学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★60
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201系は揺れが少なく、321系より座り心地が良いと思うが。 >>488
>>491
道路なんか上り下りという概念は殆どないよ
交通情報でも関西で上り下りを使ってるのは高速道路だけでそれも名神、中国道、山陽道、新名神だけ
高速道路でも近畿道や阪和道、西名阪、阪神高速は西行きとか東行きという言い方を用いる
ついでにいえば環状線である内環、中環、外環も内回り外回りでなく他の一般道路と同じく北行き南行きという言い方する 明日の月曜日の放出〜新大阪間の通勤ラッシュ時間帯で旅客動向が興味あるなぁ。誰か明日の朝に通勤で乗車された方の感想が楽しみですw さすがにこの時間は新大阪発車時点で座席が埋まる程度かな、それでも埋まってる時点で予想より多いけど
あとやっぱり見るからに新幹線客が使ってる そういえば通勤通学定期切り替えまでは案外増えないかもね。 >>463
一般人だが、長年待ち望んだ路線がやっと実現した。
死ぬ前に一度は乗っておかないとって感覚だな。 自分も今下り乗ってるけど全部座席が埋まってチラホラ立ちがいる感じ
でもマニアみたいなのは皆無(新大阪のホームにはいたが)だし、既に地元民がほとんどの感じ >>519
関西私鉄だと割と新しい部類に入るクルマだからな >>525
ご祝儀組はもっと早い時間だからこの時間でで埋まってるのは結構本物かも。
明日以降の平日が楽しみ。 >>529
車齢的には関東の私鉄でもまだまだ現役バリバリですからね。
それより、201系は、国鉄型の中では少数派ながらかなりの贅沢仕様で乗り心地も良いんですがね。 おおさか東線動画見て思ったんだけど207系1000番代の貫通扉ワイパーって何か意味あるの? 直通快速淡路停車必要だろ?
おおさか東線乗ったけど淡路は結構乗降ある感じがしたぞ
高井田中央とか停車駅からはずしてもいいんちゃうか? 総武快速線が西船橋に停まらないのと同じ理由じゃね? 少年時代、貨物線の土手が遊び場だったな。秘密基地をつくったり。
線路に耳をあてて貨物列車が近付くのを感じたり。
硬貨を貨物に轢かせて薄くのばしたり。
置石して貨物の車掌につかまってそのまま連れて行かれたやつもいたな。
蛇草信号所のところにもうすぐ駅ができて電車が走るようになると
きかされれてわくわくした記憶がある。
それから50年やっと全線開業か。。。 新大阪から放出まで乗ったけど鴫野で多量の下車が発生するな
北区間から鴫野経由で京橋や北新地方面の客が多いと感じた まぁ明日は通勤客ほとんどおらんやろな
古い経路の定期券の期限残ってるやろうし >>520
でも座席が103系と同じだから新しいタイプのシートに更新して欲しい >>524
定期券に書かれた経路以外に乗っててもわからないけど違反
一斉に定期が変わる訳ないし 学研民だが、大阪東部地域はこの20年くらいで新線がどんどん出来てるな。
東西線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、おおさか東線。今後もモノレール延伸、北陸新幹線延伸
地味路線で効果も微妙だが、常にバージョンアップしている。それだけインフラ整備が後回しだったってことか。 >>507
阪急の高架が完成すれば連絡通路が出来るらしい >>507
阪急の高架が完成すれば連絡通路が出来るらしい 京阪は中之島線直通電車だけでも野江に停めるべきだな
新大阪アクセスもそうだが、おおさか東線沿線→中之島線も新たな需要生まれる
もちろん京阪がその気ならおおさか東線も野江に快速を停める >>545
むしろ中之島線直通電車しか停まってないんじゃ? >野江。 >>510
新大阪につながってて新幹線に乗るためのような路線なのに、沿線住民が始発に乗れないダイヤはどうかと思う。 >>542
これだけ便利になってきたのに、未だに学研都市線が地味扱いされるのは何故なんだろう? 一部の人、おおさか東線を新線だとか開業とかあったり、
今更、河内がどうのこうのとかw
もしかして、丸々の新路線だと思ってる人いる?
というか世間だと結構そのイメージだったりするのかな。
10年前から一応、走っとるわw 深夜に東京か福岡の得意先を怒らせて呼び出し食らったとかなら始発に乗るしか無いわな >>549
パナの社内便のような感じ。
社章つけてる人が多いな。月曜の出勤時間とか。
家を買ってたら関東へ移民しにくいからな。 >>543-544
大事なことなのでアレか
それにしても連絡通路ができれば劇的に乗り換えが便利になるね >>549
なんで新大阪始発のぞみが6時00分発の200号と6時03分発の202号に頻発してるかわからないの?
東京に8時30分までに着けるからだよ
新幹線はビジネスマンが主客なんだから新幹線アクセスとして路線を成り立たせたいならのぞみの始発最終に合わせるのは当たり前なんだよ
近鉄京都線だってJR四国マリンライナーだってのぞみ始発最終に合わせてる >>549
不動産などのステータスになってるからじゃないかな。
普通は毎日乗るものではないよね。
南側からの始発の新大阪着は6:05だけど、東京や博多までになると新幹線始発と20〜30分到着時間がかわってくるようで。
新幹線の始発はタイムアタックしてるかのようなカツカツダイヤになってるのもあるけど。 >>554
スレ違いだけど、6時03分は空いているけどね。しかし6時に乗りたがるという。
混んでようが1本でも早くいくという習慣が日本人らしいというか、なんというか。
始発できましたといって自慢して優越感に浸る謎の習慣といい…
常識が非常識と思える点の一つだね。
このあたりも働き方改革で見直されてくると思うけどね。 >>556
その空いてる6時03分発の202号にも間に合わないのがおおさか東線
新幹線アクセス路線として致命的欠点 布施駅〜放出駅間の近鉄バスも
お客さま増えるわ、有り難い >>548
全て通勤路線。特急が走らない。
北陸新幹線が完成しても各駅のみ。
住道も今ひとつパッとしないから野崎観音の価値を高めてみるとか。 取り敢えずの問題点は始発と終電付近の30分間隔
この2つだな >>557
致命的はいいすぎじゃないかい?放出以北は間に合ってはいるのだし。
車両や人のやりくりもあるからね。間に合わせるもやり始めたらきりがないからな。 新幹線への接続以外に大した意味もない路線なんだから始発に乗れない時点で論外だろ >>416でつ。ただいま〜テロ朝の十津川警部見たさに、即行で帰ってきたわw
今日の淀川鉄橋の撮り鉄は漏れだけだった・・・
今度の祭りは夕張支線だな(*´Д`) 新大阪終電の2356はいいんだけどその前が30分もあくんだよな
終日女性専用車設定してるから実質5両だし >>564
始発に1日の50%以上の客が乗るのかい?ということだよ。
沿線住民全員が始発新幹線に乗りたい、乗る必要性があるわけではないし
それがないなら路線不要とか言わんばかりの評価はいかがなものかと。 >>562
1日に運転できる枠があるんだろうね、それはダイヤでも車両でもなく、運転手と車掌。
他の時間の充実を優先させた結果が今回のダイヤ。
ダイヤ(車両含む)だけ考えるだけでいいなら、始発列車や30分間隔もなんとかなるんだろうけど
肝心な運転できる人が足りないということじゃないかと。 50%ないとダメなら始発に限らず全ての便がいらねえだろ 朝のこうのとり1号と夜のこうのとり24,26,28号をおおさか東線経由で奈良まで延ばせば、
昔のやまとじライナーみたいに客乗ると思うけどな >>533
新大阪口では各停と続行してるし、停車の必要性は高くなさそう。
淡路から久宝寺以東の需要が多いなら別だが。 1日数本しかないものの停車駅なんか特に関心ないな
せめてみやこ路快速ぐらいの本数になったら別だが >>567
鉄道ファンあるあるの極論でしょうなあ。「暴動が起きる」とかと同様。>>569を読んで思った。
結局始発に乗れないのは新加美〜高井田中央だけなわけで、しかも204号には間に合う。東京着は20分遅くなるが。
この新加美〜高井田中央間の駅から始発に乗る需要考えたら、普通に考えれば結論でますわな。
久宝寺以遠の大和路線は環状線経由で間に合うし。 東大阪民だけど、新幹線始発に乗るなら地下鉄経由で行くわ
それ以外だったらおおさか東線使う
おまえらは極論ばかりで困る
もっと頭を柔らかくしないと生きてくのシンドいぞ 学研がパッとしないのはターミナルの京橋が貧弱なのもあるな
地下化して駅がめちゃめちゃ綺麗になれば沿線価値は自ずと上がってくる
京阪側は大分よくなってんだけどな
モールも若い子向けの店も増えてきている
グランシャトーを中心とするJR側
あそこは全部更地にして再開発すべきだわ
西が主体となって >>364
> 201系の糞みたいな乗り心地も相変わらずだったな
コイルバネの103/113/115系に比べたらだいぶマシ。
座席は207(非リニュ)より落ちるが。 京橋は地下鉄の駅が遠すぎ。なんでショッピングモールの中を通って乗り換える構造なんだか 長堀鶴見緑地線は京橋の位置がマシやったら黒字路線になったかもしれんのになぁ 京橋と鶴橋は今のままでいいかもね
どこも同じ街なんて必要ないし
街にも個性は必要よ >>573
それに加えて地下鉄と近鉄からがあるね
まあ、地下鉄利用者は通しの運賃なのでそのまま地下鉄に乗りそうだけれどね
仮に現行の放出始発を久宝寺始発としたら俊徳道5:24、河内永和5:26くらいになるので
近鉄からも乗れるよ(大阪線始発俊徳道着5:19、奈良線始発河内永和着5:10)
特に大阪線は現状新幹線の始発に乗れないだけに 長鶴線は元の輸送力自体少ないから満員乗せても利益がほとんど出ない根本的欠陥がある
とは言え徐々に客は増えているから本物のダメ路線今里筋線から編成を奪い取って次回の増発に当てる >>580
リトルコリアの鶴橋はもう救いがないけど京橋が同じレベルでとどまっていいわけがないだろと
天王寺は再開発で一新し明らかに人が集まるようになっている
ちょっと昔までは京橋と変わらない低俗感のあるエリアだったが
機能的で清潔感のある街作りは一日50万人もの人間が集まるターミナルとしての必須条件
その上で個性を出していけばいい 大阪は汚いのが見合う
あえて汚してもっと汚くした方がよい
それがアイデンティティやないか
小綺麗な改装とかいらんねん >>578
長堀鶴見緑地線は なみはやドームのイベントを増やしてコンサート客を誘致するとか。
なみはやで成功→大阪城ホール→大阪ドーム
全て長堀鶴見緑地線。 >>561
学研も京都や奈良に直通するのがデフォな路線だったなら通勤通学以外の目的でも使われる路線になってただろうに
それに私鉄(関西私鉄)なら通勤だけが取り柄な路線にならないように沿線を育ててたけど元国鉄の悲しさでそれもないし >>566
そう!
東線最終の一本前に乗るには東京20:40発。
繁忙期はその後5本くらい新大阪に着くから、パッと乗れるエクスプレス予約との相性最悪。
ちゃんと時刻表見ないと、その時間帯に新大阪で30分も時間潰せない。 >>582
今里筋線の鴫野以南の利用者は東線を利用するため 多少は増えるだろうか… >>586
同じく。
汚いままがいいというのは大抵他所の人間かと。 >>584
それメディアの映す大阪のイメージなだけやん >>583
京橋はOBPがあるのに何か物足らない。京阪は京橋と天満橋 両方の再開発を抱えて中途半端。しかし、読売テレビが新社屋を建てたし、JRも駅を改装中。少しづつだが変化しているので、今後に期待。 >>536
地元の要望で決まったんだよ。
仮称は都島駅だっけ。 天満橋は京阪シティモールがリニューアルしてるじゃん >>329
武蔵野線は開業当初、東武の両線に駅がなかったと考えると
おおさか東線はまだ恵まれてる >>573
新加美はすぐそばの加美から乗れば間に合う >>573
新幹線の始発に間に合わないのは衣摺加美北とJR長瀬とJR俊徳道だけだよ 阪急とつながるのはでかいな
モノレールも南茨木から乗ってくる客の数エグいもん
2路線通ってる淡路だとよけいにな 阪急の淡路、駅が今よりちょい東側になるのは確か発表されてるよね 高架化で東側に移動して乗り換えの水平移動は減るが、そのかわりホームが糞高くなって上下移動がだるくなる
四階建てとかふざけてるのかと >>577
花博待ちの客が街に溢れないように公園を潰して地下街にしたんやで。 新大阪行き乗ってるけど、席は埋まってるな。立ってる人もちらほら 淀川の鉄橋を渡るとき東側から昇る朝陽が綺麗だろうな 昨日の旅プラは奈良特集だったけど、しれっと新大阪からは直通快速をご利用くださいって言ってたなw
土曜日のおとな旅歩き旅もおおさか東線特集だった >>610
奈良とは何の関係もなかったけどね >おとな旅…。 >>610
奈良観光客に使わせたいなら、特急まほろば運転しろよ 初日の夕方に新大阪発の直通快速に乗ったけど、優先席の位置が違ってた。久宝寺に着いたときに見ても違っていたので、車両が前後逆だったんだろうな。 7:26の柏原快速、6連になってる。
減便のうえ減車って、寂しくなるわ。 >>584
あえて汚くする必要は無いが、どこもかしこも再開発して近代的にするのは味気無くて嫌だな。
あの辺は今のままだからこその魅力が沢山ある。 >>614
それは、尼崎発着時代から同じ。
奈良車と明石車は、大阪や木津や京都で優先座席の向きが合うので、放出や新大阪では向きが逆になる。
そのため、奈良では、207系や321系同士を見ても、久宝寺経由の便と木津経由の便で逆になる。 さて 平日
通勤通学客は マダ定期の切り替えしてないのが大半だろうから、おおさか東線利用者はどうだろう 前の直通快速尼崎行きと同じでガラガラ
ただ郡山駅のホームには次の大和路快速の乗車する為の待ち客がいつもより多数いた。
大和小泉で直通快速新大阪行きは席が埋まった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています