょう。道内多停車なら５時間近くかかる便だってあり得る。
もちろん望ましいのは札幌行きの全てを４時間半前後にまとめることだけど、
これは後々の盛岡～新青森と新函館～札幌の360km/jh化までお預けで。
これら２区間での360km/h化と青函でのスピード次第では、最速で４時間２０分を
切れるかもしれないし。 >>846
6両程度の道内便が設定されるかもしれないね
しかし新函館ー函館間支線を建設しないので乗換え面倒だ
特に、苫小牧、登別、室蘭⇔函館客は2回乗換えになっちゃうね
新函館⇔函館間を単線改軌or3線軌に改良して札幌⇔函館間直通道内便を作っても良いような？
東日本に教えて貰えば出来る事なんですが >>852
３セク化された路線に、それをやる余裕なんか無いだろ。 新函館は全列車停車で，
速達型と各駅停車乗り継ぎだろう。 >>853
単線並列なら、標準軌側を三セクから切り離せるのでは？ 長万部から経路が違うとはいえ、特急北斗が片道で１２本も通っているから、
札幌行き全部とまではいかないけど、新函館での札幌行き各停との接続は
多くで取るだろうね、
でも、新千歳空港の新駅と新線がもし出来たら、札幌～函館本線はスルー運転に
なるから千歳に近い海線都市は航空利用になっちゃうだろうねぇ。
札幌～空港経由～東室蘭は確実に走るだろうし。 >>851
東京～札幌間は最初は4時間半狙うとしてもいずれ全便4時間切りを目指す事も考えられる。
だから札幌延伸後は新種別(スーパーはやぶさ号)を新設してでも4時間半切りするべき。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
固定で。
青函トンネル以外の宇都宮以北で1部320km/h制限あっても4時間半切りは可能。
東京～大宮130km/h,大宮～宇都宮、青函トンネル区間320km/h,その他の区間360km/hかつ上記の停車駅で東京～札幌間4時間以内になる。(これでもギリギリだが)
こまち号との連結や上野、盛岡、八戸、新函館北斗への停車は普通のはやぶさ号で十分。
新青森で接続するダイヤにすれば乗り換えがあっても盛岡～札幌利用者を新幹線に移す事もできる。
とにかく東京～札幌間のシェアを1割でも多く獲得する方が利益は大きい。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線絶望へ
新型コロナウイルスの感染拡大を受け、鈴木直道知事が出した2月29日と3月1日の外出自粛要請の影響で、札幌圏と新千歳空港を結ぶ快速エアポートの輸送人員が前年同期比で約50％減となるなど、JR北海道の各線に大きな影響が出た。
6日に発表したJR北の綿貫泰之常務によると、北海道新幹線が約65％減、在来線の特急列車が約70％減。
2月全体では北海道新幹線が16％減、特急列車が27％減、快速エアポートが12％減。
新型コロナウイルスの影響を考慮し、JR北は今後の減便を検討しているが、綿貫常務は「3月14日のダイヤ改正前の実施は難しい」とした上で「減便はそれほど大きなコスト削減にはつながらない」との見解を示した。
JR札幌駅など駅構内の喫煙所閉鎖も検討する。【真貝恒平】
3/6(金) 17:43配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200306-00000069-mai-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200306-00000069-mai-000-view.jpg >>828
記録用なら東京札幌ノンストップやるやろ
乗務員交代なんてどうにでもなるし >>862
のぞみだって東京博多間でそこそこ停車するからそれはないと思う。
大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗には停車するかと思う。
仙台は大都市だし大宮と盛岡は線形の関係で高速で通過できないはずだから通過のメリットが少ない。 新青森近辺の線形っていかにも通過便想定してる気がするんだけどなぁ >>863
仙台は前後が100km/h制限かかるくらいの急カーブだが盛岡は北側にR1300-1400程度のカーブがあるくらい。
キハ285系の技術を新型車両に使えば170km/h程度で通過可能では?
盛岡駅構内は220-230km/h程度で通過することになるが。 >>866
盛岡駅は高速対応ホームではないので
高速通過はできません。新青森、新函も
同様。
高速通過対応ホームは通常のホームより
ホーム端ー車体の間隔が約４センチ広く
なっており、乗降客が多いターミナルクラスの
駅には採用できません。 >>862
ノンストップは長距離鉄道の本分を捨てる行為になる。 >>869
大宮は判りませんが、盛岡以南の初期の駅は
通過はホームのない専用線なので、ホームは
停車前提の仕様ではないですかね。
通過するとしたら７０キロの速度にするしかない
ですね。 >>868
ヒント
盛岡駅は通過できるようにホームと列車の幅が取られている。宇都宮よりはるかに乗客少ないし通過は必要！ >>872
活火山の八甲田山の地下と青森市街を回避しつつ
津軽半島をまっすぐ北上するルートに引っ付けるためにああなっとるだけやんけ
何処が謎なんだよｗ >盛岡駅は通過できるようにホームと列車の幅が取られている。
審議の対象だな >>874
盛岡駅のホームが高速通過対応？
ネタ元を教えてください。
始終着駅でもあり、列車によっては
乗降客が多くなります。
ＪＲ東新幹線の停車パターンだと
東京から遠い県庁クラスの駅は
通過にしないでしょうね。通過しても
所要時間が劇的に短くなるわけでは
ないので。 盛岡は北側の急カーブが問題なんだよね…
通過対応にするのはホーム少し削ってする方針で行けそう。
それでも熱海や徳山と同様の速度制限はかかりそう。
東京から離れた県庁所在地通過の例は新山口が該当する。 ぶっちゃけ、多くても日に２本程度の盛岡通過便を設定しても、
それが理由で青森・北海道客がこぞって乗って満席近くになる
わけもなく、２本が盛岡を通過することによる損失の方が大きい。
特に上りで２本程度でもそういう便を出しｔら、盛岡発で東京へ
行く客からブーイングだろうし。 山口は他の東海道・山陽の疎既達停車駅と比べたら、明らかに格下。
東北・北海道新幹線で盛岡は主要停車駅の一つの位置付け。 >>879
新山口はＪＲ東の駅ではないし、ＪＲ東の
車両も通りません。 東海道山陽新幹線は、名古屋・京都・大阪・神戸・北九州・福岡と100万人都市が
並んでいるが、東北・北海道新幹線は今のところ仙台しか無いわな。仙台まで、からは
満席になるとしてそこから先は細かな需要集めないといけない。秋田・能代・大館など
の出入口である盛岡を通過は現実的ではない。山陽新幹線で岡山通過しろ！ってのと
同レベルの鐵ヲタ的妄想に過ぎない。東京～大宮～仙台～札幌のみの超速達は、
東海道・山陽新幹線に例えると東京～新横浜～名古屋～新大阪～博多のみ停車くらい
馬鹿げた妄想だわ。岡山は山陰・四国とのジャンクションだし、広島は中国地方の
拠点で大企業が支社を置く市だし。 >>877
ヒント
ググることも出来ないアホなのかな？
盛岡駅
新幹線ホーム
島式ホーム2面4線を有する高架駅（地上3階）である。
上下主本線の12・13番線はホームの建築限界が列車通過対応となっており、軌道中心からホーム端までの距離が副本線の11・14番線より3cm広く作られている。 通過が可能か不可能かの前に
こまち・はやぶさ連結だから盛岡には停車する事になると思う
秋田・新函館北斗（新青森） 行
これが
秋田・札幌 行
になるだけ 外務副大臣で鈴木善幸の息子、鈴木俊一
小沢一郎
盛岡通過と言ったらこの辺りがなんと言うか… ヒント
わざわざ通過できるようにホームつくってある盛岡駅を通過させるべき。 ヒント
盛岡通過で7～8分は短縮出来る。停車発車時間を含めるとね。 北海道・東北はヒントの諫言は不要だから
四国スレで新幹線建設を推進したら？ >>891
ヒント
さっき上越新幹線スレでうつくしま徳島新幹線の推進レスしてきた ヒント
新函館北斗～札幌が出来ても関東の利用者はほぼ飛行機 >>893
何で四国新幹線スレに行かないの？
アンチが圧倒的多数だから？（笑） >>889
なら東京～札幌4時間半に大きく近づくなw >>896
ヒント
たまに行ってるけど、話していることが幼稚すぎて僕のレベルに達してない。 盛岡八戸通過でも新青森で接続すれば利便性は損なわれない。
スーパーはやぶさ号札幌行を東京駅毎時00分発、札幌まで4時間29分かかるとした場合、
はやぶさ号札幌行を東京駅毎時44分か48分に走らせれば良い。
48分発なら八戸は通過になるが。
そうすれば新青森で緩急接続可能。
問題は速達型を長万部、倶知安、新小樽のどの駅に停車すべきかどうかだな。
最速達はもちろん新青森～札幌間ノンストップで
盛岡/新函館北斗～札幌間の速達性を考えると新函館北斗～札幌行は区間便を設定してはやぶさ号札幌行は新函館北斗～札幌間も速達運転したい所。
奥津軽いまべつ、木古内は青函トンネルの貨物列車の都合上区間便を走らせる事が出来ないから停車せざるを得ないが。その2駅を普通のはやぶさ号も通過にすると毎時1本確保出来ない。 >>884
なるほど。オレの思い込みがあったようです。
国鉄時代は将来の盛岡駅通過を想定して
いたというか。
通過厨は喜びそうなネタだな。 札幌延伸後は毎時2本のはやぶさ号に最速達のスーパーはやぶさ号を毎時1本純増させれば良い。
停車駅は
スーパーはやぶさ号:東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌(毎時1本、1日14往復)
はやぶさ号:東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー(八戸)ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー[長万部]ー[倶知安]ー[新小樽]ー札幌
にするべき。
で、はやぶさ号は[]のうちどの駅に止めるべきかな? ヒント
またまたオーバーラン！
「考え事をしていて」南武線でオーバーラン 東京・府中
2020.3.8 21:52社会事故・火災
８日午後２時５５分ごろ、東京都府中市のＪＲ南武線西府駅で川崎発立川行き普通電車が
停車位置を過ぎて止まった。けが人はいない。
男性運転士は「考え事をしていて一時的に（西府駅に停車しない）快速と思い込んだ」と話しているという。
ＪＲ東日本によると、電車は先頭がホームを約２０メートル過ぎて停車。
https://www.sankei.com/affairs/news/200308/afr2003080016-n1.html 東京ー博多 最速4時間46分
東京ー福岡 飛行機9割 新幹線1割
札幌まで伸ばしても同じ結果か、それ以下なのは言うまでも無い >>869
大宮は昭和57年の開業時点では、典型的なターミナル駅仕様だったが、昭和60年の上野延伸のダイヤ改正時に大宮通過列車が設定されることになり、その際に車体とホームが擦れる可能性があることが判明し、上野開業の直前に大宮のホームを2cm程度削った。 >>906
福岡空港と天神博多のアクセスと、新千歳空港と札幌のアクセスの違いを見比べないとな。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の明る未来を予想しているあなた刈谷連呼おじさんよりマシ 北海道新幹線阻止の実力行使を宣言しながら
2年たっても何もしないヒントはタ刈谷以下 >>894
瀬戸大橋線って利用者だけなら青函の倍だっけ
本当に政治力って大事だな ヒント
瀬戸大橋線は黒字路線。赤字の青函トンネルとは訳が違う 瀬戸大橋線が黒字でも他路線の赤字が多すぎて焼け石に水
瀬戸大橋線もいずれ設備投資の増加で赤字転落の可能性 瀬戸大橋線が黒字なのは立派でしょう
北海道は札幌近郊でも赤字ですので全道では赤の広場です JR北海道は札幌～新千歳だけの鉄道会社になれば、そこらへんの私鉄くらいにはなれるでしょ いつまで盛岡通過ネタやってんだ？
通過出来る位のお客を東京から引っ張れるのか？
・高額料金のせいで需要の見込み違い発生でかえって大赤字に
・盛岡から札幌に行く需要の芽を摘み取る
・南側に新幹線版福知山線事故が起き得るリスク
これだけ考えても旨味がないし盛岡支社が大反発して当然
糖質は余程盛岡嫌いか岩手を不便を楽しむ土地にさせたいのか？
それとも盛岡なぞ青森県の第4の市だと主張したいんか？
因みに青森は都市計画の失敗度で盛岡よりも劣る部分が大あり >>904
奥津軽いまべつー木古内は通過
[新小樽]はいらない ※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
>>1読んでいますか？
日本語理解していますか？ >>917
木っ端役人の常套句だな
赤字は経営者犯罪というのが民間企業の論理 >>920
その通りですが北海道新幹線は東北新幹線末端支線でもある訳で ハイ それ言ったらJRのような超巨大インフラを民営でやろうという時点で大間違い ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線が勝手に東北新幹線の支線にされている。 だったら支線は支線らしく大人しくしてろって事
あの駅は通過しろと言う資格はない 東海道山陽と同様
東北北海道は一体の路線だろ
スレを別々に立ててる意味もわからん >>917
公益と私益は相反しないから両方追求できるな
社会的企業はまさにそれ 鉄道の公益を具体的に言い表すとどういう事なのかな? >>927
大昔に開通してる山陽と違って北海道は未だに先行き不安定だから別スレでおk ヒント
日本航空の客室乗務員一人が新型コロナウイルスに感染していることが9日、分かった（ANNニュース）
2020.03.09 16:06
https://times.abema.tv/posts/7045171 赤字90億円で国に迷惑掛ける土人村より、新幹線無い四国のが遥かにマシである
札幌以外、過疎自治体しかない大地に東京直通便とかｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
