東北新幹線 part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
JR東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想X
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線(東京〜大宮〜仙台〜盛岡〜新青森)のスレです。
北海道新幹線(新青森以北)、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし(ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など)を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured 札幌延伸しても、現行の新函館北斗行きがそのまま札幌域になって
新函館-札幌間ノンストップで、止まったとしても長万部位で
間の駅はJR北海道が道内で完結する列車設定して拾え、な気がするけどなぁ
むしろそうすれば新函館-函館間改軌するなり三線軌条化して
そのまま函館乗り入れできそうな気が >>973
長万部に停まる意味がわからん。
室蘭乗り継ぎの需要くらいしかないのに。 洞爺湖とか登別温泉なんかの観光需要
北斗になるかわからんけど、室蘭周りの札幌行き在来線特急が設定されるだろうし
北海道新幹線は別にビジネスマンしか乗らないというわけでもないだろ 観光需要なら新小樽,倶知安もあるから
特に長万部を優先する理由なし。 長万部は別方面への起点になるけど、倶知安、新小樽はそうではない 札幌以外は死にかけ
札幌は飛行機一択
こんな状況で4.5時間を目指すアホなJR束と北海道w
エコに反する北海道新幹線と高速化は中止だ中止 飛行機一択とか言うおバカさんはほっとけばいいんじゃない。
社会を知らなさすぎでしょう。 4時間切りしても道南地区は飛行機に完敗
同じ距離の広島は新幹線の大勝
これを直視できない新幹線厨とJRはアワレ過ぎて話にならない
高速化しても無駄w 飛行機一択だとCO2を延々とバラまくことになるけど
それはエコなのかよ? 広島は空港がめちゃめちゃ遠いが、函館は新幹線の駅より空港の方が市街地に近いからな。 盛岡以北の260km/h縛りと東京ー大宮、青函共用区間の減速がハンデになってるからな 320km/hとか東海道・山陽より速いのを無視すんな
それでも完敗なんだから東京ー道南は失敗なんだよw いくら東海道山陽より速い320km/hで走れても
距離が短いから表定速度はのぞみより遅いんだよ
それを無視すんなよww >>992
アホ 大宮ー仙台間だけが速けりゃそれでいいんだよ >>997
ALFA−Xベースの新型車では、少なくともその区間は300km/hにして欲しいね。
E5(H5)・E6は、その他の車種と比して騒音が低いから240km/h→275km/hが
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