学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★60
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>>554
スレ違いだけど、6時03分は空いているけどね。しかし6時に乗りたがるという。
混んでようが1本でも早くいくという習慣が日本人らしいというか、なんというか。
始発できましたといって自慢して優越感に浸る謎の習慣といい…
常識が非常識と思える点の一つだね。
このあたりも働き方改革で見直されてくると思うけどね。 >>556
その空いてる6時03分発の202号にも間に合わないのがおおさか東線
新幹線アクセス路線として致命的欠点 布施駅〜放出駅間の近鉄バスも
お客さま増えるわ、有り難い >>548
全て通勤路線。特急が走らない。
北陸新幹線が完成しても各駅のみ。
住道も今ひとつパッとしないから野崎観音の価値を高めてみるとか。 取り敢えずの問題点は始発と終電付近の30分間隔
この2つだな >>557
致命的はいいすぎじゃないかい?放出以北は間に合ってはいるのだし。
車両や人のやりくりもあるからね。間に合わせるもやり始めたらきりがないからな。 新幹線への接続以外に大した意味もない路線なんだから始発に乗れない時点で論外だろ >>416でつ。ただいま〜テロ朝の十津川警部見たさに、即行で帰ってきたわw
今日の淀川鉄橋の撮り鉄は漏れだけだった・・・
今度の祭りは夕張支線だな(*´Д`) 新大阪終電の2356はいいんだけどその前が30分もあくんだよな
終日女性専用車設定してるから実質5両だし >>564
始発に1日の50%以上の客が乗るのかい?ということだよ。
沿線住民全員が始発新幹線に乗りたい、乗る必要性があるわけではないし
それがないなら路線不要とか言わんばかりの評価はいかがなものかと。 >>562
1日に運転できる枠があるんだろうね、それはダイヤでも車両でもなく、運転手と車掌。
他の時間の充実を優先させた結果が今回のダイヤ。
ダイヤ(車両含む)だけ考えるだけでいいなら、始発列車や30分間隔もなんとかなるんだろうけど
肝心な運転できる人が足りないということじゃないかと。 50%ないとダメなら始発に限らず全ての便がいらねえだろ 朝のこうのとり1号と夜のこうのとり24,26,28号をおおさか東線経由で奈良まで延ばせば、
昔のやまとじライナーみたいに客乗ると思うけどな >>533
新大阪口では各停と続行してるし、停車の必要性は高くなさそう。
淡路から久宝寺以東の需要が多いなら別だが。 1日数本しかないものの停車駅なんか特に関心ないな
せめてみやこ路快速ぐらいの本数になったら別だが >>567
鉄道ファンあるあるの極論でしょうなあ。「暴動が起きる」とかと同様。>>569を読んで思った。
結局始発に乗れないのは新加美〜高井田中央だけなわけで、しかも204号には間に合う。東京着は20分遅くなるが。
この新加美〜高井田中央間の駅から始発に乗る需要考えたら、普通に考えれば結論でますわな。
久宝寺以遠の大和路線は環状線経由で間に合うし。 東大阪民だけど、新幹線始発に乗るなら地下鉄経由で行くわ
それ以外だったらおおさか東線使う
おまえらは極論ばかりで困る
もっと頭を柔らかくしないと生きてくのシンドいぞ 学研がパッとしないのはターミナルの京橋が貧弱なのもあるな
地下化して駅がめちゃめちゃ綺麗になれば沿線価値は自ずと上がってくる
京阪側は大分よくなってんだけどな
モールも若い子向けの店も増えてきている
グランシャトーを中心とするJR側
あそこは全部更地にして再開発すべきだわ
西が主体となって >>364
> 201系の糞みたいな乗り心地も相変わらずだったな
コイルバネの103/113/115系に比べたらだいぶマシ。
座席は207(非リニュ)より落ちるが。 京橋は地下鉄の駅が遠すぎ。なんでショッピングモールの中を通って乗り換える構造なんだか 長堀鶴見緑地線は京橋の位置がマシやったら黒字路線になったかもしれんのになぁ 京橋と鶴橋は今のままでいいかもね
どこも同じ街なんて必要ないし
街にも個性は必要よ >>573
それに加えて地下鉄と近鉄からがあるね
まあ、地下鉄利用者は通しの運賃なのでそのまま地下鉄に乗りそうだけれどね
仮に現行の放出始発を久宝寺始発としたら俊徳道5:24、河内永和5:26くらいになるので
近鉄からも乗れるよ(大阪線始発俊徳道着5:19、奈良線始発河内永和着5:10)
特に大阪線は現状新幹線の始発に乗れないだけに 長鶴線は元の輸送力自体少ないから満員乗せても利益がほとんど出ない根本的欠陥がある
とは言え徐々に客は増えているから本物のダメ路線今里筋線から編成を奪い取って次回の増発に当てる >>580
リトルコリアの鶴橋はもう救いがないけど京橋が同じレベルでとどまっていいわけがないだろと
天王寺は再開発で一新し明らかに人が集まるようになっている
ちょっと昔までは京橋と変わらない低俗感のあるエリアだったが
機能的で清潔感のある街作りは一日50万人もの人間が集まるターミナルとしての必須条件
その上で個性を出していけばいい 大阪は汚いのが見合う
あえて汚してもっと汚くした方がよい
それがアイデンティティやないか
小綺麗な改装とかいらんねん >>578
長堀鶴見緑地線は なみはやドームのイベントを増やしてコンサート客を誘致するとか。
なみはやで成功→大阪城ホール→大阪ドーム
全て長堀鶴見緑地線。 >>561
学研も京都や奈良に直通するのがデフォな路線だったなら通勤通学以外の目的でも使われる路線になってただろうに
それに私鉄(関西私鉄)なら通勤だけが取り柄な路線にならないように沿線を育ててたけど元国鉄の悲しさでそれもないし >>566
そう!
東線最終の一本前に乗るには東京20:40発。
繁忙期はその後5本くらい新大阪に着くから、パッと乗れるエクスプレス予約との相性最悪。
ちゃんと時刻表見ないと、その時間帯に新大阪で30分も時間潰せない。 >>582
今里筋線の鴫野以南の利用者は東線を利用するため 多少は増えるだろうか… >>586
同じく。
汚いままがいいというのは大抵他所の人間かと。 >>584
それメディアの映す大阪のイメージなだけやん >>583
京橋はOBPがあるのに何か物足らない。京阪は京橋と天満橋 両方の再開発を抱えて中途半端。しかし、読売テレビが新社屋を建てたし、JRも駅を改装中。少しづつだが変化しているので、今後に期待。 >>536
地元の要望で決まったんだよ。
仮称は都島駅だっけ。 天満橋は京阪シティモールがリニューアルしてるじゃん >>329
武蔵野線は開業当初、東武の両線に駅がなかったと考えると
おおさか東線はまだ恵まれてる >>573
新加美はすぐそばの加美から乗れば間に合う >>573
新幹線の始発に間に合わないのは衣摺加美北とJR長瀬とJR俊徳道だけだよ 阪急とつながるのはでかいな
モノレールも南茨木から乗ってくる客の数エグいもん
2路線通ってる淡路だとよけいにな 阪急の淡路、駅が今よりちょい東側になるのは確か発表されてるよね 高架化で東側に移動して乗り換えの水平移動は減るが、そのかわりホームが糞高くなって上下移動がだるくなる
四階建てとかふざけてるのかと >>577
花博待ちの客が街に溢れないように公園を潰して地下街にしたんやで。 新大阪行き乗ってるけど、席は埋まってるな。立ってる人もちらほら 淀川の鉄橋を渡るとき東側から昇る朝陽が綺麗だろうな 昨日の旅プラは奈良特集だったけど、しれっと新大阪からは直通快速をご利用くださいって言ってたなw
土曜日のおとな旅歩き旅もおおさか東線特集だった >>610
奈良とは何の関係もなかったけどね >おとな旅…。 >>610
奈良観光客に使わせたいなら、特急まほろば運転しろよ 初日の夕方に新大阪発の直通快速に乗ったけど、優先席の位置が違ってた。久宝寺に着いたときに見ても違っていたので、車両が前後逆だったんだろうな。 7:26の柏原快速、6連になってる。
減便のうえ減車って、寂しくなるわ。 >>584
あえて汚くする必要は無いが、どこもかしこも再開発して近代的にするのは味気無くて嫌だな。
あの辺は今のままだからこその魅力が沢山ある。 >>614
それは、尼崎発着時代から同じ。
奈良車と明石車は、大阪や木津や京都で優先座席の向きが合うので、放出や新大阪では向きが逆になる。
そのため、奈良では、207系や321系同士を見ても、久宝寺経由の便と木津経由の便で逆になる。 さて 平日
通勤通学客は マダ定期の切り替えしてないのが大半だろうから、おおさか東線利用者はどうだろう 前の直通快速尼崎行きと同じでガラガラ
ただ郡山駅のホームには次の大和路快速の乗車する為の待ち客がいつもより多数いた。
大和小泉で直通快速新大阪行きは席が埋まった 放出駅7:45発の新大阪行き。対面の学研都市線から見て、立ち席もまあまあいる感じ。
鴫野から新大阪行きに乗ってる人もいる。
平日初日にしたら乗ってる方なんじゃない? >>616
再開発後に街が寂れるケースが決して少なくないからな。
ただ、防災…とりわけ防火対策はある程度シッカリやってもらう必要が。 >>617
そのために仮に大和路線内で運休やダイヤが無茶苦茶に乱れた場合直通快速用編成を送り込もうにも学研都市線経由の迂回運転が出来ない
向きに無頓着でいいなら
「本日の直通快速奈良行きは学研都市線経由で運転します」
というのが可能だろうけど >>432
久宝寺と放出は尼崎クラスの豪華な駅配線にして欲しかった
用地売却せざるを得ないから仕方ないけどさ
>>434
新大阪も久宝寺もホーム・折り返し設備が貧弱なので放出で停車して調整せざるを得ない >>622
そんな事はたとえ編成の向きに無頓着でも出来っこない。 >>625
贅沢を言っちゃダメ。
複々線の本線と連絡する尼崎とは格が違い過ぎる。 おおさか東線
月曜。
開業初のラッシュ時間帯経験
JR野江 7:50発
新大阪行 先頭車内。
先頭限定話だけど
率としたら もちろん満席に
立ち30〜40程度か
新大阪まで乗換なし
環状線・東海道
こんな混雑やなかったから
まじ快適☆
ラッシュから開放されたw >>628
一本後の普通で通勤したけど、同じような感じだった
直通快速は放出より先でどんな感じだったんだろう まだ開業したばかりだからな。
これから徐々に他線からの転移客が出てくるだろう。 >>444
赤穂市の会社に就職することになったとき会社が新大阪から相生までの新幹線代を出してくれて驚いたことがある
新快速じゃ無くていいんだ
今は在来線使ってるけど
>>445
南方から徒歩移動だろう宇?
>>447
北陸新幹線松井山手新駅対策 尼崎直通快速は大和路線内の乗車率は悲惨なものだったが
停車駅追加された高井田中央河内永和の客を拾うことを考えれば最悪王寺始発という形にしても存続の目はなかったか
鉄道ネットワーク的には放出を尼崎のように学研発新大阪行きと大和路発東西線直通を対面乗り換えも用意するのが望ましかった
そして本来の新大阪奈良間直通快速はやはりクロス車を当てるべきだったと思う >>632
> 北陸新幹線松井山手新駅対策
まだだいぶ先だな。 >>602
まあ今の場所でも京都方に改札口を作れば多少、マシになる。
駅同士を結ぶ道は黄金ロードにでき、乗換の面倒さを軽減でき
そうなんだけどね。 >>609
赤川橋梁から見る、高層ビル街の風情は中々良い。夕日とのコラボも見られそう。 >>573
久宝寺始発が15分繰り上がって近鉄大阪線から新大阪へ午前6時前が実現できると思ったんだけど
残念・・・
長瀬はJR長瀬へ
久宝寺口は久宝寺へ
八尾と高安は八尾へ
恩智・法善寺は志紀へ
堅下・安堂は柏原へ
河内国分は高井田へ
へ行けばいいけど、河内山本… 姫路方面新快速乗り換えで東線使う人が出てくるやろな、着席狙いで >>628-629
その分、どこかが空いたんだろね。
マイカーから移転とか多ければいいな。 >>463
今の少年は向かい合ってカードゲームしてたり4人で輪になって携帯ゲームしてたりするからな
>>478
> 車内で独り言ぶつぶつ言ってる奴多数で怖いなwww
知的障害者だな仕方ない生暖かく見守ってあげよう 京橋は駅東側はあのままでいいと思うが、
イオン(というかダイエー)は建て替えて
新しい商業施設が欲しいな 全然話題になってないが、
モーニングの漫画「終電ちゃん」
今週・来週とおおさか東線のお話。 >>639 目的地が大阪(梅田)の場合
・JR野江−大阪(梅田)
京阪+JR で310円だったのが おおさか東線+東海道線のJRのみになり180円に
※ただし 野江以北の京阪民がわざわざ野江で乗り換えることはなさそう。 恩恵は野江周辺民のみか
・城北公園通
駅周辺民 今までバス利用(210円)してたのがJR利用に(180円)
・JR淡路
阪急(190円) JR(180円)
淡路駅周辺民が 10円安くなるとしても乗り換えのあるJRを使うことは無いだろう
周辺民は行き先が 大阪(梅田)or新大阪 で使い分けることになるだろう
・南吹田
今まで駅勢力圏内ではなかった周辺民を新たに獲得 >>645特に城北公園通駅の影響は大きいかと。この付近は長い間鉄道不毛地帯で市バスが昼間でも5〜6分間隔で大阪駅〜守口車庫を高頻度で走らせてたくらいだから。 この時間帯の新大阪行放出場面
全車両席が埋まって立ち客も各車数人もいるな
マニアとかではなく老若男女関係なく一般人感じがほとんど
キャリーケース持ちのスーツも各車チラホラ
さすがに運転台後ろにはヲタが数匹 肝心の淡路での阪急からの乗り換え移入はどうなんだろう?
鉄道空白地帯だった城北公園や南吹田の新規開拓は大事だが利用人員はせいぜい5千人前後
やはり東線の鍵は淡路での阪急乗換え移動が定着するかにかかっている >>617
なるほど。ワシ身体が不自由やから優先席に座りたくて並んでてんけど、違ったから座られへんかって大変やった。放出までノンストップやし。 >>625
久宝寺はともかく踏切廃止して敷地も余裕あるはずなのに折り返し線が
無い新大阪はどうなだろ。なんか謎配線になってる。
うめきた開業までのつなぎなんで南側の折り返し線はともかく、北側は
今でもくろしおが使うし、なにわ筋線ができたら必須になるだろうに。 今里筋線みたいに鉄道が開通して不便になったという地域は無さそうだな この時間の久宝寺時点で各車両20名位、オタはさすがにあまりみないな。新大阪行という案内が新鮮だね。 今里筋線は元々今里筋がバスの大動脈で運転頻度も高く停留所も多く上下移動も少ない利点があったのが
地下鉄の開業のよるバスの減便でそれら長所が失われ高齢者を中心に不評だったとは聞いたが
とすると長堀鶴見緑地線の延伸が決まったとしても素直に喜べるものではなさそうだな やはり永和で各車両40強、立ち客が出てきた。
以前と客層は違うな、スーツとキャリーバッグが目立つ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています