【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 102号線【Osaka Metro】
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>>986
> 言葉足らずだったな
> 「大阪市の路線を私鉄が直営していた場合本来得られるはずの利益」
乗換駅がターミナル駅になるんやからそこが発展するんやろ 京都府民・兵庫県民・奈良県民・滋賀県民・和歌山県民・三重県民・徳島県民・鳥取県民・福井県民・北海道民一同
「世界の肥溜め・世界のウジ虫の分際で大阪メトロ? 東京メトロのパクリじゃん! マジありえなーい！
バーカ！バーカ！バーカ！バーカ！バーカ！バーカ！バーカ！バーカ！バーカ！バーカ！」 日本の若者は、東京大好き！大阪大嫌い！
京都府民・兵庫県民・奈良県民・滋賀県民・和歌山県民・三重県民でさえも、東京大好き！大阪大嫌い！
実は、大多数の大阪府民も東京大好き！大阪大嫌い！
大阪メトロ？東京メトロへのコンプレックス丸出し！
ダッセー！大阪ってバカなの？死ぬの？ 千日前線は野田阪神の2番線が使えないのが致命的。
いっその事野田阪神を車庫にし、玉川→USJ→舞洲→夢島ルートにすれば化ける可能性はある。
中央線が止まった時の迂回ルートも確保できる >>8
中央線はホームドアつけるから、止まることなんて故障くらいだろうし、そもそも万博にも間に合いそうもないしｲﾗﾈｰ >>1-1000
頃下濾過！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 今里筋線天美駅建設予定地(奥の水色は府道26号線の自転車道)…
https://i.imgur.com/C5GIIh8.jpg
だったらいいな(良くない)
https://i.imgur.com/X5gWkFA.jpg
大和川に橋がかかれば今里筋(府道26号線)と繋がる 大阪維新の公約、地下鉄民営化の効果が早くも
大阪メトロ営業益１１％増…コスト削減奏功
大阪メトロの民営化１年目にあたる２０１９年３月期連結決算で、
本業のもうけを示す営業利益が前期比１１・２％増の４４６億円と
大幅な増益となる見通しであることがわかった。
民間会社として物品の調達などのコスト削減が奏功し、
昨年７月時点に想定していた３９１億円を大幅に上回る。
大阪市内を中心にしたマンションの建設ラッシュや訪日観光客の拡大もあり、
バスなども含めた連結売上高も、前期比２・０％増の１８６３億円の見込みだ。
ttps://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20190305-OYO1T50009/ 退職金の支払いで1200億円を散財し、今後は納税義務や築年数の古い
施設の大改修などで首が回らなくなりJR西日本や北海道並みに没落する予感 西がいつ没落したんだ…
事故起こしたことに鑑みれば割とイケイケだと思うがな
北は構造的に赤字だから別問題として 公営時代から、営業利益が年300億あって、貯金をしまくってたからな
それに加えて民の知恵のコストダウンだぞ
はっきり言って潰れようがない
今里筋線や鶴見緑地線の延伸だって、やろうと思えば出来る体力はあるわ そして退職金は毎年引当金として積み立てているため、一度に放出したとしても(もうキャッシュがない場合を除き)全く財務上問題はない JR西日本は没落したんじゃなくて、初めから底辺にいた会社だよなw
経営センスがまるでない 車両うんぬんじゃないよ
鉄道民営化の成功例は、JR東日本、東海、かろうじて九州、東京メトロだけだと言える
大阪市に納税するだけじゃなく国や大阪府にも納税して散財するバカさ加減 300億と言ったって、納税せず＆下駄を履かせてもらっての数字だろ
それとさ、昨年4月以降に導入された新車は、
3月以前に交通局名義で発注して大阪メトロが受け取っているだけ
向こう数年分の新車は交通局でまとめて発注してるだろ
その分、メトロの支出は減るよな >>14
まるまる大阪市交通局の収入やった去年より大阪市に入る税金はどれだけ増えたんや？
結局減ってるんやないのか >>21
そう、それが大事なんだよ
去年3月までは大阪市交通局の利益＝大阪市の利益だったのが、
4月以降は利益の一部が税金という形で国や大阪府に召し上げになっている
大阪市として得をしたのかどうか >>20
会計を全く知らんようだが、設備投資は費用ではなく資産の購入
故に損益には何の関連性もない
何のための「減価償却」なのか 西は無敵の大阪環状線を保有しメトロが圧倒的な強さを誇る環状線内部に東西貫通の東西線という楔を打ち込み
おおさか東線という対新大阪別ルート開拓により御堂筋線を脅かしそして大阪最後の一等地ウメキタに新駅を建設
ついには南北貫通のなにわ筋線という未来の大阪の大動脈を手にして市内公共交通メトロ一強時代に終止符を打つ
西が怖くて怯えまくっているのがよくわかる >>22
地下鉄の利益って市税とは別で大阪市は自由に使えなかったはず。 >>18
まさか公営企業は退職金引当金を充ててないとか
>>25
独立採算の特別会計だったはず 前スレ954
キャッシングリボはカードによって毎月返済5000円、利用枠29万だったり30万だったりする。
10万で手数料17.950%
5万で18%とか 限度額50万円は必要ないね。
模型買っても一括払い希望で分割払いは嫌。 >>17
そんな無駄な延伸する体力があるならその前に黒字谷町線を減便改悪前のダイヤに戻せ 地方公営企業は独立採算制ですが、その利益を一般会計に入れても問題ないはずです。 >>30
中央線で車両余剰が出たら、全線前の文の里~都島くらいまでは増えるやろ
人手不足になったら今里筋線と千日前線を一時間3本にでもして対処したらいいよ(適当) 紙の回数券でのバス同士の乗り継ぎ、復活してほしいですなあ。 都構想やりたいからって知事と市長をシャッフルしようとする
選挙費用は税金やぞ
意に沿わなければ毎年シャッフル選挙する気か
もう既に住民投票やって否決されたのにまたやるって
民意って何だよ >>24
長い間ボロ車両とボロ駅で放置されてきた環状線が無敵って何の冗談やねん
国鉄車天国のおおさか東線は1時間4本のクソ少ない使い物にならへん
失敗が怖くて怯えてるのは西やないか >>35
だからプーチンとメドベージェフと言われるのですよ。
水道の民営化は外国では経営破綻して再公営化しているところも少なく
ないようだし、大阪の交通だって個人的には不安の方が大きいです。 >>35
でた、反対派の常套句「住民投票の民意を無視」
だったら言わせてもらうけど、それであればそれからたった半年後のダブル首長選で、
都構想リベンジを公約に掲げていた維新候補が両方とも勝った、それも8時ジャストで当確が出るほどの完勝だったのはどう説明するんだ？
本当に都構想に市民がウンザリしているなら、あの選挙で負けているはずだろう？ 住民投票＝住民投票だけが目当て
首長選挙＝都構想だけを目当てとしたものではない
しかし、それを都合良く解釈 >>39
都構想の住民投票が否決だったのはどう説明するんだ？
賛成票が上回るまで永遠に首長シャッフル選挙と住民投票をやり続けるのは民主主義の悪用ちゃうんか？
こんなのファシズムやないか >>41
言っちゃなんだけどあの時とは状況が全く違うわな
住民投票の時は、自民は「特別区だけが道ちゃうやん。大阪会議とか総合区とかでもええやん」
と言ってたから、「特別区は重いからそれで様子見でもええかな」って感じで反対に投じた人もいただろう
しかし、自民はその後の選挙では、そのいずれも無かったことにしたあげく、
「そんなことは言ってないやろ！」と開き直り
その結果、大惨敗だよ
今となっては、大阪会議は完全に忘れ去られ、総合区は維新の方が特別区と並行検討で進めている有様
これでは反対派は何にも言えんだろうよ >>39
ダブル選で住民投票の民意は示されたのにじゃあなぜ改めて民意を問う必要がある？ シャッフルしてまで。
今回のシャッフル選の大義は全くないぞ。 >>22
固定資産税も法人関係税も自動車税も課税成。ただし交付税の収入算定されるので国が得する仕組み。 >>30
作る作らないは別として、
それくらい財政的には余裕があるって事だよ
設備更新やらで潰れるくらい弱い状況では無い 大阪市営地下鉄は維新の方針で「民営化」したのではなく、
自民党の方針で「株式会社化」した。維新のやり方でなくてよかった。 自民党は光栄維持を主張してたのをお忘れで？
なのに、民営化するや否や、新聞折り込みの広報誌に「民営化は自民が推進しました！」と書くんだから
ホントどうしようもない連中だよ
ちなみに、特別区構想も、維新の前に、大田府知事時代から構想されてた話ではあるんだがな
なんか自民は維新の暴走みたいに取ってるけど。で、もしなったらなったでまた自民のおかげって書くんだろうけど
俺が今の大阪自民を信用できないのはこう言うところだよ
共産党と肩を並べて政治活動している連中のやることか？ >>50
はいはい、わかったからもう巣に帰ろうねぇ >>46
そら御堂筋線でボロ儲けしてるから財政的に余裕があるのは当たり前
営業係数40台って普通の民間企業では暴利だよ 前スレ>>941
>出ていくのが少ないのはその通りだが
>通り道にするのが少ないってのはその根拠では足りないぞ
以下のリンク先の大都市交通センサスの16【自改機】_目的別地域ブロック間流動（近畿圏）の項目で調べました
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&;layout=datalist&toukei=00600020&tstat=000001103355&cycle=0&tclass1=000001103356&tclass2=000001103359&cycle_facet=tclass1%3Atclass2&second2=1
中河内、泉北、泉州、泉南、北河内、中河内、南河内から大阪北東部、大阪北西部、阪神臨海へ移動する人数は約15万人になっています
これから考えると大阪市を素通りする人は約15万人程度だと考えられます
大阪市への流入人口は約120万人ですから 少ないと言ってもよいのではないでしょうか JR東日本の山手線だって今の運賃の半額でも利益を出せる。
線単位の独立採算制ではないし、首都圏の稼ぎで地方を補填しないといけないしね。
http://news.livedoor.com/article/detail/13762441/ >>55
山手線は運賃が安いし地下鉄が選べる駅も多いのが救い
国鉄時代からローカル線の補填役割もある
御堂筋線は高い上に主要駅に独占が多い
ローカルバス路線ならともかく今里筋線のような阪急圧迫路線の赤字補填などする必要はない 旅行板の大阪観光スレでも信者信者騒ぐのがいるんだけどどうにかならんのか。
てんしばを褒めただけで信者とか言い出すんだからもう開いた口が塞がらない。 10年ちょっと前までは御堂筋線以外全部赤字やったんやで 御堂筋線以外に4路線が黒字転換したうえに、
赤字路線の営業係数も年々改善していってるからな
よほど変なことしない限り、会社の未来は盤石すぎるほど盤石だ
裏返せば、そうでもないのにメトロが経営難になるようなことがあれば、それは大阪の街自体が存亡の危機に瀕している状況になったってこと >>58
まあ、それは債券償還期間の問題もあるんで…
しかし成功してることを素直に認めたら死ぬんだろうか？ 功罪あるのが維新の癪なところではないのか？ >>59
それなら値下げ余力は余裕であるな
維新は2区運賃を遠近でわけて近距離を値下げすると言ってたんだし早く値下げしてほしいわ
野党は使えんし維新までサボりだしたら大阪の終わりやで >>62
そもそも、今のメトロの路線規模で運賃分類がたったの5段階ってのも無理があるわな
今日とか、平野～天六間を利用したけど、14駅も乗ったのに払った運賃は280円だけ
この長距離で、運賃はたったの3段階目ってことだ
どう考えても安すぎで、利用者としてはうれしいが、これでいいのか大阪メトロって思うよ >>53
17枚ぐらい。
ワイジェイカードの他、PiTaPa系が多いね。
今まで審査に落ちたクレジットカードはe-knetとゆうちょ銀行で、後者は2回落ちた。
e-knetを申し込んだ時と2回目のゆうちょ銀行の時は多重申し込みしてなかった。
1回目のゆうちょ銀行の時はKIPSクレジットカードや京都ぷらすOSAKA PiTaPaを申し込んでから半年以内の多重申し込みした。 気に入らないならとっとと維新の首長を落とせばいいのに >>63
その代わり近距離が高い
あとは御堂筋線地上区間も同様の条件の北急より異常に高い
何年間もあのぼったくり運賃を放置してたら馬鹿みたいに儲かって当たり前 >>65
対抗候補がちゃんと値下げする人なら大歓迎
自民は今里筋線延伸という余計なことをするから使えん 京阪カードとゆうちょ銀行が審査に落ちた理由は普段に複数のクレジットカードで決済してクレジットヒストリーを作ったからCICのデーターでクレジットカードを複数持ってる事が筒抜けになったからだね。
京阪カードとゆうちょ銀行は厳しいと言われてるJCBよりか明らかにド厳しいね。 YJカード作ろうと思ったが限定TポイントがPayPayに移行予定が怪しくなってきたので様子見 >>66
そう、5段階しか区分がないことによって、
極端に割高な区間や極端に割安な区間が出来てしまっている
つまり、今のメトロに必要なのは、値上げだ値下げだというより、
料金区分自体を細分化し、距離に応じた適正な料金に改めること、だな >>70
でも全体的に儲かってるから全体的には値下げすべき
遠距離は既に安いので値下げしなくてもいいけど近距離は自転車との競合があるし値下げが効果的 >>69
PayPayはYahooカードを登録した。
YahooカードのTポイントはPayPayに移らんでしょ？
ワイジェイカードの審査とカードの発行速いね。
トヨタファイナンスのKOBE PiTaPaは書面で申し込みだが2週間での到着でWeb申し込み並だった。 >>71
なぜ7区から5区に変更したか理由知っていますか 7区
180_210_240_270_300_330_360
5区
200_230__270___310___360
こんな感じだったな >>73
当初は4月に限定TポをPayPayライトに移行予定だった >>74
知らないです
当時はわかりやすい料金体系云々な説明だったと思う >>70
おい、シャッフル選の大義についてはスルーか？ >>69
この前のゆうちょ銀行のクレジットカードの申し込みは会社に在籍確認の電話があって事務所の人に審査すると言うた。
クレジットヒストリーで複数のクレジットカードを持ってる事が筒抜けになって審査に落ちたと思う。
JCBだったらクレジットヒストリーで審査を通すのにね。 >>69
通帳引落だけにしておいていいんじゃね（経験談） ゆうちょ銀行は金融機関の中で日本一厳しいね。
郵便局も厳しい。 >>78
話に乗っかった俺もうかつだったが、よくよく考えればここはメトロのスレ
市政自体に関してはスレチもいいとこだったからな、話を元に戻したんだよ
>>72
となると、割安な区間の現在価格を基準として設定せざるを得ないから、
こりゃ相当の値下げが必要になるな・・・ >>83
己の主張をするだけやってスレチやからとスルーかよw このインフレ傾向なときに値下げは無いだろ
消費税増税時には転嫁しないとお上が煩いし >>79
ゆうちょ銀行の審査はかなり厳しいよ。
JCBと比べるなよ。 >>83
もし割安な遠距離が赤字なら値上げしてもいいけど割高な近距離は値下げすべき
それをすると儲けすぎの利益還元になるし自転車や徒歩からのシフトも見込める スレチに気づいたらすぐに話を引いたID:mK3DZwN2と、
それを、話をスルーしたと捉え、いつまでもスレチの話を引っ張る荒らしID:nA1Fprnh
どっちが大人の対応かは一目瞭然だな >>63
天満平野をJRなら220円やぞ 地下鉄が安いってことはないと思うがな >>85
でも儲けまくってるだろ？
増税転嫁は遠距離だけやって近距離は値下げする前のやり方はセーフだから問題ない まあ、PiTaPa限定のマイスタイルを
記名式のICOCAなどに拡大しての実質値下げなら大歓迎だな
増税時のポイント還元みたいに >>86
e-knetとゆうちょ銀行のクレジットカードと口座は見送ります。
KIPSクレジットカードやOSAKA PiTaPaで我慢します。 以上、このスレは本町君とBBTNKの提供でお送りいたしました >>92
はい、もうこの時点でお前と話をする気は一切なくなりました
すぐ自演とか言い出す奴とは関わる気ないわ で、運賃のことだけども、
他の都市はどんな感じかいなと、とりあえず同じ関西の京都と神戸を調べてみた
京都
1区 ～3キロ 210円
2区 3～7キロ 260円
3区 7～11キロ 290円
4区 11～15キロ 320円
5区 15キロ～ 350円
神戸
1区 ～3キロ 210円
2区 3～7キロ 230円
3区 7～10キロ 270円
4区 10～13キロ 310円
5区 13～16キロ 340円
6区 16～19キロ 370円
7区 19～23キロ 400円
8区 23～27キロ 430円
9区 27キロ～ 460円 これに対して大阪はというと
1区 ～3キロ 180円
2区 3～7キロ 230円
3区 7～13キロ 280円
4区 13～19キロ 320円
5区 19キロ～ 370円
1区と2区の運賃差が開き過ぎってのと、
3区と4区の範囲が広すぎるってのがある感じかな 京都や神戸は経営規模が小さく薄利多売ができないために高い
比べるなら経営規模が近い都営が妥当 >>89
JRの220円区間というのは異常に割安なことで有名
それと比べたらほとんどの路線がぼったくりになるわ >>110
その東京都営地下鉄
1区 ～4キロ 180円
2区 5～9キロ 220円
3区 10～15キロ 270円
4区 16～21キロ 320円
5区 22～27キロ 370円
6区 28キロ～ 430円
悪くないけど、これでも幅が広い気がする 福岡
～3キロ 200円
4～7キロ 260円
8～11キロ 300円
12～15キロ 330円
16～19キロ 350円
20キロ 370円 >>102
東京の地下鉄は安い、大阪の地下鉄は高いという意見をよく見かけるけど
こうして見てみるとそんなに言う程は安いという訳でもないんだな。 自動改札や定期券発行システムが
改定の度にかなりの費用と手間がかかってたからでは？
網目の路線網だと結構大変だったそう当時はね
それに今と違って値上げの頻度も多かったし >>104
いや梅田～心斎橋が180円になると今より明らかに安いぞ
キタ～ミナミの心理的距離感がグッと近くなる 東京の物価を考えたら大阪のほうが高いのはおかしいでしょ >>98
>>103
4キロで260円も取るのは福岡市と京都市だけだね
福岡市の場合は利用客の多い博多～福岡空港間が3.3キロ（端数切り上げで4キロ）だから
それを狙い撃ちした料金設定だね 結局高い高い言ってる人はどの位の運賃が理想なん？
梅田-なんばが180円、梅田-天王寺が200円になれば満足なん？ >>111
理想は神戸高速だけどその運賃なら都営以下だしまぁいいんじゃないの？ ヒント
理想と現実は違う。世の中に出てつくづく思う >>111
理想だけど、独占の梅田から難波間の料金区間を下げると売上が大幅に下がるよ。一番乗ってる区間だからね。利用者も増やせないしな。 先日も書きましたが、元々幅6Mしかなかった裏通りの御堂筋を大発展させたのは
大阪市の政策です。大発展しているところを大阪市が独占したのではありません。
御堂筋に建っていた多くの建物を壊してあのような再開発が出来たのは、大阪市や
大阪府、国だけでしょうね。
これも先日言いましたが、東京こそが日本最強のモンロー主義の街です。
自分自身も山手線に付いて何度も言及していますが、営業係数と運賃の高い安いは
別に考えないと行けないと思いますが。例え初乗り額が安かったとしても、乗客は
倍もの額を取られている訳です。 神戸高速は本来は阪神や山陽が自前の路線として湊川まで延伸するはずだった
ものを、市や各社が出資して作った第三セクターが運営することになり、しかも
今は阪急や阪神が東西線を2種として運営しています。
梅田から新開地は本来ならば「阪急or阪神360円区間」でなければならないところが、
450円も取られているだけだと思います。逆に高くなっているだけです。 回数カード（有効期限なし）やPiTaPaで乗れば10%引きでしたよね。
それらを使うと1区162円、2区207円、3区252円、4区288円、5区333円くらいになるのでは？
私は回数カードは私鉄と同じように、昼間や休日バージョンも出せば良いのではと思っています。
上で書いた話ですが、時刻表で青い線で示される地方交通線なんかは、金額の面では都会の路線よりも
高いですが、本来支払うべき運賃よりも低い金額しか支払わずに乗っていることになりますね。 >>114
値下げしたら利用者増えるよ
収支トントンではなくめちゃめちゃ儲かってるのだから利益還元するのは良いかと 独占区間で、代替交通手段がないところの利用者は増えないよ
梅田~難波なんて御堂筋線のシェアが95％で残りの5％が四ツ橋線なんて区間だろうに ICカードのおかげで一駅単位で運賃を設定できるのだし、40円/kmくらいの完全距離比例制がいい。 >>120
谷町線全区間乗り通したら今の3倍の運賃になるぞ >>119
梅田～近鉄南海連絡という太い需要が環状線と競合してるから増えるよ
単に梅田～難波だけ見るのは視野が狭すぎる 大阪~新今宮の南海連絡と梅田~南海難波の南海連絡なら前者の方が圧倒的に楽だしなあ
これに関しては利用者増えないでしょ
大阪~鶴橋と梅田~難波なら微妙なところだが >>121
乗り潰し以外で谷町線を全線乗る需要があるのか教えてくれ 環状線は弁天町経由で遠回りだし本数も地下鉄より不便
地下鉄が安くなれば南海難波連絡が増えるでしょ >>123
それただ南海難波がクソ不便な場所にあるだけでしょ
阪急梅田みたいに国鉄線に塞がれて拡張困難だったわけでもないのにわざわざ南に後退したんだから 南海難波は阪急梅田と同じく拡張工事の関係で後退せざるを得なかった
鶴橋や新今宮と同じ理由で京阪～梅田方面も京橋の利用が多い
京阪で利用者最多は京橋 京橋や鶴橋は環状線乗り換えが安さだけでなく梅田へ行くショートカットする最短経路になるから
それぞれ淀屋橋や大阪難波より利用客が多いということができる
メトロが値下げしたところで京阪や近鉄客がわざわざ御堂筋に出る遠回りを使うとは思えない >>128
乗ったことあるとは思えない感想だな
淀屋橋や難波から乗れば座れるのだが
ネックとなる地下鉄の高額運賃が改善されるとシフトする客は出てくる 御堂筋線は10両編成でいまでもカツカツなのに棲み分けされてる環状線の客まで奪ってどうするつもり？
箕面延伸でさらに混むことが予想されてるのに12両編成化でもできるのか？ >>121
八尾空港を米軍基地にしたら
谷町線にも交付金が下りて値下げするやろ
八尾に米軍基地誘致してくれや維新！沖縄から嫌われてんやったら東大阪にきてくれてウエルカムやで！ 八尾って営業線のない公共機関法人自家用機専用だけどそれでも周りが違法建築だらけの欠陥空港だろ
そういや八尾南の空港エプロン跡地はいつになったら有効活用できるのか >>131
御堂筋線の朝は南行きのほうが混んでて北行きは比較的余裕があるから多少は近鉄京阪客が増えても大丈夫 >>134
乗ったことないの丸分かりだな。
御堂筋線は朝は北行き、夜は南行きが混む。
千里中央行きなんか、天王寺の時点で積み残しになり階段規制が入るくらいだからな。逆に梅田や新大阪で積み残しはないだろ？
大阪市の特徴として、他地域への出入口となる拠点が北に偏在（新大阪から新幹線、大阪駅から北陸特急、伊丹から飛行機）しているから、
通勤客に加えてそれらを利用しようとする人の動きが重なって、朝は北へ向かう流れが圧倒的に強い。
もちろん、逆に他地域から来て大阪の中心部への向かう人が入れ替りに南への流れを作るが、その流動が本格的になる時間は通勤のピークより後になるから、南行きはそこまで混まない。 >>135
逆
その証拠に国土交通省のデータを見ても北行きは南行きよりラッシュ時に輸送人員が約8000人も少ない
約8000人は千日前線のピークと同レベルの人数 仮に統計上は南行きの方が混んでるとしても、北行きなら余裕があるとは言えないだろ。
実際に乗ったことがあれば。 >>137
「比較的」余裕があるとは言えるだろ
本数だって微妙に少ないからな 動物園前で堺筋線に乗り換える流れがあるから
天王寺駅が統計上より混んでる理由なのかも 新大阪乗り換えの新幹線客かかなりの数いるの無視するなよ
夜の中津止まりを殆ど新大阪行きに変更したからな >>129
乗ったことないのはどっちだよ
ラッシュの京阪は本線と中之島線の振り分けで京橋の先で詰まってノロノロ
淀屋橋に到達する頃には環状線乗り換えならもう梅田に着いてる
これでは帰りは着席チャンスがあっても転移はほとんど見込めない
近鉄は阪神直通の存在を忘れてはいないか？
難波で大きく入れ替わるのは確かだが乗り通す客も結構いて着席の保証はないぞ
そもそもメトロがいくら値下げしても京阪近鉄区間で生じる追加運賃で しまった途中で送信しちまった
とにかくメトロの値下げ分を近鉄京阪の追加運賃で相殺してしまう
もしくは高くなってしまう区間の方じゃ多いんじゃないのか近鉄や京阪の運賃体系なら >>141
>>142
運賃差が縮小したら全員ではないにしてもある程度は転移するだろ
京阪京橋乗り替えの不便さや近鉄難波始発急行の存在をスルーしてるし乗ってないのはおまえだろ 急行は日中だけだし、日中は快急でも十分空いてるんだよなあ…
実態から目を反らしてるのはあなたの方よ >>144
難波から乗れば空いてるけど鶴橋からだと着席確率かなり下がるぞ >>144
快急はそうでもないわよ
日中でも混んでるわ 中津行やめて梅田行になってるのなんで？折り返しは中津でしょ？ >>144
嘘つくんじゃねーよボケ
今日快急乗ったけど10両でも混んでるぞ >>153
休日と平日じゃ人の流れが全然違うかな。
休日の10時くらいの三宮行きは結構な混雑。 >>148
梅田なら阪急千里線などへの振替誘導しやすいからだろう。
地下鉄中津から阪急中津駅への案内は貨物線を地下道なり
高架橋なりで超えなきゃいけないから一見じゃ迷う。 >>158
普通乗車券買うICOCAとPiTaPaとレールウェイカードが持てんド貧乏人マジ鬱陶しい！
めっちゃ汚い山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にして名鉄電車の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形を喰らわ死体！
非常に大迷惑他、何者ではない！ >>158
床に案内あるけど、券売機に視線が向かってるのでそこに視線は行きませんわな。
柱無くすわけにもいかんし。 新大阪駅だね
自分はこのことに付いて交通局時代に何度か送信フォームから意見したことがあるよ
しかしいつまでたってもこのザマ
また10種類のICカードが使えるという趣旨の看板を
天井から吊り下げたら良いのではということも書いた
現状では見ての通り券売機の左に小さい張り紙があるだけだ あれはわからないよ
あの改札機は視覚に全く入らない
ディーンアンドデルーカときっぷ売り場駅事務所の場所を反対にしたらいいのに何故しなかったのか 元々、券売機は改札口の左側にあった
それが一連の改修工事で右側に移設され、元の場所には飲食店が作られた 天井のきっぷうりば⤴︎も目の前の券売機指してると思うだろうね >>163
ディーン＆デルーカって
Origamiスレで半額祭の頃まで縁が無かったわ いつ、鉄オタ選手権に取り上げられるんだろう
(阪急の陣のエンディングでは私鉄扱いではなかったし w) 新大阪の現在の券売機の位置には橋下が市長に
なるよりも前からファミリーマートがあった
今はないかも 新大阪って各社入り乱れてるから不便な構造すぎる
メトロと東海だけならスムーズなのに西とか阪急とか出ていけばいいのに 西と東海と言ったって、元々一緒だったもんが国の政策で分離されたに過ぎん
あれで構造が複雑って、君が言うところの複雑の基準はかなり低いところにあるんだろうね >>173
御堂筋線の中央改札から新幹線の中央改札までダイレクトに一本の動線で繋がってればいいが
今の動線は御堂筋線改札出て右に折れないといけない（マクドナルド側）
御堂筋線改札の目の前の日本旅行とかおみやげ街道は西の土地
その上の階の今工事してるアントレマルシェとか551があった場所も西の土地
場所的にあれらの土地がなんで西の土地なのかわからん
あの場所を通路にすれば御堂筋線改札から新幹線の改札までスムーズに繋がるのに 大阪は色々大変みたいですね。
私は新幹線と地下鉄が乗り入れる駅で、乗り換えが一番楽なのは新大阪だと
思っています。なぜなら他駅と違い、両者とも地上（高架）にあるからです。
実際に私は地下鉄を降りて、マクドナルド横の階段を上り券売機で切符を買って
新幹線ホームの乗車位置（1～3号車）まで数分しか掛からなかったと思います。
JTBの時刻表では標準乗り継ぎ時間は17分ってなってますけど。
ただ他駅と違う点としては、3路線が井桁状に交わっており、御堂筋線と在来線の
乗り換えは遠いと言うことです。新横浜も似たような感じではないかと思います。 >>171
今アンスリーになってる所だな
>>174
(スマート)EXで新幹線の切符買わないのなら
御堂筋線北改札から新なにわ大食堂→新大阪阪急ビル経由のほうが楽だわな
だから中央改札が
>>158のようになってるの知らんかった >>175
新幹線から乗り換えるなら、在来線より地下鉄のほうが近いよな。 >>173
ホンマにそう新大阪なんかマシ
大阪駅から西梅田の乗り換えのほうがはるかに不便やわ
大阪駅から住之江公園方面に行く時は御堂筋線にまず乗って大国町で対面乗り換えしたほうが歩く距離が少なくて楽 >>179
JRの出口を使い分ければ別に西梅田は遠くない、慣れてる人は居場所によって使い分けてる。阪急と西梅田は死ぬ程遠いが、それこそ御堂筋線使えばいいしな。
JR目線で本当に遠いのは東梅田。あれはどうしたって遠い。 梅田の南改札出て迷わずに東梅田に行くのは初見だと大変そう >>180
行ったことないだろ
桜橋口から地下に降りて通路通って阪神改札前を越えてさらに階段降りてやっと西梅田駅の降車専用改札
乗車改札はさらに遠い
これだけ歩かされて御堂筋線と同じ運賃では乗ろうとは思わない
JR改札から地下に降りてすぐに改札がある御堂筋線を経由したほうが明らかにマシ >>182
でも自分は西梅田に行くな。御堂筋線は混雑が酷すぎてあんまり乗りたくないｗ
連絡橋口から地上に降りて信号渡って、っていうルートもあるよね。 >>183
でもそういう人が少ないから四つ橋線は客が少ないよな
駅位置が不便で本数も少ないと積極的に使う理由はない
信号とか論外だしw 四つ橋線は年に何回か御堂筋線が止まった時が一番輝いてる 四つ橋線を伊丹まで伸ばしたい。
梅田ー新大阪ー伊丹を繋ぐ路線を作りたい。 >>182
四つ橋線に乗るときは東西線経由で北新地で降りればいい。
京都方面から来る場合はどうしようもないが。 >>187
東西線は駅が多くて遅いため神戸方面からでも大阪駅～御堂筋線経由だな
北新地が便利なのは学研都市線方面くらい 四つ橋線が西梅田止まりなのは確かにもったいないよなぁ。
北に向けて延伸出来ればそっち方面から梅田に向かう需要を取り込めそうなのに。
阪神電車が同じ深さの位置に線路敷いてるから延伸出来ないと聞いたけど
どうにかならんもんなんか？ >>189
阪急が国鉄の北側に引っ込んでターミナルをデカくしたので、今のハービスあたりに
阪神もターミナル作って引っ込むという目論見を大阪市は持ってたらしいが、阪神百貨店の
立地で食料品街だけは大賑わいであること、地下鉄３線との乗り換えが便利なので
阪神百貨店下から動くことはなく現在に至る。阪神が引っ込めば四ツ橋線は伸びて
地下鉄中津駅に乗り入れ出来たかもしれんね。 反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp >>182
全然桜橋口～西梅田使うけどな。確実に座れるし。
三宮西口ユーザーだから快速なり新快速の姫路よりに乗ってることが多いのもある。桜橋口から西梅田は5分あればいけるし。 自分は近鉄奈良線から中津以北に行くときは、四つ橋線を使うことが多い。
梅田で改札外へ出られるし、大阪難波駅はちょうど御堂筋線と四つ橋線の
間に立地しているから、どっちに乗り換える場合も便利だから。 四つ橋線は北加賀屋からそのまま南港方面延ばせば
南港は少しは便利になっていたような気がする 元々は、住之江からさらに堺の方に伸ばす計画だったからなぁ
今でも89番バスが走ってるあの区間 >>192
そういう客が一部はいるから四つ橋線にも一応は客がいるけどそれが少ないのは問題
御堂筋線のバイパスとしては力不足
東京では銀座線のバイパスの半蔵門線が先輩を超えるほど大活躍しているのに どうも暗い雰囲気の四つ橋線の駅に足が向かおうとしない
四つ橋線はまず駅の雰囲気の改善から 四つ橋線は大阪の二大繁華街である梅田と難波を通ってるのにそのポテンシャルが殆ど活かせてない。
御堂筋線みたいにもっと郊外へ路線を伸ばしていれば間違いなくメトロでも屈指のドル箱路線になってただろうね。 >>196
銀座線はもともとの輸送力が大したことないからね。あとから出来た地下鉄に輸送力で超えられても仕方ない。
逆に御堂筋線は開通当初から半蔵門線並の輸送力を見込んで建設されている。 >>199
でも御堂筋線はあびこ車庫を8両規模で建設して結局パンクし30年もたずになかもず延伸で廃止という無駄なことをしている
四つ橋線のバイパス効果がショボかった悪影響は大きい
客を奪われた南海は完全にとばっちり 後発路線は駅の位置が悪くなるからそれを他社直通でカバーしないと利用者は多くならない
直通のある半蔵門線が盛況で直通のない四つ橋線がイマイチなのは当然 西梅田-大淀-十三-三津屋-園田-伊丹空港というルートで延伸して欲しい。 同じ6両編成でも、何で中央や谷町のことは叩かないのに、
四つ橋のことばかり叩く？
御堂筋という比較対象があるから、それと比べて劣っているように見えるだけで、
きちんと役割を果たせているのでは？
問題があるとするならば、運営側が乗客をうまく誘導できていない
（大国町以北の区間では御堂筋線と四つ橋線で定期券の相互利用が
出来る）とか利用者側の知識不足もあるのだろう。
新大阪の券売機の話もそうだが、肝心なことを言わない気がする。 中央線は８両にするか、
朝ラッシュ時４分
昼間６分40秒間隔にまで縮められんかな？
ただその場合、近鉄内でどう調整するかが、課題だが。 大体梅田と西梅田は別の駅になってるあたりから察しつくでしょ？西梅田付近に用事があるか、梅田付近で用事があるかで使い分けてる人が多い。
そして梅田だけじゃなくて本町も心斎橋もなんばも御堂筋線と四つ橋線では位置取りが全然違う。四ツ橋筋より御堂筋の方がより人が密集してるわけで、御堂筋線に人が集まるのは当然じゃないか。 >>204
四つ橋線は役割をきちんと果たせてないから御堂筋線がパンクしたりせっかく作った車庫を潰してまで10両化する必要が出てしまった
相互利用は安くなるわけでもないから効果は少ない
特定運賃で四つ橋線を御堂筋線より安くしたほうが誘導できる 西梅田寂れてるやん
駅前第一ビルを集客できる施設に建て直せよ
で区分所有でめんどくせってなる >>206
人が少ない四ツ橋筋側に郊外直通などの工夫がないと人が集まらないのは当然
梅田や難波の乗り換えだって御堂筋線のほうが便利だから客が御堂筋線に集中するのも当たり前 >>200
あびこ車庫が潰れたのは別の理由
理由書くとコテじゃいられなくなるのでお察しください >>210
そういうめんどくさい地域に車庫作ることも問題
そっち側の補償予算とかの利権があるのかもしれないが… 銀座線の渋谷～新橋は東急系の東京高速鉄道が運営していましたね
6年前まで東横線と銀座線はすぐに乗り換えることが出来ていました。
銀座線ネタですが、かつてはもっと西に延ばす計画もありましたが、
車体が小さいなどの理由で、同区間は東急が新規の新玉川線として
運営することになり、渋谷以東は営団半蔵門線として開業しました。
半蔵門だけでなく千代田線も銀座線のバイパスとされています。
日比谷線も銀座線のバイパスとしての性格はあると思います。 阪神神戸方面から本町や中央線方面に、
阪神神戸方面から心斎橋や長鶴線方面に行くのに、
阪神なんば線～中央線や長鶴線というルートは選択されにくいでしょうね。
御堂筋線と四つ橋線なら、大国町を除いて走っている地域が違いますから、
梅田・西梅田を起点とすると、淀屋橋・肥後橋～難波までの利用では
互いの路線を使うことはないでしょうね。淀屋橋や肥後橋の中間地点に
行くというような場合を除いては。
千里方面から肥後橋に行く場合でも、梅田→西梅田では乗り換えず、
淀屋橋で降りて歩いて行くでしょうね。 車庫も迷惑施設としてもいろいろ恩恵もある訳で
本気で撤去されたものだから一悶着も
沖縄の普天間飛行場と同じだよ
新基地反対はすなわち限基地の延命だから 摂津市は鳥飼基地に駅を作り、博多南線のような形で旅客輸送をする考えもあったようですが、
JR東海に断られたとのことです。あの付近は鉄道の車庫や工場などが多いですね。 現状、鳥飼基地周辺に行くには、
阪急京都線茨木市駅からバスに20分ほど乗らなきゃいけない
これでは不便と、鉄道駅を欲した市の気持ちは十分理解できるな
JR東海も考えてあげればいいのに、こう言うところがダメなんだよこの会社は >>210
解同ネタはタブーじゃないぞ、解同三重の馬鹿がふしあなさんに引っかかり
差別書き込みの自作自演がバレたからな。 >>209
だーから、行き先や乗り換え先で使い分けてるんでしょ。四ツ橋筋と御堂筋の間にある何かに行くとき以外利用層はほぼ被らないんだって。
南海や阪急の客は普通四つ橋線乗らないし、逆にJR難波や北新地の客は普通御堂筋線には乗らない。
ハービス、肥後橋、西本町に行く客は四つ橋線に乗るし、茶屋町、淀屋橋、心斎橋筋に行く客は御堂筋線に乗る。
バイパス機能はその副次的なものでしかない。言うように西梅田でどんつきなんやから、四つ橋線の方が空くのは当たり前。それを何とかするのは都市の重心を四ツ橋筋に動かす他には無理無理。 >>218
だからぁーそれは直通がないからだって
その証拠に都市の重心を動かせなくても都営浅草線はそれなりに利用されてるわけで
四つ橋線のように直通がないわ乗り換えも不便だわでは利用が少なくて当然 >>219
直通して意味あるとしたら阪神くらいだろうけど、まぁ電力方式的に現実的じゃないわな。十三に伸ばしたら多少四ツ橋筋方面に行く客は流れるかもだがそれはなにわ筋線に行くようだし、新大阪まで行っても既に御堂筋線がある。
南は直通しても四つ橋線なんば～西梅田の駅勢圏に目的地がなければ大国町で御堂筋線に乗り換えちゃう。
今更どうにもならんって。 東京で地下鉄への直通が成功しているように見えるのは、私鉄が都心部までの路線を持っていなかったせいだしなぁ。
全私鉄が御堂筋線まで自社線で到達している大阪とは事情が異なる。 >>220
いや阪神は既に難波直通してるし直通検討と報道されたのは阪急神戸線だ
確かになにわ筋線は期待できるが四つ橋線は放置だとじり貧だな
直通しないわ駅不便だわ安くないわと三重苦ではお先真っ暗 >>221
大阪も堺筋線は成功してるが？
阪急は自社線で御堂筋線まで到達してるのにだ いまさら聞けない！
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp 南巽から東大阪急行を建設して千日前線に乗り入れすべし >>222
阪神にせよ阪急神戸線にせよ、直通なんて何も知らん人の思いつきレベルやなw阪急神戸線を第三軌条化なんて無理だし、四つ橋線に架線張るなんて完全に作り直しレベルの工事に。
良くて十三に第三軌条で乗り入れるくらいしか無理。だけど阪急は十三はなにわ筋線で乗り入れるそうだから。
>>223
堺筋線は成功してるけど、堺筋線が梅田を通らないのも御堂筋線集中に拍車をかけているという皮肉。 >>226
何も知らん人だって現状が不便だから直通案を出してくるわけで
御堂筋線集中は堺筋線が直通でなかったら余計ひどいだろうな
阪急千里線から戎橋の移動だと直通があると日本橋から歩くけど天六で乗り換え必要なら南方で乗り換えて御堂筋線のほうが便利 >>227
堺筋線が梅田を通っていれば、堺筋界隈と梅田を行き来する客が御堂筋線に乗らなくなるからって話では？
堺筋線は阪急京都千里線からの御堂筋界隈に行く客には有効だが、全体としては大きくないな。 >>228
梅田で御堂筋線よりも良い駅位置を確保するのは不可能だから四つ橋線的ポジションになって現状より悪くなりそうだがな >>229
四つ橋線ポジションになればある程度のバイパス機能は発揮すると思うがな。
とにかく四つ橋線はもうにっちもさっちも行かない。西梅田の先に伸ばす路線も場所もないんだから、四ツ橋筋界隈の需要分、御堂筋線のパイパスとして機能すれば良いではないか。 >>230
でも四つ橋線は堺筋線より客が少ない
直通したほうが客は多くなる
便利だから当たり前だけど 四つ橋線の直通運転で効果がありそうなのは大国町から御堂筋線南行きくらいだと思うが、
実現していないという事はデメリットの方が多いとの判断なんだろうな >>232
四つ橋線の弱点は西梅田駅の不便さだからそんなところで直通しても効果は少ない 北にしか目を向けなさすぎだろ
南に伸ばして堺を救え
新金岡の北側まで延伸させて新駅でも作って御堂筋線の天王寺となんばまでの客を分離しろ
堺の東西交通と北側から堺浜へのアクセス線にしろ 堺はなにわ筋線直通ができるから四つ橋線延伸は不要
東西交通はLRTで充分 西梅田駅と東梅田駅の北側との間に連絡線を建造して、
天王寺ー大国町ーなんばー本町ー西梅田ー（谷町線各駅）
停車の快速列車を運行すれば、御堂筋線と谷町線の混雑緩和になりはしないか… 民営化した今なら四つ橋線堺延伸に対し民業圧迫と南海からクレームを付けられる筋合もない完全なる自由競争
南海には市も出資するなにわ筋線による都心縦貫線を手に入れさえるという恩恵も与えたので最早遠慮はいらん
シャープ新工場鉄砲町イオンモールによりさらなる発展が期待される三宝地区だが南海は今後にわたって七道に優等を停める気は一切ない
メトロが四つ橋線延伸によりこれを救済するのは極めて妥当で堺市民もそれを待ち望んでいる JR京都線不通→阪急京都線パンク→堺筋線巻き添え
になりそ >>237
優等に乗りたいために四ツ橋線延伸するのか？ >>235
LRT＆阪堺維持と四つ橋線延伸を住民投票にかけたとしたら、地下鉄延伸が圧勝しそうだけどなw
四つ橋線を堺・堺東・堺市経由で新金岡迄伸ばすとかいったら、皆大喜びだろうし。 今里筋線以下の田舎なんか採算とれねえし
メトロと株主の大阪市が飲まねえよ 南海堺までのばすのはいいんじゃね？
南海とメトロで切磋琢磨してサービス向上する事で堺の街も発展して皆幸せになるやん 都構想になったら株はどういう決まりになってるん？
特別区で持ち合うのか府が保有するん？ 民営化して良かったのは
夜間帯の中津折り返しが激減して新大阪まで延長したことくらい
新大阪に新幹線が続々と着く夜の時間帯に10分毎とかアホみたいなダイヤやったからな >>244
民営化してまだ1年も経ってないのにそんな急に色々出来んやろ。
民営化して良かったかどうかなんていうのは10年位経ってからでないと判断出来ない。 万国博の開会式から今日で49年・・・
堺筋線の開通で阪急旧梅田駅と御堂筋線の混雑は緩和されました。
阪急梅田駅は最盛期には67万人もいた利用者が、堺筋線で64万人に減ったようです。
万国博の頃、京都線の梅田駅はまだ地上にありましたね。神宝線は高架の今の駅に
移っていましたが。京都線の梅田駅は後付けで作られたこともあって、神宝線の駅
よりも更に狭かったというように聞いております。昭和48年に現梅田駅が完成して
からも3年間は十三発着の普通が残っていました。堺筋線開通前の京都線の普通は
十三または天神橋発着が主体だったと聞いています。 元々、京都線沿線は人口が少なかったけれども、戦後に人口が増え、千里線も千里
ニュータウンの開発などで利用者が増えました。そうなると、淡路以西の京都線は
両方向から乗客が流れ込むので、それを分散させる意味合いもあって、阪急は新大
阪線を考えるのです。十三～淡路は少し離れた複々線になる予定でした。
新大阪線が頓挫した要因の1つは堺筋線が出来て、淡路以西の京都線の混雑が緩和
されたこともあるのでしょうね。 >>245
別に中津返しの延長は市営時代から準備してたろ >>247
大荷物の新幹線客が阪急に乗り込んで車内スペースを圧迫されると迷惑だという社内の新大阪線反対派の勢力が推して阪急新大阪線は頓挫したんやで。地上スペースは確保されていたが近年に土地を売ったりマンション建てたりして地下しかなくなった。 >>244
梅田利用者目線で言えば中津折り返しは北急直通新大阪始発を見送れば梅田での着席チャンスが高い貴重な列車だった
コマルがなかなか実施しなかったのはこれらの利用客への配慮があったのだろう
それにしても御堂筋線よりはるかに利用客の少ない阪急が新幹線客乗り込み拒否には呆れてものも言えない
こんなだからJRの攻勢に後塵を拝する破目になったと言えるが ひっきりなしにのぞみが来るように新幹線があれだけ増発できたのは品川駅開業と700系が投入されてからの話
東海の葛西会長の努力のおかげ >>252
そもそも阪急京都線沿線なら、新幹線に乗るなら端からJRに乗る。 >>252
阪急や南海は乗客目線で見ればクソだからな
阪急梅田駅や南海難波駅は元あった立地をわざと地下鉄から遠ざけて不便にした
他線との接続の利便性とネットワーク性を重視した阪神や近鉄とは真逆 >>252
着席チャンスというより、単に梅田をパンク町田させないためだろ。 >>256
「(阪急新大阪線頓挫が)阪急が新幹線客乗り込み拒否、というのは前提がおかしい。そもそも阪急京都線沿線なら、新幹線に乗るなら端からJRに乗る。だから建設する意味自体あるりのか」
ここまで書けば理解できますか？ たとえ並行してJRがあってもやり様によって新幹線客を沿線に取り込めることは
近鉄が京都駅や名古屋駅で証明している >>259
その近鉄の競合路線は単線区間がある路線だから近鉄が有利なのは当たり前 >>262
ごめん、気持ち悪い。
何が「文盲」なのか、どうぞ。 >>255はアホ？
昔の阪急梅田は6両編成ですら窮屈な駅で、東西南は百貨店の建物に囲まれて
北は国鉄の路線に囲まれて、どうやって拡張しろって言うんだ？
考えてからもの言えよバカ
御堂筋線はヨドバシの改札を使えば阪急からすぐだろ？ 阪急梅田駅移転は仕方ないけど阪急梅田から御堂筋線はすぐではないな
地上3階から地下2階へ4フロアの移動はわりと面倒
すぐというのは阪神梅田から御堂筋線がしっくりくる 梅田の乗り換えの煩雑さを思うと
バカにされがちだけど淀屋橋みたいなコンパクトなターミナルも利点があるな 京阪は分散ターミナルだからあの規模でなんとかなっているが、阪急梅田でやったら関東のターミナルみたいになるのがオチでは？ 京阪は環状線内に乗り入れてるから分散ターミナルが成立して便利
直通だけでなく乗り換えの利便性を考えても市営モンロー主義じゃないほうが便利 阪急は3路線まとめて見るから巨大ターミナルだけど、各線3線で捌いていて3つの私鉄みたいなもんだから、やりようによっては京阪みたいにも捌けるかもね。 >>273
宝塚線に至っては、平日の朝夕ラッシュ以外は2線で捌いてるな
あれはまさしく京阪天満橋だわ
一方、超贅沢な使い方してるのが、
近鉄上本町駅の地上ホーム
大阪線は減便の一途なのに、あの大きなホーム独り占めだからな 阪急や阪神や南海って今でも自社ターミナルに沿線民を囲って百貨店とかで儲けようという考えなのかな？ >>274
上本町駅地上ホームの半分潰して
近鉄百貨店なり都ホテルなり増床すればいいのにな
あと駐車場も拡張して百貨店から遠すぎて遊園地の乗り物みたいなカートが輸送力不足なのも解消して欲しいわ なんでオレンジのライン残したんだろうな
ピンクのもあるし、やりたいことが分からん 中央と長堀の改正ってしょうもない微調整程度なんだな
始発と終電いじるだけかよ 乗り遅れた
次の電車まで10分も待たされる
ムカつくからホームドアを思いっきりキック 他線に車両を取られても何ともない今里筋線とかいうローカル線 今里筋線なんて日中は15分に1本もあれば充分
ホームドアも完備してるんだから自動運転にすればいい なんなら3両でもいいかもな
ホームドアもったいないけど >>290
小腸どないでっか、いまなら胃袋つけまっせ、って内臓売り付けてどうする。 282だけどホームドアにキックはマジです。
キックした人の顔は見てないが、
しばらくして、
「電車に乗り遅れてムカついたから、
ホームドアを思いっきり蹴った」
って、話し声が聞こえてきた。 警察と言われて怖くなって
急に他人の話ということにすり替えww 防犯カメラに顔写真はきっちり映ってるから
言い逃れは出来ないよ >>276
やっぱり今里筋線は要らない子というのがまた証明された訳か >>279
ほんとにな
何のためにシンボルカラーがあるんだって話
ピンクと黄緑のラインのも長堀鶴見緑地線に走ってるよな おおさか東線開通で、今里筋線にとっては追い風になるんでは？
鴫野は大阪市内駅だし、新幹線利用者の転移は少なからずあるはず 需要変動によって、どっちでも使えるように色を共通化するのでは…。 自分は何もしていないのに、突然警察に捕まったことがあるなあ
本籍も現住所もここか！などと怒鳴り散らされたわ
https://railf.jp/news/2019/03/16/160000.htmlの話だけど、>>300の言う通りかな
50系も3線共通で使っていたから、ラインカラーは入れられなかった >>298
明らかに強烈な向かい風
鴫野あたりから新幹線のほか近鉄や京阪などに乗るために今里筋線を使っていた人が、JRに流れるだろう。 >>303
ねーよ
新幹線はともかくとしても、
京阪：野江も関目も普通列車のみ停車の小駅。片町線に乗れば隣は全種別停車の京橋で、どう考えてもこっちを使ってるだろう
近鉄：これも同様。永和も俊徳道も普通列車のみ停車の駅。鶴橋まで行けば全種別に乗れるので普通に考えればこっちを使う。 花園や若江あたりの各停しか停まらん駅からでも
結局は鶴橋乗り換えが早かったりするんだよなぁ
もっと変わるのかなと思ったのにちょっとガッカリ・・・ 菌鉄が悪いのかJRが悪いのかどっちだ？ まだこれからだよ
ここに行きやすいからこの沿線に家を探そう、みたいな需要もあるんだから
転移は本当に年単位で見なきゃ駄目だよ >>305
鶴橋を目前にして布施で通過待ちとかあるから河内永和で東線に逃げよう
…なんて奴は出て来ない？ 翻訳ソフトは滅茶苦茶に訳すからなぁ
日本語→外国語→日本語の二重翻訳で面白誤訳、なんて動画サイトでもたくさん上がってるし 国土交通省は19日、大阪高速鉄道（大阪府吹田市）の大阪モノレールの延伸計画を許可した。同社は、現在の終点となっている門真市の門真市駅から東大阪市まで南に8.9キロ延長して4駅を新設する予定で、2029年の開業を目指す。
延伸部は大阪府東部を南北に走り、新しい駅の仮称と所在地は北から、門真南（門真市三ツ島2丁目）、鴻池新田（東大阪市西鴻池町2丁目）、荒本（東大阪市荒本北2丁目）、瓜生堂（東大阪市瓜生堂3丁目および東大阪市西岩田3丁目）。
工事期間は19～28年度、建設費は1050億円の予定。昨年7月、事業計画の許可を国交省に申請していた。
2019/3/19 12:14
共同通信
https://this.kiji.is/480562562427880545
https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/480575473098359905/origin_1.jpg 阪神九条
claim(mogure hanshin) 南海トラフ地震が来たら13万人以上死ぬらしいですね＾＾ 早く来ないかな＾＾ 南海トラフ地震
NAN<AI tiger JOCX New! >>306
あべのばし→安倍延ばし
つまり安倍総裁4選への挑戦のことだったんだよ!!!!! 更新頻度低いところだけならさっさと英語で作れるだろ
そんなところまで翻訳ソフト使うとかアホすぎる この際、面倒臭いから路線名変えたらと思うんだけどな
南北は御堂筋avenue lineや堺筋avenue line
東西は中央street lineや千日前street line
avenueやstreetは都市でも使い分けが違うがとりあえず北米主要都市に合致で
外国人増えたし親米っぷりをappealするのにもいい 千日前線の西長堀と阿波座使ったんだけど、なんかペンキ臭くない？工事してるからかな サカイマッスルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
堺筋は裏切らない 今里筋線は、上新庄へのばせばよかったのではないかと思うのだが。 COSMOSQUARE駅が1番まともな駅名になろうとは >>341
コスモスクエア駅っていうけどコスモスクエアなんてどこにも無いよな
建物も広場も >>344
学研都市でもないのに学研都市線名乗りやがった某路線のせいで
学研つけないと学研都市の駅とわかりにくくなったからね
けいはんな線こそ学研都市線の名前に相応しいのに >>345
JR学研都市線には沿線にちゃんと同志社があるんですが何か？
おおさか東線の開業により新大阪への新たなルート開拓によりますます便利になる学研
松井山手が北陸新幹線の接続駅になることも確定しリニア駅が来る可能性も高いな
大阪モノレール延伸により伊丹空港のアクセスも便利になることも確定
どこぞのおけいはんと紛らわしい路線と比べることもおこがましい重要幹線なんですけど スレ違いだが、鴻池新田でのJRとモノレールの接続はどうなるんだろうか
現状、近畿道から400mほど東に駅があるのだが 徒歩連絡でしょ
その400メートルに店を開けばもうかりますよ
昔の天満駅と天神橋駅乗り換え客や
南海文の里と地下鉄昭和町のように 距離はともかくも屋根の有無や信号の有無は
乗換え経路として重要かと 関西文化学術研究都市 （けいはんな学研都市）
http://www.mlit.go.jp/crd/daisei/daikan/index.html
http://www.mlit.go.jp/crd/daisei/daikan/map.pdf
国交省が公式に定義しているけいはんな学研都市のエリア並びに鉄道配置図だ
これによると、近鉄けいはんな線もJR片町線も外縁部をかすってるだけで、
学研都市の中心部に乗り入れている鉄道路線は存在しない、というのが正解だな 学研都市の中心は精華町の光台、精華台、木津川市の木津川台、兜台、相楽台
これらのエリアで研究所が集中きてる
最寄りは学研奈良登美ヶ丘または高の原
大学は国立奈良先端科学技術大学院大学
これの最寄りは学研北生駒
けいはんな線はさらにこれらの高の原もしくは光台、精華台への延伸計画がある
北河内の低湿地がほとんどの片町線風情が学研都市線なんか名前名乗らないでほしいね >>348
高架下にムービングウォークを設置できんものか それは学研でないとかいちゃもん言う奴はいるかもしれんが、
野崎の大阪産業大学の学生利用は結構多いよな。
偏差値とか言いだしたら奈良先端科技院の方が高いだろうが
沿線利用者の数で言ったら大阪産業大の勝ちだろ。 片町線というのが沿線に何の特徴もないから
無理矢理関西文化学術研究都市の名前付けたのが今の学研都市線だからな
中央線～けいはんな線の統一愛称こそ「学研都市線」の名前がふさわしいのに 京都に行くわけでもない「けいはんな線」のほうが無理矢理感がある
JR学研都市線は定着しているし津田サイエンスヒルズのアクセスでもあるから問題なし
りんかんサンライン以上にスベった「ゆめはんな」のほうがよっぽど黒歴史で恥ずかしい 谷町線某駅にて
この英語力だとマッスルになるのもわかるわな・・・
https://ux.getuploader.com/yukai13/download/10 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:669e095291445c5e5f700f06dfd84fd2) >>359
関西文化学術研究都市の通称が「けいはんな学研都市」なんだが？
学研都市線の名称を先に奪ったからそりゃ定着するだろうね
津田なんとかとか言ってるけど
けいはんなプラザや国立国会図書館関西館やATRや国際高等研究所なんかの中心機関と比べて何なの？
低レベルの北河内住人には理解できないんだろうね
所詮片町線という誰も住みたがらない僻地路線 北摂では阪急・北急⇔モノレール間の行き来は盛んかと思うが、
延伸区間では各社⇔モノレールの行き来はあんまりなさそう。
（鴻池新田ですぐに乗り換えられても）
あっても大阪空港か万博公園（周辺諸施設含む）に行く時くらいでは？ >>361
先に奪ったとは言いがかりでしかないし津田サイエンスヒルズは学研都市の一部だから問題ない
おまえの負け犬の遠吠えでは何も変わらないぞ >>363
片町線沿線みたいな住環境の悪い地域に住んでるほうが負け組だよ
いくら路線名変えても寝屋川の悪臭や大雨降ったら沈む低湿地なのは変わらない >>364
忍ヶ丘より東は丘陵地だし住環境も大阪市内よりはいいと思うぞ
枚方や交野の市民は低湿地だらけの大阪市民より所得高いと聞くが？ 忍ヶ丘～松井山手の沿線は今は貧乏人は住めないしな。
あれを住環境悪いなんて芦屋や田園調布に住んでる者しか言う資格が無い。 メトロスレ民は学研に難癖つける暇があるのなら今里筋線の心配をした方がいい
ただでさえ長鶴線に虎の子の編成を奪われてジリ貧なのにおおさか東線によりさらなる打撃を受けるのは確実
もしかしたら今回の転属はメトロは今里筋線に対し完全に白旗を揚げたということか >>366-367
生駒山地の西側斜面は大阪平野の東端のあたるので汚い空気が篭るから住環境は悪いよ
だからみんな生駒山超えて奈良に住みたがる
残念だったね >>368
スレ読み返せよ
難癖つけてきたのは片町線沿線民 >>369
今は昭和じゃないよお爺ちゃん
大阪府内でも今はそれほど空気悪くないし奈良に住みたがる物好きは少ない
人口が増えてるのは大阪市内の都心区と北摂くらいで奈良は大阪府と違い転出超過県 >>370
いやお前がスレ読み返せよ
難癖つけてきたのは345だ >>344
学研都市に行く列車、奈良県に行く列車だとわかりやすくするためだからな
本来なら登美ヶ丘でいい
>0001 docomo設置
こいつのパスワードどうやったら分かるんだ？
ドコモユーザなんだが >国立奈良先端科学技術大学院大学
筑波大学みたいにこいつを核にして周辺の駅弁国公立を統合して大学を作ろうぜ
先端代はいいけど小さいし学部生がいないからな
奈良教育大学→教養部・教養学部
奈良県立大学→まちづくり学部
奈良県立医科大学→医学部・医学部付属学研都市病院
京都教育大学・大阪教育大学・奈良教育大学→学校教育学部
奈良工芸繊維大学→工芸科学部 >>373
国鉄きっての閑散路線片町線の名称変更する時に
この沿線に何の特徴もないから遠く離れた学研都市の名前借りて無理矢理「学研都市線」と付けたせいで
学研都市の名称を使えなくなってしまってからな
>>367
>忍ケ丘から松井山手の沿線は貧乏人は住めない
某信者の人以外は住めないの間違いではw >>377
近鉄が後から近鉄学研都市線と名乗ればいいだけなのにそれをしない近鉄の問題でありJRは何も悪くない
近鉄は阪急京都線より後に近鉄京都線と言ってる前例があるのに… 学研都市線はJR西と京阪いう副業ド下手なデベロッパーしか居ないのがイマイチ発展しない原因だな
けいはんな線は近鉄不動産が最後の開拓地とばかりに開発しまくってて
また登美ヶ丘にマンション建ててるからな >>368
何か色々と痛すぎる書き込みですな。
「コマルスレ民」とか大きすぎる主語で言われても困るし、そもそも「⚪⚪民」とかいうアイデンティティーで括られても。
それに「心配した方がいい」と言われても、別に大阪メトロの株主でもなければ、経営者でもない。(書き込んでる人の中に、ひょっとしたら経営者がいるかも知らんが。) >>379
とはいえJR系で不動産上手くいってるの、九州だけじゃないの？
四国はオレンジタウンこけたし、東日本なんて山手線乗るたび喜連川やら桂川(山梨県)やらの分譲広告、何年も見るよ。
ノウハウないと難しいんだろうね。そう考えると九州頑張ったな、とは思う。
大阪メトロも不動産に手を出すみたいだけど、大丈夫なんかね。 >>375
そうだったのか
ということはドコモのスマホでWi-Fiオンにしていたら自動的に接続してくれるのかな
>>378
それは天理市だな
学研都市線の宗教団体はそこまで排他的じゃない 天理教に自動的に接続されるのかと思ってぞっとしたぜ 今日は堺マッスルラインと、谷町マッスルライン乗ってきました！ 堺マッスルラインのターミナルはワールドティーハウスステーションw 大手私鉄の本業は不動産や商業、娯楽、飲食、その他諸々であって、
鉄道などの交通機関はそれらを成功させるための手段ですよね。
今は各部門が別会社や別HDになっている場合もあります。
国鉄は事業範囲に制約がありましたが、子会社を作ってホテルや
駅ビル（民衆駅）にも関与していました。 まーたJR東日本の吊り広告出とる
別の箇所には東海のぷらっとこだまが世界メトロ(草)の並びにぶら下がっとる >>392
今は持分法適用会社になってるが
かつては阪急は鉄道と百貨店は全く別資本だったな >>394
そのせいでH2O系のペルソナカードと阪急阪神HD系のSTACIAカードが併存しているな
しかもペルソナ発行のSTACIA PiTaPaがあったりするからややこしい
おっと、BBTNKが好きなネタ投下してもーたわ… 阪急と阪神が経営統合したとき、
阪神電鉄直系子会社の阪神百貨店のほうが
阪急百貨店よりも阪急電鉄資本影響力が強くなってしまい、
慌ててH2Oを立ち上げて阪神百貨店を分離したとか 223系スレで糞レス書いてる奴はJ-Westカードの審査に落ちた奴？
三井住友カードと三菱UFJニコスは短期間で5枚目を申し込みさえせんかったら審査に通るはずだが。
信販系の三菱UFJニコスが沿線外の者を審査に落とすのか？ JCBのJ-Westカードの審査に落ちてから三菱UFJニコスを申し込んだら通ったと聞いた事ある。 >>397
4枚目までだったらな。
沿線外の者を落とす、落とさんは発行社にもよる。 野江内代の到着前放送でおおさか東線の乗換案内ってしてる? 地下鉄野江とJR野江は徒歩約１０分かかる距離関係だぞ
これを公式乗換駅と見做すのはさすがに無茶なのでは？ >>400
ゆうちょ銀行は4枚目で落ちた。
三菱UFJニコスのMUFGカードは4枚目の時に通った。
5枚目の者は落ちると聞く。 雅洛に宝塚線用の扉誤動作防止装置が付いてなかったからよかった。
原形の時の昭和59年と60年にド今津線を走った事は非常に気分悪い！ >>402
俺もそう思うし、実際歩いて遠かった。。でもJR野江は地下鉄のりかえ言ってんだよなー。 >>402
GoogleMapだと7分と出るが、野江水神社の中通れば100mくらいは
ショートカットできるから6分くらいか？ >>405
写真を見た時にムカついた！
昭和59年は俺1歳だった。
C#7006とC#7106に宝塚線用のトランスポンダが付いてないかヒヤヒヤした。
付いてなかったからホッとした。
宝塚線に入ったら非常に気分悪いから！ 誕生間もない頃の7000系や若手だった頃の3000系や5000/5200系、5100系も
今津～宝塚の線内運用に就いているね。920系や810系などと離合していた。
JR野江と野江内代って、近くてもあまり乗り換え需要なさそうな気が。 >>409
写真見たけどC#5132×6RとC#6026×6Rのド今津線運用も非常に気分悪かった！
須磨浦公園行専用にして欲しかった！
今津線は低学年の時から物凄く大嫌いだった。
阪神7801形の特急の新開地止まりも。 >>411
物凄く大嫌い！
宝塚線は服部と庄内が非常に気分悪い！
今津線運用は山陽電鉄線乗り入れから外れ腐るのが気に入らん！ 雅洛がC#1010×8RやC#1012×8Rと同じ仕様にならなかったからよかったよ。 >>409
JR野江が京阪寄りなのは谷町線より京阪のほうが重要ということなんだろうな >>415
それがどうした？…阪急3300･5300系 >>416
3300は下手すりゃ2度目の大阪万博を迎えるわけか… >>398
普通の中小企業の正社員であれは通るんだろ
ゴールドカードでもブラックカードでもない一般カードで >>419
中小地方私鉄を含めたらそれはないだろうが、大手私鉄では間違いなく最後の純抵抗制御車がいるのは阪急だろうな。
3300系はともかく6000系などは支線でまだまだ走りそうだし。 >>421
いや、案外地方私鉄を含めても…かもよ。 近鉄と阪急の一騎討ちだろな＞最後の抵抗制御
中小はVVVF化で補助金が貰えるからね 路面電車は分からんが、鉄道は早くに消えるだろう(琴電などの保存車除く) >>420
自分はe-kenetカードが1回、ゆうちょ銀行が2回落ちた。
1回目のゆうちょ銀行は多重申し込みの4枚目に申し込んだ。
2回目のゆうちょ銀行は半年間での多重申し込みをしてない。
CICに一ヶ月間で数枚のクレジットカードで決済した記録があるのを京阪カードとゆうちょ銀行に見られて複数クレジットカードを持ってる者には発行出来んと判断されて三菱UFJニコスや三井住友カードに審査依頼をせずに否決したと思う。
東急カードだったら三井住友カードに審査を丸投げしてなくても即刻可決した。 >>420
三井住友カードと三菱UFJニコスとJCBとトヨタファイナンスとセゾンとワイジェイカードは通った。 >>423
近鉄で最後まで残りそうな純抵抗制御車は？
案外21000系だったりして…。 >>426
多分さくらライナー(26000系)
南大阪線は1960年代設計の車両が置き換えの気配すら見えないから、さくらライナーの引退とか30年は後だし… また東武の案件に加えて、東の方のメトロ案件取ってきたっぽいからなあ
どんだけ親会社の車両作りたくないんだよ 車内の路線図にまだおおさか東線の新大阪方面延伸が反映されてないな (ぽつり)
南海6000系は(耐久試験も兼ねて)一世紀ほど走りそう。。。 >>432
6000は置き換え決定してる
6300は… あと2,30年走りそうで 近鉄が表明した中央線だけでなく堺筋線とか特急入りそうな気がする 今の特急の停車駅は昔で言うところの急行だろ
堺筋急行の復活になるだけ
停車駅が増加した優等列車はうざい
途中駅で人の出入りがないという快適性に鉄ヲタは気づかない
スピードアップしたので所要時間的には前と変わらんとか抜かしやがる 京阪間も阪神間も、複々線持ってるJRにはスピード勝負では太刀打ちできんからな
結果、私鉄側は停車駅を増やし、全体の利便性を向上させる方向に出るしかないわけだ その西も優等列車の停車駅は増加してる
新快速は新大阪も高槻も尼崎も全部が停車するようになった
高槻は一部とはいえ特急も停車する駅になった
こんなこと言ってたらどの駅にも停めなきゃなんなくなる 大阪メトロがみさき公園買ってくれないかな 金持ちやろ? だれが好き好んでほぼバカ山みたいなオワコン僻地にあるものを買わなきゃならんのだ >>424
両社とも審査依頼する前の自社独自の一次審査がシビアだからな。
一度落ちたら両社とも社内ブラックになるよ。 今は電子マネーとかあるし、クレジットを持つ意味が分からんようになって来た >>442
紀州を馬鹿にするとはけしからん
潔く腹を切れ >>444
無金利で後払いにできるのはありがたい
チャージの手間もいらない >>443
京阪カードとゆうちょ銀行の社内ブラックになってるね。 >>441
大阪市「みさき公園を第二泉南メモリアルパークにしてもええな」
※大阪市設霊園がなぜか阪南市にある マルコマークは完全には消えないのな
でかい乗り場案内はシールでMやKに変わったけどまだ色んなところで見かける >>449
15年経っても営団マーク残ってたりするもん >>449
消火栓とかマンホールとか。
あそこまで全部取り換えると莫大な手間と費用がかかるなｗ メトロじゃなくて南海の仕事やけど、難波の御堂筋線と南海の間の
スロープ化の工事はなんであんなに時間掛かっとるんや。
完了時期1年ほどずれとるけど。これこそ彫刻刀で掘ってるんちゃうか。 >>454
そのマークは現役ｗ
車両にもカードの地紋にも。 電気局のマークは新会社の制帽でも使っているのだから、
「消すはずのものが残っている」訳ではないよね 指詰注意のあの懐かしいステッカー早く見たい。子供の指がオオカミに喰われそうになるやつ 来月のスタンプラリー全部押すのにどのくらい時間かかる？ >>448
関西の大阪市内と和歌山市内という二箇所でIRを誘致しようとするのは行政の無駄。
ここは真ん中とって、大阪市よりも和歌山市よりも関空に近い、みさき公園にIRで
一本化を。 そういう利害調整で出来た箱モノは大概悲惨な結末になる ちゃんと民間企業として、しっかり黒字に事業を行わないと(´・ω・`) >>461
大阪市と和歌山市で離れてるからそれぞれに設置されても問題ない
あれだけ離れていれば競合しないので >>464
こないだIRの設置基準などが閣議決定されたけど、巨大なホテルや
展示場を作らんとダメになったけど、和歌山で作っても維持するの
無理だよ。今のところ夢洲にしか作れない。 展示場なんてカジノの近くに作らなくても良いと思うが
単独で作る必要がある
世界的にもアジアにおいても東京ビッグサイトでさえ狭いからな 墓のない人生は
はかない人生です
来てみて便利なばいきゅういん
お墓の引越しもばいきゅういん >>465
ていうか、夢洲ありきな基準なんでしょうな。 ビッグサイトが出来た頃
びっくり、サイトーさん
だと思っていた 今日ミナミで外人さんが
堺 筋 線
Sakai muscle Line
とプリントされたTシャツ着てた 某サイトのエイプリルフールネタだが、今年は妙に現実味のある内容だな
【速報】堺市営地下鉄(堺駅西口～住之江公園)計画決定へ！四つ橋線と相互直通運転、2031年度目標
http://osaka-subway.com/sakaisubway/
堺市にとって東西軸の鉄道路線は切望すべきもの
四つ橋線ではなく、NT延伸ならあり得ない話とは言い切れないのかもと思えるな
メトロ化で、大阪市内縛りも無くなったし 実際ありそうあってほしいと夢を見させてくれると気持ちいいからな
住之江公園から河内松原まで長居公園通り線期待
いまざとライナー成功してほしいな >>478
ヒマだとツライナー大便所でBBT粘着！ 新年度になったのに、ホームページの企画乗車券の情報が更新されてないんだけど
この会社やる気あんの？ >>481
堺筋線の「K」は筋肉のKだったんですね w >>483
そりゃあ外国語表記を自動翻訳に任すほど
人手かかってないサイトですから… エキサイト翻訳ですら堺筋はちゃんと固有名詞と判断してるのに いまさら聞けない！
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp ラッシュ時の下車時に扉前に突っ立っな!!
それと天王寺駅の定期売り場が凄い事に…
自動販売機で買えば良いのに…
(PiTaPaのマイスタイルだとそんな必要無くなってラッキーである) >>487
全くこの通りやで！
アホな大阪市民はコロッと騙されとる
維新以前のクリーンで真っ当な大阪市にはよ戻さな子供らの未来がないで。 >>.489
お前らが利権を貪り食ってたから、大多数のまともな一般市民が苦労してたんだがな
維新になって利権潰されて怒り心頭なんだろうが、正常化されただけだわ 信用弱者でも定期券なら金さえあれば誰でも買える
(信用弱者はPiTaPaが持てない) この前の住民投票でCMバンバン流してでも大阪市解体したかったんやから
大阪市解体したらデカイ利権確保できるんやろな いまざとライナー、長居線は立ち客も出るくらいなのに、あべの橋線は貸切に近い空気輸送
どうしてこうなった 俺が朝乗った阿倍野線は、椅子が全部埋まる程度には乗ってたけどな
まぁまだ初日だし、今後認知度が上がって定着していった頃にどうなるかだな
現に、メトロも市も3年という長い目線で見てるし >>493
そんな見方あるんですね
たしかに不思議だったんですよね
なんか納得出来ました 今里筋線をすべてバスにしたらどうか?
トンネルはシイタケ栽培とかで多角経営
防空壕にもなる >>491
・例として、梅田～なんばのマイスタイルを登録している人が淀屋橋～心斎橋を乗車する場合、対象駅⇔対象駅のため通常の運賃がかかるが
当然定期券ならフリーで乗ることができる
・振替輸送の対象であること
・磁気定期券の場合に、直通先の他社線から乗降する場合、その社局の回数券等を改札2枚通しで使うことが出来る
ぐらいかな？ >>500
値段上がるけどプレミアムにしたら、かなり定期券に近くなるよね
それに環状線内ならそれ程意識する事無いし…
(マイスタイル内でフリースタイルの料金が適用されたら嬉しいカモですが…) マイスタイルが使いにくいのは、必ず入場か退場のいずれかを登録駅にしないといけないところなんだよね
例えば天王寺～梅田で登録して、難波～本町と乗ってもそれは登録外の利用になってしまう
一方、プレミアムなら1駅だけ登録してその駅からのエリアの利用なら全部対象になるから、
難波を登録して日本橋～谷9とかの利用も対象内になる
こう考えると、プレミアムの方が使い勝手はいいかなって感じはするよね >>502
ま、自分に合ったのを選ぶだけだな。
俺は鶴橋-難波で通ってて、マイスタイルの登録は日本橋と難波にしてる。
堺筋線や御堂筋線に乗り換える場合、日本橋や難波でいったん改札を
出ればマイスタイルの範囲内になる駅がかなり増えるので、行動範囲の
交通費がだいぶ安くなった。プレミアムにすると今の方法よりは安くならん。 >>30
末端の10分間隔は少ないけど、確かに全線7分間隔も少ないな 今のダイヤのデータイムの運行本数を2、3本減らしてるから本数を増やして全線6～6分30秒間隔にしてもいいと思う 全線10分間隔の名古屋市営地下鉄バカにしてんのか？ 自由に出入りできて
梅田から難波まで遊びたいから定期だなー >>491
メリットっつーか、会社によっては
通勤費申請のときに定期券のコピーが要るので
ICOCA定期ならまだしも、券面表示の無いマイスタイルだと却下される場合がある PiTaPaも2か月後じゃなくて翌月引落にしてくれんかな～
あと、ポイント付与も >>505
東山線と名城線大曽根～金山は10分間隔では無いだろ >>511
その1ヶ月間、手元の金を置いておけるのがでかい。
サラ金で相当額を借りたら結構な額を取られるぞ。 ずーっと車内でスマホで喋り続けてる馬鹿いた
4駅間ぐらい >>513
それは個人の金銭のやりくりの問題だと思うわ >>512
大阪でいえば御堂筋線新大阪～天王寺以外全路線10分間隔みたいなものだろ 中央線で新車を入れるなら、近鉄と共同開発しか方法はないね。
7000系はデビューから30年経過してるが、生駒―登美ヶ丘開業で導入された7020系はまだまだ使える。 近鉄と共同開発…？
ああ、近車は確かに近鉄グループだけど
近鉄は特にけいはんな線には自費で通勤型の新車入れる気なんて更々ないし
よしんば共同開発まで持っていっても夢洲特急の片棒担がされたり金を払わされるだけだぞ 大阪都構想実現への大きな一歩のために
大阪府の松井さんと大阪市の吉村さんには
頑張っていただかないと。
大阪都実現のために松井知事と吉村市長の再選を！
大阪出直しＷ選挙には大阪府知事の松井一郎、大阪市長の吉村洋文を
どうかよろしくお願いします！
松井知事と吉村市長を応援しよう！ 大阪都構想実現への大きな一歩のために
大阪都実現のために松井知事と吉村市長の再選を！
大阪出直しＷ選挙には大阪府知事には松井一郎、大阪市長には吉村洋文
をどうかよろしくお願いします！ >>524
ボロ20系の改良費用を近鉄に出させたのにそんなこと言えるの？ >>527
そりゃ近鉄の都合だったからね 自己都合で金払わせるような厚かましいことは近鉄はせんよ
だが、メトロの都合となると今度はメトロが金を払う番だよ 車端部の網棚上広告スペースに全線路線図が掲示されるようになった 今どき、昔の営団っぽい色でドヤ顔ｗ
地下鉄サリンでイメージ悪くなった色を採用 ガイジ割の半額切符って現金でしか買えない？
いちいち小銭ジャラジャラするのめんどい 営団の制服の色はもっと緑色が強かったと思いますけどね。 >>524
近年では近鉄は『しまかぜ』しか新車を入れてない印象が強い。
20世紀に造られた近鉄の車両が阪神に乗り入れてる。
けいはんな線の車両は転用できないんだな・・・・・・・・・・・・・・・・・ 東京のに似てるって色盲かよ？
男性なら２０人に１人が色盲だから
そう感じるのもあり得そうだが
ちなみに色盲だと桜や紅葉が綺麗には感じないそう
自覚あるなら検査を
ちなみに色盲だと鉄道会社への就職は不可ですよ！ >>536
一般車で最新のは、けいはんな線は登美ヶ丘延伸時に入れた７０２０系、
それ以外では阪神難波線難波延伸時に入れた９８２０系だものな
ちなみに９８２０系も一番新しいので２００８年製造だから、もう１１年経ってるっていう事実よ 次はアーバンライナーに新型入れるらしいから、当分近鉄の一般車に新型が入る事はないだろう。
大手私鉄で今だにLCD付の一般車が1両もないというのもどうかと思うけど。 と思ったら最近ようやく車内にLCD取り付けた一般車が登場したみたいだね。
でも大手では一番遅かったんじゃない？ 大手私鉄どころか大阪府下で二番目に遅かった
なおドベは水間 >>539
実は去年あたりから1230系にLCDがつけられた 御堂筋線の阪急ヨドバシ側の出口の天井に
四角い吊り下げ照明がついたね 改札内は相変わらずぐちゃぐちゃで汚くカオス >>544
リニューアル中だからゴチャゴチャしてるのは仕方ない。完成すれば見違えるようにきれいになると思うよ。
そういえば中津駅のリニューアルも大分仕上がってきたね。 御堂筋線梅田駅は、南行きホームは薄暗くない？
逆に北行きホームはいい感じ 御堂筋線のヨドバシ側改札は、りそな銀行のATMがある北側にも改札を作るべきだ
切符買って改札に向かう人が東西に行き交う人をすり抜けて移動するのと、阪急側からヨドバシへ向かう人が
改札前で通行順路を逆走しようとするので、常にムダに流れを悪くしている >>523
近鉄7000は車両限界が狭い五位堂に持って行くための特殊ボディなんだから大トロがそんな事情に合わせる理由なんかない訳でな
共通規格になるのは良くて下回りくらい 新大阪の直角券売機はホント笑ってしまう
誰も存在に気づかないとか
乗降10万クラスのあんだけ大きい駅なのに券売機が3台しかないわけないだろ 基本的に新しい案内表示は見づらくて必要な情報が伝わりにくくて大失敗だと思う 民営化したらサービス向上すると思い込むほどバカでは
ないつもりだが、わざとサービス悪化させるのはやめろ
といいたい。
まず本数が増えないし、車内放送がとにかくしつこい、
うるさい。市営のときより放送だけは増えてるんじゃないか？ 終電繰り下げとかいくつかはあるが大きく変わったとまでは言えない
しかし民営化して良かったという人が多い
逆のことを言うのは共産だけ
まぁそんなものよ 明らか変わったと言えるのはスタッフの態度かな
公営時代の「走らせてやってる、乗せてやってる」的な態度ではなくなった
地下鉄の駅スタッフも、バスの運転手も 何しろ親会社が「大阪維新の会」ですから！
残念！(波田陽区のマネで) あのリンク貼っつけただけのお粗末なアプリ何?馬鹿にしてんの? 今里ライナーは湯里方面が混んでるという実態が出たら
延伸するのかね?
思い切って今里筋線も長居まで延ばせば良いかもしれないな
その後千躰や浜口経由で住之江公園まで行けば
連絡線としては生きてくるかもしれない >>560
湯里ー長居は別の路線計画があるよ
住之江公園～千躰～長居～湯里～喜連瓜破だったかな
要するに今の４番系統バスそのままのルート
ただこれも、湯里～喜連瓜破を諦めて、今里方面からそのまま直通させるのはありかもしれない ●にYとか●にMとかではパッと見て電車の駅がイメージできないので
路線ごとのカラーのコマルの電車マークを廃止したのは大失敗だったと思っているが
谷町線東梅田ではコマルマーク抜きで路線カラーの電車マークが復活したようで良かった
梅田全体で乗換を分かりやすくための共通デザイン(コモンデザイン)の一貫らしい
これなら見やすい。他線にもぜひ波及してほしいと思う
http://osaka-subway.com/post-15618/ むしろ、湯里で止めるなら1駅喜連瓜破まで先行で作って、将来的に分岐できるようにしないと
それぐらいしないと肝心の今里筋側への吸い上げ効果が出ない。今里筋自体が伸ばしても腐る
長居方面はやはり長居方面への流れなのでこれは今里筋線とは別の話になってくるから、
結局、そこは今里筋を活かす話でなく素直に9号線の話ってことになっちゃう。 なかもずから動物園前で降りて堺マッスル線使って南森町で降りる定期券使ってるんだけど南森町から谷町線使って天王寺で降りるってピタパのチャージ必要？
2度手間だからお金かからないなら谷町線使いたいけど 有効に使える区間があるかはわからんが、地下鉄→バスを乗り継ぐとき、間にいまざとライナーを挟むとトータルで安くなるのだな。
地下鉄１区180＋バス210－乗継割引100＝290
地下鉄１区180＋いまざとライナー210－乗継割引160＋バス210－乗継割引210＝230 かつては片道地下鉄・片道市バスで乗り継ぎするとかなり安く行けた。
まあほとんどの区間で市バスは本数少なすぎてそんなことやるやつはいないから、
禁止されてはなかったが、今でもできるのか？ >>571
今は地下鉄・バス乗り継ぎに時間制限がないから前よりも簡単にできる。
当日なら天王寺～難波を地下鉄に乗って、そのカードを使わず移動し、大阪駅前～守口車庫前で乗り継ぎ運賃でバスに乗る、とかもできる。 しかし、大阪メトロはＪＲと違い運送約款をウェブで公開してくれないから、いまざとライナーの乗継割引は詳細がはっきりしないな。大阪シティバスに準じるが、ＩＣカードで利用したときのみ地下鉄との乗継割引が160円になるという認識でいいのか？
https://brt.osakametro.co.jp/guide/fare/fare/price.php に載っていないパターンの乗継はどうなるのた？
いまざとライナーといまざとライナーを（90分以内に）乗り継いだら210円引き？無割引？
地下鉄→バス→いまざとライナー（またはその逆）はどうなる？地下鉄とバスで100円、バスといまざとライナーで210円の割引でいいのか？ バス→地下鉄→いまざとライナー、はもっとややこしいな。バス→地下鉄→バスだと一度しか乗継割引にならないのに倣うなら、この順序だとバスと地下鉄で100円引き、いまざとライナーは無割引。
逆順のいまざとライナー→地下鉄→バスだといまざとライナーと地下鉄で160円引き、バスが無割引だから、行きと帰りて運賃が違うことになる。
それとも、前者のケースばいまざとライナーの運賃を払った時点で、地下鉄といまざとライナーで割引にしたほうが安価なので、最初のバス→地下鉄100円引きを取り消して、地下鉄→いまざとライナーの160円引きに修正するのか？
（東京のメトロ・都営・私鉄絡みでは同様のケースはある。後から乗った路線により既に適用した乗継割引より大きな額の乗継割引が発生する場合、先の乗継割引を取り消して後の乗継割引を適用する。）
誰か試してくれたらありがたいのだが。 >>573
いまざとライナーからいまざとライナーは乗継割引適用（210円引き）
地下鉄→バス→いまざとライナーはすべて割引適用
貼り付けてるURLに書いてるよ。 >>555
とにかく、変えなきゃ変えなきゃとか
目立とうとしたり話題にならなきゃとかで
わざわざ余計なことするのがオチだからね。 >>571
地下鉄で天保山に行った帰りにバスで帰ったら110円だったわ。 >>553
いまざと線っていまざとライナーにそって路線を延ばし長居・住之江に至ろうとするのかな
環状路線を作りたいのかな？ >>565
産経新聞の大阪本社って難波なんだ
中之島のフェスティバルタワーが朝日だけど毎日と読売はどこだ？ 市バスと地下鉄を乗り継ぐと気には、間に今里ライナーを噛ませた方が安くなるってことなのか
市バス1本で今里まで行ける場合でも途中で降りて後続の今里ライナーに乗り換えるか で、>>574の「バス→地下鉄→いまざとライナー」の場合、行きと帰りで本当に運賃が違うのだろうか 戸袋の路線図をなくして、車端部の網棚になったな。他車線の表記も省略されているし、フォントも小さくなってみにくいな。数年前の阪急がしたように広告スペースを産み出すためとはいえどうかと思うぞ。JRは残しているのに。 けいはんな線の車両のドアチャイムは大阪地下鉄と同じになってる。
銀のポールスターは北急の独自開発。
大阪地下鉄は近鉄どころか、北急と共同開発する気はないんだね。 大阪トトロ開業１周年 に違和感あるわ。
地下鉄は開通してから１年しか経ってないのか？ｗ んな訳ないでしょうが >>591
北急9000の鋼体はメトロ30000と同じだけど。 >>591
ドアチャイムは北急8000系が先に出来たからな
当初は北急線内のみで鳴らしていたが
たま～に御堂筋線でも聞けた
コマルの車掌も鳴らしたかったんだろな
堺筋線でも66系登場前に阪急車両の車外スピーカーを使う車掌がいたわ 9号線も計画進みそうにないから喜連瓜破より長居でしょう。
喜連瓜破は谷町線で充分やと思う >>553
車内に関西圏の鉄道路線図があれば便利だと思うな。 >>553
千里中央とか真下から見ないと見えねえじゃん 堺筋線の66系更新車の出入口の扉がヒョウ柄で気持ち悪いｗ >>553 >>598
センスを感じないよなぁ 安くやってくれたらデザインの質は問わないのか
身内に金ばらまいて好きなことやらせてるのか 乗り換え案内、
蛍光灯越しなのに多分隠すように「アルファベットの奴」上から貼るから
光ってくれなくなって、遠目で見難くなって、ただただ迷惑。 >>601
今んとこ見てない
つか、戸袋枠の旧バージョンも1箇所だけ残ってるみたい >>603
北急のドアチャイムはいかにも黎明期の電子音って感じ ヒョウ柄がアカンならどうする
天下茶屋のお茶にするか北浜の札束にするか恵美須町の電気マークにするか >>607
いまざとライナーのシートがヒョウ柄なんだが
恐らくアフリカと今里筋線のオレンジ色をデザインしたんだろうが
おばちゃんの膝に座ってるようで気持ち悪い(笑) ＢＲＴは全車内装が違うという無意味な話題性優先だから
色柄パターン数稼ぐのに必死で、特に今里筋線に由来する意味など与えられてないのでは
それは外装や案内類だけで充分だし 天王寺駅の表示板を見ながら、いまざとライナーが試験運用ではなく本格運用だと思い知らされた >>612
社会実験ではあるが、期間が5年間（最初の検証が3年後）だからな。 大阪都化して、周辺市から出資を仰ぐ代わりに急行バスで広域運用
運行はジリ貧の近鉄バスあたりに委託でいいんじゃないの？ 21610Fもワンハンドル化されたようだ
御堂筋線で現時点でワンハンドル化されてるメトロ車って31610F、21601F、21602F、21610F 、21612Fの5編成で合ってる？ なぜ、いまざと～を完全に地下鉄の運賃体系の中に入れないのか？
車体はバスでも“地下鉄扱い”すれば良いのでは？ 何その「見た目は子供、頭脳は大人」みたいなパターン… >>605
あれをなくすと10系の1700は路線図が消えてしまうということに気がついたんだろうね。 >>605補足
戸袋枠の路線図は
いまざとライナーも おおさか東線全線開業にも対応していない英語付きバージョン >>617
じっちゃんの名に賭けて花京院の魂を賭けよう 見た目はバス、路線図では地下鉄、その名はいまざとライナー。 >>615
元々の情報では北急車がワンハンドル化したのに応じて31610F以降がワンハンドル化されるって認識だったんだけど、従来車もされてる。ってことかな？ 別に北急車に合わせてワンハンドル化してる訳じゃない
ワンマン運転対応準備工事や 大阪メトロ川柳
今里の名前を騙りバス走る
井高野に何があるのか言ってくれ 上新庄
本来ここが
終点だ
これなら格段にマシになってただろうになぁ
政治的圧力って怖いね いまざとライナーの利用者が少ないことを照明して地下鉄建設を諦めてもらうためのもの >>626
既存駅ばっかりじゃ余計に意味ないだろ。
そんなんじゃ全体的な利用者は増えないと思うぞ。 >>626
たまたま上新庄と今里に用事があって今里筋線が上新庄まで来てればなぁと思ったことはある >>630
東淀川が選挙区の市議が
「井高野まで伸ばせやゴラァ」と圧力をかけ、終点を捻じ曲げたという噂がある
表向きは「新幹線の橋脚のせいでムリポ」ってしてるけど、
今里筋線の建設当時の技術力で、そんなものが障害になったとは思えん >>632
井高野案の方が沿線人口多いよね、というのが1番納得がいく理由だそうだね。
基礎に関しては見た目問題なさそうだけど、実は後から何か追加されてるとかいう可能性もあるとかで素人では調べるのに限界があるとか。 東淀川区内は太子橋今市～だいどう豊里～上新庄～瑞光四丁目～井高野のルートでやれば良かったのでは？ 看板から 「日本語」と「地下鉄」消して 「Osaka Metro」
正しくは 英字でOsaka Metroも 誰も使わず 日本橋の地上と改札を結ぶエレベータのボタンが日本語しかないの何とかしてやれ。
外人めっちゃ多い駅なのに。
https://i.imgur.com/zSlgJ6d.jpg 東淀川区民としては今里筋線じゃなく新大阪から府道16経由で井高野あたりまで引いてほしかったがな 浪速高校は大阪大学教養部南校と大阪府立大学教養部に分裂したんだっけ？ だいどう豊里→豊里団地→上新庄 ってルートのが良かった >>637
そこらじゅうでそういうエレベーターだらけ。
コンコースとか改札とか地上とか。外国人どころか日本人にも分かりにくい。
1 B1 B2とかボタンに印字して、乗り場には電車の絵文字とか入れれば
みんなに分かりやすいのに、昔から大阪の地下鉄の案内表示はずれてる。 >>628
でも既存駅延伸が意味ないこともないのはサカイマッスル線ワールドティーハウス延伸が証明している
単に今里筋沿線に需要が少なすぎるだけだろ
都心ではないし千里中央や新大阪のような副都心的な街もないから今里筋沿線に行く必要がある人は少ない
あんな路線を建設したこと自体が間違い >>651
堺筋線の天下茶屋延伸も、関空などで南海沿線が脚光を浴びたから成功例として挙げれるけど、
それが無かったらどうなってたか
近隣には四つ橋線岸里駅もあるし
今里筋の場合は、そこが「ゴール」にはなりえないが、
しかし住宅街であるために、「スタート」にはなるんだよな >>652
今里筋はその「スタート」の規模も少ないからダメ
単独駅も他路線の駅から1㎞程度の近い駅ばかりで乗降客は少ない 今里筋線は、岸辺および正雀まで延伸すべき
その駅の名は「正雀岸辺」
東口が阪急正雀に接続
西口がJR岸辺に接続 >>654
不要
JRや阪急に行きたいなら鴫野でおおさか東線に乗り換えればいい まともな神経してれば上新庄しか考えられんやろ
井高野なんてバスで十分や
老人とヤンキーしかいない団地に鉄道引いてどないすんねん 今里筋線みたいな忖度鉄道は、途中に市内中心部に入らないと集客力をつけようがない >>654
もともとは、今里筋線の井高野経由の岸辺延伸は、梅田北ヤードの吹田市移転のbarter取引という説もある。ただ、あまりにも利用者が少ないのと財政難。さらに南進すら止めたのにということでしょう。 大阪メトロに周辺自治体が出資という形で関わる見返りに延伸させることはできないのか？
井高野しかり、大日しかり、門真南しかり、長田しかり（近鉄から長田以東を買い取って大阪メトロ化による運賃引き下げ）、
南巽しかり、八尾南しかり、なかもずしかり、住之江公園しかり >>648
勝手サイン大好きな旧コマル駅員が
何故そこまで気が回らんかったんだろう
エレベータメンテ業者に止められたんかな
>>650
篠原涼子は昔ダイドードリンコのCM出てたな
>>652
私(今里筋線)にはスタートだったの
あなた(利用者)にはゴールでも >>660
中央線とけいはんな線との境界が長田なのは大失敗だと思う
東大阪市役所がありモノレール延伸予定の荒本か
おおさか東線乗換の高井田にすれば東大阪市民の移動が便利になるのに >>660
今里筋線の廃止とバーターなら大トロへの出資にも前向きになるかもな
＞周辺自治体。 しかし新学期の東梅田の定期券売場の行列はえげつないな そもそも、井高野駅のキロポストが０キロになってない時点で、
最初から延伸させる気満々ってことなんだよな どうせなら、今里ライナーは
大池橋か杭全から25号線に抜ける実験も
やってほしかったね 長田以東は近鉄が伸ばされると喰われるから自分ちで作って阻止したと聞いたが。 当初、市営が荒本までという話だったが
大阪府を交えて協議した結果、長田になった。
市営地下鉄の市外は大阪府の助成金が入ってるが、出し渋りでもしたんでしょうかね。
中環挟むと費用もかかるというのもあるし
物理的にも中央環状線をひとつの境に線引きにしたのは分かるが
大阪府としては手前の絡む副都心計画大モノ等あるにも関わらず・・・なんだよね。 余談
荒本のバス接続も大阪市内へは近鉄1駅分余分に取られるし
近鉄にとっちゃ電車代とれていいのかも知れないけど、 結果的にバス利用も敬遠される
東大阪としても市役所を置き荒本中心としつつも
高速バスやリムジンバスは長田駅発と何かと機能が分散される。
大日のように中環直下に駅を儲けて
拠点として1駅にすべてを集中させたほうが良かったかもしれない。 >>660
一般市に地下鉄に出資するだけの体力はない。 >>664
ちんたら売ってるから行列ができるんでしょ >>674
府が出資しないから地下鉄の延伸ができない。今度、八尾富田林線が事業化され谷町線の延伸のチャンスだけど動かないよね。 30年前は座って通勤できる機会が増えるので欲しかったが、近鉄が富田林まで複線化＆仕立てがあるので
今となっては税金の無駄遣いですね
(それに少子高齢化で混雑率も落ちているし。。。) 維新府政って市町村も出せってスタンスやからな
北急延伸も相当箕面市が出してるし、東大阪が出すって言うまでモノレール延伸認めなかったし
都構想で広域行政の一元化とかいいながら結局市町村にもやらせてる現実
維新は矛盾だらけ 府と市の両方が負担するのは当然のことかと
受益者負担の原則 公選区長も市町村長も維新が収めない限り、うまく進まないってことか。
役割分担といいつつも広域事業も結局地元同意がないと進まないんだから
またぎの事業は、頭数が増える分、説得材料やハードルを上げていることにもなる矛盾なのかな。 広域行政の財源を府が取り上げるって言ってるんだから
財源は取られるのに相変わらず市町村が払わされるっておかしいだろ
財源奪うなら奪う府側が責任もって面倒みるべきだし、面倒みないなら財源は市町村におろすべき 財源奪うならって、そら特別区になったら財源はないが市町村の間は普通に税金集めて交付金も貰ってるからなあ 市町村のヤクザ政治屋に広域に影響する鉄道や道路の判断をする能力なんかない
金があるだけ使うことしか考えない 大日最寄りだけど延伸しないでいいわ
延伸するにしてもどこに作るのか
寝屋川辺りか高槻の方になるかな
寝屋川方面になったとしたら経由駅を寝屋川市と守口市の堺目あたりにして欲しいね 長田ー新石切間は、神戸高速線みたいな料金設計にするのが妥当
長田ー新石切間を大阪高速鉄道の所有、第二種免許を近鉄と大阪メトロの双方が持てばいい 公選区長は通ろうと思ったら、
例え、維新でも区長として地元にウケること言わなきゃならない
○○をします。××を実現します。
それは橋下市長のやってきたことを否定しなければならない事にもなるかも、
まぁ別に、これまで橋下は
大阪市全部を一人では見れない、人口**万人程度の特別区が適切で、より地域に根付いた行政となる と言ってきたからには、
各々の地域が各々で必要とする事が、自分の否定になっても 文句はないのかも知れないが・・・ >>681
北急延伸で思い出した。
橋下氏が知事だった時代。
「伊丹廃港を認めなければ、北急延伸に金を出さない」と箕面市に通告、市議会は廃港決議を出して、豊中と関係悪化ということがあった。
維新の主張は「政府が補助金で自治体をコントロールするのはけしからん」だったはずだが、やっとること同じでは、と思った。 >>688
そういえば阪神三宮-元町間って利益配分とかどうしてたんだろう >>688
今からそんなことして近鉄にメリットある？東大阪市も出資して税収上がるか？メリットがあるなら整備時に東大阪市が大阪府と市に協議してできていたと思う。
なんせ、塩川の地元だからね。 >>670
今となっては乗換駅の高井田が区切り良かったかもね >>692
株式2.7%で子会社はないやろ。
近鉄、京阪も2.7%持ってるのに >>654 >>655
今里筋線を伸ばすとしたら江坂が良いだろう。
おおさか東線とも差別化出来るし、御堂筋線と接続する事で新たな需要が生まれる。 >>697
江坂いいね。ただ実現するにはだいどう豊里から内環状線沿いに掘るしかないのでは。
そうすれば現在の井高野方面は支線になる。東京には似たようなのがあるしそれはそれでという考えもあるだろうけど。 自己操舵台車まで付いたミニ地下鉄なんだから車が通れる道さえあれば何処でも通せる 大阪モノレールのスルッとKANSAIカードは確か阪急が調製してたし、阪急の「座席をお譲りください」ステッカーやドア開閉時の音も阪急そのままだからな。 >>701
そんな事で子会社という事にはならない。資本が全て。おこちゃまかな？ >>698
今里筋沿線は江坂志向ではないからダメ
今里筋線は無駄な延伸で出血を増やすのではなく減便でコストダウンするほうがいい
黒字化なんかできない路線だからな 数日前から、今里筋線の話題を出すとダメだダメだとこき下ろすしか出来ない無能がいるな
今里筋線に親でも殺されたか？ >>704
それは被害妄想
無駄なものはシンプルに無駄 黒字化したいなら今里筋線のどこかに都心を作るしかないな >>706
それも無駄
かつての大阪市の無駄開発を忘れるな (今里筋線の黒字化について)あきらめたらそこで試合終了ですよ >>709
千日前線も長堀鶴見緑地線も黒字化できないのに明らかにそれ以下の今里筋線が黒字化できると思うか？
実際もう試合終了だろ >>705
なら、ID:+CrchZ3Y の自腹で今里筋線を埋めなおしたうえで路線バスを増便させてくれ >>711
よく読めバカ
俺はいまさら今里筋線を埋め直せとは言ってないが？
今里筋線は減便で赤字額削減が一番マシだろ
黒字化なんかできるわけないしできた以上廃止も困難だからな >>712
で、どこまで減便するんだ？
現状の毎時６が利用に耐えうる最低ラインだぞ？
これ以上減ると、却って利用者の逸走を招くことになるわな
JR各線区の場合は、対抗がないエリアだったり、対抗がより弱い路線だったりするから毎時４で何とかなってるが、
周りに他路線が走りまくってる大阪メトロでは、それも不可能だぞ >>713
JRは御堂筋線と競合する阪和線普通ですら15分毎にしたが客はそれほど減らなかったのでその程度までなら可能 今里筋線は、日中15分間隔にするべき
他線との接続も取りやすくなる
そしてニュートラムの用に自動運転に切り替えるべき
今里筋線と長堀鶴見緑地線、千日前線は自動運転化できるだろ >>717
今里筋線はATOケチってTASCのみなんですわ 地下鉄の完全無人運転は違法じゃなかったか？
確かに、鶴見緑地線も今里筋線も、乗務員の仕事は出発ボタンを押すのとドア操作だけだが、
事故やトラブルの際の対応が必要だから完全無人化はダメって話だったはずだが 無人運転自体は違法じゃないはずだが、保安要員が必要なはず
安全研修させたバイトなりパートなりを乗せておけばいいんだがね 今人手不足になってる業界は低賃金奴隷不足なとこばっかりなんですが
含む運輸業 就職氷河期の頃は新卒採用極限まで減らしたり、見合わせたりしてたくせに
今更人手が足りないとか人材が育成出来てないとか言って騒いでも知らんがなって話だよな。 >>716
長鶴線は結構利用客多いように見えるんだけど
編成が短いから混んでるだけなのかな？ 開業１周年って言い方に違和感あるわ。
地下鉄や市バスは１年しか走ってないのか？と >>726
近年は確実に乗客は増えていってる
勤め帰りに心斎橋から乗るがいつもすし詰め状態だから早く車両編成増やして欲しいわ >>702
似たような例がひとつあるじゃないか。
こちらは完全に子会社になったが。 今里筋線の切り札は、なんとかして長堀鶴見緑地線と直通運転することだと思う。
とりあえず清水からの連絡線を改修。
将来的には、蒲生四丁目または、今里から玉造までの連絡線を作り、南進路線からも乗り入れる。
そうすれば、都心からのアクセスも便利になり利用客も増えのじゃないかな。 >>732
大阪自民は赤字確実の今里筋線延伸をごり押ししてるから何もしないのではなくそれよりひどいマイナスなんだが 千日前線に乗り入れてくれたら難波直通で効果ありそうたけどね
ほんと作るときに規格を統一しとけと
リニア方式選択で浮いた金より累計赤字額の方が大きいんじゃないの 今里筋線建設してどうするんだろう？
先に夢洲への延伸に金を使うときなのに 大阪自民がおかしいせいでみんな仕方なく維新に投票した事実に気がついて欲しい
反省してまともな政策を訴えれば勝てた選挙であった >>734
城東区以北はミナミ志向ではなく梅田志向だから難波に直通しても無駄 てか今里筋線からの乗り換えが遠いのをどうにかしろよ
太子橋今市レベルなら全然問題ないのに >>728
そういえば長堀鶴見緑地線は、こないだ谷六から長堀橋まで乗った時も
休日の昼間だというのに身動きがとれない位混んでたな。
イベントかなんかあったのかもしれないけど
あんだけ混んでるなら編成増を検討しても良さそうだね。
でも4両でホームドア付けてしまったから当分は無理か。 大江戸線ですら営業係数９８でかろうじて黒字なんだからリニア式ミニ地下鉄を採用した時点で負けなんだよ
なんでそんな非効率なの採用したかというと急勾配急曲線に対応してるって事で土建屋が作りやすいからなどという理由なんだろうな >>740
車道トンネルとかもっと急勾配なんで作りやすさには工事は関係ない
急勾配を設定できることで路線制約が緩和され選択の柔軟性ができる運営側に利点がある >>741
でもリニア地下鉄はランニングコストを含めたトータルで見ると大江戸線レベルの利用客を集めないと厳しいんじゃないの？ >>741
こういうのなんて言うんだっけ
論理破綻でなくてなんやったろうか 作りやすさでいうなら愛知県のリニモのほうが楽
基本的に非接触だからメンテコストも低いし、リニアモーター式より速度も出しやすく低騒音 造幣局の通り抜けシーズンは谷町線も臨時ダイヤ設定してﾎｽｲなぁ。今日の天満橋は通勤ラッシュ以上だった >>706
それな。
井高野マンハッタン計画を事業化すればよい（棒読）。 20xx年は井高野で働くそして住むのが憧れにきっとなる！ ミニリニア式を選んだ理由は極めて単純だろ
「トンネルの断面積が小さくなる分、フル規格鉄道に比べて総工費が安上がりで済む」
これ以外の理由があるか？ >>749
フル規格地下鉄だったら到底着工されないような路線でも、
我田引鉄で議員の業績にできる >>745
たまたま今日の夕方谷町線に乗ってエライ目におーたわ
3分ほど延着してたし車掌もキレ気味の放送してたし >>749
でもランニングコストを含めたトータルで見ると「安物買いの銭失い」なんじゃないの？
実際にリニア長鶴なんかよりフル規格で郊外直通できるJR東西線のほうが利用客が多いもんな >>747
そして万破っ綻計画が再び失敗こいて阪急の負債が増し
3300系の寿命が更にのびる… 長鶴線は花博の技術誇示・アトラクションの意味合いもあったが
今里筋線は何故リニアにしたのかさっぱりわからん ちょっと前に話題になった、バス→地下鉄→いまざとライナーの乗継をやってみた。結果、バスと地下鉄で乗継割引になり、いまざとライナーは無割引。
よって、この順序で乗り継ぐときは、行きと帰りで運賃が異なりことになる。 来週の土曜日の晩のテレビ大阪は大阪メトロ特集。見るべし >>754
建設費が安いから鉄軌道リニアのミニ地下鉄なんだろ
あと検査設備を長堀鶴見緑地線と共有できるメリットは大きい >>755
車庫はどちらも鶴見緑地の地下やなかったか >>751
造幣局通り抜けは地下鉄に乗りなれてない他所からの観光客も多いから、普通の通勤ラッシュ以上に余計な手間がかかりそう。
田舎の人は車社会で電車自体に乗りなれてないから、降りる人が優先という事すら知らない場合が多いし。 谷町線の土曜日と日曜日の昼間もう少し運転間隔短いといいんだけどなあ… >>752
長鶴線はフル規格で京阪と相互乗り入れとかの方が良かったのかな。
でも京阪沿線から心斎橋に直接行けてもあんまりメリットないような…。 >>761
そもそも長鶴の京橋以南は鉄道空白地域ではないしなくても捌けてたから要らないんだよな
御堂筋線の最混雑区間は昔から梅田→淀屋橋だからここの混雑緩和に役立つわけでもない 大阪南部活性てこ入れ 大商「グレーターミナミ」構想
大阪商工会議所は１２日、大阪市南部以南の大阪府南部地域を「グレーターミナミ」と位置づけ、一体的な経済圏としての発展を目指す提言を発表した。
関西国際空港への地の利や百舌鳥（もず）・古市（ふるいち）古墳群に代表される歴史文化遺産、盛んな農水産業を生かしながら大阪・関西の都市の魅力向上に寄与するのが狙い。
大阪・難波から南の新今宮や阿倍野などの都心部を基点に、府南部に広がる堺市や岸和田市など計１６市６町１村の地域を「グレーターミナミ」と名付けた。
関空に近くても訪日客の周遊や滞在につながらず、通過点になってしまっていることなどを課題とし、活性化を図る。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00000604-san-bus_all >>764
南海「べ、別に鉄道国有化の時にハブられたわけじゃないんだからねっ！」 >>767
武蔵小杉が所詮井高野みたいなもんなんであって…。 >>767
すまんがどこが似てるのか説明してもらえないか？関東の駅や都市はあまり知らないから見当がつかん >>770
自分も知らんけど
井高野って西高島平みたいなもんじゃね? 西高島平・・・自殺の名所だったらしいな
半分は都市伝説だが 谷町線天王寺駅2番線ホームの駅名標が新サインに
午前中は一部のみだったがさっき見たところほぼ全部取替えたっぽい >>744
メンテナンスコストはその通りだが
建設コストはトンネル断面積が小さいリニア地下鉄の方が安い
（リニモは高架で作ったときに建設コストが安くなる）
リニア地下鉄はメンテナンスに難があり、特に偏磨耗がひどい
カーブ・分岐でのレール塗油と、車輪研磨をこまめに行ってる 大阪でリニモを活かせるところがあるとすれば、門真から延伸してさらに路線長が長くなる大阪モノレールかな
瓜生堂から大阪空港まで鈍足モノレールで各駅停車はキツいからなぁ 大阪モノレールが遅いのは急カーブ作りまくりだから
線形の問題なのでリニモだろうが遅くなってしまう 東京モノレールはタイヤハウスで床面に段差やデッドスペースがある
それを解消するために床を高くしたら重心も高くなってスピードが出せなくなったのが北九州以降の跨座式モノレール >>779
トラムやバスみたいなもんで、
客室のスペース効率と低床或いは低重心とは両立しない。 >>778
カーブで速度を落とすにしても
加減速性能が高いリニモの方が速くなる >>783
千葉を見ると、懸垂式って構造物が大層になるように思えるけど
そうでもないのか？ 湘南モノレールはなかなかスリリングな走りっぷりだったわ >>784
これも券売機の案内図もデザインひどいな。
ちゃんと審査せず維新の身内の業者にやらせてるとか？ 延伸の可能性がほぼ無くなったな
民営化前から既になくなってたかも知れんが むしろ、地下鉄という形にこだわらず、
BRTやLRTなど、多様な形態を考慮できるようになったのはメリットじゃね？
これまでは、どんな利権があったのか知らんが、
頑なに地下鉄形態での敷設に固執してたからな
極端な話、今里筋線だってLRTならとっくに湯里まで全通してただろうに 乗換情報多数誤り
有名人CM
悪趣味改装案
夢洲タワービル
堺マッスル
車内路線図改悪
マジで嫌な予感しかしない
民営化しても中身は大阪市公務員 >>784
90年代初めみたいなデザインだな。
もっと洗練されたデザインに出来なかったのか。 >>791
まあまだ民営化から1年、そんなにすぐには変わらないよ。JRだって民営化直後は国鉄時代と大して変わらなかったらしいし。
5年か10年位経てば民営化の良さも出て来るのではないかと期待しておきたい。 >>794
組織がグダグダなのに大型投資して大損しないか危惧してんだよ 高い位置に細かいもの（路線図）あっても見づらいだけ。
地下鉄もよそも駅の時刻表が昔と違って目線位置になっていってるのをどう思ってるんだ
例えばＪＲだって路線図上部にあるけどさ、これ古い車両はしょうがないけど
低い位置の壁に貼れる車両は、やっぱりそこに貼っていってる
要するにやってることが逆行。 でも逆に考えると乗り換えが発生しない限りは路線図は車内に不要って話では。。。
(乗り換えなしの場合は液晶に路線情報が表示されますし) >>785-786
同じ懸垂式でも千葉は都市モノレール
色々法律の制約もあって構造は大がかりになる
湘南のは都市モノレールにはあたらず
元は京急道路の上に作った実験的な意味が強い
沿線の建物ともギリギリだし、たびたび接触事故が起こるほど道路とも近い
今ではあんなのは作れない 御堂筋線の30000系の増備のことだが、10系置き換えだけではなく、北大阪急行の路線延長の時にも増備されそう。 JR西日本は国鉄時代に本社の方針と労働組合問題で
優れたインフラを持ちながらそれを発揮できずずっと悔しい思いをしていた
民営化をきっかけにそれまでの思いのたけをぶつけるが如く堰を切ったような近代化を実行し
またたくまに並行私鉄を圧倒し今の地位を築いている
単なる組織改変のような大阪メトロの発足とは本質的に違うのではないか
鉄道運営に関しては市営時代にあった足枷が取れたというような要素も何もないしな
まあこれからおおっぴらに都市開発ができるという点がメリットでそれをこれからどう活かすか 民営化前から変えてってるけど
ホーム対面の壁面とかに貼ってる路線案内（その線だけの駅名並んでるやつ）
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○ ○ ○ ○
-------------
こういうやつ、 駅が白丸○だったのに
新しいバージョンってそうじゃ無くなって見難くなってる
地下鉄駅より白で抜いてる北急・阪急・近鉄、乗り入れ先部分のほうが目立って見える
逆のほうがいいだろう >>794
JRは民営化直後が一番良かった。
時間が経つに連れて、民営化の良い面が徐々に影をひそめ、
国鉄時代の悪い面が復活し始めてるように感じる。 人口も増えてて、私鉄から乗客奪おうと躍起だった頃と比べたらあかん
沿線客にしても外国人にしても先が見通せないから投資が渋いのであって
民営化は関係ない >>804
投資を渋ってる渋ってないの話より、
民営化直後は｢何が出来るか｣を考えてたみたいなのに、
今は｢やらない言い訳｣探しばかりしてるように感じる。 阪急もかつて路線図の改悪をやったことがある
元々阪急の路線図はドア上の細長い枠にあったが、1990年代にそれを他社広告枠に変えて
戸袋広告枠の上部に小さいステッカーで掲出するようになった
そして車端貫通路の上に、あの紐グルグル巻の独特の路線図を掲示することになる
子会社の(3セクなんで正確には違うが)北急もそれに習って戸袋枠にあった路線図を車端貫通路上部に移動させた 海外の反応「米国ニューヨーカー驚愕、あの指差しは日 本発だって？！」アメリカで地下鉄停車ミス が半減→日本のおかげだったのか。日 本は凄いな。海外の日本評価機構
https://youtu.be/3Eauzt3BQyA
大阪で見たよ
全ての駅員がプロフェッショナルで
訓練された人だと印象を持ったよ
https://i.imgur.com/Fo3k2AV.jpg 京阪なんてほぼ天井に路線図貼ってるやつあるけど
苦情ないのかね やっぱモノレールは懸垂式だよな。将来的に振り子導入で高速化も出来る。 民営化しても公募型プロポーザル方式が大好きだな
内部に能力のある人間がいないから外部に丸投げして
さらにドツボにハマるという… 延伸区間千里中央駅～箕面萱野駅 約2.5km
開業目標2020年度
来年だな、早いものだ 例の網棚上の路線図にいまさとライナーが載っていますね https://i.imgur.com/myfcYe4.jpg
吉野の子守り茶屋
名物しいたけ飯
千円
舞茸を刻んだのと醤油と何かの出汁で炊いたもの 今里から阿倍野橋行きに乗ってみたが
意外と生野区の途中の停留所から乗る客が多かった。
今里筋線沿線からの利用はまだ未知数でなかろうか >>811
つか、懸垂式はそれ自体が振り子構造なんだが >>819
阿倍野だと210円だからなぁ。大池橋から難波へ行ってる客は
単純に値上げになるからそのままバスだろう。 でもそれでは、地下鉄を仮に杭全まで伸ばしたとして、
杭全でまたバスかJRに乗り換えだから、利用は伸び悩むことが想定されるんだよな
今里ー杭全間相互の流動ではなく、この間の停留所ー阿倍野や長居の流動の方がデカくなると レールに油なんか塗ったらすべって車輪が空回りしそうだが
でもカーブのキーという音を少なくするために・・・つまり摩擦を減らすためのレール油をうちの会社が近鉄に販売してたがそういう奴なのかな 路線図のセンスのなさは阪急のドア上のやつと大阪メトロの新しい奴がいい勝負だな
ドア上の液晶ディスプレイの路線案内図はわりと良くなったのに。 >>824
カーブで列車が通過したら自動でプシューと油が出る機械が設置されてるよ >>790
クルマの車線を削ることになるLRTは建設はそれはそれで反対運動が起こる。
また架線を頭悪そうな建設会社のユンボなどが引っかけてしょっちゅうトラブル 京阪なんかだと、ほぼ本線だけメインで地下鉄のような路線「網」がないから
あまり路線図が重要ではないかも知れない。
各停だけの地下鉄と違ってよそは停車駅案内が重要だな
これは横長でドア上使うしかないなというか適所だろうな >>825
パッとしないのは確かだけど、垢抜けたかっこいい路線図となるとどんなデザインがいいんだろうな？
JR西の扉上の路線図は数年前に刷新されたけど、なんか情報詰め込みすぎで分かりにくいし。 鉄輪式リニアモーターは鉄輪で駆動するわけではないからね キップ売り場に掲示してある路線図は、前の方がコントラスト強くて見やすかった。 立ち客の安全上、リニアだからと言って加速度を無闇に上げるわけには
行かんだろ。 >>823
延伸することがもしあったとしたら今里―杭全―天王寺だわな。
生野の人間がそんなに長居に行きたいとは思えん。
毎日サッカーやってるわけでもないし。 話変えて申し訳ないんだが、市営時代に楕円形の中に2つの丸が入った怪しげな乗車目標って覚えてる？
おぼろげな記憶しかないし、知らないうちにぱったり見なくなって個人的にすごい謎なんだけど 地下鉄に乗りさえすれば一回の乗り換えでほぼどこにでも行けるでしょ
都心部で地下鉄通ってないの今里筋線延伸部分と長鶴線延伸部分だけだし
いずれは通すべき 100歩譲って延伸するとしても長鶴線の大正区延伸だけでしょ
それも大正区役所まででいいよ そこからは地下鉄延伸でなくBRTへ乗り換えかな
先は海でもう利用者もいなさそうだし
(フェリー利用者が多い港とかあるなら別だけど) 船の話ですが、今夜のNHK「72時間」は大阪市の渡船をやるみたいです。
https://www4.nhk.or.jp/72hours/x/2019-04-19/21/13412/1199252/
路線図は元々の位置のを残して、それで上にもってのなら分かりますが、
元々の位置のは撤去されたのであればダメですねえ。
懸垂式のモノレールは、かつて放送されていた「雑学王」によると、
雪に強いという利点があるそうです。
阪急の塗油機は車輪が先端を踏むと鉄琴のような音を鳴らして通過して行きますね。
中津や十三なんかでこの音を聞けたかと思います。 >>836
恵美須町駅リニューアルの前後についてすぐに無くなったので不思議に思った。 四角形の頃から乗車位置目標の下部が広告枠だったから
広告主が集まらなくなって撤去したんじゃないかと推測 西梅田のヤクザみたいな社員の通勤マナー最悪だな
逆走して通行人にタックルかまして従業員入り口に入っていってる 広告が入らなくなって
ツルハシ持ったモグラのイラストが入ってた記憶＞乗車位置標 >>836
丸が3つとかもあったあれかな？
たぶんほぼ全駅に設置してあったと思うけど、足元に設置されるようになって一気に無くなった。
対向式ホームだと線路間に立ってたんだけど、柱のせいで位置がずれてるのもあったなぁ。 昨日からいまざとライナー読本なるフリペが配布中である。
アプリ誰も使わんからフリペが無くせないのかな。 中央線が自動運転できるのならば、大半の路線を自動運転にできそうだな 自動運転阿波座以西ということは地上区間ってことか
個人的に気になったのは空港リムジンバス参入 >>854
宝塚の俳優が厚化粧のままでも認証出来るなら凄いと思う >>854
PiTaPaと紐付けでお友達ウマーーーwやろ 何で中央線から何だろ？
今里筋とか長鶴の方が始めやすそうな気がするけど・・・
新型車両にカメラつけまくって明るい所でってことなのか？ >>854
大阪駅周辺で客の顔認証でどこからどこに行って買い物したかとかを
追跡するような実験をやろうとして猛反対で撤回した時みたいになりそう
大阪で無茶なこと実験して受け入れられちゃったらゆくゆくは東京や全国
へって流れなんだろうな 停車位置目標は50系とか旧車時代のやつじゃない？
あれは３扉だったのでそれと同じような時代に消えたような >>860
pdf見たら顔写真提出だって。運転免許のノリだわな。
まあ、メトロに履歴書を提出するようなモンだ。
人口あたりの、オレオレ詐欺被害者最小を誇る大阪で、こんなモン受け入れられるかどうかは知らんｗ 2025年度までにホームドア全駅に設置というが、車両側の対応は間に合うのか？ 特に堺筋線な
阪急から乗り入れてくるバラエティに富んだ車両全部対応できるんだろうか インバウンドのせいか中央線は第2のドル箱路線を狙ってるな 万博アクセスに自動運転車両を導入して、所謂走るパビリオンを目指してるのかもしれないけど
無人の自動運転車両って既に海外では普通に走ってるんじゃなかったっけ？シンガポールとかでそんなんあったような気がする。 >>864
阪急は十三駅にホームドアをつけてるから、6300系がこないので阪急車はひとまとめでいいかと。 >>860
権力者のやりたい放題やん
知ってるけど 地下鉄の自動運転は「添乗員付き自動運転」で無人化じゃないよ
日本の地下鉄は避難行動について高いハードルを設けてるからな どうせ左翼の反対でホーム柵以外中止かな
ワンマン化すらさせてもらえないかもね
心斎橋デザインのクレーム程度にすら屈するぐらいヘタレ会社だし あの心斎橋のデザインが本気でいいと思ってるやつは脳に異常がありそう それであっても車掌は不要にできるから、その分増発のために運転士にさせることができるだけでも効果はある あの駅デザインは奇抜なデザインにして話題性を作るという意味もあったんじゃない？
在り来たりなリニューアル計画だったら話題にすらならなかっただろうし、メディアに取り上げられることもなかった。
変な駅名にした事であっという間に知名度抜群になったJR東の高輪ゲートウェイみたいなもん。
まああっちは反対の声に屈することもなく、そのまま突っ走ってるけど。 よりそういう団体の影響が強い公営時代ですら、
千日前線のワンマン化を推し進めてるんですがそれは ＞奇抜なデザインにして話題性を作る
権力者に忖度する人の心を甘く見過ぎ >>836>>848>>861
楕円形の乗車目標はこの動画の冒頭で映っているものだよね
大阪市営地下鉄 谷町線 30000系 32608F 文の里
https://www.youtube.com/watch?v=KZJaIT6vk5M
平成24年～25年あたりに一斉に撤去された 谷町線四つ橋線堺筋線の電車にATO載せるのってすぐできるの？
今進んでる21系のATO対応工事もリニューアル車にしかやってないみたいだし、未更新だと大がかりな工事になる？ 阿波座以西の自動運転より中央線8連化にお金かけた方がいいんじゃないか？
という気もするけど。
今時自動運転なんて別に珍しくもなんともないだろう。
愛知万博のリニモやエキスポ70のモノレールなんかに比べても
いまいち走るパビリオンとしてはインパクトが弱い。 昔は「博覧会＝次代の乗り物に一足先に乗れる」みたいな所があったけど
今は日本でそういうの開発してる企業もないし必然自動運転車になるんだろう 珍しさとかどうでもいいから、自動運転化は人手不足対策＆人件費削減目的だろ >>858
全路線に乗り換え可能とかだと思ってました
そうか中央線からIRなのかな >>884
8連化は近鉄が首を縦に振ってくれなかったのでは >>876
関西人は時と場合によって、ド派手好きだったり地味好きになったり難しいからな。 >>886
少子高齢化によって人手だけ減って客は減らないと思ってる向き大杉。
外国人は客にはなっても人手にはならないと思ってる向き大杉。 吉村洋文（大阪府知事） @hiroyoshimura
市営地下鉄を民営化する時、さんざんメディアや評論家から、
営利重視の民営化で安全性がないがしろになる！と批判されたが現実はこうだ。
市営ならこのペースでホーム柵は設置されなかっただろう。
さらには顔認証の自動改札。夢が膨らむね。大阪の地下空間を明るく元気に。
大阪メトロ全駅にホーム柵設置へ 万博見据え、25年度までに
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190419-00000115-kyodonews-bus_all シニア1日乗車券←いらねー
東京メトロみたいに24時間制にしろよ >>892
12月31日に一日券を使うと、1月1日最終迄使えます。 >>893
その制度はよく知らないが、それだと1月1日の任意の時間に改札口を出れてもそれまではずっと駅の中？？
さっさと駅を出て、天神さんとかにお参りした方が良いんじゃないかな >>894
終夜運転の関係で2日間有効とか、夜18時以降に入場した券は翌日も有効とかいろいろパターンがあるよ。 民営化でサービス向上なんか期待するほどバカでないが、意図的なサービス悪化はやめてくれ
まず車内放送うるさい。
なんでどんどん長くなる？駅間ほとんど放送で埋まってる区間すらある。
せめて追加の肉声放送やめろや。肉声は非常時だけでいい。
肉声やめられない事情があるのなら自動放送を大幅に減らすべき。 >891
JR 化の前にもそういう屁理屈はよく聞いた。
民営なら安全第一になって儲けが減るような
事故はやらないそうだ。
国から極端に意地悪されてるJR西は例外で大阪
市交の場合はまだ条件がいいとは思うが。 エンジョイエコカードの場合
(シニアの方で見つけられなかったので)
http://tabi.iinaa.net/JapnPass/osaka.html
[大阪メトロ・バス] エンジョイエコカード
販売期間 通年
有効期間 １日間
１２月３１日利用分は翌日の１月１日通常の始発前まで有効です
「31日のエコカードは、1日の終夜運転中に限り使えます。」ということみたいです
2日目の終電まで2日分の運賃より安かったら良いのに… >>889
関西人がド派手好きなんてマスコミが勝手に言ってるだけだよ。
関西ではむしろ落ち着いた高級感のあるものの方が好まれる。 >>899
ヒョウ柄好きなどがいるのは確かなんだが、大阪の、それもごくごく一部のおばちゃんだけだからな
それをあたかも関西人全員のように語るマスゴミ… >>879
乗車目標の話始めた者です。
それですそれです！
丸2つだと思ってたけど3つなんですね… 関西人って常にギャグ言ってると思われてるらしいですよな
勝手にイメージづくりがされてるというか。
関西で阪急が人気なように、関西人は高級感が好きなのにね 千日前線の車内放送、何時になったら更新するのか、、、 可処分所得が少ない都県の住民にとって、他所に自分たちよりも安物買いのセコい住民がいて欲しいんです
それで観光するにしてもあえてコテコテな場所ばかり選ぶのです
実際、るるぶ大阪とかのガイド本の変な表紙はそうしたことを表してます
https://i.imgur.com/j0f8uwM.jpg >>903
阪急が人気なのは高級だからではなく、
安い運賃で高級｢感｣を提供してくれるから。 >>897
国鉄民営化後最初の乗客死亡事故は東の東中野事故 >>894
10年以上前から
12月31日始発より
1月1日最終迄使えました。 今日のメトロは話題豊富だな
設備投資も早いのは万博に向けてなのかな
さすがにホームドア無しは時代遅れで恥ずかしいし、自動運転、顔認証システムで近未来感を出す戦略やね >>801
民営化によって信楽事故、尼崎事故を起こした これでホームドア整備の最下位は京都神戸市営になったな >>912
京都の東西線は全駅フルスクリーンタイプのホームドアがついてる。 >>906
阪急はホームに花壇がある駅があったり
全般に綺麗 >>912
各地地下鉄の状況
札幌：全駅設置済
仙台：全駅設置済
東メ：2025年度までに全駅設置見込み
都営：2023年度までに全駅設置見込み
横浜：全駅設置済
名古屋：2021年度以降に全駅設置見込み(完成時期未定)
京都：全駅設置予定(完成時期未定)
大阪：2025年度までに全駅設置見込み
神戸：2023年度に西神山手線に全駅設置見込み(海岸線は全くの未定)
福岡：全駅設置済
全くの未定は神戸市営の海岸線のみ 地下鉄よりも大阪モノレールのホームドアを早く前駅整備しろと。
鉄軌道と違って3メートルも段差があるから、実際に死亡事故も起きてるし。
大阪北部地震でもよくホームから振り落とされる事故が起きなかったなと思ったし。 >>891
Twitterの口調がなんか橋下もどきだね
選挙もずいぶんアドバイスされたんだろうなぁ ホームドア業者って当面は左うちわって感じだな 株買ってみようか >>917
橋下が沖縄の基地問題関連で言ってたよね。「猥雑なものは大阪が引き受ける」。
上の「派手もの好きな大阪」もそうだけど、そういう東京マスコミに迎合するのが、一番何だかね、と思う。 >>920
モノレールとリニモは電費に差はない
むしろメンテ費ではリニモの方が勝る
だからといって大枚叩いてリニモ化するなんて賛成はせんけど 道頓堀や新世界の猥雑も
心斎橋のブランド街や大阪城や中之島みたいな普遍的に美しいものも
両方あるのが大阪のいいところだと思う 大阪はいろんな色がごっちゃに同居してるイメージ
東京はどこ見ても灰色なイメージ 心斎橋の中でもアメ村とか商店街とか御堂筋沿いとかでいろがわかれてたり
小さい範囲の中でもカテゴリーが別れてるのがより楽しいね ホームドアなんて全駅にはいらんと思うし、本当は大阪には似合わんと思うが、国が強制するなら仕方ないか
安全のためにあっちこっちにゆとりを持たせるのはいいが、スピードダウンさせるなと本当は言いたい 路線図にかっこいいデザインなんか必要ない
寧ろわかりやすくてシンプルにデザインすることこそクールだと思う
勘違いしてはいけない >>830
> 鉄輪式リニアモーターは鉄輪で駆動するわけではないからね
でも車輪は回ってるぞどうなってるんだ？ >>930
駆動源が車輪と別にあっても車体が前に進めば下付いてる車輪は回る
ケーブルカーだって車輪は回るし 人力車でも 自転車の前輪だって
そもそも付随車の車輪だって >吉村洋文（もと大阪市長 もと国会議員（重複立候補 比例で復活） もと市会議員 （いずれも任期途中で投げ出し辞職）
>市営ならこのペースでホーム柵は設置されなかっただろう。
そりゃあんたが 市営のダメ加減を強調するために足引っ張っていくからだろう。 >>872
アレはわざと変なデザイン案にして注目を集めるためじゃないの
反対署名は予想通りのはず
>>901
いまざとライナーがヒョウ柄なのはアレはアレで面白い
1台だけだしな(笑) 関西人はボケとツッコミで会話すると思ってるが別に漫才師みたいにウケを取る必要がない
関東の人みたいに反応しない冷たさがないだけだ 興味深い動画を発見
【珍光景？】大阪メトロ今里筋線 ホームドア乗務員訓練の様子
https://www.youtube.com/watch?v=fP4TKKD1HIo
そう言えばニュートラムでもたまに有人運転訓練やってるし、
どんなに機械化による無人化による効率アップを図っても、
結局その機会に何かあった時の対応は人間なんだよな
と考えると、無人化の推進、というのは安全面上において疑問符がつくかもしれない >>931
リニアモーターカーだけど浮上するわけじゃなくて車輪が回るって考えたら良いのかな
でもリニアモーターはどこにあるんだ
線路の間にある板ってタダの金属の板にしか見えないぞ
アレ磁石なのか
液体窒素とか流れてないしどうなってるんだ？
そういうのは車両側に設置してるんだろうけど >>910
ホームドアは地下鉄もJR在来線も私鉄も全て要らん
新神戸駅や熱海駅新幹線ホームのような所だけでいい
最近のホームドアゴリ推しにはウンザリ
これ以上、ホームを狭くするな そもそも2019年度に全駅設置予定だった御堂筋線のホームドア設置計画を遅らせたのは維新なのにな >>937
そもそもモーターの仕組みから・・・
回転モーターを裂いて平らにしたのがリニアモーターだから
一方を車両に一方を地上に 回転エネルギーが推進エネルギーに >>937
リニアの方式はマグレブだけじゃないよ。
ウィキペディアでも読んで再度お勉強してからいらっしゃい リニアモーターカー＝浮上式のイメージが強いのは
よくも悪くも超伝導リニアの印象が強いからだよな
鉄輪式のリニア地下鉄なんて、うるさいし速くもないし
鉄ヲタにならずにフツーに生きてたら、一生リニアだと気づかなくてもおかしくない >>926
インバウンドにミナミがウケてる理由もそれだからね。
あちこち電車で移動しなくてもミナミに行くだけで若者の街からブランド街、飲み屋街
法善寺横丁の様な風情のある路地、市場、百貨店に大型商業施設、オタク街までなんでもある。
こんな街は全国探してもミナミだけ。
梅田の発展ですっかり意気消沈してたミナミがまさかこんな形で再評価されて盛り上がるようになるとは
誰も予想出来なかっただろうな。 >>901
東京だと「色んな人がいるから」で済まされる事も
なぜかこれが関西だとすぐに関西人全員の特徴みたいな扱いになる。本当に迷惑この上ない。
京阪神圏1900万人全員が派手好きなんてありえないのにね。マスコミはそんな簡単な事も分からないのかと…。
東京だけじゃなくて、京阪神にも色んな好みの人がいるんだよ。 >>944
わかるミナミって括りでくくるのは些か大きすぎると思うくらいに街の色がバラバラ 今日の大阪12区補選
大阪メトロスレからすると、そこには地下鉄路線がないので関係は薄そう 東急が運営に関与していたEXPO'70のモノレールは、反時計回りの単線でしたが
運転士無しで運行されていましたね。ただし乗務員は乗っていたようです。
余談ですが、太陽の塔の東側から三菱未来館に続いていた階段が今でも残されていますね。
そして地方博の走りとなったポートピア博覧会でポートライナーが登場し、同じ年に
ニュートラムも開業しました。神戸の方は最初は一般的な電車も想定していたようです。 展示物としてはHSSTがさいたま博覧会や横浜博覧会で展示されています。
https://ja.wikipedia.org/wiki/HSST
横浜の方は実際に訪れていますが、見た記憶がありません。
それよりも桜木町駅前にあった「夢空間」に目が行ってしまいました。 >>933>>939
こんなこと言うと叱られるのでしょうけど、大阪で支持されている政党の手法や
その政党所属で知事や市長になる人の考えって、まるでヤクザみたいですね。 >>945
分かっていないのではなくて、分かっていてやっている＞在京マスコミ
自分たちが設定した性格付けを強制的に印象付けているだけで、基本的に他地区より
情報弱者の数が多い首都圏民を騙しにかかっている。ニューズ画像もわざわざ差し替え
するほど用意周到だし、首都圏民を嵌めて何かやらかす気なのか…？
だからこそ、マスコミ情報だけに頼らずに自分の足と目で他所の実態を分かっている
出張族は、地味に首都圏で勝ち組だったりする。在京マスコミがひた隠しにする事案も
普通に知っているわけだし。
スレ違いなので話を戻すと、中央線の一部無人運転化で恐らく今までのケースからいって
所要時間が延びるだろうから、せめて大阪港～夢洲間だけでも近鉄けいはんな線並に
最高速度を95km/hまで引き上げて、所要時間増加を幾らか相殺出来ないか？
確か、この区間なら軌道法準拠じゃないから最高速度向上は出来るはず。 そんなのみんな解っとるよ
だから今の役所内は刺青彫った職員が多い 東京のマスコミがどうかって話は分かりますが、ケンミンショーみたいなのを
やっているのは大阪に本社がある読売テレビでしょって思ってしまいます。
読売テレビは遠くへ行きたいのような良質な番組もあるのですがね。
ただ同番組も最近はレベルが落ちて、他の旅番組と変わらなくなったように思います。 大阪メトロの車両はブレーキハンドルのノッチが何故かB2から始まるんだな
B1が無い理由が謎 30系のブレーキが電気指令だった頃の名残だったりして さいたま博覧会‘88なんかそれこそ鉄輪式リニアも場内で出展
鶴見らとベースの仕組みは同じだが、地下鉄用ではないのに第三軌条式、開発母体も異なり、後に続かず終わり。
ただ場内とはいえ、鶴見より2年早く客乗せてた
>>950
公営のままでうまくいって一番困るのは誰か
大阪府・大阪市のままでうまくいっては一番困るのは誰か しっかし、大阪メトロはいい加減改札外乗り換えを認める気はないのかね？
目と鼻の先に乗換駅があるのに乗り換えられないもどかしさったらないんだが
御堂筋線 昭和町⇔谷町線 文の里
谷町線 関目高殿⇔今里筋線 関目成育
特にこの２つは、乗換駅（天王寺、太子橋今市）まで回るより、
歩いて乗り換えてしまった方が早いんじゃねーの？って思うことすらあるし
梅田３駅乗り換えがあるんだから、システム的に無理ってわけでもあるまいに・・・ >>958
公営のまま改革を進めていれば、実現できてたかもしれない。
今はもうアレだから、夢物語で終わってしまったね。残念。 >>958
四つ橋線 岸里⇔天下茶屋 堺筋線
も頼む
この2線は直接乗換が出来ない >>956
モノレール協会が開発したリムトレンだな
都市の中の高架を走る想定だから、景観的に架線が目に入らない方がいい
協会のサイト見ても一切記載がないから
地下鉄協会に負けた意味も込めて完全に黒歴史扱い 話題に乗り遅れたけど、ホーム「ドア」ってどこに書いてる？ホーム「柵」としか読めないけど 冷静になったら、ドアじゃなくて柵じゃね(´・ω・`)？ 広義のホームドアでいいんじゃない?
ホーム柵だと大阪モノレールやおおさか東線の一部にある開放式のも含まれるし
鉄ヲタ的には新交通システムとかのスクリーン式フルタイプのドアしか受け容れないようだが 今日からスタンプラリー始まったけど、早速怒涛の勢い押印してる猛者はいるのか？ スタンプ帳もらってきたが、不出来なデザインのものが多すぎて集めようって気が失せた。
デザイン研究所の学生はこんなダメなのか、と。路線によっては、印面の大部分が共通デザインに使われてて、駅の事物がロクに描かれていない。谷町線、堺筋線はすぐ作り直せ！ >>950
既得権益の縄張りを潰さないといけないから維新がヤクザみたいにやらないと無理なのは仕方ないことだ >>968
許認可無くならんかったら利権を潰すんじゃなくて
ただの利権の移動やで >>966
大昔にヲタ仲間とやったことがある ＞スタンプラリー。
あれ以来、千日前線の今里以遠には行ったことがない。 花博といえば
日本初のリニア地下鉄鶴見緑地線
事故で話題になったウォーターライド
かな乗物関係で覚えてるのは 花博で稼働してた風神雷神をエキスポランドに移してあの大惨事が起こったんだけどな ようけ金あるんやから遊園地でも作ってくれよ
みさき公園もなくなるし 柵（下半分）でも開閉すればホームドア認識でいいんだよ。
プレスでどうなってる再確認しないけど、
目的からも設置していくのは、何のことか分かるだろ。
今更、ドア部分以外のただの柵だけでごまかすわけないし
花博の移動系乗り物は事故と言わぬまでもすべてトラブってるらしい。
アクセスの7号線までも混雑で線路に人溢れ落ちたしｗ
皮肉にも古典的なＳＬの義経だけ大丈夫だと思ってたけど、
聞けば、これも何かあったらしいし。 民営化してからむしろケチになっとるらしい
知り合いの大トロ社員によると老朽化してる駅の改修要望だしても前に比べて中々OKが出ないって話だよ >花博で稼働してた風神雷神をエキスポランドに移してあの大惨事が起こったんだけどな
さらっと嘘をつくバカ
花博のは熊本で今も運行中じゃ 娯楽施設こそ、民間に任せればいい訳です。
JR西日本のフリーペーパーだと表紙のカレンダーで沿線の娯楽施設や文化施設、
イベント、もしくは自然に存在するもの（海、山、花見など）を紹介して、
乗客の利用を図っていますね。 大阪メトロ・大阪シティバスに大阪府や市町村も出資する形にすれば大阪市外への延伸が出来る
近鉄バスが撤退しても大阪シティバスのインフラや人材を活用する形で路線の維持も出来る >>984
新自由主義の維新が民間企業の南海を敵に回すような事はできん。むしろ市営の方が可能性があった。 実際には「北大阪急行」のようなのが作られるだけでは？
東葉高速鉄道が東京都からはみ出しすぎるので営団とは別会社になりましたし、
埼玉高速鉄道も同じような理由で設立されたかと思います。 説明がおかしくなった。
営団東西線は勝田台まで作られる話もあったけれども、
東京都からかなり外に出るので別会社を設立したということです。 メトロの路線なんて南海だけじゃなくて京阪にも喧嘩売ってるじゃん
終点が守口にするとしても城北公園通り経由にすればよかったのに 堺の場合、南北軸の強化に過ぎない四つ橋線延伸より、
むしろ東西軸の路線が何かしらほしいんじゃないのかね？
竹山になる前は、LRT構想もあったみたいだし、
それが復活してくるのでは？
運営母体は堺市と阪堺がタッグ組んで３セクでも作ればそれでいいんじゃないかな 四ツ橋線を延長するなら大浜までに留まらず
南海堺→堺東と東へ進路を取るルートにするとおもしろそい 大阪メトロの路線としての延伸や新路線は期待しない方が良いでしょうね。
営団も副都心線が最後の新路線となる見通しだったから、東京メトロになりました。
※2013年の渋谷～代官山の工事は既存の東急線の地下化工事です。 こう言う話もあるんだけどね
橋下徹 - (20131114) 今里筋線の延伸は、北大阪急行延伸を切望する箕面市の戦略に学べ！
https://www.youtube.com/watch?v=PQ9ejTlFJjU 大阪市の区に建設費を出すような権限ないぞ
区なんて大阪市の出先機関でしかないんだから
ある程度の権限や予算請求は出来るけど区にその権利はない >>991
尼崎市でも南北移動の需要はそれなりにあって鉄道敷こうという話も昔からあるがバスの方が効率がいいという事で収まってる >>997
産業道路にミニ地下鉄とかLRTとか出ては消え出ては消えだな。 >>979
それでいて改装してきれいにしたばかりの梅田北行きホームをあのインフォメーション
ターミナルという証券取引所まがいに改装するという？ 大阪市、大阪府、吹田市、大阪メトロが25%ずつ出し合って今里筋線岸辺延伸
大阪市、大阪府、堺市、大阪メトロが25%ずつ出し合って四ツ橋線堺延伸
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