■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [172]
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Ａシート、今日は大阪駅であまりお客が入れ替わらなかったみたいだね。
ＪＲの目論見では大阪の前後で500円ずつ稼げるつもりだったろうに。
今日は満席でもＡシートに車掌２人乗務だったみたいだし、このままだと
あまり利益率よく無いよな。 18シーズンは大阪で入れ替わらないのは珍しくないからな
とくに米原に行く便 ＪＲ当局の中期計画だとＡシートの本格導入は2022年以降だから現在はまさに
京阪のプレミアムカーで言うところの『事前の綿密な市場調査』の段階だろうな。
整理券の売り方、自由席か指定席か、隣接の８・10号車の混み具合
等、事前に検討した仕様で良いのか駄目なのか確認して行くんだろう。 ヲタなら全区間乗り通すわな
しかも18期間
運賃も気にする必要がない
乗車券・定期券・回数券のみにすれば良かったのに そらしばらくはヲタが乗りに来るから始発駅から終着まで乗るでしょ
キッパーも物珍しいんで乗るやろ
本来キッパーは始発駅からやしA乗らずも座れるけど 前スレだったか？今回のＡシート改造車両も本格導入の2022年までの４年間持てば
いい、みたいなつもりで製作した、ってカキコあったな。
2022年以降のＡシート組込みの量産新編成は定員の多い２階建で８・10号車は
ロングシートになったりして。 つーか18切符では新快速乗車不可にする方策ないのか？ 【1番列車乗車記】新快速 Aシートに乗ってみた！(2019.03.16)
https://youtu.be/_Fi3fIZvb7c 端から端まで乗り通されると利益対してでないわな、青春18期間は途中からの席の確保が難しいのう もしAシートの利用が安定したらマリンライナーの2階建グリーン車みたいなタイプがいいな 京都1805発柘植(113系8両)、改正後も堂々と天橋立行きと表示し0番ホームに入線 Aシート券は普通乗車券、通勤定期券、回数券でしか使えないようにしたら良い
その上で
各駅からの最低保証枚数を確保すべき すべての車両に1両つければいいんじゃないか？
人材なんてバイト車掌つければいいだろ
昔失敗したっていうけど時代が違う昼間でも一定の需要はある
東みたいに自由席グリーン扱いでもいいと思うんだけどね 横見さん、開業にはこだわりがないみたいだからひがし線には来ずか。 >>6
「事前の市場調査」から、予約発券システムをゼロから構築し、1年くらいかけて特急減車して車両を揃えた京阪に対して、予約発券のインフラも車両もふんだんにあるのにまず実車1両投入して調査というＪＲ西のざっくりっぷりに唖然としてる。 昔の国鉄時代、私鉄に歯が立たなかった頃は普通車でも日中は座席の半分が埋まってる程度だったから、
わざわざ別料金を払ってまでグリーンに乗る価値はなかった。だが今は時代が全然違う。
新快速は常に混雑するようになったし、別料金を払ってでも確実に座っていこうというニーズが出てきたからな。 >>24
予約するなら新幹線からくらくはりま、はまかぜ、はくと、びわこエクスプレスを使ってほしいんだと思う。
Aシートは今日は疲れたから座ろーって感じでその場で思い立って乗れる車両にしたいんだと思う。
今は１日２往復しかないから不便だけど、いずれ全部の新快速に着くんでしょう。 逆に全編成につけてしまえば、いつものようにダイヤが乱れてもAシートは営業出来るわけだ。 新快速全列車にAシートは車掌の人員確保が大変そうだな >>10
A信者のごみクズが
誰が平日昼の話した
関西ではAシートの時間帯でも新快速は座れるし、さてはお前まさか田舎播磨か？
そっちからの朝ラッシュに１本設定されとるな
夕方の西行きも、晩の東行きもAシートなくても座れるやんけ
可愛そうにな
キッパーとクソシートの見苦しい取り合いしとけや Aシートキモヲタ信者だらけやんけクソスレやな
何が時代が違うじゃ
誰も使わん車両1両増やして普通車減らすてあり得んわ
どうせお試しでウイングの二の舞やしな
混むのは最初だけに決まっとるわ 今まで普通に座れた途中駅の人が煽り食らう感じかな
総席数が減るわけだし >>32
神戸市民だけどもw
お前はどうせ滋賀のカッペだろ
神戸線の新快速は座れませんから
お前の住んでるカッペ滋賀は空いてるから座れるだろうけどw >>33
時代が違うんですよ時代がw
お前みたいなドケチは最初から使う気ないんだからガタガタ言うなよw >>33
京阪プレミアムカーの二の舞で
大成功大増発待った無し >>36
Aシートがあれば
僅かな追加料金さえ払えば簡単に座れる >>36
大阪北区やし播磨害児は妄想すごいな
神戸市西区ですか？
ドケチて座れるし払う必要ないからな
たかだか500円やろ
お前ケチちゃうなら特急か新幹線使えや
Aシートなんかなくなるから >>41
Aシートの成否は“普通車”をどれだけ混雑させ不快にすることができるか
に掛かってる。
その点では、先立って実施したオール12連化は、やや早まった感あり。
この点こそ京阪を見習うべきだった。 アテンダントさんの膝に座りたいって行ったら笑われるだろうか >>42
東灘区ですけどw
大阪北区とかw新快速と縁ないくせに座れるとか妄想で物言うなよw >>42＝たいして知りもしないくせに妄想で新快速はいつでも座れるとかほざいてるど阿呆w 乞食と呼ばれようがケチと言われようが、
払う気になるかよ、あんなもんに、500円も。 京阪プレミアムカーは座席指定だから、デビュー初日でも混乱は無かった。
Ａシートは、座席指定にしないと利用客は少ないのでは…というより、
利用したいのだが、座席に座れる保証が無いので使い物にならないという
潜在的な客が、多く存在しそう。 予約対応するならグリーン指定席にしないと１８切符の餌食になるわ >>44
ここに入り浸るようなキモ鉄ヲタ男は通報されるだけ >>37
2ドアに改造してる時点で乗降にかかる時間に大差ないと思うが？ >>49
500円払えん？
価値がないから払わんだけ
座ろうと思えば座れる新快速にJR西を勘違いさせるような500円ドブ捨てするかいな >>45
最寄り大阪駅が新快速に縁がない？お前どこの人間や
お前こそ新快速関係ないやんけ
普通か快速乗っとけやカスが ｢着席サービス｣などと悪びれもせずに言い放つ神経を疑いたくなる。
利用者を愚弄してるとしか思えない。 >>56
ど阿呆か
座ろうと思っても神戸線では座れないから
お前どうせ滋賀のカッペだろ >>57
大阪から神戸方面京都方面に行くのと大阪方面に行く新快速の混雑率が違うのが理解出来ないど阿呆だろお前はw >>31
みどりの窓口減らしていくんだから、その人たちに乗ってもらったらいいんじゃないか？
運転扱いしないなら可能でしょう。
>>39
最新の設備を作るより、乗務員2名の方が安いのか…
いやまあ、いずれICOCA対応になりそうだけど
>>44
アテンドさん、普通の車掌だからおっちゃんとかお兄ちゃん率高いけど。
あ、むしろそのほうがいいですか。 JR西も18期間は通し客で埋まることは想定内だろう
乗車率が良ければ成功だし
あとは普段の乗車率次第で予後を決めるのみ >>61
みど窓減らして浮いた人員は、残す窓口での対面案内強化に充てる
と言ってたんじゃ？ ＞西。 >>52
ダイヤ乱れの時にめちゃくちゃになるから
グリーン自由席ってやり方が一番妥当だと思うんだけどね >>51
座りたいときに座れないとなると
はなから期待せずに普通車でいいか、となるからな >>63
まあ、本格導入になれば非正規のアテンダントを雇うんだろうね。
時給いくらくらいになるんだろう。 時給1200円と考えて、間接費や待ち時間を入れて1時間あたりの人件費が2000円程度か
つまり1時間で4席分売れれば乗務させるコストが回収できる。 行く行くは四国の５１００みたいなのに置き換わって全列車に付くとして、ホーム長さもあるだろうけれど普通車は削らず増結にしてほしい 京都2231所定新快速米原、長岡京付近非常ボタン急病人で停車もすぐ発車
京都駅までは運行、以降クオリティ予定 >>68
1200円は高すぎる
関西の相場ではないな 京都では降ろしてすぐ発車したため発車標に出ないレベルの遅れで済む >>64
自由席じゃいみない
なら
aシート券にして
フリー切符や通学定期は排除すべき 対岸のプレミアムカーは、混雑時においても京橋や四条から確実に座れる、という点がミソな訳で
こっちのAシートは「顧客が欲しかったもの」ではない気がする。 キャッチコピーは
コーヒー一杯の値段で130kmの快適空間を >>76
東海道新幹線の車内販売が930円スタートだから昇給を考えると妥当かと 車掌は正社員だから年齢にもよるが乗務員の手当含めて時給2000円くらいと考えれば良いかと 改修が必要なボロボロ車両をAシートに改造だろう
初めからやる気ないJR西にはあきれるわｗ
Aしーと、来年のダイヤ改正にはなくなるな
それよりもっと乗り継ぎを出来るようなダイヤにしろカス
北陸新幹線とかの乗り継ぎは神戸線や京都線の利用客には全く関係ないんだから
無駄な北陸はどうでもいい良いから利用客が使いやすいようにしろよ、カスが！！ 本格導入は2022年以降なんだから、いまのＡシートの営業自体、導入前の
市場調査の一環なんだよ。当然そこには指定席か自由席のどちらが相応しいかもあるでしょ？ 地味ーに小規模駅の時刻表掲示箇所が減ってるか一切無くなってる駅もあるな
石山駅とかは改札前と上下ホーム各1箇所に減り時刻表掲示が外された部分には替わりに路線図と停車駅表示と西日本のサイトのリンクに >>80
しかも真ん中のドアちゃんと埋めてないし戻す気満々 >>74
ダイヤが不安定だから指定席が入れられないという、しょうがない面はある。
大阪以西はせめて1時間に1本づつ特急があればそれで代用できないこともないけど。 >>80
来年の改正でなくなる！？
んなわけないわw >>51
指定席ならサンダーバードやらくらくはりま等があるからちゃんと棲み分けできてる
>>56
お前が払わなくても他に払う人がたくさんいるから心配せんでも大丈夫 利用者を小馬鹿にした小手先の増収策はいつか必ず失敗するさ。
旅客減少を座席確保のための追加料金で補うなんてコンセプトは
それ自体端っから矛盾の塊。 >>86
新快速しか停まらん駅があるんだよ
尼崎、芦屋から京都行くのは新快速一択だろ むしろ快速にエエシートつけたらいいのに
６連に２連のエエシートとか 契約社員をエリア社員にして新快速の有料席の専用車掌にすれば本人たちも満足。
短い地方私鉄の社員よりはやりがいはある。
500円で米原から姫路あたりまで料金同じなら東日本や関東私鉄のライナーよりマシ。
一両だけ有料席はもっと増やしてもいい。
土日の午前中の下りの滋賀県内はすぐに満席になる。 >>88
京阪プレミアムカーは大成功だが…
追加料金を払ってでも快適に移動したいというニーズをうまく捉えている
>>89
どうせ大阪で空くから自由席でいいでしょ >>90
速い新快速にあるから意味がある
快速だったら国鉄の二の舞 Aシートを増やすとしたら快速との運用の分離がいるね。
北陸線など末端区画は締切なのか。でも姫路口も含め末端入口あたりは3両分ではきつそうな。
ダブルデッカー新造が理想やな。 たった2往復だったら通勤ライナーでよかったんじゃ？ >>88
ほーじゃ今どこもかしこも今通勤ライナー的なの
やってるのが埋まってることどう説明するんだ？ ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html >>43
来年のダイヤ改正で一部８連復活などの見直しを行えばええ。
Ａシートは大阪で料金を分断させるのじゃ。 >>89
摂津に人権はない。
人権が認められるのは明石以西から。 >>97
利用客が減り切っていない…言い換えれば輸送力不足が未解消な段階での
端境期的隙間ビジネス又はまやかしサービスとして成立しているだけで
持続可能性はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
