南武線スレッド ナハ78
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド ナハ77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537219357/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 武蔵小杉の東急の上に3階ホームを造って、上りホームは3階、下りホームは地平の2面4線にしよう。
朝ラッシュ時は交互発着で中央線と同じ2分間隔で運転、夕ラッシュ時は小杉と溝ノ口の両方で緩急接続して優等は中原と新城を通過で。 他社同士の交差部分なんてどっちの管轄になるのかもよくわからんから、下手に作らんだろ >>6
中原・新城でわんさか乗ってくるのに通過とはバカか JRホールディングからのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
JRホールディングからのお願いでした。 「JRホールディング」などと名乗る不審なカキコについて
当社と一切関係ありませんのでご注意ください
JR東日本の方から来ました >>19
所有を表すには人称代名詞の2格は使わず所有冠詞を使います 武蔵溝ノ口あたりから大井町線直通してくれねえかな
田園都市線とはいわないからさ 私鉄ホーム 階 コンコース
コンコース 段 南武ホーム
この構造なんとかしろよ 溝の口も登戸も地平レベルまで降りずに乗り換え出来るのに小杉だけなぜ… >>24
稲田堤は乗り換えで雨に濡れるぞ
屋根付けろと雨の日いつも思う 夕方の快速は各停利用者には実質減便
苦情殺到ですぐに廃止
というか、現状の快速も空気運んでるだけなので廃止すればいい
速達性アピールのためだけの快速なんかいらない >>29
快速が空気運んでるレベルとかねつ造すんな 快速はせめて立川まで行ってくれないか？逆も然り
大方ホームの構造上待ち合わせ箇所少なすぎて無理なんだろうけどさ。これじゃあ意味ないんだよ >>24
JR線と私鉄線の
高低差を考えると
理解できる >>31
日中の立川〜登戸の快速と各停に乗ってみろやジジイ >>32
快速要らない
南武線は短距離の利用か多い >>35
普通にいるわ
毎朝通勤でめっちゃ使ってんのに ん、快速って今日からじゃないの？
週末は調べてないや 予想通り、夕方の快速稲城長沼の後の立川行きが激混みになってる。 間違えた
今度のダイヤ改正で快速運転が始まるのは夕方〜夜だった
朝は引き続き普通だけ 快速は最初だからと言うのもあるでしょう。もう少しすれば落ち着いてくるかな。 >>41
登戸時点で？
快速が長沼で先行に接続するのが浸透していないということか 今日たまたま1934登戸発快速の発車に居合わせた
下り立川発各停から半数以上の客が登戸で快速に乗り換え
でも快速はまだ空席があって5号車6号車は座れる、要するに空いてる
各停も客が減ってガラガラ。溝口で乗ってくる人も多くはなく、以前より明らかに空いてる
登戸ではちょうど下り快速稲城行がやって来たけどこっちも空いてた
登戸で降りる客も多くはなくて、以前は19時台の下りがこんなに空いてることはなかった
その後の下り各停は見えなかったのでどれくらい混んでいるのか分からない
快速停車駅の人はいいだろうけど、各停利用者はどうなることやら
あと立川駅で、以前は上りが発車してから下り入線だったのが
上りがまだホームにいる時に下りが入線するようになった 武蔵小杉だと、快速の後が一番間隔が開く。
そしてやって来るのは登戸行きか長沼行き。
その次の立川行きがどうなるか想像するのは難しいことではない。 >>45
＞快速稲城行
京王相模原線に乗り入れるようになったのか
知らなかった 川崎18時台ってもともと4〜5分間隔だったのを快速導入と称して5分間隔に減便したからだろ
立川行きが7/hから6/hに減ったんだから混まないわけがない >>51
だな
だいたい日中より少ないっておかしい 限られた人と車両を一番混雑する武蔵小杉〜武蔵溝ノ口に配分してるからな
ちなみに無駄に本数が多かった分を19時台の増発にあてているのでトータルの本数は減ってない。 車両と乗務員を増やせられないなら速達化して回転良くするとか工夫しないと
登戸〜立川は退避無しで快速4各停4とか 夕刻の登戸〜立川が往復65〜70分なので
同じ運用数で本数を4/3に増やすには、この区間の所要時間を往復50分強にしないといけない。
登戸以遠の各停を廃止して全部快速にすれば大丈夫か >>56
長沼までは1本減、そこから2本増。
快速4本として、ギリギリかな？ 登戸で積みきれない原因は稲田堤までの客が多いからなのでなるべく登戸以遠に行く列車が10分開かないようにするのが理想的
立川同士が開くところに稲城長沼を入れないとね 南武線に長い区間乗車する比率が低いので
快速を減らす
最終的に廃止する > 登戸以遠の各停を廃止して全部快速にすれば大丈夫か
おまえみたいなクズは闇に滅せよ >>62
川崎〜武蔵小杉〜久地〜登戸〜各駅停車で立川で、オーケー。 こうやって登戸を境に川崎側と立川側がいがみ合っている間は
抜本的な混雑対策は取られないだろう
お客様を一枚岩にせず対応に差をつけて分断するのは
昔からの常套手段だし 快速:立川〜川崎
各停:立川〜登戸、登戸〜川崎(各停は区間運転)
のように登戸で折り返しにする代わりに、区間当たりの各停の本数を増やすとかすれば良いんじゃね？ まあ、6連というのが限界かな
津田山をはじめとして、全駅を伸ばすのが難しいなら大井町線みたいに快速だけ8連にして登戸止めにするとか 大井町線の編成が南武線より長くなる日が来るなんて正直予想外でした >>62
今の運用数で夕方の登戸以遠の本数を増やすにはそれしかない。
あるいは稲城長沼まで12本走らせる代わりに立川行を4本にするとか。 >>68
川崎まで乗り通す人は少ないので、
小杉ー立川間を１０本
川崎ー小杉間を５本にする 川崎-分倍河原間が快速で一気に通勤できるならいいや >>69
必要ないってわかってるよ。たぶん今の運用数で現行ダイヤ以上のものは誰も組めない。 夕方の運用数もそうだが、終電も早いな
立川行きが23時32分で終わりとか
終着は中央線より1時間近くも早い 横浜線とか相模線と比べるとどうなんですかね？混雑率とか考慮して。
なんやかんやで、30年前よりは充実してるしもするけど。ラッシュ時3〜4分間隔に出来ないのかな？ 充実しているのは主に日中で、特に立川口ではあまり良くなっていない感じ。
最終乗り遅れても品川新宿経由で高尾まで行けるって、どうなの？ 今日の10時48分頃、武蔵小杉で非常停止ボタンが押されて、乗降中の快速川崎行きが足止めを食らった
立川から乗って、武蔵小杉で降りたから、その後どうなったかは知らない 川崎発終電
立川 23:49 品川、新宿経由中央線
分倍河原 23:49 品川、新宿経由京王線
稲城長沼から先のその他の駅 23:32
登戸より先稲城長沼まで 23:59 >>82
南多摩は稲城長沼から、府中本町〜西府は府中〜中河原から、谷保〜西国立は国立・立川からそれほど離れていないので実質的な終電は23:49ということか 車両点検は仕方ないとして立川行きの前に間を空けないでほしい
無駄に混むんじゃ 武蔵溝ノ口で急病人発生
急病になるなら列車ではなくトイレに駆け込め 4/1 希望に溢れた入社式
4/2 研修もなく現場に放り出される、放置、上司先輩が臭い・忙しい、部長に怒鳴られてるおじさんがいる
4/3 朝から貧血
毎年の恒例パターン それも「大したことない人材」とバレるまでの話だな
そもそも引き抜きたいほど優秀な人材が沢山いたなら
ここまで傾かなかった訳で 川崎行き先頭車両、基地外女がなんか大声で喋ってる
気持ち悪い JR東日本の車内広告で南武線沿線が紹介されたけど
多摩川サイクリングロードは川崎市側を映していて
あまりのジョボさに違和感をおぼえたよ
せめて東京都側を映してやれとは思った >>96
東京に夢持ち過ぎ
下手すりゃ舗装もしてない 南武線の沿線紹介なのに東京都側を映したらおかしくないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
