【あずさ】中央東線総合スレ トタM77【かいじ】
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新宿〜八王子は車掌何もしねえな。赤ランプに人いるのに素通りかよ 特別快速 あずさ かいじ
普通車指定席2両
グリーン車指定席1両
他普通車自由席でいいだろ。 >米国アリゾナ州から観光で訪れたフォレスト・ルイさん(35)は
>「乗り換えなしで富士山まで2時間で移動出来るのは便利だ。乗り心地も良かったよ」と笑顔を見せ、
>川崎市の飲食店従業員荒木統宏さん(48)は「これまでは大月駅で乗り換えが必要で大変だったが、とても楽になった。
>外国人だけでなく日本人も富士山へ足が向きやすくなるのでは」と話すなど、乗客の反応は上々だ。
実際にはホリ快時代と大して変わっておらず、一方で特急化による値上げは黙殺。
まさに政権にしっぽを振る寄らば大樹の陰新聞だなw ____ ______
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 ̄ ̄ ̄ ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 特急は全席指定になって欲しいものだ
自由席があるおかげで指定席が減るのは迷惑な話なんだね
特に繁忙期は全席指定にして欲しいね
新幹線も朝夕の通勤列車を除いて早く全席指定にして欲しいのだが >>46
みんな高速バスに流れる、とか
空気輸送になる、
とか言ってた5chのレスは一体何だったのだろうかw
単に5ch民だけ貧乏で乗れなくなる、という話だったのでは?w 改正4日目で全てを判断してしまうの
一回痛い目にあってからの客離れでしょ 乗客の増減なんて数日の統計で判断できるようなもんじゃないだろ。
何か月とか何年とか、あるいは前年同月比(もちろん来年にならないと判明しない)がどの程度かとか長期的に見て算出するもの。
その程度のことはお前が三度の飯より大好きなJR東だって理解してるよw お客は座れる安心感を求めているのは誰しも同じでしょう
全席指定は大歓迎 >>51
仮に月間、年間ベースで旅客が減少してもせいぜい数パーセントだろ
一方、回数券廃止や値上げで客単価は3-5割程度上がってるんだよ
客数がほぼ横ばいか微減なら、JRの大幅な増収増益=大勝利は確定w そもそもJRは数十年後の人口減少を見据えて減便や値上げを実践してるから、値上げ直後の一時的な減収は覚悟の上だろう
それが、それどころか、大盛況とくれば、束さんの完全勝利やろww
空気輸送とか言ってた奴の妄想は、現実とは全然違っていたな 自由席の車内改札に掛かる人件費削減効果が大きいのだろう
少子化対策と人件費抑制対策で利益確保出来るだろうし
お客も安心して座席確保し易くなるので良い方法と思います
新幹線にも早急に取り入れて欲しいと望んでいるのですがね >仮に月間、年間ベースで旅客が減少してもせいぜい数パーセントだろ
これこそ「妄想」いや「希望的観測」だなw
>客数がほぼ横ばいか微減なら、JRの大幅な増収増益=大勝利は確定w
その「確定」に至る根拠が単なる「希望的観測」
もしお前の言う通りなら近日中にJRから「大勝利」宣言が出るはずだから楽しみに待っておこうw AIの活用で前日まで指定席のみ発売。
当日売れ残った車両を自由席にとか。
満席時は500円安い着席不可特急券発売。
途中駅下車席、その後終点まで空席の席には着席可能。
デッキに液晶モニター設置で空席案内。 普通列車グリーン車のときから思ってるけど、
座っていい=赤色、座ってはいけない=緑色って逆じゃねーの? 富士回遊は外国人のトラブルが多いらしいけど大丈夫かな
NEXも全車指定で未指定券もあるけど車内料金やランプは無いからな >>51
ある程度の人口予測はついているぞ
https://jp.gdfreak.com/public/detail/jp010050000001000000/7
特に団塊世代が社会人をリタイアするこの5年間くらいの減り方がかなり急激。
>>53
65-70歳のリタイアする人口と20-24歳の社会人になる人口の差は25-65歳の人口比率から計算すると3〜5%程だな。
ただしあくまでも比率なので分母が大きい首都圏ではたった3%と言っても大きな数字になる。
それに輪をかけて都心回帰で一人当たりの乗車距離は短くなっていく傾向にある。
現状ではいいのかもしれないが、長い目で見れば長距離ユーザーの客離れは起こりうる問題だ。 >>60
そう、それよ、それw
JRが長距離路線を将来にわたって維持していくためには、
減便を含めた運行本数の適正化
運賃、特急料金の引き上げしかない 今改正の値上げとか停車駅削減が利用者数に影響するかどうかの話だと思ったが
「アイツは日本の人口が今後減少していくことも知らんのか」的な反応をされるとは心外だなw
人口が減るから利用者も減るなんて予測は
昨日誰かさんが馬鹿の一つ覚えのように使った表現を借りれば「小学生でも分かる」こったw >>62
だから運賃を引き上げたらなおのこと長距離ユーザーは離れるぞw >>58
客目線だとそうなんだけど
乗務員目線だと検札対象の警戒色=赤ってことなんだろうな あずさの停車駅減少はそのうち元に戻るでしょう いつもの事ですから 特に上諏訪は
全席指定席化は大成功になりそう 常磐特急でも何の問題も出ていないのがその理由
新幹線もして欲しいのだが >>65
そう、その通り
負のスパイラルだな
これは鉄道に限らず、インフラや行政サービス全般で地方で起こってること
生産性、競争力のない地方は丸ごと淘汰されるということ
特急路線ですら採算が合わなくなったら廃線しかないだろ
これは鉄道会社の企業努力ではどうにもならない
まあ、中央東線ではさすがにそうはならないだろうがね
考えられるのは、停車駅削減による準新幹線化くらいかな 指定取ってる客からしたら、座っていい席が緑で
その席じゃねーよが赤じゃないの?
つうか素直に指定無いやつは立席特急券にすりゃいいのにな
実質立席客も指定料金取りたいからややこしい制度にしたんだろうが 座席未指定券何て客に提供するようなものじゃないだろw >>68
ああ、うん。そうだな。
ただ甲府はリニアがあるからなぁ…w 金券屋関係者がこれまで儲けの源泉だった回数券が無くなった腹いせに便乗して書き込んどる >>69
指定取ってる客にとってランプなんかどうでもいいだろ。
指定された席に座るだけなんだから。 常磐線はビジネス客が多いけど、あずさ・かいじは不慣れな観光客が多そうw あずさ3号も、せめて1号並の停車駅にすれば15分くらい短縮できるのか >>75
ちゃんと指定券買ってると、自分の上のランプが緑というのは気分がいい。
ちゃんと持ってるぞと言う主張で
赤だと逆に気分悪い。 JR東日本特急から「自由席」が消えているワケ 「全指定席」化で車内改札などコスト高縮減へ | 特急・観光列車 - 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/128295
車掌の人件費削減と長距離列車の着席需要が理由らしい >>81
つまり単距離需要は敢えて捨てたってことか
グリーン入れるまで待てばよかったのに この前の最強の特急列車の記事でも何故かE353をべた褒めだった
ここでの安普請の被害妄想も虚しく、E353は良い車両なんだなと一般読者には伝わった筈だ >>85
それも東洋経済の記事な。しかしあれが「べた褒め」なんて論調かねえ?
まあしかし、営業開始もまだだいぶ先の2700系を最強のラインナップに入れてる時点で説得力ゼロw 代わりにマイルール座席占拠犯取締経費が発生するなぁw ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ネット誘導かもしれないが
それで遅延や、客のとりこぼししてたとしてら
やっぱりJRはアホとしか言いようがない 富士回遊って響きは何か中国人に向けて新設された特急見たく聞こえる
小田急に先越されなければふじさんだったのかもしれないな
まぁフジマウントエクスプレスでよかったんだよ >>96
いや、公式に中国系観光客を狙ったネーミングだよ 大陸系は富士山を見たがる一方、台湾人は富士山より高い新高山を手軽に見られるからあんまり富士山には興味ないらしい こんなの最初だけのごしゅくぎ相場だろ、北海道新幹線だって最初は半分くらい埋まってたぞ >>91
トップ画面に最初から八王子、立川と表示させてないの?
あと最近設置されているSuicaタッチで買えるものではないのね。
やはりスマホに誘導させたいのか 富士回遊でトラブル絡んでんのはどうせ糞韓国人か糞中国人だろ?
あんな糞民族国家となんかさっさと鎖国すりゃいい
グロい顔してるくせにいきがんな
キムチくせぇし 韓国人は良いだろ祖国で酷い扱いを受けて流れてきてるんだからw 特急はちおうじも料金値上げで利用客が減るのでは?との懸念があったけど
何とか好評みたいだね
安い京王に流れなくてJRもホッとしてるのでは えきねっとの安いキャンペーン終わったら激減しそうな予感 自由席特急券が500円に値下げ以前は720円だったから指定席で750円と考えると妥当な値段か。 本日の新宿21:30発はちおうじ7号、おそらく6割越え程度の乗車率。
ちなみに同時間帯だった青梅ライナー5号は月曜以外ほぼ満席。
数値だけでは拝島河辺方面の客を逸失しているかと思うが、
今まで見かけた新幹線乗換客やTDR帰りも含んだ子連れ客もいなかったのが印象的だった。
利便性・快適性向上の目指す所とは、乗車率の低い下記のような静かな環境なのだろうか。
@隣席がいない(ヘビーユーザでも毎度買い辛いえきねっとUI、朝は事前受付サービスで自動購入)
A家族連れや酒盛り連中がいない(炸裂する車内料金やホーム発売料金で買う気がしない) >>104
ほとんどの客が定期券利用者だろうから特急化で利用者数が減っても、京王には流れないでしょ。 ライナーと違って乗降駅の制限は無いけど立川〜八王子・青梅のみの利用者いるのかな
拝島と京王は下りの途中駅からは乗車券のみで乗れるシステムだけどさ 抽出 ID:Z13w91Sg (4回)
273 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2019/03/17(日) 03:03:40.82 ID:Z13w91Sg [1/4]
プラズマ乙
274 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2019/03/17(日) 03:04:51.46 ID:Z13w91Sg [2/4]
朝1で中央線に乗って出かけるつもりの用事だったんだがまだ止まったままでいつ再開するかもわからんのかどうしよう、中央線が変わる、じゃなくて中央線は変わってしまった・・・だな
275 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2019/03/17(日) 05:24:17.14 ID:Z13w91Sg [3/4]
始発からうごいてんな
デイリー終わったしいってくるか
282 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2019/03/17(日) 22:44:27.30 ID:Z13w91Sg [4/4]
ふー甲府から帰ってきたお、今年のヴァンフォーレ甲府強いお
甲府駅のみどりの窓口が長蛇の列で大罵声大会だったお
やっぱり特急あずさ全席指定&回数券廃止で大幅値上げって
やってはいけないパンドラの箱を開けてしまったんじゃないかなって・・・ >>101
あずさとかいじも来るからあずさ指定だのえきねっと受取だのボタンの嵐だよ
ライナーみたいな専用券売機じゃないから行先と人数だけじゃ終わらない ヒント
液ねっとり(笑)
東洋経済ONLINE:JR東日本「えきねっと」はなぜ使いにくいのか
https://toyokeizai.net/articles/-/231720 >>107
高額でも快適な車内の方が有難いな
前スレにもあったような下品な酒盛りオヤジとかが乗車できないような価格設定にして、客層を高めてほしい >>43 >>44
知ってる読売のおっちゃん・多摩地区在住に
この話したら
「システム変わるし、
JRは法人向けきっぷの払戻・変更条件がきつい」
って溜息ついてたわ
航空はオープン券制度がある所が多いから
船車券の中でも日程変更に余裕を組みやすい >>49
IP開示スレは挑発する書き込みをすると
途端にポートスキャン掛けて挑発してくる奴いるからな・・・。
安易にIP開示スレは使わない方がいいってこった >>51
新型車導入・特急誘導した東武・野岩・会津の場合
会津地区の直近実績は新型車導入前に比べて約3割減だって記事も
福島)リバティ会津、2年目の壁
https://www.asahi.com/articles/ASL6V4CXNL6VUGTB007.html >>81 >>82
この記事書いた
ライターRJの経験もある癖にこの内容だから
東洋経済サイドから
批判NGの指示があったとみるべきだろうな
まぁ経営体制刷新以降のRJは批判目線記事がガクッと減ったけど ヒント
特急再び「極めて異例」の臨時停車 先行電車オーバーランでJR成田線
「極めて異例の事態」が再び発生―。19日午後1時25分ごろ、酒々井町のJR酒々井駅で、久里浜発成田空港行き下り快速電車(15両編成)が停止位置を約220メートル過ぎて止まり、同駅に戻れずに通過するトラブルが発生した。
本来は同駅に停車しない後続の特急成田エクスプレスを臨時停車させ、快速に乗車できなかった客を乗せ、さらに停車予定ではなかった次の成田駅でも臨時停車する極めて異例の事態となった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190319-00010006-chibatopi-l12 >>120
大月〜塩山普通1だから、中央特快を甲府に伸ばすのかw
東山梨、春日居町、酒折を12両対応なら可能だなw これ指定未指定ランプのラグってどれくらいあるの?
新宿発だと立川からの席は動く前に黄色になってる
次の停車駅までしか乗らない場合は赤座るより黄色のほうがいいのかな 常磐線でも品川で黄色になってるな
東京や上野から乗ってくるのは
ってこの答えは意味ないか >>122
ときわにスマホで直前に指定取った時には乗車してしばらくしてから変わった もう大月-塩山間の普通列車は全廃していいよ
特急使わないと東京に行けない環境にして山梨諏訪民を心理的に追い込めばオーケー スワロー改悪で不便を強いれ、安普請産業廃棄物E353は脱線転覆して粉々になれよw 富士急行を走るのは場違いなんだよ。
どんだけキモいんだよ安普請産業廃棄物E353はw 200年後の中央東線
-大多数の駅は廃駅
-大月以西の普通列車は全廃
-大月以西で残った駅舎は、甲府、小淵沢、茅野、塩尻、松本のみ
-かいじとあずさが2時間に1本運行 安普請産廃E353のキモい顔見ると蕁麻疹出てくる。
パンタグラフ破損だけではなくTEMU2000見たいにでもなってろwww >>111
停車駅全てのボタンと、えきねっと受け取りはこちらのボタンだけでよさそう ブレーキぶっ壊れて安普請廃棄物E353はTEMU2000見たいにでもなってろよwww 富士回遊は大月→河口湖が50分だったのが40分になってるな
富士急行の車両改造してかいじに併結で毎時1本に増発して
富士急の速度を90kmに上げて新宿〜河口湖を100分台で結べば
バスに勝てるんじゃないか? 次の改正ではちおうじが最終の1本だけになるのが目に見えている >>133
それだったら富士急線内でも脱線転覆して貰おうかw >>133
バスも富士急行が運営してるから、そこまで無理してバスに勝つメリットないでしょw フジサン特急と比べて産廃E353は外装も内装も安普請。
パンタが破損するごみは早く脱線転覆する前に処分しないとなw >>120
グリーン車導入で前4両高尾切り離しの中央特快甲府行きにご期待下さい >>133
富士急線に一度でも乗った事があれば
そんな戯論は出ないだろうと
乗ってナンボだよ鉄ヲタは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています