■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [172]
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Ａシート、今日は大阪駅であまりお客が入れ替わらなかったみたいだね。
ＪＲの目論見では大阪の前後で500円ずつ稼げるつもりだったろうに。
今日は満席でもＡシートに車掌２人乗務だったみたいだし、このままだと
あまり利益率よく無いよな。 18シーズンは大阪で入れ替わらないのは珍しくないからな
とくに米原に行く便 ＪＲ当局の中期計画だとＡシートの本格導入は2022年以降だから現在はまさに
京阪のプレミアムカーで言うところの『事前の綿密な市場調査』の段階だろうな。
整理券の売り方、自由席か指定席か、隣接の８・10号車の混み具合
等、事前に検討した仕様で良いのか駄目なのか確認して行くんだろう。 ヲタなら全区間乗り通すわな
しかも18期間
運賃も気にする必要がない
乗車券・定期券・回数券のみにすれば良かったのに そらしばらくはヲタが乗りに来るから始発駅から終着まで乗るでしょ
キッパーも物珍しいんで乗るやろ
本来キッパーは始発駅からやしA乗らずも座れるけど 前スレだったか？今回のＡシート改造車両も本格導入の2022年までの４年間持てば
いい、みたいなつもりで製作した、ってカキコあったな。
2022年以降のＡシート組込みの量産新編成は定員の多い２階建で８・10号車は
ロングシートになったりして。 つーか18切符では新快速乗車不可にする方策ないのか？ 【1番列車乗車記】新快速 Aシートに乗ってみた！(2019.03.16)
https://youtu.be/_Fi3fIZvb7c 端から端まで乗り通されると利益対してでないわな、青春18期間は途中からの席の確保が難しいのう もしAシートの利用が安定したらマリンライナーの2階建グリーン車みたいなタイプがいいな 京都1805発柘植(113系8両)、改正後も堂々と天橋立行きと表示し0番ホームに入線 Aシート券は普通乗車券、通勤定期券、回数券でしか使えないようにしたら良い
その上で
各駅からの最低保証枚数を確保すべき すべての車両に1両つければいいんじゃないか？
人材なんてバイト車掌つければいいだろ
昔失敗したっていうけど時代が違う昼間でも一定の需要はある
東みたいに自由席グリーン扱いでもいいと思うんだけどね 横見さん、開業にはこだわりがないみたいだからひがし線には来ずか。 >>6
「事前の市場調査」から、予約発券システムをゼロから構築し、1年くらいかけて特急減車して車両を揃えた京阪に対して、予約発券のインフラも車両もふんだんにあるのにまず実車1両投入して調査というＪＲ西のざっくりっぷりに唖然としてる。 昔の国鉄時代、私鉄に歯が立たなかった頃は普通車でも日中は座席の半分が埋まってる程度だったから、
わざわざ別料金を払ってまでグリーンに乗る価値はなかった。だが今は時代が全然違う。
新快速は常に混雑するようになったし、別料金を払ってでも確実に座っていこうというニーズが出てきたからな。 >>24
予約するなら新幹線からくらくはりま、はまかぜ、はくと、びわこエクスプレスを使ってほしいんだと思う。
Aシートは今日は疲れたから座ろーって感じでその場で思い立って乗れる車両にしたいんだと思う。
今は１日２往復しかないから不便だけど、いずれ全部の新快速に着くんでしょう。 逆に全編成につけてしまえば、いつものようにダイヤが乱れてもAシートは営業出来るわけだ。 新快速全列車にAシートは車掌の人員確保が大変そうだな >>10
A信者のごみクズが
誰が平日昼の話した
関西ではAシートの時間帯でも新快速は座れるし、さてはお前まさか田舎播磨か？
そっちからの朝ラッシュに１本設定されとるな
夕方の西行きも、晩の東行きもAシートなくても座れるやんけ
可愛そうにな
キッパーとクソシートの見苦しい取り合いしとけや Aシートキモヲタ信者だらけやんけクソスレやな
何が時代が違うじゃ
誰も使わん車両1両増やして普通車減らすてあり得んわ
どうせお試しでウイングの二の舞やしな
混むのは最初だけに決まっとるわ 今まで普通に座れた途中駅の人が煽り食らう感じかな
総席数が減るわけだし >>32
神戸市民だけどもw
お前はどうせ滋賀のカッペだろ
神戸線の新快速は座れませんから
お前の住んでるカッペ滋賀は空いてるから座れるだろうけどw >>33
時代が違うんですよ時代がw
お前みたいなドケチは最初から使う気ないんだからガタガタ言うなよw >>33
京阪プレミアムカーの二の舞で
大成功大増発待った無し >>36
Aシートがあれば
僅かな追加料金さえ払えば簡単に座れる >>36
大阪北区やし播磨害児は妄想すごいな
神戸市西区ですか？
ドケチて座れるし払う必要ないからな
たかだか500円やろ
お前ケチちゃうなら特急か新幹線使えや
Aシートなんかなくなるから >>41
Aシートの成否は“普通車”をどれだけ混雑させ不快にすることができるか
に掛かってる。
その点では、先立って実施したオール12連化は、やや早まった感あり。
この点こそ京阪を見習うべきだった。 アテンダントさんの膝に座りたいって行ったら笑われるだろうか >>42
東灘区ですけどw
大阪北区とかw新快速と縁ないくせに座れるとか妄想で物言うなよw >>42＝たいして知りもしないくせに妄想で新快速はいつでも座れるとかほざいてるど阿呆w 乞食と呼ばれようがケチと言われようが、
払う気になるかよ、あんなもんに、500円も。 京阪プレミアムカーは座席指定だから、デビュー初日でも混乱は無かった。
Ａシートは、座席指定にしないと利用客は少ないのでは…というより、
利用したいのだが、座席に座れる保証が無いので使い物にならないという
潜在的な客が、多く存在しそう。 予約対応するならグリーン指定席にしないと１８切符の餌食になるわ >>44
ここに入り浸るようなキモ鉄ヲタ男は通報されるだけ >>37
2ドアに改造してる時点で乗降にかかる時間に大差ないと思うが？ >>49
500円払えん？
価値がないから払わんだけ
座ろうと思えば座れる新快速にJR西を勘違いさせるような500円ドブ捨てするかいな >>45
最寄り大阪駅が新快速に縁がない？お前どこの人間や
お前こそ新快速関係ないやんけ
普通か快速乗っとけやカスが ｢着席サービス｣などと悪びれもせずに言い放つ神経を疑いたくなる。
利用者を愚弄してるとしか思えない。 >>56
ど阿呆か
座ろうと思っても神戸線では座れないから
お前どうせ滋賀のカッペだろ >>57
大阪から神戸方面京都方面に行くのと大阪方面に行く新快速の混雑率が違うのが理解出来ないど阿呆だろお前はw >>31
みどりの窓口減らしていくんだから、その人たちに乗ってもらったらいいんじゃないか？
運転扱いしないなら可能でしょう。
>>39
最新の設備を作るより、乗務員2名の方が安いのか…
いやまあ、いずれICOCA対応になりそうだけど
>>44
アテンドさん、普通の車掌だからおっちゃんとかお兄ちゃん率高いけど。
あ、むしろそのほうがいいですか。 JR西も18期間は通し客で埋まることは想定内だろう
乗車率が良ければ成功だし
あとは普段の乗車率次第で予後を決めるのみ >>61
みど窓減らして浮いた人員は、残す窓口での対面案内強化に充てる
と言ってたんじゃ？ ＞西。 >>52
ダイヤ乱れの時にめちゃくちゃになるから
グリーン自由席ってやり方が一番妥当だと思うんだけどね >>51
座りたいときに座れないとなると
はなから期待せずに普通車でいいか、となるからな >>63
まあ、本格導入になれば非正規のアテンダントを雇うんだろうね。
時給いくらくらいになるんだろう。 時給1200円と考えて、間接費や待ち時間を入れて1時間あたりの人件費が2000円程度か
つまり1時間で4席分売れれば乗務させるコストが回収できる。 行く行くは四国の５１００みたいなのに置き換わって全列車に付くとして、ホーム長さもあるだろうけれど普通車は削らず増結にしてほしい 京都2231所定新快速米原、長岡京付近非常ボタン急病人で停車もすぐ発車
京都駅までは運行、以降クオリティ予定 >>68
1200円は高すぎる
関西の相場ではないな 京都では降ろしてすぐ発車したため発車標に出ないレベルの遅れで済む >>64
自由席じゃいみない
なら
aシート券にして
フリー切符や通学定期は排除すべき 対岸のプレミアムカーは、混雑時においても京橋や四条から確実に座れる、という点がミソな訳で
こっちのAシートは「顧客が欲しかったもの」ではない気がする。 キャッチコピーは
コーヒー一杯の値段で130kmの快適空間を >>76
東海道新幹線の車内販売が930円スタートだから昇給を考えると妥当かと 車掌は正社員だから年齢にもよるが乗務員の手当含めて時給2000円くらいと考えれば良いかと 改修が必要なボロボロ車両をAシートに改造だろう
初めからやる気ないJR西にはあきれるわｗ
Aしーと、来年のダイヤ改正にはなくなるな
それよりもっと乗り継ぎを出来るようなダイヤにしろカス
北陸新幹線とかの乗り継ぎは神戸線や京都線の利用客には全く関係ないんだから
無駄な北陸はどうでもいい良いから利用客が使いやすいようにしろよ、カスが！！ 本格導入は2022年以降なんだから、いまのＡシートの営業自体、導入前の
市場調査の一環なんだよ。当然そこには指定席か自由席のどちらが相応しいかもあるでしょ？ 地味ーに小規模駅の時刻表掲示箇所が減ってるか一切無くなってる駅もあるな
石山駅とかは改札前と上下ホーム各1箇所に減り時刻表掲示が外された部分には替わりに路線図と停車駅表示と西日本のサイトのリンクに >>80
しかも真ん中のドアちゃんと埋めてないし戻す気満々 >>74
ダイヤが不安定だから指定席が入れられないという、しょうがない面はある。
大阪以西はせめて1時間に1本づつ特急があればそれで代用できないこともないけど。 >>80
来年の改正でなくなる！？
んなわけないわw >>51
指定席ならサンダーバードやらくらくはりま等があるからちゃんと棲み分けできてる
>>56
お前が払わなくても他に払う人がたくさんいるから心配せんでも大丈夫 利用者を小馬鹿にした小手先の増収策はいつか必ず失敗するさ。
旅客減少を座席確保のための追加料金で補うなんてコンセプトは
それ自体端っから矛盾の塊。 >>86
新快速しか停まらん駅があるんだよ
尼崎、芦屋から京都行くのは新快速一択だろ むしろ快速にエエシートつけたらいいのに
６連に２連のエエシートとか 契約社員をエリア社員にして新快速の有料席の専用車掌にすれば本人たちも満足。
短い地方私鉄の社員よりはやりがいはある。
500円で米原から姫路あたりまで料金同じなら東日本や関東私鉄のライナーよりマシ。
一両だけ有料席はもっと増やしてもいい。
土日の午前中の下りの滋賀県内はすぐに満席になる。 >>88
京阪プレミアムカーは大成功だが…
追加料金を払ってでも快適に移動したいというニーズをうまく捉えている
>>89
どうせ大阪で空くから自由席でいいでしょ >>90
速い新快速にあるから意味がある
快速だったら国鉄の二の舞 Aシートを増やすとしたら快速との運用の分離がいるね。
北陸線など末端区画は締切なのか。でも姫路口も含め末端入口あたりは3両分ではきつそうな。
ダブルデッカー新造が理想やな。 たった2往復だったら通勤ライナーでよかったんじゃ？ >>88
ほーじゃ今どこもかしこも今通勤ライナー的なの
やってるのが埋まってることどう説明するんだ？ ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html >>43
来年のダイヤ改正で一部８連復活などの見直しを行えばええ。
Ａシートは大阪で料金を分断させるのじゃ。 >>89
摂津に人権はない。
人権が認められるのは明石以西から。 >>97
利用客が減り切っていない…言い換えれば輸送力不足が未解消な段階での
端境期的隙間ビジネス又はまやかしサービスとして成立しているだけで
持続可能性はない。 >>100
摂津に人権はない。
明石以西は人間じゃない。 >>102
普通車サービス(設備と所要時間)との落差を維持することで生き長らえてるだけ。 >>94
全編成に付けたら快速も導入することで分離なんかいらんやろ >>104
じゃ全部リクライニングにしろってか
ほんと気がくるってるなwwwwwwwwwwwww >>101
この場合の輸送力不足の解消ってどんな状態?
まさか全員座れるぐらい過疎った状態ってこと? >>107
そういう事。
早晩現実になる。
京阪あたりは、普通車をどんどん減らして混雑を維持しようと
するかも知れないが。 >>106
リクライニングなんぞに500円も払って、鉄道事業者のお先棒担ぐ方がどうかしてる。 >>109
少子高齢化化の加速を甘く見てはいけない。 実際客が減ったら減ったらで減った分の輸送力を上回る減便や減車をやるから
見掛けの混雑自体はあまり変わらんやろうな >>112
むしろ大阪が一番可能性が高い。
人口とその将来動向に対する鉄道の密度から見ても。 >>113
全車両が有料着席車になった時点で、何年かを掛けた運賃値上げと同じだから
このサービスは終わる。 Aシート、西お得意の２人縛りにすればよかったものを。
土日だけでも。 >>104
全車デッキに車いすスペースを設置し
ハニワのような2+1にすれば付加価値が上がる。 >>110
お前が払わなくても他の人が払うから大丈夫
>>117
>>118
わざわざ有料座席の利用者を減らすようなことするわけないやろ Aシートの効果が発揮されるのが4月以降
今はAシートを浸透させる期間
失敗か成功かは素人の我々が判断出来る時期ではない
失敗とか言ってる奴は本質を見ず最初から反対したいだけのクレーマー市民団体みたいな奴ら
こういう奴らとはお話にならない 昨日のAシートは窓側に荷物を置いて通路側に座って他の人を通れなくする輩が何人かいたみたいね Aシートは失敗すると喚いているヲタって、
東日本の普通列車グリーン車を叩いてるヲタと一緒だな。 >>30
2020年春のダイヤ改正をお待ちください(笑) >>98
夜間とはいえもう少し早く客降ろしたれよ
氷見線で2時間監禁したＪＲ西日本よりはマシか ヒント
兵庫県警葺合署は１７日、威力業務妨害の疑いで、同県尼崎市の会社員の男（３１）を逮捕した。
逮捕容疑は同日午前０時すぎ、ＪＲ三ノ宮駅（神戸市中央区）のホームで、発車直後の神戸発大阪行き普通電車の車体を手でたたきながら並走し、電車を停車させた疑い。調べに対し「覚えていない」と容疑を否認しているという。
同署によると、男は当時酒に酔っていたという。この影響で普通電車の出発が約５分遅れた。
神戸新聞 3/17(日) 8:58
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190317-00000003-kobenext-l28 >>94
北海道みたいに普通列車はuシート開放扱いでもいいけどな。 一両だけで全区間500円なら東日本より得だよ。
セントラルライナーのようには失敗しない。
平日の帰宅ラッシュ時は人気出る。 Aシートのデッキに明らかにおまえらっていう集団が揉みクシャになっててワロタ >>133
混んでる時間帯なら客はあるだろうな。
むしろ、システムの運用面や人件費的な所でしんどくなったりしてな。 >>127
東の信越線で14時間も監禁していた、しかも救援のバスも断ったという 東海は遅れてもご迷惑をおかけしてます、とは言っても謝らないからな
台風抑止の発車待ちで客を行ったり来たりさせた挙げ句運休になった時は
客ブチ切れてさすがに謝ってたけど 普通車なら座れるだろうが
Aシートに並んで目的地まで座れないとしても本望
良い席に座って移動出来る可能性に賭ける、これよ >>141
同じことは東のグリーンにも言える。
俺が東に住んでいた時は、グリーンでも結構目的地まで座れずじまいのことがあった。 >>120
たった１日２日で、やれ成功だ、失敗だとか判断するのはナンセンスですな。
春休みなんだろうけど。 Aシートに座らずに最初から立ち席スペース目当てで9号車に並ぶのはキセル乗車？
他の車両と違って無料Wi-Fi使えるからありがたいんだけど >>128
去年4月に西明石行き終電で似たようなことなかった？ 威力業務妨害の疑い兵庫県明石市西明石西町会社員長尾茂樹容疑者（４４） >>146
多分｢煙管｣を知らんのやろ…無理もない。 不正乗車になりませんか俗に言うキセル乗車だろガイジが なんだかんだ理由付けて平気で遅延させるのに、客に対してはドアを閉めて意地でも開けず犯罪者扱い
他人に厳しく自分に甘く、まさに殿様商売 ＪＲ東のグリーンが２階建２両で180席と比べるとＡシートは１両46席
だから、そらすぐ満席になるわな。
東グリーンだと、ラッシュピーク以外なら他人と相席になることもまず
無いけどＡシートの定員の少なさだと、今後も
高確率で相席になりそう。 >>150
これでいちいち通報して逮捕させるのはやり過ぎだな >>154
普通席に座るくらいなら
Aシート順番待つ方がマシってことよ >>14８
キセルを使ってタバコをすった経験がある人は
現在１００歳近いだろうから
ほとんどの人は時代劇で見たことがある程度．
キセルの両端が金で真ん中が木製で金でないという形態が
分からなくても仕方がないのかもね・・・・ >>144
デッキまでは特別料金不要と公式に発表されてるから無問題だろ。 新快速全列車にAシートつけるなら全車Aシートの新快速を岡山まで運転しろ >>153
鉄道警察官がたまたま近くにいてそのまま逮捕したんじゃねえ？ >>153
三ノ宮は立ち番がいるからかな
あの役立たずな連中、
案内も自動放送と同じで聞き取りにくいのでいらないし
ホーム確認もちゃんと見てるか怪しいのに
こういう余計なことだけは仕事が早いw >>159
いらない
それより
岡山～姫路
赤穂～姫路
にしてほしい 前も終電乗り遅れた客が逮捕されたのって三ノ宮じゃなかった？ 兵庫県警は、新快速に女性専用車両の設置を要請したり、車両にしがみ付きで即逮捕とか男性客は犯罪者扱いしている 男性には人権ないから（座席にありつけないという意味ではない） 三ノ宮駅は主要駅なのにホーム幅が微妙に狭いからなあ >>168
三ノ宮は主要駅ではないでしょ
乗降客が多くても旅客収入は新神戸のほうが圧倒的に上
姫路や福山よりも収入が少なく稼げない駅 >>170
新幹線駅が併設されてなく、しかも新神戸との間が市営地下鉄だから当然。 >>171
だから三ノ宮は主要ではないよね
西が山陽新幹線中心主義に舵を切ってから
昔の「新快速で何分」の広告も「新神戸から新幹線で九州・東京へ」に変わったし
駅員も当然有能な人はを新神戸に配置するわな >>172
主要駅かどうかは、たったひとつやふたつの要素で決まるもんじゃないんだよ
…坊や。 >>173
新快速の停車駅なんかより
のぞみの全列車停車駅のほうが格上に決まってるんだよ坊や 主要駅って？
JRが決めてるんだったらそれに従うだけじゃないの？ >>178
JR渋谷駅も同じ。そのためか、三ノ宮と渋谷はJR時刻表の主要駅案内図に出てない。 戦前作られた駅なんだから今みたいな人も鈴なりとまでは考えられてなかっただけ
神戸駅のほうが主要駅扱いだったわけだし 駅員の有能な人は1か2人ぐらいで働いてる小さい駅に回されるんやで。
テキパキと何でもかんでもこなさないとあかんから。
無能や盗癖、セクハラ癖のある社員は大きい駅が預かるんやで。1人や２人無能でも誰かがフォローできるし、最悪ポスター管理とかさせといたらええからやで Aシートがおまえらの玩具になってる時点で
一般人は使う気失せるから浸透なんて無理です >>159
それを定期便に充てたら地元民は実質減便だからやめろ
どこのセントラルライナーだ >>182
このスレAシートとプレミアムカー批判したら長文ヲタにしつこくつきまとわれるぞ
しょうもない有料座席にはしたがね払って嬉しがっとるからな
寿司詰め車両に揉まれて通勤が性のクズがAシート全車にとかボケたこと抜かしとるからな >>174
主要でもない駅の駅ビルを建て直そうとしてる西って、
一体どういうつもりなんですかねぇ…。 >>159
便利で快適な東海道山陽新幹線をご利用ください >>184
京阪プレミアムカーは、座席指定の予約制なので、デビュー当日でも特に混乱は無かった。 京阪プレミアムカーの空席照会を見て驚くのは、朝のラッシュ時に、枚方市から京橋以西の利用客が多く
しかも、３日後くらいの列車までが、すでに予約で満席になっている。
■空席照会検索 プレミアムカークラブ
https://premium-reservation.keihan.co.jp/sta/web/ExpSeatRefr.do
乗車日時を、６時００分にして、乗車区間を、最も利用客が多い 「枚方市～京橋」 で検索。
日付を変えていくと、平日の場合は、数日先まで満席になっている列車がある。
同じ列車でも、出町柳～枚方市間で検索すると空席があるため、枚方市から乗車する客が存在して
予約をしているということになる。 朝ラッシュは何やってもウマルよ・・・
一般座席車両でノンストップなのに始発駅から料金ぼったくるようなことでもしない限り。 >>191
データイムでも樟葉で満席になり枚方市から座るのはまず無理だから、
まぁ当然と言えば当然かと。 滋賀県民で、京都や大阪方面まで利用する通勤客をターゲットにして、
座席指定の有料車両を運行すると、潜在的に相当な需要があると思う。
ただし、料金が高いと敬遠されて利用しない。
例えば、草津から大阪までの場合だと、所要時間は５０分程度かかるので、
料金が現在のＡシートと同じ５００円の座席指定列車を運行すれば、
かなりの需要が見込めるのでは。 >>186
いや、和歌山はないわ･･･w
イメージの良い方向幕表示ランキングって奴やん。
でも尼崎は方向幕に出ないから新味あるよな。 >>194
びわこエクスプレスや米原発着のはるか
が、何で走ってるか知ってる？ >>196
あの辺りのやり方が一番シックリ来るな ＞着席通勤。 >>193
＞まぁ当然と言えば当然かと。
まさにおっしゃる通りで、そのような利用客に対して的確に応える、座席の事前予約が可能な有料列車を
現在のＡシートと同じ料金である５００円に設定すれば、>>194にも記載したが、相当な需要が見込めると思う。
ただし、料金が高いと敬遠されるので、「５００円」 という料金設定が重要になってくる。 今はお試し期間中だろうけど、さらなる増便とかをはかるのは
早くて1年後のダイヤ改正くらいかな？
利用率とか見たうえで、種車の確保、改造にも時間がかかるだろうし。
個人的にはガンガン本数を増やしてほしい。 >>198
もちろん知っている。だが、特急料金が高くて気軽に利用できない。
特急料金を調べてみたら、草津～新大阪間の場合、自由席でも1,140円。
これでは、高すぎて話にならない。 明石駅利用者だけど利用できそうにないな。
姫路から明石で降りる人なんて居ないだろうしね。
京阪みたいに、そもそも途中駅からの利用者を救済という目的じゃないんだろうけど。 とりあえずグリーン指定席（料金は500円）も試してほしい 一度にいろんなモノを持ち込んだらややこしいやろ。
しかもＡシートと同じ500円均一で、
原則自由席･距離制の普通列車グリーンを指定席運用するって事自体が…。 Aシートも大阪、三ノ宮の朝到着が遅すぎて使われないんじゃない
全編成に着くまでは乗りたくても乗れない らくらくはりまもチケットレスだと安いんだが
加古川、西明石、神戸にも停まる特急だと新快速にするわになるな
500円の座席料だけに抑えた快速にしないと おおさか東線って普通(6両)と直通快速(7両)で両数が違うのに女性専用車両をやってるんだな
両数が違っても女性専用車両を設定出来るんだから新快速にも女性専用車両を設定すべき 束の湘南ライナーや通勤快速みたいに三ノ宮通過の列車作ればいいのに >>203
18使えない&特急料金高いのダブルパンチやろね。 らくはり、神戸→大阪で1140円？
クレカ会員割引ないと乗らないな。 A線ではいまだに地雷6両快速が残る現実
まずこれをなんとかしないと… 3分の1くらいを指定席にした方が良い。
残り3分の2は現行通りの車内発券のみの自由席で。 >>209
東の横浜通過は湘南地域から横浜を素通りして東京に通勤する客も多いから成り立つけど、
三ノ宮を素通りして明石・播州方面から大阪に通勤する客は、東における湘南→東京ほどは多くない。
だから三ノ宮通過の列車の設定はありえない。 「らくラクはりま」の上りは出発時間が早すぎるんや
1時間後の最ラッシュ時に設定してこそ乗る価値がある >>187
あそこは色々不便やね。新幹線地下鉄の行き来はまず目に入らないし
地下鉄側にある入口が小さい地味な店ぐらいにしか見えない。 天下の中央東線を通る特急はちおうじ、おうめがトレンド入りせず、らくラクはりまがトレンド1位掻っ攫うのは今でも不思議に思うわ >>224
はちおうじ、おうめは今日からやっと運転開始だぞ
(土休日は設定無し) これはAシート二両で他の十両オールロンシー化必至やろなあ 二両もいらんわ
鉄ヲタが嬉しそうに占拠してる期間だけで判断するやつ頭おかしい 新快速の１０号車を女性専用車にしたらＡシートに座れなかった男には行き場がないな 車両券の車内購入はルール上は原則禁止でやむを得ず認められてきたものなのだが
堂々と導入するなよ
めちゃくちゃすぎる >>87
> Aシートの運転台にスーツ組が居たのにはﾜﾛﾀ
16日はスーツさんも来てたな
YouTuberあの人しか知らんけどさ
>>212
会員だと妥当な値段だな >>223
1年後のダイヤ改正ではそうなりそうな予感
ラッシュ時間はAシートの乗降口は運転室側のみ
（反対側は普通席の立席スペース）
にもなりそう ノエビアスタジアムにサッカーの試合やイベントで行く場合、
和田岬線はやめた方が良いですか？ >>224
そう考えると姫路と八王子ってよく似てるな
都市としても >>236
編成中で1両だけ特殊、しかも片側は通り抜け不可なんだから
ワンマン車両に近似した方式で、運転席側のドアを降車専用にするのがいいだろう 2両化よりはマリンダブルデッカーをそのまま導入すれば良いだろう。
階上をグリーン指定席にして、階下は現行通りの車内発券のみの自由席にすれば。 らくらくはりまの惨状から考えると、G車にしたらガラガラだろうな >>241
2両にするくらいなら、快速マリンライナーみたいなのでいいと思う。
上がグリーン、下が座席指定 Aシートの編成は当面野洲までしか入れなくなるわけか。
グモとかでクオった時にどうなることやら。 >>242
＞らくらくはりまの惨状
いかに料金設定が重要かがよくわかる状態。大阪から姫路まで乗車しても
座席料金が５００円だったら大人気列車になるはず。
米原発着の「びわこ─」や「はるか」もそうだが、料金が高いと気軽に利用できない。
ましてや、１０００円以上だと、利用する…という選択肢にすら入らない。 >>245
サンダバ高槻～京都チケットレス特急券で利用したことある。
通勤時間帯指定席座れるのはマジで快適だった。 >>245
鹿児島本線博多ー小倉間の距離は約70キロだが
在来線の自由席特急料金は510円に抑えられていて
毎時2本走るとソニックの他に通勤時間帯にきらめきが毎時走り
毎時3本の特急体制だが盛況だな
見習ってほしい >>248
北九州は違う会社同士が競争してるからだろ。
コッチは同じ会社だ。 >>241
> 2両化よりはマリンダブルデッカーをそのまま導入すれば良いだろう。
> 階上をグリーン指定席にして、階下は現行通りの車内発券のみの自由席にすれば。
北陸新幹線敦賀延伸で余ったサンダーバード・しらさぎ車両をぞんざいに1両新快速に組み込んでAシートにする(笑
)>>245
チケットレス会員料金なら長途いいので使いたいが朝大阪発・夜大阪着の設定が無いから使うことはないだろうな ツイカス「発達障害の検査で鉄道が好きかって聞かれた」鉄オタ「！！」ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1552907459/
1 風吹けば名無し 2019/03/18(月) 20:10:59.11 ID:EaGqr4gl0
https://i.imgur.com/fL5BFbJ.jpg あまり現実的ではないかもしれないが、新快速の千鳥停車なんてどうだろう。
千鳥とは少し違うけど、かつて姫路と西明石で交互に始発となっていた時は、
姫路始発は西明石は通過していたし。
パターンが異なると時刻が不統一になるし、難しいかな。
ＪＲ東海の東海道本線の快速は幸田と共和で千鳥停車してますね。
スレチですが、今の山陽新幹線のデータイムは千鳥みたいになってますね。
昼間は新神戸・岡山・広島・小倉のみの停車の速達タイプがなくて、
上記４駅の他、姫路・福山・新山口・徳山のうち２駅程度の停車になってるんですね・・・。 「らくラクはりま」の女性専用席は男性も利用できるよ
鉄道会社は性別で客を選別することは法律で禁止されてるから 夕方の野洲行きAシートは大阪から満員だったらしいな
丁度大阪発の新快速が消える時間に設定されてるからかな 全区間500円なら文句言うなよ。
私鉄の競合がない土日の彦根～大阪は快速でも需要ある。
東日本のように2両はやりすぎだけど一両なら丁度いい。 >>249
在来線で低価格な座席指定料金の列車を運行した場合、山陽新幹線の利用客が減少しても、
在来線でそれ以上の利益が出るのでは。
山陽新幹線の駅が無い、三ノ宮や加古川、芦屋といった、在来線の駅の利用客を、
こまめに獲得すればよい。また、京都、滋賀方面からの利用客も取り込むことができる。
京阪プレミアムカーは、１０本の編成から１両ずつを抜き取り、車両を改造して連結。
デビュー後の発表では、「これ以上プレミアムカーを増やす予定は無い」 としてした。
だがデビューをしたら、予測を大幅に上回るほどの絶好調で、その勢いは衰えていない。
そのため、急いで新たに６本の編成に車両を新造して組み込むことを決定させた。
京阪電車の路線距離でさえ、これだけ成功しているのだから、滋賀県民と兵庫県民を合わせると
とんでもない潜在的な需要があるはずだ。 >>261
> >>260
> それは特急でカバー。
それと便座カバー。 >>260
同意だけど、席の販売は当日からやな
一ヶ月前だと転売とかが出かねん >>260
高バス「話は聞かせてもらった、お前に定期券をやろう」 >>266
ただし、当社において特に認めた場合は、後払とすること
ができる。
とあるから問題ないと思うが。 aシートもらくらくも鉄豚のせいで一般客が敬遠してるんやろ() >>260
指定席にすると、座席定員以上の利用客は乗車しないので、側面のドアを１つに減らすことができる。
そのため、乗務員の接客も丁寧に行える。ただし２階建て車両にして座席定員が増えると話は変わる。
>>264
乗車する列車の発車時刻や、乗車区間が複雑すぎて、金券ショップなどでの転売は困難なのでは。
＿＿
ダイヤが乱れた場合、遅延時間にもよるが、すでに乗車している客は目的地まで乗車してもらい、
大幅に乱れた場合は、途中の駅からの乗車を乗務員が断って、払い戻しで対応。ダイヤが回復した
列車から、順次営業を再開させる。
これをするためには、側扉の出入り口で、乗務員がホームの客などに案内をする必要があり、
そのためにも、側扉を１カ所のみにしたほうが良い。京阪プレミアムカーもこのような対応をしている。 いつも新幹線の高架すぐ横に停車してる車って怪しいかな？
俺が近付くとすぐ逃げるんだよね
一応JR警備の巡回ルートではあるんだけど、情報提供したほうが良さげかね >>269
問題ないならそんな条文は最初から書かないと思うが？ らくらくは今までのスーパーはくとやはまかぜの区間の乗り具合で予測はできたんじゃないかな。
でもその乗り具合なら十分採算ラインだと判断したのだと思う。
上りはもうちょい遅い方がいいと思うけど。 ラクはりまって
鉄オタ以外乗ってないんじゃないのｗｗｗ >>270
車内から洗ってない男の匂いがするので臭い
>>274
初日はヲタで埋まるかと思ってたがAシート以外は興味ないんだな いくらラッシュ時を避けるのが通勤特急の一般的運用とはいえ、6:21発は早すぎるのでは、、、 これより遅かったら朝ラッシュど真ん中に支障するししょうがないね ヲタにとっても運転時間帯が早すぎたか？ ＞ラクはり。 >>286
あの時間に姫路まで来られる奴は少ないかと
遠方からならサンライズを姫路下車して１時間弱待ちだね
2分乗り換えは無理なんで岡山からは前泊しかない らくラクはりまは特急じゃなくて乗車整理券の通勤ライナーの方がよかった気がする
あと１往復しかないのと時間が不便だわ
通勤ライナーで２往復にしてくれ
あとAシートさっさと増発しろ >>279←こいつみたいに反対してる奴ってアホやろ
乗車率が悪かろうがお前には関係ないのに(笑)
反対の理由もまともに言わんしな(笑) Aシートもらくらくハリマも18古事記禁止になるようにしておかないと意味がないよな >>291
らくらく→特急
Aシートをグリーン指定席にしたらよい >>288
チケットレス特急券安いからいいんじゃない 普通急行料金（自由席）
50キロまで→550円
100キロまで→750円
150キロまで→980円
特急料金が高いなら「制度上は残っている」急行料金ならどうかと思ったが、微妙な値段だな・・・
>>248にある小倉～博多間（67.2km）の在来線自由席特急料金より高いし。 >>288
播磨人はぎゅうぎゅう詰めの4両で十分
京阪神に顔出すなよ
とっととAシート廃止せいや
いつでも戻す用意のある改造やろ >>296
神戸市中央区民ですけど(笑)
お前こそ赤穂とか米原のカッペだろ(笑) >>297
お前こそ家のルーツは青森とか秋田あたりのかっぺなんだろ？w >>279
なぜそこまで嫌う？
選択肢が増えたと考えれば良いではないか。
嫌なら使わなければ良い。 >>299
選択肢が増えることに価値を見出さない奴が多いからな。
新快速無償転クロ原理主義。 >>298
家のルーツ？
埼玉県川口市ですがw
今三ノ宮で大阪方面ホームから1222に出るAシート見えたけどデッキは混んでなかったけど座席は乗車率かなり高かったし乗り降りしてた人もほとんどスーツ着てる人とか赤ちゃん連れでどうしても座りたい層の人がほとんどだった
ようやく鉄オタと言うより普通の人の利用が増えた感じみたいだわ >>301
ああ、暴走族あがりのチンピラと中華に乗っ取られたスラムか(笑) 500円くらいなら座りたい人は普通に払うよね(笑)
反対してる貧乏人は払えないんだろうけど(笑)
関東のグリーン車もお昼間は俺含めた座りたい人が使うわけだし >>301
満席ではないと?
デッキに立ってるだけの輩が居るってこと? はくと、はまかぜ、らくラクを朝夕は1時間おきくらいにならないかね
こんな感じで
姫路発
0630頃 らくラク
0730頃 らくラク
0830頃 Sはくと
0930頃 はまかぜ
1030頃 Sはくと
1130頃 はまかぜ
1230頃 Sはくと
1330頃 ――
1430頃 Sはくと
1530頃 ――
1630頃 Sはくと
1730頃 はまかぜ
1830頃 Sはくと
1930頃 はまかぜ
2030頃 Sはくと
2130頃 ――
2230頃 ――
2330頃 ――
大阪発
0630頃
0730頃 はまかぜ
0830頃 Sはくと
0930頃 はまかぜ
1030頃 ――
1130頃 Sはくと
1230頃 はまかぜ
1330頃 Sはくと
1430頃 ――
1530頃 Sはくと
1630頃 はまかぜ
1730頃 Sはくと
1830頃 はまかぜ
1930頃 らくラク
2030頃 Sはくと
2130頃 らくラク
2230頃 ――
2330頃 ―― >>304
いやデッキには誰も立ってなかったけど座席はほぼ満席近かったよ
みた感じ鉄オタって言うより大阪方面から播磨の方の取引先に行く会社員みたいな人が多かった >>307
それなら理解できる。
混んでいないには「ゼロ人」も含まれるということか。
日本語難しいアルナ。 >>306
サンダーバード2本＋びわこEXP1本＝毎時3本
はくと1本＋はまかぜ・らくらくはりま2本＝毎時3本
これで朝晩ラッシュ時20分毎に特急が出るダイヤなら特急利用は定着すると思う
わざわざ新快速にAシートなんてつける必要がもない
大阪駅のホーム削ってこんなことできないのはわかってる
全ての元凶
西のバカ 駅削ってなかったら環状ホームも増設できたんかな
ユニバ行くのもドーム行くのも関空行くのも和歌山行くのも奈良行くのも全部環状線一番乗り場ってさあ
土日とか人溜まってマジやべえんだけど JR京都線、上りの桂川→京都間、カントの設定と京都駅2番線入線直前の左右揺れを見直してほしい
あの区間、体力ないときに立席で乗ると振り倒されそうになる >>306
姫路0630にらくラク出しても微妙だろ
大阪0730くらい着なら、快速も新快速も混雑が微妙
姫路0730、大阪0830くらいの最混雑時間帯ならお金を払う価値がある >>312
大阪8時半だとけっこう空いてきてる
大阪8時ちょうどが最混雑、8:30始業てかなり多いから 〉169
点字ブロックの内側に～って、アホみたいに叫んどる立ち番おるな。 >>299
増結ならまだしも減らすから
結局JR西が得するだけ 新快速のAシートって金余分に取られても確実に座れるんじゃないなら要らんだろ
12両でも昼間の空いてる時間以外は混雑するのにコイツが付いてる列車は実質11両になるから混雑ひどくなるじゃないか Aシートは座席を確保して着席開始してから料金が発生するから少なくても立席空間で待ってる時間は料金発生してないだろ
諦めて無料座席車に行く選択肢もまだ残されている 特急なんだから、どうして姫路～米原ぐらいの距離で運行しないの？
姫路～大阪とか、特急として短距離過ぎる。 >>311
こんなとこに書かずに、ホームページから意見おくったら？
すぐに何かしらの返答はもらえるはず。 らくラクは付属編成の3両で十分？
ビジネスサンダーみたいな感じで 正直彦根からだと余裕で座れるからAシートはいらんよ。
必要になるのは草津から南だな >>321
んなもん、単純に試行運転なうえに今のところ特急用車両が余ってないからだろ 大阪発の着席保証だと平日夕方の始発新快速で十分だし三ノ宮までだと既存の特急でも料金はそこまで高くはない
姫路の人はそもそも新快速が始発だから利用価値はない 夕方の大阪始発の新快速だけでは着席率は難しいよな
大阪始発を並んで待つよりも新大阪まで戻って折り返えす方が確立は高い らくはりは新快速が15分おきの時間帯に設定したら良いのに。 要はくろしおの新大阪着時刻と翌日の新大阪発時刻に合わせると今の時間になったってことだろ 神戸支社の思いつきでできたから。大阪とか京都は協力したがらないから。 そもそもホームライナーを全廃止にしたのに
特急増やして対応とか
今やホームライナーをちゃんとした役割で走らせてるのは東海だけだ たしかに未だに320円ライナー券方式を続けている東海
保守的な面が良い方向で生きているな
313系8000番台使用列車はハズレだけど 名鉄の特急の特別車両券が360円だから東海は絶対値上げできない
ホームライナー大垣はサンダーバードの車両
それで向こうは320円なのにこっちは500円で安いとか言われてもなw 一応5Dと63Dの中間に位置するが、それなら21時台、欲を言えば22時台にもほしいよな 山陽・阪神・阪急が不甲斐なさすぎる
この３社が座席指定列車を走らせない限り本格的に動くことはないだろう
神戸姫路バスにも警戒したいが通勤輸送とバスは基本的に相性が悪い 休日に欲しい
出掛けて帰るとき疲れてるから、快適に帰りたい 乗車率低いならともかくはまかぜやはくとに短距離通勤客が乗ってこられてもなあ
近鉄なら日常の光景だが
名古屋圏は350円前後、京阪神は500円前後、関東はもっと高くても利用される 2019年ダイヤ改正、話題盛り上がり度
おおさか東線＞＞＞＞＞Aシート＞＞＞＞＞＞梅小路京都西＞＞＞＞らくらくはりま＞＞＞＞＞＞＞東寝屋川改称 >>342
神戸姫路バスって？
神姫バスのことか？ >>340
ホームライナー大垣は681系に安くで乗れるお得列車だな 朝のはくとは直前にびわこエクスプレスがあるからガラガラで快適 ホームライナー自体がJR東海初代社長の須田さんが作ったものだからね
上野から東北本線を回送する特急に通勤客乗せて走ったのがはじまり
当時特急は定期券で乗れなかったから特急とは別の扱いにした >>352
そういやあ俺が東京圏に住んでいた頃は定期ではグリーン車には乗れなかったな。
だから会社から支給された定期をわざわざ解約してグリーン車定期に買い替えたな。 >>323
ここ数年の西のお客様センターどんだけレス遅いか知らんのか >>335
なぜ京阪神分けてんや
京阪神と播磨の自社分けろ >>338
またアホなもん作りよったな
117はあの新快速マークがよく似合う設計だったのがよくわかる >>342
阪急がやる訳ないやろ
近鉄特急期待しとけや 名古屋地区の豊橋方面は名鉄特別車に差をつけられてホームライナーも廃止になったが
681系大垣だけは名古屋から海カキ入庫という
本来の目的を担っているから残った形だな
189系びわこエクスプレスは京キト入庫ついでに草津まで往復残業せいといったところか そもそも北陸新幹線の敦賀開業で681、683は確実に大量に余剰になるから
その時に30分毎にラクラクはりまとびわこエクスプレスを大増発するんじゃね？ Aシート休日前だけでも増発してくれないかな
今日みたいな呑み帰りの奴が多いときは仕事帰りとしては同じ車両乗りたくないし >>360
列車は設定せず、223にAシート車としてサハを差し込み なにやっても文句しか言わないおまえらには貨車がお似合い
座席に座らせてもらえてるだけありがたく思え >>313
９時就業の会社は少ないの？
９時就業なら八時半着が混むイメージだが >>361
なんで火曜に呑み帰りが多いねん
タクシーで帰れやバカが
お前の為のAシート増発なんかあるか
廃止じゃ 今週土曜にAシート乗るけどさすがにほとぼり醒めてるよな
Aシートが無理ならQシートで我慢するが そういえば和歌山線もあったな
今年は話題が豊富だな
つまらん年だとネタが新駅一個だけとかだし >>>>365
定時には朝礼終わって営業できるようにするのが社会の常識や。
世代が定年にならんとな。 Aシートできてから振替輸送レベルのダイヤ乱れが発生してないな。
いつまで続くこの奇跡 ていうか大学は長期休暇
高校も卒業式迎えてるというのに
通勤時のラッシュが解消されてないのはなぜ？
春休みに突入するからもうそろそろ本格的に空いてくるのかな。
春休み明けの地獄への予兆しか感じないわ はまかぜとはくとの姫路～大阪間は特例で特急料金を安く出来ないかね >>373
大和路線関係は初日から信号、パンタグラフとかなかなか連発やのにな。
本線も５月病くらいから連発するかな。 >>376
姫路ー大阪で1000円くらいだろ
それくらいで十分 >>327
JR西「サハ683-2000を捨てるんじゃなかった・・・orz」とか >>380
大阪駅、三ノ宮駅、明石駅を通らない致命的な欠陥のある新幹線は誰もつかわんよ
隣接特例区間すらトータルで新快速よりかなり時間がかかるから使われないだろ >>345
朝イチは網干で満員だよ…姫路から席が全くない >>382
早起きなさって快適でお楽ならくラクはりまをご利用ください Aシートは座れんが待ちエリアがゆったり立てるのと
照明が電球色なのがよい
本数があまりにないからたまたまあたったとき限定だが
全車両の照明をいい加減に電球色にしろと思うけど 今さら言っても仕方ないけど、全列車12両化した時にＡシート組込みしたら
普通席も増えてますっ！って言えたのに。勿体ないことしたわ。 >>315
昔東京方面でバイトしてたが、やらなくていいと言われてるのに車掌に敬礼するアホとか、JR東に内定決まってる観光専門学校のアホが勝手にバイトリーダーみたいに仕切っていたりとか。
中にはイケメンもいたけどそのイケメン含め童貞ばかりだったなあ >>340
ホームライナー大垣がサンダーバードの車両を使ってるのを知ってるのは、
中京圏以外では鉄オタぐらいしかいない。 >>382
そもそもエリア外の京阪神に出てくるからや
播磨で完結しろよ
姫路に三菱とかいっばい会社工場あるやろ
京阪神まで満員電車乗って通勤てドMやな
乗りたくて乗ってんやろ
そんな奴らの為だけの皆迷惑Aシート続く訳がない >>385
まだラッシュに8両新快速が残ってる
それにAシート4連追加なら勝手にしろよって感じ
6両快速にAシート6連付けても喜ばれるだけやで
現状12両に割り込ましたから批判も出る訳や Aシートはいろいろ見直しが必要だ
・通常の新快速に組み込むことがそもそも適当なのか？
→車内販売限定だと販売に時間が必要になるから停車駅を減らした種別の列車を設けて、
その列車に組み込むべきでは
※種別を変え、実質的な新快速系列の増発運用であれば、12両のままでも対応できるが、
新快速にそのまま組み入れるのであれば、14両化するなどの対応が必要
→そもそも車内販売がおかしい
個人を特定できるスマホ決済限定の仕組みを構築して、払戻しが必要な場合は、
該当列車の利用客に対し自動的に払戻し処理をされるようにすればいい
老害が「スマホがー!」と吠えるならば、窓口販売限定で5割増で販売
その場合の払戻しは「窓口限定で」対応
車掌による精算は一切受け付けない そういう意見も集約したくて問題あり承知で運行してるから便所の落書きじゃなくてきちんと問い合わせフォームに送ってやれ らくハリは1時間後にも走らせて2本体制にしないとな
浸透させてヤミツキにさせるまでは辛抱だろう >>389
工場はあるけどJR沿線ではまともな事業所はない、希望してもなかなか転勤先にならない三菱重工業高砂製作所くらいだな ラクはりは大阪止まりじゃなくてそのまま金沢まで行ってほしい Aシート前払い制なら人気落ちそう。
遊園地の遊具のように、500円投入したら座れるようにしたらええねん ガラガラはりまのテコ入れとして新大阪発着にすれば明石・加古川の新幹線客が利用するだろ 病院や銀行にあるような整理券を入口に設置して
立席待機分は空席ができ次第番号順に案内すればいい >>395
らくらくはりまは満席じゃ無いレベルか
試しに乗りに行こう
Aシートは混雑がなくなってからだな
18期間中はまあ無理だろう
>>399
コイン一個投入したら座席が出てくる
コンティニューしてね >>400
> ガラガラはりまのテコ入れとして新大阪発着にすれば明石・加古川の新幹線客が利用するだろ
便利な山陽新幹線をご利用ください 静岡地区では速くて安くて快適な新幹線が
わずか980円で気軽にご利用いただけます
素晴らしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● Aシートの車両・・と言うか編成は朝夜以外はどうしてんの？ずっと寝てるの？ >>407
ディーゼルカーじゃないんだからそうなるだろ 勿体無い 朝から晩まで使い倒す位じゃないとダメでしょ 目立たんけど通常編成でも予備運用だけじゃなく通常運用でも昼間ニートしてるのが何本でもあるしセーフ 大阪～姫路普通に特例で自由席750円にしないとダメなんじゃないの、らくらくはグリーン、1両のみマイシート用に指定それ以外自由席 らくラクはりま下りガラガラ
大阪19:04発だが、3分待てば大阪始発の19:07新快速に乗れるからなあ
大阪17:37発の方がいいんじゃないのか 19時ってのが中途半端
特急に乗るにしても18時発のはまかぜの方がちょうどよい >>400で思い出したが、一応制度上はラクはりの姫路と西明石での新幹線乗継割引は成立するよな？ 下りらくラクはりま
神戸や三ノ宮から乗る人がもっといるかと思ったが、ほとんどいないな
まあ、西明石まで我慢すれば座れるからな
1両あたりの人数は
大阪発車 10人
神戸発車 8人
明石発車 6人
西明石発車 4人
って感じ
すぐ無くなりそうや 上りのはるかびわこエクスプレスも特に京都以東では1両頭悲惨な人数でも生き残ってるし数年は走らせるやろ ラク×2はりまを見れば誰だって、乗りたい！って思う。
そしてカード会員になれば手頃な料金で乗れる！って判ればカード会員に入会
する人がそこそこ現れるだろうから、がら空きはりまでも無駄では無いんだな。 >>413
いわゆるホームライナーとしていまでいう通勤特急として使うなら21時台くらいの方がいいのでは
疲れてるからコイン一個課金して座って帰りたいモノ 北陸新幹線が敦賀に延伸したら
赤穂ー敦賀にしたら？ カード会員入っててもチケットレスサービス使うまでの障壁が高いからな
衝動買いのようにホームの特急券売機で特急券が買える近鉄とは違う
会員に入ってたら500～600円で指定席に座れるから妥当なんだよなあの列車 >>414
そのはまかぜも姫路までがらがらだしな、20時のスーパーはくとも姫路までがらがら 既に通勤特急びわこエクスプレスやってるからはりまでも定着するとみてるのだろう。
定着しなくても姫路へは山陽新幹線を使ってもらえばいいし >>419
カードに入ればええやん
ベーシックは年会費いらんし >>427
山陽新幹線には
大阪駅、三ノ宮駅、明石駅を通らない致命的な欠陥があるだろアホか？ >>428
一般のお客さんはカード作ってまで割安特急料金で乗るようなめんどくさいことするなら新快速で我慢するとおもうよ、普通にみどりの窓口券売機で割安特急料金で販売するべき カード会員と同額のおためしチケットレスや期間限定（3月31日迄）の神戸線自由席回数券も販売してるけど
全然認知されてないんだなｗ神戸線自由席回数券（4枚つづり）は通年販売するしかないだろｗ それこそ窓口減らして、ホームで立ち売りすればよくない？ やまとじライナーなつかしいな。 >>431
そんな特急回数券あるんかw
知らんかった。 ライナーをJR各社で真っ先に特急化した西がやるとは思えん >>388
残念ながら15(高校入ってすぐ)の春に2歳上の岡○安○に筆下ろしされたんでご心配なくw 通勤特急料金でも設定すれば？
新快速と時間差少ないし 結局新快速が有能すぎるんだよな
特急と言うからには姫路ー大阪を40～50分で結んでもらいたい ↓こういうのが出るたびに、特急やAシート以前にやることがあるはずだと強く思う
JR西日本列車運行情報（京都・神戸線）【公式】
?認証済みアカウント @jrwest_kinki_a
3月20日21時15分現在： 20時53分頃、JR神戸線：尼崎駅?立花駅間で踏切の遮断棒が折れていたため、
徐行運転しました。このため、JR神戸線・JR京都線の列車に遅れがでています。 尼崎立花駅間はほんとアーバンネットワークを賑わすなあ 芦屋から大阪間遮断棒が折れているため、ダイヤ乱れまくり。
遮断棒破損はもっと厳罰化するべきでは？ 神戸線はほんま迷惑
京都線琵琶湖線は踏み切り全廃して独立したいわ >>338
ガチムチアテンダントによる夜這いサービスはある？ >>431だが期間限定の神戸線自由席回数券は今月末じゃなく2020年3月末だったゴメン どうしても座りたいなら車通勤に移行
これが兵庫県民の思考です
おかげで高速も下道も大迷惑
三宮周辺ならともかく工場なんて逆に車じゃないと不便
ひどい場合はあいのり通勤や家族に直接送迎なんてことも 22時17分芦屋到着の下りのAシート新快速
座席満席、待機場所には10人ずつ待っている感じ >>395
らくラクはりまは時間が早すぎる
せめて30分遅ければ >>398
頑張っても敦賀が限界だぞw
まぁ、683へ車種を変更すればいいだけだが らくらくはりま
芦屋 甲南山手 摂津本山 住吉 六甲道
に止まれば金持ち民で満員御礼間違いなしやで。 >>437
200km/hぐらいにしないとムリだろw
三ノ宮・明石のみ停車のスーパーはくとでも約55分だし。 >>438
阪急の遮断棒が折れて徐行とかほとんど聞いたことない
JRが安全パフォーマンスで必要もないのにわざと遅延させるから 北陸新幹線が敦賀まで開通したら、サンダーバードとはるかは統合されて、関西空港から敦賀までの特急になるかもね。
本数も運行間隔もほぼ同じだから有り得そう。
ひょっとして、それに姫路方面から接続させるのを特急にするのか新快速にするのか、思案してるのでは、Aシートやラクらくで？ らくらくはりまは、特急車両3両だけの全席指定では運行コストをペイすることすら難しそうだな
新快速（225系）12両+特急車両（289系）3両の計15両運転ができるようにシステムを改善したほうがいい e5489会員限定ならわかるけど
J-WESTカード会員限定の割引を使えというのはハードル高くて露骨すぎ
東（えきねっと）でもQ（JR九州ネット予約）でもそこまで阿漕な割引はしてない >>457
空港アクセス特急は定時性が最優先なのに、遅延多発必至の特急に需要があるか？
なにわ筋線はJRは乗り入れない方がダイヤの信頼性が向上するのでいいと思う
南海１社に絞ればJR連絡線の工事費も節約できる >>457
新幹線敦賀開業時のリレーに特急は設定しないと決まってる
大阪方面や名古屋方面からは新快速もしくは特別快速を運転する予定 らくラクの料金を下げて少しでも特急に誘導できれば新快速の混雑もましになるんだろうけど >>397
結局播磨から関西に通勤しとんか
そんなやつらが座る為のAシートなんて絶対いらん 明日はおっぱい丸見せゲームの予定でしたが利きちんこに予定変更しますので伝えてください
あとタオル持参でお願いします >>405
まじ？静岡こそキッパーのネックでAシートなんぞあろうもんなら殺到だろ
ホームライナー利用多いもんな
京阪神はキッパーは始発駅から乗れるからAシート最初のバエだけで落ち着いたらいらん
京阪神主要駅から乗るやつの為だけだろ 次回の改正でマリンライナーの2階建車をレンタルして130km対応改造してお試し運用ｷﾎﾞﾝ >>471
大和路線は天王寺の二線で折り返しになるんか？ おととい(火曜日)残業したあと、少し時間をずらして夜の便の網干行きを
野洲駅から大阪駅までAシートに初乗車しました。
野洲駅では2つの乗降口に3～5人くらいが乗車前から列。
発車後、モバイルSuicaの客(現金持たず)が一般席へ。守山、草津にて1～3人くらい？乗車。
南草津…いたかも？あとはあまり増えず、京都駅(21:30ごろ)にて数名の方が乗車。1、2人下車。
私の横に50代後半？サラリーマン座ってすぐ寝るが無料ではないと聞かされよそへ退出。
(起きにくかったみたいなので車掌さん以外に私からも優しく？ここ、有料やでーと声かけ。
無礼乗車ではないと思いたい…)
京都駅で見た目3、4割ほど？の席が埋まり発車。
高槻では降りる人1人。乗車0人。車掌さん数名の「意外に乗らんなーw」の声。
新大阪駅では3～5人くらい？有料席に乗車、大阪で私は降りましたが
大阪(22:00)ではすべての席が埋まったようです。
空きは目立ちましたが、この時間帯で通勤の逆方向。これだけ乗れば上々ではないでしょうか。
普及してほしいなー。
(自己都合自己満足長文カキコすみません。)
今日はすごく乗りたいけど、残業するからギリ間に合わない… (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ らくはりはもう少し遅い時間帯に。
残業して疲れたからお金払って贅沢しようか、と思える時間帯に。
今の特急設定時間帯に大阪から乗れる時点で、悪い労働環境じゃないからなぁ。 >>479
>>461の妄想には存在しない、本来の予定 Aシートの女性専用車両が設定されなかったのが意外なんだよな。
絶対設定すると思ってたのにｗ >>481
本格展開時に「専用席」はやるかもしれん。 もう16両編成にしろや
←赤穂・上郡 ・姫路<普自・普自・普自・普自・普自・普自・普自・普自女><普自・普自・普自・普自女><A自・普自・普自・普自> 京都・米原・敦賀→ >>481
滋賀作に女性専用のニーズはないんやろ。
滋賀作♂はサンダーバードでレイプしたらあかんという理解もできないわけやし。 >>478
らくはりは金曜の22時台だと三ノ宮、神戸からも乗車が多いと思うな 通勤特急を指定席主体、かつJ-WESTカード会員だけ安い料金で利用できるようにする時点で、
気軽に乗れる列車とはしたくないのはわかる Aシートはまだ本数ないから通勤帰宅組が狙って乗ることはないから乗車率高くないかと。
全列車とは言わないが毎時00分と30分みたいな等間隔運行となればいいかと。 >>479
こういう構造なるのか
敦賀延伸までに湖西線特急160キロ運転実現しねーかな >>488
それやるなら
敦賀、新大阪は新幹線中止にできるね 気持ちEシートに座りあまちゃんのかっこうした東北弁アテンダント女に手濃きされたい >>488
強風で運休の問題が解決されないと160km/hのダイヤは引けない。
羽越本線での「いなほ」の事故で強風での基準厳しくなったからな。 今気づいたがAシートの列車番号末尾はMでなくAなんですね。新幹線ぽいね。 >>475
翌日の水曜日に同じ時間の列車に新大阪から乗りました。
新大阪到着時は半分強の乗車率
一般席にも空席が空いていたことを考えると結構ニーズがあるんだなと思いました。
新大阪で7～8割埋まり、大阪駅では満席かつ、待機スペースにも数人空き待ち客がいました。
その日は店での一杯をやめて、浮いた金で缶酎ハイと指定券を買いました(^^;) >>498
Aシートが空く確率と、普通車の席が空く確率って変わらない感じなのかな >>498
普通に見えるオバハンも一回はAシートに乗って周辺に威張るのが関西人やろ。 らくはりガラガラやな。
ほとんど客が後続新快速並んで待ってる。 >>499
Aシートは長距離が使うから普通車のほうが確率は高いんじゃない
大阪からだと京都か明石くらいの距離じゃないと追加料金はださんだろ 東淀川ホーム放送で5点チャイムだけ鳴って何もアナウンスしないけど。 >>487
来年のダイヤ改正ではAシート連結列車は終日60分ヘッドになりそう。
再来年あたりで30分ヘッドになって米原方面・湖西線方面への直通も開始と・・・。 グリーン指定席にするか
一定数は駅売り（先着順）したら良いのに 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え >>497
冊子時刻表見たら、ほんとに末尾「A」になってますな
新快速だと「M」だから、新鮮ですね >>494
費用も新幹線建設より掛からないしルートで揉めるの必要もなかったからね
京都～敦賀を160キロノンストップ化したら所要時間もたいして変わらんだろ
>>496
やっぱりあのエリアの強風が問題か
防風柵よりさらに防風出来る設備をやろうと思ったらやっぱりそれなりの費用掛かりそうだな 風がきつくなる場所全部シェルターで覆ってしまえばいいんだがそれじゃ車窓云々はともかく金が掛かり過ぎてやってくれない >>461
特急用上下乗換線の整備はなんでしてるの？ 列車密度高いからせいぜい近江今津以北でないと無理だろ
その区間ですら貨物が逃げ切れるかどうか >>385
JR東から古い特急車両買い取り、
魔改造して223系と連結できるようにし、
新快速の指定席としてつかったら良かったかも >>506
ゆくゆくは大部分の新快速にAシートがつくだろうね >>507
何れ小銭稼ぎのアホチューバーがやるだろｗ
ラクはりの加古川ー姫路をグリーンに乗ったアホがうｐしてるからｗ >>518
スーツとか有名どころは来なかったじゃん
おおさか東線にしろラクラクはりまにしろAシートにしろ有名どころのYouTuberには敬遠され
レベルの低いオタしか来なかった
オタが集まりすぎたから一般客も敬遠し
今回の西の改正は大失敗やね >>481
らくはりの1号車指定が女性専用車になってるけどグリーンの客はトイレに行けないんじゃ ▼殺人犯▼木村束麿呂(つかまろ)＝1998.1.03生＝身長167㎝ ＜水泳部＞
逃亡先：京都市立近衛（このえ）中学へ
▼殺人犯▼山田 晃也( こうや)＝1997.5.16生＝身長181㎝ ＜サッカー部＞
逃亡先：親が先月6/27再婚で名字は「佐田」から「足立」へで京都宇治市立広野中学へ
▼殺人犯▼小網健智（こあみたけさと）＝1997.4.5生・身長176cm ＜柔道部＞
現在も皇子山（おうじやま）中学にずうずうしく居残り
最近、頭を矢印型のモヒカン刈りにし周囲を威圧（ついに、さらに狂ったかｗ） >>519
スーツは東線とか片町線みたいなただの通勤通学路線は大嫌い
らくラクはりまには乗りに来てくれるだろう >>519
大物YouTuber()が来なかったら失敗なのかよキッズ
お前が好きなYouTubeに一生引きこもってろ 新快速がなんかややこしくなってるイメージ。
阪神間に住んで、快速が最強に思えてきた。 >>525
関東が標準文化の前提でいじれるネタ・見下せる変なポイントがある路線が好きなんでしょ？ 開始直後にくるとヲタに大量に話しかけられてうざいのにスーツとか来るかよ
最低三ヶ月は開けるだろ 明石駅7:34発の新快速で神戸駅まで通勤で毎日乗るかもしれないのですが、満員でしょうか？座れなくても良いですが、混雑具合を知りたいです。かなりギュウギュウかどうかとか。 >>530
端っこ(補助席部分)陣取れば最強だし体まだ楽よ 湖西強風クオリティのため湖西線から本線に直通する新快速、T電に影響あり 湖西線が強風で運転見合せて…
@駅探メール
強風に弱杉
大阪駅で分断してくれ >>534
だから指定席にはできないってことか…。 >>536
てか一週間近くもウヤらず走り続けてきた今までが異常。
こんなの425以来初めてじゃないか? おおさか東線は東大阪市出身のイケメン人気YouTuber「竹谷翔」が取り上げるから 東行Aシート新快速が琵琶湖線内外側線走行なのって従来までと一緒？西行どうなってる？ 指定席はJ-WESTカード限定で500-600円で買える
自由席は座席確保できない代わりに500-600円で特急券を提供する
通勤特急出汁これでいいんじゃね＞ >>479
在来線特急ホームと普通ホーム別なのか
特急ホームが将来JRのホーム、普通ホームが福井県の第三セクターのホームなんだろうけど >>528
学研都市線にはそれもない。。。
あっ寝屋川公園があったか >>482
例えば3列だけ女性専用席であっても男性が席にありつけることにほとんど影響が無い。
だが女性専用が半分になったら男性は著しく不利だと言える。 >>496
迂回運行のサンダーバードって途中の米原や長浜でおりることは出来ないんだろ
そもそも指定席特急券は無理だが自由席特急券なら 144 名無しさん (ｱｳｱｳｸｰ MM43-/MD7) sage 2019/03/21(木) 16:21:17.12 ID:yYUt9KVQM
甲子園口商店街の鳥肉屋の
しっとり唐揚げめっちゃ好き
ばあちゃん家に行ったらいつも買ってきてくれてた
そこのレバー煮？モツ煮も好き
まだあるんかな？ >>518
> >>507
> 何れ小銭稼ぎのアホチューバーがやるだろｗ
> ラクはりの加古川ー姫路をグリーンに乗ったアホがうｐしてるからｗ
スーツさんのことかー（孫悟空のようにキレながら） >>542
北陸線福井方面、小浜線は三セクだろうね 久しぶりに乗ったが新快速の飛ばしようエグくないか？ >>549
4.25以前よりはマイルドになってます
琵琶湖線なんてしっかり130出すのは
彦根～能登川、八幡～野洲と瀬田通過くらいだし >>549
運転も車掌の放送も、カリカリしてた昔が嘘のように大人しくなったと思うが >>532
J西にとってはコスパ最強
ラッシュ時客をボロ6両に詰め込みで輸送できる
ほんまは貨車1両に詰め込んでやりたいが近年綺麗事しか並べんと自分等の不祥事は揉み消しのマスゴミがうるさいから >>549
夜乗ると飛んで行きそうな感じやな
昼は景色見えるヤバさ感じる程ではないかな >>550
もし4.25以前のままだったら今頃は京阪間25分運転とかしてるかもしれない 自動音声の車内放送うざいわ
酷い時は日英中韓で京都から長岡京まで
音量もええ加減で勘弁してくれ >>498
レスありがとうございます。
良い空間ですね。あの車両は。
本数増えてほしい。 >>556
英語までに留めないと、もう１つ言語を追加するともれなくアレもついてくるニダ >>559
心配いらんさ。
彼地のバブルはもう弾け…いや音を立てずに崩壊が始まってる。
もう少しで中華民のチの影も見掛けなくなる。 >>519 >>529
昨日スーツが京都19時59分発の新快速に京都から尼崎まで乗ってたぞ
京都→大阪 立ち席
大阪→尼崎 Aシート >>532
最強は阪急
悔しかったら阪急沿線住んでみい！ >>532やなくて>>527な
コスパが決め手や！阪急電車 スーツなんか小物YouTuberが乗ったからどうした？
ヒカキンが乗らない限り今回のダイヤ改正は大失敗 どこのお方かは存じませんが
大阪から尼崎までの短距離で有料席をご所望とは…
よほど疲れてらっしゃったのか、
それともレビュー目的の短距離乗車ですかな。 >>561
やっぱAシート最強やな
>>565
スーツは鉄オタ界隈では有名
大物とは言わんが
中堅くらいにはなってる スーツ 交通 / Suit Trainさんの動画でAシートを観た
サンダーバードの普通車相当の座席だそうで
良さそうだ。 琵琶湖線上り山科大津間のトンネル内で防護受信のため停まりましたが直ぐ運転再開 >>569
新調？
昔のムーンライトえちご165みたいなお古座席？ 余剰683-2000サハ廃車再生品説
ガチの新品説
真相は不明 >>566
東京～上野でグランクラスに乗るバカだからな >>574
背もたれの形からすると683-4000、287系に近い形だから新品じゃないか？ 改正後琵琶湖線内でも
新快速のタブレット自動放送始まったんだな
湖西線や北陸線までやるのだろうか
姫路～播州赤穂はまだ肉声か >>563
阪急沿線、全然興味ないわ。
商店少ないし、坂ばっかりで暮らしにくい。
君、20年ぐらい前の価値観のまま、止まってるんじゃない？ >>580
ＴとＣは、むしろ非常時以外での車内放送をやめて欲しい。 開業から丸一年経ったJR総持寺はあまり客増えて無いな
やっぱ通勤時は阪急のほうが混雑マシやからかな？
JRは混んでるが茨木で隣のホームに快速が来るから大阪まで阪急の倍くらい早く行けるんやけどな >>560
そうなると日本にももちろん多大な影響でるぞ
安い人件費につられ技術流出させた日本企業はしっぺ返し食らって過去の経営陣に責任取らせろや 東京～上野でグランクラブハウスに乗るバカがいるだと！？どういうこっちゃあ！
Aシート導入から１週間。さすがに始発の、のす駅からだとAシートに座れるかどうか分かりますでしょうか？ …のすってドコやねん
やす(野洲)のことか？
フツーの関西人や無いな >>581
元沿線民だがそんなにいいか？
電車はボロい、駅員は態度悪い、
住人は勘違い成金の地方出身が多い
本数も多いわけではないし
晩年はJRの駅まで出てたわ
安くて本数多いし態度もいい
新しい色んな電車が来るしな >>585
平日朝一の網干発は毎日始発で全席埋まる >>560
数年後，中国のお客さまが一段落したら
次はインドから大量のお客さまがいらっしゃる．
だから，斜陽国の日本経済もなんとかなるから
心配しなくて大丈夫だよ， >>589
インドから来るのなら、今でも来てるだろ。 Tって高槻のTなんだよな
T快速が高槻から（まで）各駅に停車する快速だから 今転勤で東京に住んでいるが、座席指定車が関東で流行っている。
関西ではすでに当たり前だが。
しかし東京の電車だけは混雑が異常だよ。
おまけに速度が遅い。
ここ数年東京一極集中が急増している。
昔から東京に住んでいる人は、都心にはほとんど行かず
地元駅前商店街でもう充分だと言っていた。
東京のリーマンは仕事が激務だからイライラしたり、
目が死んだ人が多いな。 スーツ君の動画見た
Aシートは鉄オタが占領してて座れなくて
京都から乗っても大阪からしか座れなかったようだ
オタが座席を占領し一般客が敬遠するこんな列車作った西は反省せよ 18シーズンが終わってから鉄オタはいなくなると思うけどね。 らくらくはりまの
土曜の上りと日曜の下りの回送て無駄ただよな
網干で検査できんのかな？
平日も神戸、明石、姫路に赴任したら
朝の下り新快速の本数が少なすぎ、日中より少ないから大変なんだよな
尼崎、芦屋停車で神戸、西明石、加古川通過の逆方向があってもよさげだが
新幹線は阪神地区だと不便だし 18きっぷ終わったら空いてきそうだな
乗りに行こう
あとらくらくはりまやびわこライナーも乗ってみたい Aシートもおおさか東線も今はオタばっかりだから
18シーズン過ぎないと本当の評価はできない
迷惑なきっぷだわ >>598
今日登場した雅洛も今日明日はオタばっかりだろうな。
あっちは乗車券だけで乗れるけどな。 >>578
米原到着時の醒ヶ井・近江長岡方面の文面は
「東海道本線、大垣、名古屋方面」という
車掌放送だと「醒ヶ井・近江長岡・柏原」だったり
「醒ヶ井・近江長岡・関ケ原」の時もある ヲタは我楽多に詰め込み、健常者は9300で移動というわけか。 >>596
芦屋は阪神が有料列車入れてきたらあるかもな
尼崎はこうのとりがあるから多分無い スーツが車内で録画始めたら車掌に通報する
正直迷惑行為 >>603
事業者を超えて「近距離やから摂津民は立ったまま我慢せい」で認識は一致してるから芦屋停車の線はないな >>594
珍し物好きのヲタが去った後にどうなるかってことか ヲタが座り続けるとしたらそれはそれでJRとしたら成功か
JRからしたら誰が座ろうと変わらんからなw >>607
所詮ヲタがやることに持続性はない。
なのにヲタはいなくなっても匂いだけは残るから堅気は寄り付かない。
迷惑なことこの上なし。 >>603
>>605
逆方向だといってるだろ
神戸、明石、姫路に異動するなんて普通にあるだろ
お前らは大阪にしか勤務地がない零細企業か？ >>609
現場の人は工場の近くのレオパレスの借り上げとかやろ。 スーツは東京→横浜の短区間をサンライズ瀬戸のシングルで乗ってしかもシャワーを浴びた動画をYouTubeに上げてから嫌いになったわ
横浜からサンライズ瀬戸に乗る客の事も考えない自己中な奴 >>610
現場以外に普通に事業所があるだろ
支店なり営業所なり事務所が
阪神地区から姫路に異動になって単身赴任するアホはおらんわ 国の機関や兵庫県に入れるエリートは眼中にないアホな民間人かもよ >>611
つべで小銭稼ぎ出来る様になってからはクソな奴が増えすぎたなｗ
車内で自己中な動画撮影する奴はどんどん取り締まって欲しいわｗ >>607
激しく同意
そして本数を増やしたらサラリーマンも乗るようになる
だからAシートをもっと増やすべき 阪神間から播磨エリアだと車で行くって人も多いだろうに
いくら関西とは言えども敵は鉄道だけじゃない >>599
雅洛もヲタ・観光客を避けて6月くらいの休日に乗りに行こうかと
無印はそのうち廃車になるだろうけど雅洛はしばらくは走るだろうし >>604
スーツ雅洛の撮影に来てるんだ
既にAシートはアップロードされてるが >>611
そもそもそういうアホなことをするやつだからな
しかしちゃんと料金払ってる以上文句を言えない
そこが馬鹿をやるタダのユーチューバーとは違う >>612
銀行とか保険関係ならわかるが業種によるわ
うちは大阪に統合する話が出ているよ >>588
それは通勤利用で埋まってる？
18キッパーが混じってたら意味ない
まぁ、少々18キッパーがいても途中駅からで埋まると思うけど 車内撮影お断りの事業者があってもいいだろうに
バカチューバーはマイナスのイメージしか与えない >>614
会社サボって趣味活動とかやりにくくなった。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え >>606
サンライズがそういうパターンで一時期ガラガラだったな >>617
無印って6300の京とれいんのこと？京阪の枚方市駅が無印とコラボして無印のインテリア様にリニューアルしたと聞いてるからそっちかと思った。自宅がほぼ無印で揃えてるので、いつか見に行きたいと思ってる。 >>616
よほどのことがない限り
電車とバスで行けるところは車で通勤手当は認定されんぞ、公務災害の通勤災害リスクが高いからな
あと、公務災害の通勤災害は認定経路以外できたら振替輸送も含めてダメで電車停まったら自宅待機が命令されるくらい役所は厳格なんだよ
お気楽民間人とは違う >>620
いちばん逆方向通勤が多いのは役所だよ
いたるところに出先があるからな
下りなんて三ノ宮でも半数強しか降りんぞ >>389
姫路で勤続18年、姫路に家買って3年で尼崎の副本社に転勤
こんなことのために尼崎や大阪に引っ越さない >>630
家は地方で買っちゃならんと上司に言われなかったのか？ 主任にも上がれない万年平社員の転勤なんかほとんどない勤務先なのに
結婚して家買って3年目に子供が生まれたと上司に報告したその5ヶ月後に転属とか誰も予想できんさ >>617
割と思い入れで
>>633
よねはらから関西とか。 何だか近頃毎日サンダーバードが北陸本線に遅延を持ち込んでくるなぁ、以前はここまで頻繁ではなかった。
数分程度の遅れはなかなか公式にも発表しないから原因は判らないままの場合も多い。
別に事故ではなく乗降客がグズすぎて発車が遅れるとかもあるだろうけど。
この“乗降客がグズすぎて遅延発生”というのは高山本線の日常だったりする（犯人は外人）のだが、近頃は京阪神でも頻発してるんかな？ >>632
親戚で夫婦２人だけの時は賃貸を点々とし子が授かりマンションを買った。そうしたら半年後にオランダのアムステルダム転勤の辞令が出ちゃって、マンションは会社が借り上げ帰国まで社宅として利用された、ってことがあった。 >>630
そんなパターンもあるんやな
早朝に座るか、満員電車か、新幹線で頑張りたまえ
大企業によくあるよな
結婚、出産、家購入を期に転勤および出向
通勤費結構な額やんな？徒歩圏内に引っ越したら年収の見た目が減るもんな
会社はJRに金払いたいんやろか
近くに出勤させるように配置見直せばええのに
日本企業の無断だらけはまだまだ主流なんやな
人雇わず１人に長時間働かせたりするのも、その人の効率は落ちるはその人の健康状態も悪化するわ割増しの残業代とどう考えても効率悪いのに未だにその風潮
マネジメントちゃんとできてない管理職の能力不足だが仕事減らすか人雇って教育ちゃんとやる方が効率いいだろ
その人過労で死んだら結局それをせざるを得なくなるし
もう人手不足で仕事断るしか選択肢ないな強欲経営陣の責任だな >>635
だから言ってるやろ
神戸京都琵琶湖は湖西、宝塚東西と完全分離はやくしろと
サンダーバードは京都止めで後ははるかやら京都発の特急に乗り換えさせろ なぜ河内永和はJR冠付けたのか
近鉄とクロスしたちゃんとした乗り換え駅やのに
八尾の方こそJR冠付けろよ
スレタイに沿うなら芦屋住吉尼崎吹田こそまずJR冠かぶせよ
住吉は特に阪神、そして大阪ともかぶるし全国にある
それを堂々とここが住吉ですとかあつかましい
摂津住吉とかにしろや >>639
そこは新幹線米原厨よろしく米原乗り換えで >>641
JR(西)化後に私鉄駅と同名を名乗る際、頭にJRを付けるようになった。 JR西日本住吉駅(東海道線) 1874年
JR九州住吉駅(三角線) 1899年
阪神住吉駅 1905年
都営住吉駅 1978年
東京地下鉄住吉駅 2003年
一番先に開業したJR西日本住吉駅を一々改称する理由がないな >>644
阪堺の住吉なんかがもともとの住吉やで、
神戸なんかは最近の町や。 >>645
街の古さじゃなく駅の古さの順だから…。 >>640
京都駅の西に広い土地か残ってるんだから折返しする場所作ったら良いのでは？ 西側にそんな余裕ないわ
あるんなら嵯峨野山陰のボトルネック(タキイ前付近単線)がとっくに解消されてる 米原駅前格安きっぷ自販機
彦根・長浜・大垣までの回数券バラ売りしてる 山科はむしろ湖西線上り(京都方面行き)から東海道線下り(京都方面行き)ホームに入るのに1番ホームにしか入れないと言う柔軟性の無さを解消するのが先
なお湖西線高架からの下り勾配 >>645
住吉という地名は全国あちこちにある。
近隣では明石の魚住にもある。 >>650
米原ー大垣の日常的需要ってどれ位あるの？県境越えるから18期間除くとそんなになさそうだけど。岐阜→京都とか大垣→大阪とか普段いるのかな？ >>653
米原の学生が部活練習で大垣へ行くと言ってた >>649
京都発着の普通列車をそのまま湖西線へ直通させる
京都駅での折り返しを極力減らせる 10年以上前だけど2年ほど千種から南彦根まで通勤してたが、往復毎日満席だったよ
まあ、行きは211系5000番台の3連米原ゆき、帰りの新快速も313系4連しかなかったから
今とは全く比較にならないけど >>658
サンダバは米原折返しでよい
新幹線ある みすみす東海に客渡すかいな利益第一のJ西が
だから今も大阪まで、西からのは京都まで特急運転してんやろ >>657
名古屋の千種区から滋賀の彦根って随分な遠距離通勤ですね。大垣以西は本数も少ないし。4連満席程度の日常的需要はある、ってことですね。 近江長岡から彦根は通学客が一定数いたが
以前あった朝の下り大垣発T電では早すぎるので
廃止されてもさほど影響はなかったのかも 千種から南彦根はギリギリ100キロ圏内
なお乗り継ぎまくって2時間近く掛かる模様 >>653
通勤通学の他、行楽の需要もあるので朝夕は非シーズンでも混む(日中はお察し) >>566
ガミというYouTuberが姫路から網干間でAシート乗った動画がうpされていたな 東からの京都折返しは、下り外線のさらに外、本線をくぐり京都貨物駅に繋がる貨物線を使えそう
貨物との調整、設備改良は必要だが
……つか東から来るなら整備のこともあるし普通に向日町入れば良いやん >>667
東から来る奴は向日町に入れる、西から来る奴は野洲に入れる。
系統分割せずスルー運転したほうが輻輳しなくていいな。 >>666
スーツやがみクラスがAシートに乗ってたら周りのオタが気づいて大騒ぎになるだろ
だから閑散した短距離区間だけ乗ってるんだろ 彦根からだと高速道路で名古屋に行く方が近いだろ
京都より近い。
しかし仕事でもない限り名古屋には行かんけど… ツアー旅行となると彦根・長浜だと
国内線 伊丹か中部
国際線 中部 行程によって関空
となるが、近江八幡以南だと
国内線 伊丹か関空
国際線 関空
にと中部は選択肢から消えるんだよな
名空があった頃は逆に関空は選択肢から消えてたけどな >>669
スーツは席の方に行くと騒ぎになるから京都大阪は立ってたようで芸能人気取りかと思ったがまじ鉄道ユーチューバーごときで騒ぎになるんか？スーツの動画は見たことあるけど実物見てもスルーすると思うが
がみは空席確実な区間を選んだみたいで網干で上り終電なくタクシーで山陽網干まで行ったみたい >>676
>>675が言いたいのは
京都発大阪行、大阪発京都行にでもすんのか？w
ってことだろw あまり知られてないが大垣は言葉も風俗も関西風なんだね、岐阜とは違う
最近は薄れてるけどな 四日市や大垣は今や名古屋の影響を濃く受けて
名古屋色に染まっている JR西の列車運行情報アプリ
特急も表示されるようになってるね >>668
西大路付近の開いてる土地を使って折り返し用のホームを作って折り返したらいい 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え >>653
滋賀県立大学は岐阜県出身者がそこそこ居る >>682
なにをどう見習えと言っているのだ？ｗ
クズ鉄閣下は >>684
一応、国立の滋賀大もな。あと、立命も岐阜人が多いかと。龍谷は宗派の関係で北陸は多いけど岐阜は目立たない。 エエシートの発券を常備券にして現金オンリーにしたほうが早くないか？ 社金管理の都合でしょうな
すぐに無くしたりパクったりするので 端末使わないと売れてる席と空席の区別が即座にできない
多くの特急自由席でも車掌は検札時に席ごとにメモつけてる Aシート拡大したら今みたいに乗務員配置できんから乗務員のふりして金取るやつが出てくるな
即廃止やな 女性専用乗るおっさん来ていちゃもん動画うぷしよるかな で、普通座席車の混雑具合はどう変化した？
目に見えて増えたのか、誤差レベルでさほど変わらないのか。
あんまり変化がないなら特別座席がない列車は減車されるかもしれんぞ？ Aシート駅と列車の自動放送対応してるね
列車の自動放送は英語と中国語？もあり
車掌は3名乗車の扱いらしい
なんでかビックミルチの案内を車内放送でしてるけど、なんだこれ ビッグミルチの英語バージョンもあるやん
ちなみに日本語は肉声だった ヒント
またまたJR糞東日本オーバーラン！
運転士「睡魔に襲われ」 JR東松戸駅でオーバーラン 異例の事態直後にまた
22日午前7時40分ごろ、千葉県松戸市東松戸のJR武蔵野線東松戸駅で、各駅停車の南船橋発府中本町行き上り電車（8両編成）が、停止位置を約40メートルオーバーランして停車。
車両を後退させて運行を再開するトラブルが発生した。JR千葉支社によると、50代男性運転士は「ホームに到着する際、一時的に睡魔に襲われた」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190323-00010000-chibatopi-l12 >>530
その時間に神戸迄なら快速でいいんじゃない？
そんなに混んでないよ 三宮から新快速乗車なう
Aシート便の2本前に乗ってもたorz
補助席のCシートで明石に帰りますゎw 快速を京都～西明石にしてエエシート付１０両にしよう
当該快速は京都、高槻、茨木、新大阪、大阪、
尼崎、西宮、芦屋、三宮、元町、神戸、兵庫、須磨、垂水、舞子、明石、西明石にしたらよい 京都～高槻の各停駅の停車本数が最大半減するのか胸熱 >>702
折角なら外快にして
須磨垂水舞子は通過したいな >>703
どころか、真っ昼間は電車が全く停まらなくなるな。 >>701
Bシート：通常席
Cシート：補助席
Dシート：地べた
ってか？w >>706
Dはインド式外にぶら下がりやろ。世界の文化を学ぶんや。 >>708
それはZシートだろw
昔、加古川～御着間で実際にそれやって逮捕されてたことあったな。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え 当該は上りの貨物。レッドサンダーが警笛鳴らしまくって非常停車した。 快速新大阪行き、新快速大阪行き、はるか新大阪行き発生。
運転整理してるね。 なんでいちいち貨物列車を狙うんだよ！旅客列車でグモれやハゲ！ 上り快速の新大阪行きってどこで折り返してるんだ？？？ 吹田で新快速が臨停の上12号車と8号車のドアとフェンスを開けてるよ
なお駅放送によると、運転再開見込みは16:05に変更となりました >>720
珍しく柔軟な取り扱いだな。
ふだんなら車内に監禁してるだろうに。 >>719
吹田まで回送して折り返し
3番のりばに下り出発信号があるなんてはじめて知ったよ
あ、吹田の駅員が高槻・京都へ行きたい奴は4番のりばの新快速に乗れと案内始めた
再開は近い…？ 流行って会社がその気になれば専属の可愛いねーちゃん雇ってくれるさ 吹田からですが、新快速はドア閉、フェンスも閉めました
もう乗り降りできません
車掌アナウンスによると先行の貨物が動き出した模様
まもなく運転再開と思われる 吹田より
新快速にも進行現示が出たよ
運転士が車掌を読んでる
あ、再開アナウンスだ >>682
Aシートを大増発して
全ての新快速にAシート導入してもらいたい >>729
高速バスじゃあるまいし、鉄道は片方向の乗降規制を非常にやりづらい交通機関。
ましてや扉の多いローカル列車では 大阪
③にサンダバ
④から新快速
⑤から快速
⑥から各駅
だった Aシート、野洲下りも定時発かよ。
もはや不敗伝説だな。 京都駅地下東口のみどりの券売機プラスって4台も並んでるんだな
あれなら窓口廃止するなよ
京都駅なんて窓口あればあるだけ稼げる駅なのに何で窓口廃止するのかわからん ネット予約～チケットレスに誘導したいんだからしゃーない。 座ってゆっくり帰りたい滋賀県民は快速使えよ
12両編成なら夕方～夜ラッシュも全然マシだぞ 窓口→混む
MV→空いてる
という口実を早く作りたいのだろう
京都に限らず、定期券更新時期を前に窓口潰してる時点で少し恐ろしいが… >>702
いやいや快速は神戸-京都外線で新快速と停車駅同じにするべき
内線では普通が邪魔で外線では新快速の邪魔して複々線を生かせてない >>753
中高大で金額変えてるだけ、私鉄よりまだマシだろ。 普段から遊び呆けてるような学生風情なら窓口が空いてる時間帯に来やがれという無言の抵抗か。
実際定期利用者ならある程度は日常で窓口が空いてる時間帯ってのは把握できるはずで、そういった情報こそSNSなどで共有してもらいたいもんだ。 >>748
阪和線の長滝が今月31日でみどりの窓口廃止→無人駅 >>758
長滝なら廃駅にならないだけマシじゃないの？ >>759
長滝は2面4線の駅で待避する電車もあるから廃止は無理じゃない？
東海道線は起点の東京から終点の神戸まで全区間で無人駅がないんだぜ
豆な 緑窓設置の有人駅からストレートに無人駅に降格って、三セク転換でもない限りあまり前例はないような。
まぁ無人化と言いつつも接客を放棄しただけで実際は誰かしら居るんじゃないの？ 東海道線の無人駅
根府川、西小坂井、愛知御津、三河大塚、三河三谷、
三河塩津、三ヶ根、幸田、相見、荒尾、美濃赤坂
根府川、荒尾、美濃赤坂以外は集中旅客サービスシステム導入時に
JR全線きっぷうりば(≒みどりの窓口)併設有人駅から無人駅に一気に降格した 風光明媚な富士山ビュースポットの駅なのにわざわざ途中下車する人達は少ないんだね>根府川
…途中下車組は駅に何ら利益をもたらさないから邪魔なだけで要らないのも事実か。 >>669
流石にスーツさんがJR西日本に許可を得てとか出来ないからできるだけ混乱しない方法で収録するだろうな
馬鹿なことはやるがちゃんと迷惑かけないようにしてるところはしてるからいいんだよなこいつ。
そういう馬鹿は大好きだ。
>滋賀県立大学
最近存在することを知ったな
京都府立大学や奈良県立大学とかも >>706
Dシートで床に三角座り（体育座り）する
>>752
面白いコラだな、こういうのが空き >>770
竹は分かる
美しい竹林があるからな
激辛は一体？ >>770
向日町の駅舎リニューアルは完了したの？
橋上駅舎にしないの？ >>766
根府川から相模湾や大島、伊豆半島や房総半島、湘南方面はよく見えるが、富士山は駅自体崖に張り付いてるような形だから見えないのでは？熱海が富士山が見えないのと同じで。 >>772
記事にもあるけど、向日市内の商店が「激辛」をキーワードに町起こししてるんだよ。
町起こしの成功例で、マスコミにもでてくる。
始める前の2008年に3000人だった向日市の観光客数が、2013年には20万人弱になってる。 >>767
敢えて初日を外して比較的空いてる日を選んだのはさすがだよな
初日に配信して一般人からブチギレられてるアホとかいたらしい 18時52分三宮発上りのAシート新快速乗車
三宮で10人乗車、出発時点で7割埋まる
意外なのは芦屋で15人乗車、出発時点で8割埋まる >>775
元が少なかったとはいえ5年で60倍以上は凄すぎだろ 高槻と島本の間に新駅？
要らん要らん。
阪急と高槻市バスに任せとけ
阪急も３月改正で高槻市から準急になる普通が茨木市で特急待避しなくなったから新駅予定地の最寄り駅上牧からでも多少便利になっただろ >>779
それは住人
芦屋乗車で退勤するってことは
東灘区内勤務とかか
三ノ宮だと着席したい層は阪急使ってそうだな 最新の駅こそ無人AI化
有人の方が時代遅れな時代はすぐそこ
ちゃんとAI化されてない無人駅と言えよ 801 名無しでGO! 2019/03/23(土) 13:16:38.95 ID:ttp82AzI0
>>799 大阪駅ホーム上で建植式時刻表を撤去したのは、「ラッシュ時に環状線ホームでお客様の流動を妨げて危ない」との理由でした。
本線側3～10番のりばは流動が異なり必要とするお客様も多く、それを指摘する乗務員がいたものの、一方的に撤去されました。
一方、5～8番のりば西側では、それこそお客様の流動を妨げる謎の大きな建屋が改良工事でも放置されたり、6・7番のりばで点字ブロックを支障する様な所を乗務員出場場所に指定しています。
大屋根みたいな造り手とお偉方の自己満足に掛ける金があるなら、総合的に機能性とCSを検討した駅造りをして頂きたいものです。 利用者3桁が無く、割と東海道線の良いところを貰ってる西 >>770
長岡京と言ったらワラビ取り殺人事件のほうが全国的に有名 近畿鉄道各社からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
近畿鉄道各社からのお願いでした。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え 全223系と225系にC寝台連結すべし 束を見習え >>>>784
ポートライナーやな。40年前の最新型な。 >>778
ここと長浜は成功例だろうね。目の付け所が良かったんだろうと思う。 新大阪に方向幕が外されて回送と印刷された紙を貼ってあるのがいた
https://i.imgur.com/FVSeQFJ.jpg >>797
緑になって戻って来るんやな。新大阪に。 LB4編成は年末に吹田に入ったきり
音沙汰が無いけど
すでにドナドナされてんのかな >>806
もう15年近く前になるからな。新大阪駅で「おかえり！」といいたくなる(笑)205系の京都駅や113系の姫路駅以西も同じ。 201系のモーター音って心地好いんだよね
帰宅時に聞こえると癒しを感じてたわ >>777
＞18時52分三宮発上りのAシート新快速乗車
＞三宮で10人乗車、出発時点で7割埋まる
＞意外なのは芦屋で15人乗車、出発時点で8割埋まる
同じ列車、今日は三ノ宮到着時点で満席。 >>762
山陽本線の有年駅と庭瀬駅
庭瀬駅は駅員は居るけど券売機の管理だけで営業関係はノータッチ
去年の3月までは直営駅でみどりの窓口もあったのにみどりの券売機導入後は終日無人駅に降格 >>810
宇野駅も完全無人にならず日中は改札やってる 赤穂線の西相生・坂越なども終日無人駅になってもおかしくはないかな・・・。
姫新線・播但線・加古川線のみどりの窓口がある駅も、
みどりの窓口が外されるどころか、無人駅化の可能性もあるかも？ >>808
外扇爆音はやだなあ
俺は221系の内扇モーターのほうが好ましい >>808
音の好みは十人十色だと思う
20年前、まだ快速もない早朝にオール明けでオフ会帰りに201系の各駅停車で大阪駅から兵庫駅まで乗ったが、
俺にはうるさくてかなわんかった Aさんの話最終回やんけ！
ランボー＆亀五郎コンビもう見れんのか！
Aシートこそ最終回にせよ
ランボー亀五郎程面白いのがテレビから消えるのか ヤマザキは線路や踏切に入るやつばかりなので接客は無人で異常時に駆けつけるためだけの要員を裏に置いています 山崎繋がりではないが昨日舞子駅周辺と北側の方が騒がしかったようだが、山崎賢人だか映画の撮影に来てたらしい。 >>805
少なくともサハは転属先なくて余りまくるからな >>820
直営。
今でもラッシュ時は駅員いなかったっけ？ そもそも「無人駅」の定義とは
ラッシュや繁忙期にパートタイムで駅員が派遣されるのも無人駅の範疇なのか 無人駅は終日接客対応の係員(出札や改札等)不在の駅の事だろ
簡易委託駅でも業務内容によっては無人駅扱いになる
運転業務のみとか券売機管理のみとかの係員のみ配置駅は無人駅扱い >>821
サハは201どころか205でさえ廃車になったしな 関東の大物YouTubeaが珍しくJR西日本関連の動画をうｐしてるけどネタ切れなのかな
まぁ地元を取り上げてくれてるから嬉しいけどねｗｗｗｗ >>806スカイブルーの103系高運転台が走ってたのが懐かしい >>827
自動改札機が導入されてからは無人駅の定義自体変わってるからな
阪神なんて特急停車駅を含めて殆どが無人駅と言える。 >>831
緩行線に207系が投入される少し前に
短期間だけ走ってたよね
MT55Aの甲高いモーター音も
緩行線初登場だったと思った ＪＲ西の株がほしい、高くて買えんわプレゼントしてくれ 大阪駅のアナウンスが上野おばさんだったころが懐かしい >>840
西で今も上野おばさん使ってる駅はないの？ >>840
スーツの動画を見るまで、あの声は大阪駅限定だとばかり思ってたわ 国鉄時代から米原から西の京阪神地域では
○番のりばと案内するのが伝統だが
松本おばさんだけは○番線って言ってたのがおもしろい 米原7、8番のりばの自動放送も
東海エリアでは全く言わない名古屋方面豊橋ゆきとか
尾張一宮のイントネーションが独特だったり
（おわり、は本来平板なのに、頭高）特殊 >>846
読んでるのは全国で使われてる人
注文する人がJR西日本の関西人だと思われる >>848
その発音不快だから辞めて欲しい
頼むわ新幹線の英語放送さんよｗ
Ａシート童貞なのだが
ドア付近に空席乞食が殺到してたら一緒だと思うｗ
元々が全車クロスシートなんだし京都大阪三宮で客が入れ替わるんだから
正直導入意義は少ないと思う
個人的には大阪行く時は、多分イコカ＋特急券で
はりま・スーはく・はまかぜに乗ると思う >>852
213系ワンマンの英語放送が全部このイントネーションだからイラつくｗ
同じ人が高松駅構内の英語放送もやってるけどあんな極端じゃないし >>853
あの姐さんはやっぱりモノホンのネイティヴ話者なのかな？ 車内放送の英語担当にクリステル・チアリを頑なに起用しない関西の会社って何なんだろ
西宮市出身の関西人なのに >>851
>>858
草津発 はるか3号
草津行 びわこエクスプレス2号 最近たまに見かける金線だけの制帽被ってる乗務員ってなんなんだ
初めて見たのはスーパーはくとの運転室で西日本の運転士の隣に座ってる時だったから智頭急行の乗務員かと思ってたが新快速でも同じ制帽の乗務員いたんだけど。制服も西日本の制服とは少し違う制服だったし Ａシート少なすぎる。過去レスで夕方三宮でラッシュと逆方向の野州行きなのに座席
使用率７割とかなんて、利用するのは金が勿体ない。
他にも同じ三宮発列車で満席近かったとかカキコあるけど、46席じゃあ少なすぎる。
2022年からのＡシートの本格導入に当たっては、今の試行期間のデー
タを反映した輸送力に増強されることを期待したい。
普段東京でグリーン乗ってても、夜の東京方面行きなら、となりに他人に座られる
ってあり得ねーから。普通に１人で２～４席使えるからなぁ。
田舎→東京→田舎って走る列車では東京都内まではほとんどがら空き。
勿論、東京都内入って上りから下りになると通勤客が大量に来るが。 >>864
元が全車クロスシートだからAシートにはそこまでの有難味は無いかと
リクライニングったって普通座席でケツをやや前にして座れば
勝手に寝る体勢になるだろｗ
これやるなら寧ろ基本ロングシートの普通でやってやれ そやから新快速の一般車はロンシーにしたらええねん。 そんなこと思ってる人間は誰もおらんやろ
ロングシートの新快速なんて危なすぎるやろ 車端は混雑緩和のためにボックスを廃止してロングにした方がいいと思うけどな もうJR四国の５０００系でいいじゃん。
2階はグリーン指定、1階は座席指定 >>869
乗降の多い大阪や三宮は階段が端っこ(＋ホーム中間)だしな 彦根で生まれてすぐ東京、今は愛知住みだが
彦根を正しく（ひ↗︎こ↘︎ね）と正しく発音できる人は関西以外にはまずいない
箱根と同じアクセントになってしまう
下手したら西日本の乗務員ですらそう
いよいよ明日Aシート初乗り楽しみ >>873
ひ↓ こ↑ ね↓
ひ→ め→ じ→
＠兵庫・播磨国 >>871
さらに車端部の半分は優先席
座りやすく立ちやすいロングが向いてる >>878
そう言えば、だんだん姉さんに似てきた。 >>864
早期に廃止に決まってるやろ
3度目のトラウマ >>878
ひよっこの時に10kg増やしたときが可愛かった
戻してから少し顔の丸みがなくなったよね 東日本エリアのサンライズ車掌(車内での停車駅案内放送)の「姫路」の発音おかしい。
誰が検札の時指摘してみたら？ >>863
定年後も嘱託として残ってる
元運転士の指導員とかじゃない？ あれ？
姫路の発音「アメイジング！」みたいなの、
どこかで聞いたぞ！？ 日本人が姫路の「ひ」を強く発音するのは違和感あるけど、
英語放送は仕方ないと思う。言語体系が違うし、英語やラテン系の言語では、
最後から２番目の母音にアクセントがあることが多いので、
サッカー選手の中村俊輔は「ナカムーラ」と、「ム」が強く発音される映像が多く見られた。
外国人にとって日本語の母音が多く含まれるカタカナ英語の発音に違和感を感じるのと同じこと。
因みに、英語放送で「オーサカ」と聞くと、テニスの大坂なおみを連想してしまう。ｗ >>886
関西人の姫路と関西人の梅田が同じじゃないのか？ >>878
>>879
顎を６分割して削れば大丈夫だよ 関東の自動放送は駅名を英語で言うと日本語丸出し発音だがあれの方が通じるんか？ >>888
関東の大丸ピーコックで梅田大丸の商品券使ったときレジのババアが同僚に
「↑うめだ(中津の発音)って書いてあるけど使えるの？」
と質問してた 関西人でもイントネーション間違ってる人多い
のは池田
中津が正しい
芦屋で言う奴が多いが違う >>889
な↓ か↓ つ↑
う→ め→ だ→
(プロ野球の) て↓ ら↓は↓ ら↑
by 在神九州人２世 満員の通勤電車で、トイレ行ってる間だけ座っていいみたいな口約束したじいさんじゃなくて、まったく関係ない女の子にそこは私が座ってた代われと言っているキチガイばばぁがいた
腕掴まれて女の子可哀想…う○こ行くのに2駅近くたっててそれはないで
せめてじじぃに文句言ったらええのに >>891
英語は知らんけどJR東の自動放送は元フジテレビのベテランアナウンサーだから逐一正しい発音 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新快速を4＋8両の12両編成に統一
4両側は普通車指定席(末端区間では指定席解除)でどうだろうか？
4両編成を西側にすると大阪駅ホームの構造的に指定席客と一般客を隔離出来るし 新快速は今津や米原以北では切り離して4両で北進するから前になる8両を一旦引き上げる手間を増やす事になる
米原駅はどうにかなるが近江今津駅はどうするんだ 阪和線鶴ヶ丘 高架化で2面4線に拡張した際に委託→直営化
湖西線近江舞子 数年前委託作業員がグモったのをきっかけに一時的に委託→直営化(現在は委託駅)
JR奈良線城陽 数年前一時的に委託→直営化(現在は委託) ヒント
北陸新幹線敦賀開業しても敦賀までは新快速4両のままなの？ >>891
駅名の部分は わざわざ日本人のアナウンスにしている．
日本国内の電車なのだから 日本の駅名を英語圏に迎合して英語風の発音にするのはばかげている．
たとえばアメリカへ行って，アメリカ人が日本語で話してくれても現地の地名を日本語風には 発音してくれない．
むしろ，日本語の発音による駅名に慣れてもらう方がいい．
その方が，駅への順路をたずねる場合に役立つし・・・
それにしても JR東海の新幹線車内の英語によるアナウンス，「品川」を「しなガわ」と「が」を鼻濁音でなく濁音で
発音しているのは非常に非常に不快だ． Aシートってここまでウヤなしだよな?
昨日はJCOMアタックがあったというのに。今までのgdgdは何だったのか。
裏で425が追及すべき事案が進行してんじゃね? 網干、相生、上郡なら解結無くてもいけるんやけどなぁ >>910
425の追及は往々にして的外れ。
懺悔は引き出せても再発防止には程遠い。 冊子時刻表ってJR神戸線・JR京都線・琵琶湖線版だけもう全部出尽くしちゃったんだな
他の4路線の冊子時刻表は駅によってはまだまだ配布していて山積みされてるのに
4月に入ってから引っ越して来て冊子時刻表を貰う人が居るかもしれないのにに >>913
まぁむしろ再発防止を阻止しようとしてるのかなと。
今朝の神戸新聞の1面も酷いな。やっぱり電車止めてまえや。 >>914
どうせ集めて満足なやつらだろ
ロクに中身見てないと思うw >>916
一年間携帯して使うとボロボロになるが
集めるってコレクションしてるのかそういう趣味の人がいてもおかしくないが大量にいないよな
鉄道マニアがみんなやらないマイノリティ 【速報】金券500円分タダでもらえる
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②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
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今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい >>902
ふざけるな空気4両8両すし詰めで走らせんか
絶対いらんAシート
付けるなら13両目や
中央特快みたいに両数増やすのが正 >>920
それ、meviusサーバーの上位スレ全部に爆弾のように貼り付けられてるぞ
＜記入されたIPアドレス[126.245.199.113]
の
ホスト名は[pw126245199113.16.panda-world.ne.jp]です＞
つまり、ソフトバンク回線を悪用している
438 名前：名無しさん (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0b-7wH8 [126.245.199.113])[] 投稿日：2019/03/29(金) 10:07:10.45 ID:5wbWMujfp
【速報】金券600円分タダで即もらえる >>921
13両目って、名案だと思う。
12号車寄り1ドアだけドア扱いし、
運転席側はドアカット
ホーム延長コストを削減 そもそも新快速に４両つけるから米原敦賀感の本数が制限される
敦賀米原あるいは敦賀彦根間は往復運転させるべき 659 名無し野電車区 sage 2019/03/29(金) 20:28:51.04 ID:ZNLtsJuT
片町線は民営化直前まで101系や103系6両だったのでは。昭和30年台には京阪神の緩行線普通なんて、大鉄局で最混雑運用の一つだったのが、万博の頃に103系7両で統一してから落ち着いてしまったんだね。
207系1000番台で数年は8両も試されたけど、共通運用の学研都市線が8両まで必要なかったってとこか。 >>928
昔のことはともかく、今は学研都市線のほうが8連を必要としてるような >>928
一部の駅でホーム延伸工事までしたけど
すでに201と205が7両固定だったから
色々と面倒になったんじゃないの Aシートの乗車率、草津～京都5割 京都～大阪8割 大阪から満席デッキ待ち多数 そもそも学研の単線区間のせいやな
あんなとこ乗り入れんで良かったんちゃうの
長尾で折り返しで4＋3とかやなく8両固定にしとけば
もう4＋3である必要ないやろ制御車金かかるやろに
学研に登場しばらくは7両固定や椅子の下空間ないやつや扉遠くから見たら一枚窓に見えるような色塗りされてたのとか色々試してたみたいやな
あの扉はやめて正解や
当時窓デカっと思たがデカいから開けにくいというかそもそも開けさせんようにしたんやろか 緩行線片町線が4扉なのはホームドア設置の上でも運用の上でも妨げになってるな
もし国鉄末期に211系が京阪神緩行線に投入されてたら
今頃3扉車に統一されてたかもしれない 国鉄に金があっても快速が211に、C電が205になってたぐらいでは？C電が211になってたとは思えない。 こっちはまだ113快速なのに名古屋地区ですら211が入ってるのは当時ちょっとうらやましかった 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え 国鉄時代、東海道山陽緩行線向けに3扉ロング車の構想なかったっけ?
結局103系になったけどって話。 >>940
当時はヘッドカットのためにも両開き扉の車両が必要とされていたくらいだから、
既に72系化が進んでいて４扉が既定路線になっていた同線に
３扉という選択肢はなかったと思う。
ただ足回りに関しては、113系同様にして高速性を持たせることが
検討(の更に前段階？)されたとは聞いたことがある。 わざわざ余計にカネ払おうとしてる者を乞食とは表現しない。 >>932
Aシートの方が座れる確率が高いから並んでる感じ？ >>941
ほんまや4扉車や。だから105系（仮称）なのか。
足回りは113系チックでもあくまでも4扉車として構想してたみたいやな。 >>943
完全な指定席じゃ無いから仕方ないとはいえ
着席保証を騙る…もとい、謳った車両に
「それ以外の」客が多数存在する事に違和感があったので… Aシートの立席エリアは電球色だから人が集まる
他の車両も電球色にしたら解決 ６両快速に2両のエーシートつけて
京都～西明石の内線快速にしたらよい .
Ａシートを付けるなら全部付けないと、知らずに並んで
慌てて前後車両へ、当然ココ激混み
小さな駅ならいいけど、それ以外の駅でやられると大変！ Ａシートの位置には問題あり
一部指定席の南海サザンの座席指定車両、あえて不便な場所に位置する。自由席優先。
一方、全車指定の近鉄アーバンライナーＤＸシート車は、難波・名古屋で便利な場所に位置する。
新快速は、南海サザン方式だから、Ａシートは不便な場所で良いと思う。ただ大阪と三宮で真逆
なのでうまくいかないか。。。 大阪駅の京都方先端は、エレベーターは近いけど
エスカレーター・階段は後戻りが必要。
ここにＡシート、ホーム端だから滞留する人・通行する人
が少ない、やっぱココが良いかも。 13両編成はさすがに必要ないと思うんだけどね。
Ａシートさえ場所を変えればね。
一部区間での増発をしてもらった方がありがたい。 >>950
少なくとも基本8連側につけて欲しいとこやなAシ－ト。
Aシート運行開始から1週間経つけど、今のところ全列車完全運行の不敗記録更新中やんな?
この間、貨物グモとJCOMアタックがあったというのに。
グモすら他社線に避けてしまうという神がかった存在になりつつあるAシートw 大阪駅の1階とホームを結ぶ階段が激減したことにイライラする >>938
束区域へ引っ越せバカ
Aシートは失敗中止の運命
今の酉の社長の施策はほんと的外れ
東西線東線快速運転の為の設備費に金使えよ
飽和のメイン路線より今一つな路線に客呼んだ方が稼げる >>948
それがええわ
座りたいならゆっくり帰れ
今の新快速に割り込ます形で入れるから反対派が出る
苦情の的の6両快速や、ラッシュ時8両新快速に付ければ誰も文句言わんのになんで割り込ませたんや
単にお試しか？ラッシュか昼間か上下でどうか え?6両快速に2両のAシートって、Aシート2両に貧民車4両の6両編成にするって意味ちゃうん? 全車両電球色で5,6号車をそのままの椅子で指定席にしたらよいんじゃないの？ >>959
関空特快やセントラルライナーと同じ末路を辿るぞ >>957
ちがうちがう
６連快速に２連のエーシート編成を付けて８連快速に 8両新快速に4両Aシート付けて12両に
8両新快速はラッシュ時だけやからラッシュ時こそAシート要るてブーブー言うてた自称灘区民の播州豚も納得やろ 最近の鉄道車両は建築デザイナーとかにデザインさせるから鉄道車両独特の美しさがないデザインの車両ばっかやな
無機質でシャープさこそ鉄道車両の美しさやろ
丸っこい可愛いはいらん！
鉄ヲタが認知された弊害やな
瑞風とかなんなん？ラピートの鉄人真似てマジンガーZか？
サイドはOKやけど正面格好悪すぎやぞ
冗談は顔だけにしてくれや >>969
近鉄スレに50年くらいまえからおるやろ。 aシート、切符売り1人じゃ全然足りない
加古川から乗ったが西明石ついても売り終わってなかった
女のスタッフで手際悪く時間かかる
買わないと寝れないし、いつ来るかとリラックス出来ない
多く乗る駅は2人乗せるべきだ >>967
機能オンリー、いや、デザイン概念ゼロの
キハ187が良いのかｗ >>973
完膚なきまでのゼロならむしろ美しさもあるかも知れないけど、
5％ぐらいデザインのようなものが残存してる感じだよなアレ。 >>971
大阪以西は普通電車ばっか乗ってるから、ほとんど切符売った経験のない車掌が担当してるので許してください。
まず、車発機と財布を手でもつところから苦労している。
大阪以東は特急乗ってる人が担当してるから慣れてるけれど。 >>973
あれはあかん
鉄道のデザインしたことないデザイナーがやったとしか思えん
まさにそれと同じやで建築デザイナー使うなんぞ >>932
始発の姫路・草津・網干に行けば座席にありつけそうだな
試し乗りに行こう Aシートの入り口にICカード読み取り機を設置
Aシート料金支払いはICカードのみにすればよくないか？ >>980
好評につき全便連結となる最終的にはそれを狙ってると思う。
新快速全便に特改乗せるほど車掌も客室乗務員もいないし新規採用してもこのご時世、人が集まるかどうか怪しい。
デッキに改札機みたいなものを置いといて、ICOCAをタッチしたら料金が引き落とされゲートが開いて中に入れる仕組みにしときゃ人間いらんやろ。時々車掌が様子見に来る程度で。 Aシートは全席指定でICカードのみの乗車に絞らないとムリ
入口の予備軍ゾーンでジロジロ見てこられるのも鬱陶しいことこの上ない 満席なら仕方ないけど、席空いてるのにデッキに立ち続けるやつが邪魔 >>983
今は、物珍しいからだろうね。
そのうちそういうのは無くなるよ。 >>985
それ、初日に車掌さんに聞いている人いたけど、「特に整理はしていません」とのこと。
つまり東のグリーンと同じで早い者勝ち
ただちがうのは待機中は料金の支払いが発生してないので待機位置からのスタート 余分にカネ払いたいがための殴り合いや殺傷沙汰とか、表面的に想像したら物凄いシュールな光景だ ヒント
「カメラの前通って邪魔」“撮り鉄”男、駅ホームで乗客に体当たりして逮捕
3/30(土) 14:52配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190330-00000014-kobenext-l28
兵庫県警尼崎南署＝尼崎市昭和通２
駅のホームで電車を撮影中、カメラの前を横切った乗客の男性を突き飛ばしたとして、
兵庫県警尼崎南署は３０日、暴行の疑いで兵庫県西宮市の会社員の男（４３）を現行犯逮捕した。
【写真】特急の窓、乗客女性の手で穴開く 山陽電鉄
逮捕容疑は３０日午前１０時半ごろ、尼崎市の阪神電鉄・阪神尼崎駅のホームで、赤穂市の男性（３５）に体当たりした疑い。
同署によると「撮影していたら前を通って邪魔になった」と容疑を認めているという。
同署によると、男は鉄道写真の愛好家で事件当時、ホームで車両を撮影していたという。 Aシートに全く座る気がないが、他の車両より空いてて立ちやすいだろうと思って
あえて9号車に乗ったら全然違ったということもありそうだ >>993
隣の車両は漏れてると思うよ？
環状線とかだと、向いのホームに停まってる、関空快速のWi-Fiだって漏れてくるんだから
5100番台のやつがね 日本鉄道株式会社からのお願いです。
加齢臭、口臭。香水臭、尿素臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
日本鉄道株式会社からのお願いでした。 >>986
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