■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [172]
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>>376
姫路ー大阪で1000円くらいだろ
それくらいで十分 >>327
JR西「サハ683-2000を捨てるんじゃなかった・・・orz」とか >>380
大阪駅、三ノ宮駅、明石駅を通らない致命的な欠陥のある新幹線は誰もつかわんよ
隣接特例区間すらトータルで新快速よりかなり時間がかかるから使われないだろ >>345
朝イチは網干で満員だよ…姫路から席が全くない >>382
早起きなさって快適でお楽ならくラクはりまをご利用ください Aシートは座れんが待ちエリアがゆったり立てるのと
照明が電球色なのがよい
本数があまりにないからたまたまあたったとき限定だが
全車両の照明をいい加減に電球色にしろと思うけど 今さら言っても仕方ないけど、全列車12両化した時にＡシート組込みしたら
普通席も増えてますっ！って言えたのに。勿体ないことしたわ。 >>315
昔東京方面でバイトしてたが、やらなくていいと言われてるのに車掌に敬礼するアホとか、JR東に内定決まってる観光専門学校のアホが勝手にバイトリーダーみたいに仕切っていたりとか。
中にはイケメンもいたけどそのイケメン含め童貞ばかりだったなあ >>340
ホームライナー大垣がサンダーバードの車両を使ってるのを知ってるのは、
中京圏以外では鉄オタぐらいしかいない。 >>382
そもそもエリア外の京阪神に出てくるからや
播磨で完結しろよ
姫路に三菱とかいっばい会社工場あるやろ
京阪神まで満員電車乗って通勤てドMやな
乗りたくて乗ってんやろ
そんな奴らの為だけの皆迷惑Aシート続く訳がない >>385
まだラッシュに8両新快速が残ってる
それにAシート4連追加なら勝手にしろよって感じ
6両快速にAシート6連付けても喜ばれるだけやで
現状12両に割り込ましたから批判も出る訳や Aシートはいろいろ見直しが必要だ
・通常の新快速に組み込むことがそもそも適当なのか？
→車内販売限定だと販売に時間が必要になるから停車駅を減らした種別の列車を設けて、
その列車に組み込むべきでは
※種別を変え、実質的な新快速系列の増発運用であれば、12両のままでも対応できるが、
新快速にそのまま組み入れるのであれば、14両化するなどの対応が必要
→そもそも車内販売がおかしい
個人を特定できるスマホ決済限定の仕組みを構築して、払戻しが必要な場合は、
該当列車の利用客に対し自動的に払戻し処理をされるようにすればいい
老害が「スマホがー!」と吠えるならば、窓口販売限定で5割増で販売
その場合の払戻しは「窓口限定で」対応
車掌による精算は一切受け付けない そういう意見も集約したくて問題あり承知で運行してるから便所の落書きじゃなくてきちんと問い合わせフォームに送ってやれ らくハリは1時間後にも走らせて2本体制にしないとな
浸透させてヤミツキにさせるまでは辛抱だろう >>389
工場はあるけどJR沿線ではまともな事業所はない、希望してもなかなか転勤先にならない三菱重工業高砂製作所くらいだな ラクはりは大阪止まりじゃなくてそのまま金沢まで行ってほしい Aシート前払い制なら人気落ちそう。
遊園地の遊具のように、500円投入したら座れるようにしたらええねん ガラガラはりまのテコ入れとして新大阪発着にすれば明石・加古川の新幹線客が利用するだろ 病院や銀行にあるような整理券を入口に設置して
立席待機分は空席ができ次第番号順に案内すればいい >>395
らくらくはりまは満席じゃ無いレベルか
試しに乗りに行こう
Aシートは混雑がなくなってからだな
18期間中はまあ無理だろう
>>399
コイン一個投入したら座席が出てくる
コンティニューしてね >>400
> ガラガラはりまのテコ入れとして新大阪発着にすれば明石・加古川の新幹線客が利用するだろ
便利な山陽新幹線をご利用ください 静岡地区では速くて安くて快適な新幹線が
わずか980円で気軽にご利用いただけます
素晴らしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● Aシートの車両・・と言うか編成は朝夜以外はどうしてんの？ずっと寝てるの？ >>407
ディーゼルカーじゃないんだからそうなるだろ 勿体無い 朝から晩まで使い倒す位じゃないとダメでしょ 目立たんけど通常編成でも予備運用だけじゃなく通常運用でも昼間ニートしてるのが何本でもあるしセーフ 大阪〜姫路普通に特例で自由席750円にしないとダメなんじゃないの、らくらくはグリーン、1両のみマイシート用に指定それ以外自由席 らくラクはりま下りガラガラ
大阪19:04発だが、3分待てば大阪始発の19:07新快速に乗れるからなあ
大阪17:37発の方がいいんじゃないのか 19時ってのが中途半端
特急に乗るにしても18時発のはまかぜの方がちょうどよい >>400で思い出したが、一応制度上はラクはりの姫路と西明石での新幹線乗継割引は成立するよな？ 下りらくラクはりま
神戸や三ノ宮から乗る人がもっといるかと思ったが、ほとんどいないな
まあ、西明石まで我慢すれば座れるからな
1両あたりの人数は
大阪発車 10人
神戸発車 8人
明石発車 6人
西明石発車 4人
って感じ
すぐ無くなりそうや 上りのはるかびわこエクスプレスも特に京都以東では1両頭悲惨な人数でも生き残ってるし数年は走らせるやろ ラク×2はりまを見れば誰だって、乗りたい！って思う。
そしてカード会員になれば手頃な料金で乗れる！って判ればカード会員に入会
する人がそこそこ現れるだろうから、がら空きはりまでも無駄では無いんだな。 >>413
いわゆるホームライナーとしていまでいう通勤特急として使うなら21時台くらいの方がいいのでは
疲れてるからコイン一個課金して座って帰りたいモノ 北陸新幹線が敦賀に延伸したら
赤穂ー敦賀にしたら？ カード会員入っててもチケットレスサービス使うまでの障壁が高いからな
衝動買いのようにホームの特急券売機で特急券が買える近鉄とは違う
会員に入ってたら500〜600円で指定席に座れるから妥当なんだよなあの列車 >>414
そのはまかぜも姫路までがらがらだしな、20時のスーパーはくとも姫路までがらがら 既に通勤特急びわこエクスプレスやってるからはりまでも定着するとみてるのだろう。
定着しなくても姫路へは山陽新幹線を使ってもらえばいいし >>419
カードに入ればええやん
ベーシックは年会費いらんし >>427
山陽新幹線には
大阪駅、三ノ宮駅、明石駅を通らない致命的な欠陥があるだろアホか？ >>428
一般のお客さんはカード作ってまで割安特急料金で乗るようなめんどくさいことするなら新快速で我慢するとおもうよ、普通にみどりの窓口券売機で割安特急料金で販売するべき カード会員と同額のおためしチケットレスや期間限定（3月31日迄）の神戸線自由席回数券も販売してるけど
全然認知されてないんだなｗ神戸線自由席回数券（4枚つづり）は通年販売するしかないだろｗ それこそ窓口減らして、ホームで立ち売りすればよくない？ やまとじライナーなつかしいな。 >>431
そんな特急回数券あるんかw
知らんかった。 ライナーをJR各社で真っ先に特急化した西がやるとは思えん >>388
残念ながら15(高校入ってすぐ)の春に2歳上の岡○安○に筆下ろしされたんでご心配なくw 通勤特急料金でも設定すれば？
新快速と時間差少ないし 結局新快速が有能すぎるんだよな
特急と言うからには姫路ー大阪を40〜50分で結んでもらいたい ↓こういうのが出るたびに、特急やAシート以前にやることがあるはずだと強く思う
JR西日本列車運行情報（京都・神戸線）【公式】
?認証済みアカウント @jrwest_kinki_a
3月20日21時15分現在： 20時53分頃、JR神戸線：尼崎駅?立花駅間で踏切の遮断棒が折れていたため、
徐行運転しました。このため、JR神戸線・JR京都線の列車に遅れがでています。 尼崎立花駅間はほんとアーバンネットワークを賑わすなあ 芦屋から大阪間遮断棒が折れているため、ダイヤ乱れまくり。
遮断棒破損はもっと厳罰化するべきでは？ 神戸線はほんま迷惑
京都線琵琶湖線は踏み切り全廃して独立したいわ >>338
ガチムチアテンダントによる夜這いサービスはある？ >>431だが期間限定の神戸線自由席回数券は今月末じゃなく2020年3月末だったゴメン どうしても座りたいなら車通勤に移行
これが兵庫県民の思考です
おかげで高速も下道も大迷惑
三宮周辺ならともかく工場なんて逆に車じゃないと不便
ひどい場合はあいのり通勤や家族に直接送迎なんてことも 22時17分芦屋到着の下りのAシート新快速
座席満席、待機場所には10人ずつ待っている感じ >>395
らくラクはりまは時間が早すぎる
せめて30分遅ければ >>398
頑張っても敦賀が限界だぞw
まぁ、683へ車種を変更すればいいだけだが らくらくはりま
芦屋 甲南山手 摂津本山 住吉 六甲道
に止まれば金持ち民で満員御礼間違いなしやで。 >>437
200km/hぐらいにしないとムリだろw
三ノ宮・明石のみ停車のスーパーはくとでも約55分だし。 >>438
阪急の遮断棒が折れて徐行とかほとんど聞いたことない
JRが安全パフォーマンスで必要もないのにわざと遅延させるから 北陸新幹線が敦賀まで開通したら、サンダーバードとはるかは統合されて、関西空港から敦賀までの特急になるかもね。
本数も運行間隔もほぼ同じだから有り得そう。
ひょっとして、それに姫路方面から接続させるのを特急にするのか新快速にするのか、思案してるのでは、Aシートやラクらくで？ らくらくはりまは、特急車両3両だけの全席指定では運行コストをペイすることすら難しそうだな
新快速（225系）12両+特急車両（289系）3両の計15両運転ができるようにシステムを改善したほうがいい e5489会員限定ならわかるけど
J-WESTカード会員限定の割引を使えというのはハードル高くて露骨すぎ
東（えきねっと）でもQ（JR九州ネット予約）でもそこまで阿漕な割引はしてない >>457
空港アクセス特急は定時性が最優先なのに、遅延多発必至の特急に需要があるか？
なにわ筋線はJRは乗り入れない方がダイヤの信頼性が向上するのでいいと思う
南海１社に絞ればJR連絡線の工事費も節約できる >>457
新幹線敦賀開業時のリレーに特急は設定しないと決まってる
大阪方面や名古屋方面からは新快速もしくは特別快速を運転する予定 らくラクの料金を下げて少しでも特急に誘導できれば新快速の混雑もましになるんだろうけど >>397
結局播磨から関西に通勤しとんか
そんなやつらが座る為のAシートなんて絶対いらん 明日はおっぱい丸見せゲームの予定でしたが利きちんこに予定変更しますので伝えてください
あとタオル持参でお願いします >>405
まじ？静岡こそキッパーのネックでAシートなんぞあろうもんなら殺到だろ
ホームライナー利用多いもんな
京阪神はキッパーは始発駅から乗れるからAシート最初のバエだけで落ち着いたらいらん
京阪神主要駅から乗るやつの為だけだろ 次回の改正でマリンライナーの2階建車をレンタルして130km対応改造してお試し運用ｷﾎﾞﾝ >>471
大和路線は天王寺の二線で折り返しになるんか？ おととい(火曜日)残業したあと、少し時間をずらして夜の便の網干行きを
野洲駅から大阪駅までAシートに初乗車しました。
野洲駅では2つの乗降口に3〜5人くらいが乗車前から列。
発車後、モバイルSuicaの客(現金持たず)が一般席へ。守山、草津にて1〜3人くらい？乗車。
南草津…いたかも？あとはあまり増えず、京都駅(21:30ごろ)にて数名の方が乗車。1、2人下車。
私の横に50代後半？サラリーマン座ってすぐ寝るが無料ではないと聞かされよそへ退出。
(起きにくかったみたいなので車掌さん以外に私からも優しく？ここ、有料やでーと声かけ。
無礼乗車ではないと思いたい…)
京都駅で見た目3、4割ほど？の席が埋まり発車。
高槻では降りる人1人。乗車0人。車掌さん数名の「意外に乗らんなーw」の声。
新大阪駅では3〜5人くらい？有料席に乗車、大阪で私は降りましたが
大阪(22:00)ではすべての席が埋まったようです。
空きは目立ちましたが、この時間帯で通勤の逆方向。これだけ乗れば上々ではないでしょうか。
普及してほしいなー。
(自己都合自己満足長文カキコすみません。)
今日はすごく乗りたいけど、残業するからギリ間に合わない… (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ らくはりはもう少し遅い時間帯に。
残業して疲れたからお金払って贅沢しようか、と思える時間帯に。
今の特急設定時間帯に大阪から乗れる時点で、悪い労働環境じゃないからなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
