南武線スレッド ナハ78
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド ナハ77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537219357/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
今の踏切は閉まってる時間が長すぎるから改修するには丁度いいじゃん >>951
グリーン車にしてもどうせ立ち客多数にさせてぼったくるだけだろw >>953
ぼったくられるのが嫌なら、乗らなければいいだけ。
2両くらいは、着席保証の定員制にしてもいい。料金は、どの区間を乗っても均一で。グランクラスでいいな。 >>942
分倍河原で積み残し出てるぞ
中原と違って1本逃したときのダメージもでかい >>955
そんな混むんか。そういや西府に工場あるんだっけ >>952
4M2Tでは片道2分半も時間短縮できないからオールM車にすることになる。
多額の投資をしてやっとこさ朝の稲城長沼折返が1本だけ立川に延長とか
無駄にもほどがあるよ。 >>955
奥の方に詰めないバカもいる
非協力因子を出禁にすればまだマシになる 朝6時半頃に大きなスーツケースを持って乗り込む人を見ると
「混雑している時にふざけるな」と思っていたけど
6時半でこれだけ混雑していることの方がおかしかった >>955
>>957
分倍はどっちかというと駅の構造が悪さしてると思う。
テンポラリスペースが少な過ぎ。 >>961
南武線は工場勤務者も多いから朝ラッシュの開始が早めなんだよね >>958
朝の3分間隔の時間なら片道1分半くらい短縮できれば本数を1本削減(してその分で区間列車を延長)できる
中央線と同じ加速3.0減速5.0にすればいけるだろ 乗客が一時に集中するから混雑するように言われるけど
南武線の場合はある程度早い方にも分散していて
輸送力がないからピークに見えているだけだからな 京浜東北ですら加速度上げられないんだから無理無理
横浜線なんてもっと低いんだし 相対的にGO/STOPが少ない横浜線等には加速度の多寡は影響が少ないと思われ 加速4.5は阪神以外やるわけないだろ
しかもその阪神も4.0の新車に置き換わるし
まあとにかく踏切遮断時間長くなってるから早く加速3.0にするんだ 初動加速度が高速域まで保てるからあえて4.5にこだわることもない 武蔵溝ノ口発川崎行き
5時台5本+中原始発3本
6時台9本+中原始発2本
7時台20本
溝の口発大井町行き
5時台8本
6時台18本(うち急行5本)
7時台20本(うち急行6本) >>964
5分間隔の立川始発を増発しなければならないんだから
片道1.5分じゃ車両を捻出できないよ。 だから、そんなことより、グランクラスのみの列車を10分毎に走らせて、今の通勤型の列車は一時間に一本でいい。 >>974
中央線と同じ加速3.0減速5.0にして、特に減速5.0を活かせば2分半短縮いかないかな? 全車指定席の超新快速を新設
停車駅:立川−分倍河原−登戸−武蔵溝ノ口−武蔵小杉−川崎 昔の登戸-新宿間みたいに溝の口-大井町間で連絡運輸を認めてくれたら
大井町線に流れる人が多いだろうな というか夜間の快速は上下線とも稲城長沼〜川崎間で運転してもらって
登戸〜稲城長沼間は各停にしてもらいたい。
いわゆる区間快速的なものを導入して。 土曜朝の情報番組で城島リーダーが梅原と平間の踏切観察してたな 夜間快速
停車駅:川崎−武蔵小杉−武蔵溝ノ口−登戸−府中本町−分倍河原−立川 >>992-993
観察というか視察したのは平日だな
番組自体は生放送 このスレッドは1000を超えました。
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