学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★60
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>>323
トライ君、というと別のものを思い浮かべてしまいますな。 >>316
無茶苦茶いう奴だな、亀戸線な訳ないだろw
新大阪乗り入れによって五大私鉄のうち三社プラス大阪メトロの路線を串刺しする路線になるんだからな。
しかも淀川を渡るんだから新たな南北幹線になるよ。 しかし、首都圏を除けば、これほど他線とクロスする路線は無いな。
大いに活かしてほしい。 学研都市線って奈良線と直通運転すれば便利じゃないかと思ったが、奈良線が単線なので無理とわかった
松井山手から宇治駅まで新線ができればなと
交通の不便な久御山経由で宇治駅 松井山手駅からイオン久御山から近鉄大久保駅から
JR宇治駅と そうあればなと・・・
久御山町は車を持っている人には便利な町だけど
高速道路が交わっているところだから
電車がないなという不便町
京都いうより東大阪みたいなところ >>329
これほどクロスするのに、なんだかどこも裏口…と言うか勝手口とどぶ板で
繋がってる感じの路線も少ない。 新横浜や新大阪は結構最近まで、久宝寺も元々は操車場で何もない場所だったからな。
まぁ淡路界隈も今後激変するだろうし高井田中央なんかも可能性高い。 東線厨ってお花畑な奴だらけだな。
今日の常客の顔ぶれ見てたら、到底そんな風には思えないわ。 常客とか書いてる時点でな
どうやったらそんな変換が出るんだよ
てかIDたどったら、くだらないイチャモンばっか書いてんのな、人生うまくいってないからって八つ当たりしてくんな
開業でめでたいのに水を差すにも程があるわ
何が東武亀戸線だよアホか 亀戸線とか言ってる時点で乗ってないか
単なる荒らしなのバレバレだな 久宝寺ー放出開通の時とは違い、今回は記念切符の類いは一切無いにも関わらず問い合わせ多かったな
放出の改札口付近には発売ありませんの貼り紙してた程だったからな 高井田中央と南吹田は開発の余地もありそうだし今後の変化が楽しみな場所
高井田中央は中央大通、地下鉄中央線とこの交点だし、南吹田は次が新大阪→うめきた→・・・と続く鬼便利な駅になる
接続は近鉄と京阪が中途半端だけどJR3線は全列車停車駅で接続するし地下鉄2線は各停だけだし阪急2路線の淡路はほぼ全停だからかなりのもの >>344
高架か地平かの違いだけで、その他の佇まいはそっくりだぜ >東線と亀戸線。
少なくとも横浜線や南武線とは犬と魚ほどに違うことはたしか。 淡路の乗り換えは意外と使えそうかな。梅田乗り換えよりは楽かも。 阪急淡路からJR淡路まで歩いてみたけど屋根はほしい 接続する地下鉄は中央線、今里筋線、御堂筋線だから3路線だった
放出が対面乗換なのいいな 淡路の真価は阪急の工事が終わってからだな。 京阪から新幹線利用者はどうかな、永和はマジでスーツでケース持ちが多かったが。 新幹線ターミナル直通路線と一緒にする奴とかw
佇まいならむしろ汐見橋線だな この時間でも1/3くらいは記念乗車という感じだけれどそれ以前の問題として本数が少なすぎる JR河内永和駅から新大阪まで記念乗車に行ってきました。
駅の時刻表を見ると新大阪行きの直通快速の発車が15時57分発、その前の普通・新大阪行きが15時51分発。
6分の差だと快速が放出で普通を追い越すのかな・・・
それとも新大阪まで普通の後をゆっくりゆっくりと行くんだろうかw 本数少ないね。
新大阪が線路1本じゃそんなに増やせないだろうし。
それでも地味に強力な路線のような気がする。 おとな旅あるき旅で城北公園通・JR野江・鴫野駅周辺をやってたけど、
新幹線とは縁もゆかりもなさそうな見事な枯死エリアだな。
亀戸線に失礼だったかも知れないと反省中 w 淡路から新大阪まで乗ってるがガラガラで快適だわ
一番前だけなんか人いるけど >>346
高井田中央なんてもう開発され尽くしてるだろ? >>355
放出でどっちも3分停車(おそらく学研都市線との接続待ち)して
7分後の発車が新大阪で2分後の到着になってる 鴫野〜神崎川信号場ってしばらくは片町線とおおさか東線の重複区間のはずなのに
wikipediaだと既に重複解消してることになってるな
でもソースが12月22日付けで片町線のほうを廃止にするって記事なのが酷い 201系の糞みたいな乗り心地も相変わらずだったな
せめて10分おきになるといいな 変な荒らしはスルーだな、中之島線のあいつかもなw
元々つい最近まで貨物線だった事すら
理解出来ない時点でアレな人だし >>358
まあ亀戸線とか例えが雑だわな
逆にあれの佇まい知らずに書いてるのかと思うわw 21時で改札窓口閉店しインターホンで呼び出しても、しばらくおまちくだーい🎵と何度も流れてたが、今日は1時間延長しとけよ
オペレーターてんやわんややったぞ 京阪から新大阪の需要はほぼないと思う
野江での接続がかなり悪いからそれなら乗り換え回数多くても京橋出るだろうな 乗ってから気づいたのだけれど俊徳道から近鉄乗るわ
高井田に行こうとしているが久宝寺についても接続が悪すぎる
新大阪22:00→22:36久宝寺22:45(柏原止)、23:00(王寺行)-23:10
ひがし線本数が少ないのだから途中駅止まり接続させるのはちょっとな 新大阪来て時刻表みたけど21時台から20分に1本になるのな
22時台だと次の電車30分後とか 一番混雑していたのは放出-高井田中央だな
放出から先をそのまま乗り続ける人は少ない
あと、学研が遅れると接続待ちをするのでそれで遅れる
やっぱり、本数が少ないというのはネックだね(他線との接続を取ろうとするので)
新大阪に用があっても当面は近鉄かな 定期券の切り替えが完了してない上に鉄ヲタバイアスが乗ってる今、混雑率について語るのは無意味 今、城北公園通駅見たら、蕪村の銅像無くなってたw 朝はあったのに…。
なんでw そうなんか…?
というか、そんな簡単に動かせるものやと思ってなかったわ…。 御堂筋線が京阪近鉄と乗り換え便利だから
わざわざ新大阪行くのにおおさか東線つかわんやろ?
直通快速増発しても奈良から天王寺や大阪や難波行くのには便利にならんで
新大阪行く客のためだけに増発できへんやろうしな 普通列車がもうちょっと飛ばしたらええやろ?
のろのろはしってる感じや やっぱり本数が少ないのがネックだわ この路線
あとなぜか台風や豪雨で謎の運休・・・ 新大阪発の最終は込みそうだな
東京発最終のぞみからも間に合うし
実質5両分しかないし 本日の最終列車の新大阪発は乗車率はどんなんだろうね。 >>374
阪神難波線の時と同じ事言ってた奴いたなw
普通に便利だし好評なら徐々に増発されるだろう >>385
阪神なんば線みたいな感じになるかもね
開業当時、阪神自体が「利用客すくねーだろーなー」って予測してたし
いい意味でJR西日本の予想を裏切ってほしい 未だにJR難波の改札出た先に阪神電車の案内が出てるの不思議な感覚。 近鉄→阪神、昼間はほとんど難波で降りる そしてやっと座れるW 京橋から放出まで乗って直通快速に乗り換えて新大阪に行く場合分岐駅特例が適用されるの? それにしても一般人の記念乗車組があそこまで多いとは予想外だった
JR野江〜京阪野江の乗り換え客もそこそこ居たな ラッシュ時もう少し本数あったら通勤客が増えそうな予感
御堂筋線なんばから新大阪まで混んでるし、通勤需要もデカイ >>394
久宝寺駅に専用ホーム新造するか運転区間を柏原まで延長しないと無理
ほんとラッシュ時の増発は必須になると思うよ >>334
そのエロゲのタイトルは、与謝蕪村の俳句から取られているんだよ。
エロゲのタイトルを、せっかく有名な俳句から取ってつけたのに、それを理解していないとはね。 阪神に例えると
久宝寺〜放出 が 尼崎〜西九条時代の西大阪線
新大阪 まで全線開通後が なんば線
全線開通で路線名が変わるくらいの変化があるよ ラッシュ時、別に全区間増発する必要はないと思う
新大阪ー放出だけの区間運転でもいい
昨日の開業日を見ても放出以北のほうが客が多いように感じる 学研都市線沿線からは京橋と大阪で乗り換え必要だったから
新幹線利用者はおおさか東線に移行するだろうけど
奈良からは京都にでればいいからな
大和路線沿線も大和路快速で大阪1回乗り換えで新大阪に出られるんだから
久宝寺でわざわざ乗り換える必要もないし阪神なんば線にはなれんだろう
なるとしても放出以北だけでは? 名古屋、静岡、東京なら近鉄で名古屋へ向かうのが良いんでは。 >>399
学研から新大阪は高くなるけど北新地から御堂筋だったわ 荷物持ってると大阪駅乗り換えが面倒くさいんだよ。 また高槻方面も行きやすくなるし。
淡路で阪急乗り換えも。 阪急の高架化完了をもって真の全線開通だな
せっかく建て直してるんだから徒歩1分くらいまで近づけろ まだ梅田延伸が残ってたわ
すごい重要なのに忘れてた >>364
久宝寺に乗り入れないなら10分ヘッドも可能だろうけど…。 放出で乗り換えないキャリーバッグ多数だな
関空にしても新大阪からはるかだろうし高速バス利用なんかな この線は今までJR に乗ってた人が転移しただけだから儲からないのがネックなんだよ。足が伸びるだけで初乗りがとれない。新幹線に乗り換えなんて大阪市内だから意味ないし。 4〜5本/hってのがなぁ…。
阪急や京阪、近鉄や地下鉄中央線の沿線から新大阪にしても、
御堂筋線(南方・淀屋橋・本町・難波)なら4〜5分毎に電車が来る。
間違いなく座れそうなのがメリットと言えばメリットかも知れないが… w 別スレからだが昨日の奈良からの直快1番列車は321系だった模様
新大阪からのも321系だったけど昨日は全ての直快は321系だったのか? 大阪環状線の客が移動してるってことか。
混雑緩和されるかな。 ヒント
16日午後9時すぎ、JR八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
JR東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
NHKがJR八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにJRの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後9時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html >>370
従来通り淀屋橋で御堂筋線に乗り換えだろうな
長距離切符買った人だけ意地になって京橋乗り換えするだけ
どっちにしろ野江乗り換えは無い ユーたち、おはよう!昨日は疲れたわw今日は、おおさか東線延伸で出来た新駅4つをぶらり
途中下車、淀川の鉄橋で撮り鉄したいなあ。午後はモーターサイクルショーで、アラフィフ童貞の
漏れは、オネエさまたちの絶対領域で(*´Д`)したいわ・・・チラ裏スマソorz 高井田中央、航空写真で見ると空き地みたいのもまだまだあるし
工場倉庫ばっかりだからその跡地にマンション林立とかの展開もありそう 南吹田駅開業イベントやってた
あの近辺は空き地が多いからこれから栄そうな感じ
JR京都線くぐるトンネルも同時にできたし地元民としては便利になったわ >>418
先ずは点在する残土・資材置き場をなんとかしなきゃ。 御堂筋線は混むのと新大阪駅がちょと遠いのがな。構内乗り換えですむのは確かに便利で後は本数だろう。
新聞の記事では冷蔵庫が私鉄の乗り換えが便利ではないから効果は限定的だとおっしゃったぞw
アレが否定的ならつまり東線は成功が約束されたも同然だろ。 失敗はしないけど大成功するかというと?の部分はあるけどな 秋津〜新秋津 津田沼〜新津田沼みたいに
その沿線にとって意味のある動線なら多少乗り換え不便でも利用されるからなぁ >>420
せめて10分以下のサイクルにしない限り、アクセスルートとしては機能するまい。 奈良直結で、観光需要を掘り出したいみたいだか、ロングシートじゃちょっとなあ >>424
それ。ロングシートで立山黒部アルペンルートや上高地に行くに比べれば全然、いいだろ。でかい荷物持って通勤通学列車に乗るのはそこそこ恥ずかしい 東大阪八尾住民の滋賀方面の日帰り観光も便利になるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています