学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★60
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>>3
ホントだ。
でも南吹田は駅名だけで線がない。 淡路乗り換えはちょっと歩くけど梅田乗り換えの距離とそれほど変わらないよね? いまさら聞けない!
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp 阪急神戸線・宝塚線からも淡路乗換で便利になることが意外だった
土曜からの検索候補でも一番に出てくるし、東線⇔阪急で淡路駅周辺は人増えそう Yahoo路線情報で検索できるようなったね
検索してるだけで楽しいw JR京都線の緊急停止信号で学研都市線が止まるのも謎だが、なんでこんな長時間に渡って遅れが続いているの? 久しぶりに日中乗ったけど本数少なすぎ
快速 4h 京橋〜木津
区快 4h 京橋〜京田辺
普通 4h 京橋〜四條畷
このぐらいの本数が理想的 今日の指令は無能of無能
たまに出現する最低ランクの指令だったわ Yahoo!でいろいろ路線検索しても環状線経由の案内ばっかしてくるなw
15分ヘッドでかつ他路線との接続悪いから使い物にならん 梅田-淡路は阪急だと190円で、JRだと180円か。往復するとJRの方が20円安い。
でもJRは新大阪で乗り換えないといけないから、多少安くてもみんな今まで通り阪急を使いそう。 >>20
大阪→新大阪→(新大阪で軽食)→JR淡路
とかもあるんやで まあ下車はするけど(でなきゃおおさか東線に乗り換えられないし)、改札は出なくて可能 >>13
緊急停止の故障で緊急停止を落とすとマスゴミが騒ぐからな。 >>80
また天理教の基地外菱川和則かよ荒らすな出て行け>>83
>>83-98
エルシーサイエンス
0743-64-2860
天理教を強要する企業 注意!
給料はたった10万円、しかも、これ毎日4時間残業してこの給料ですよ。
騙されてはいけません(ハローワークの求人票より)。
※1日4時間つまり月80時間の残業は違法行為です。
社長菱川和則 ヒント
平日データイム;
淡路・梅田間(阪急)…18本/h。
JR淡路・新大阪間…4本/h(新大阪・大阪間…16本/h)。 新大阪の駅ナカ充実してる。東線経由の関空快速があれば楽なのに >>31
関空まで行けば立派な“空港中”があるじゃないか。
だいいち東線直通なら新大阪のエキナカは無意味。 関西では新大阪の駅ナカが一番充実してるかも
梅田からぷらっと立ち寄ってノンビリ帰るプランもあるな >>33
放出以遠(木津方面)の学研都市線沿線住みで梅田近辺で勤務
今まで
自宅最寄り駅⇔京橋⇔大阪(北新地)
がこれから 気分によって
自宅最寄り駅⇔放出⇔新大阪⇔大阪
もアリ >>18
直通快速は要らないから10分ヘッドにして欲しいわ
旅行者も乗れるか分からない快速より乗り換えでも
待たずに乗れる各停の方が便利だろ >>37
東線だけ10分ヘッドにすると、久宝寺での大和路線列車との“干渉問題”が
生じる。 >>38
そういう欠陥があったのか
需要が増えた場合の対処法が無くなるよね
そんな心配要らないかw >>37
今のダイヤなら毎時1時間に1本の直通快速は走らせる事は出来そう。
そうなるのは東京オリンピック以降になると思うけどね。 今まで新大阪行くのに西中島南方で地下鉄に乗り換え
てたから淡路乗り換えで便利になるわ >>50
地下鉄代を節約するために阪急南方−新大阪を歩いて移動してた者も多かったしな >>50
特急利用ならそれもありだと思う
でもそこそこ歩くし遠回りになるし地下鉄より高くはなるはず(市内発着なら0円だけど) 近鉄大阪線各停も新大阪行く時
鶴橋・大阪駅か?鶴橋・難波の2回乗り換えが解消に >>46
身内に勝っても売上が伸びないから意味がない >>55
地味に便利になる人が増えるね
東海道に繋がるのはやはり強力だわ 淡路は梅田にも新大阪にも電車一本で行けるようになってかなり便利になる。
今までパッとしなかった南区間の各駅もそこそこ利用客が増えて、駅周辺の開発なんかにもつながるんじゃないかな。 南区間がパッとしない?
そんなこともないだろう
どの駅も開業時から比べて利用客が1.5から1.8倍増し
東線は着実に力を付けている
私鉄厨がやたらマンセーする阪神なんば線の中間駅の九条ドーム前桜川なんて5000人4000人のレベルだぞ
市の中心部に近くメトロとの乗り換え可能駅にも関わらずだ
とにかく東線はめっちゃ大成功とは言えないまでもここまでの経過は非常に順調 元からしょぼいのが1.8倍になったところでね
世紀の糞路線である今里筋線ですらそれぐらい増えてるし
新線が開業後しばらく増えるのは普通のことで特段ドヤることでもない
そうなりにくいのは開通時の注目度が高い新幹線ぐらい 今里筋線すらって言ってるけど、本来はまったくフリーハンドで巨額かけて建設する地下鉄が旅客の流れと無関係に引いた貨物線の旅客化と比べられる時点で恥なんだけどな どこかで開業からの年間利用者の推移を見たけど、開業して10年になるのに一度も客が減っておらず増え続けているのは大したもの。
全通したら一層増えるやろうな。
とは言え、なんか東線の駅前ってパッとしないよね。一番客多そうな河内永和も中途半端な駅前広場や、開いてんのかどうかよく分からんような個人店ばっかだし。 大阪メトロ中央線がダイヤ改正するが、東線全通を意識しているように思える。 >>62
まあ元が貨物線だから駅前がパッとしないのはある意味しょうがない。
新大阪直通で河内永和も高井田中央もかなり便利になるから、もっと発展して欲しいな。 乗車人員1万超えないと駅前は栄えないよ
5000人程度だとコンビニがギリギリライン
1〜3万だとチェーン店飲食店やスーパーも進出してくる
5万越えるとショッピングモール級やホテル、高層マンションが来る 東京とか聞いたこともない郊外の訳わからん駅で降りても栄えてるもんなぁ >>63
なんで?
201系は京阪なら6000系とか阪急なら7000系とかその辺の世代でしょ
東線くらいのゆるまったり路線でこの世代の車両使ってて何がいけないのかわからない いつのまにかJR永和と高井田中央の1日乗降客数が1万人超えてる・・
新大阪直通でさらに増えるね 布施でも小阪でも無く永和ってのが、元貨物線故の残念なところだな 淡路から天王寺まで220円は安いなぁ これはええわ すでに「加美」という地名が入ってる駅が2つも存在してたのに
衣摺駅にゴリ押しして衣摺加美北駅に変えさせるとか
加美の人図太すぎやろ これに比べて名古屋の城北線はもったいわ
中央線の勝川まで延伸して電化すれば
しなのを城北線経由にするとか愛知環状鉄道を乗り入れさせるとか
もっと有意義に使えるのに >>75
髪に執着してるハゲかもしれん。
大和路線の加美のナンバリングもQ23だし。 貨物線の旅客化でいうなら名古屋には東線の先輩にあたるあおなみ線というのがあってな・・・
でも運営会社は事実上破綻して倒壊のリニア館とこれもいつ潰れるかのレゴランドで延命してる有様よ
圧倒的クルマ社会名古屋では鉄道に関しては大阪にようにという訳にはいかんのだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています