JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車体って案外アース甘いんですよ
電圧の高い交流区間だと余計に大きく現れる >>80
同じことを以前上野東京ラインで経験した。
運転席モニター見たら付属編成のパンタだけ上がってて、そのまま2M13T状態で東京駅まで徐行運転。神田峠下り坂の途中だったから出来たと思うけど、登り途中だったらw >>201
たまに貫通路の踏み板から火花が飛んでることがあるよね >>204
そういえば京成上野駅でホーム柵が設置されたのだが、それがステンレス製だったもんで、ステンレス車と柵を同時に触ると感電したらしい
いまは対策されてホーム柵に塗装がされた >>200
電位差…とかだっけ？
JRじゃないけど都営地下鉄の5000形や東武8000系で見たことがある ちょうどセクションを跨ぐところで発生するんじゃなかったかな >>203
さすがに33‰の上り勾配では2M13Tでは無理
2M8Tや3M12Tならいけるが 立正大学くんふたばにもスレ立ててるな
指摘された投稿消してるし >>211
それ(2M13Tで33‰)が東の基準じゃなかったっけ？ 東の基準は1ユニットカットで25‰だよって偉い人が言ってた さよなら銀河の時の231近郊は車内に溜まった静電気が酷かった
国鉄時代に定めた規定を満たしていなかった
217の代わりに入った233から漸くマトモに >>182
編成数は増えるかもしれないが置き換えもあると思う
2022年には70-000も26年なので
>>197-199 >>210
関西は2000年代は西日本、私鉄とも新車導入渋ってたからな
東日本がE231通勤型を大量投入してた時期に導入された西日本の通勤車が207-2000の少数だけってw >>217
JR西については00年代は103置き換えで207や321、223と結構な数を投入したろ
DCもｷﾊ121シリーズを少なくない数入れたし >>213
1ユニットカットした状態でじゃなかったっけ？
1ユニットしか動かない状態では東京メトロじゃなかったっけ？ >>217
機器更新済みでまだ使えるからまたJR東が買えば良いよ
武蔵野の本数が足りないんだろうしさ >>217-218
短期間に大量投入しても続かないのが違うところ
223系も新快速高速化で大量投入しても長くて3年くらいで途絶える
網干の223系も113系淘汰に時間が掛かった >>219
メトロはユニットカット時に不動先行編成押し上げだったはず
東は1ユニットカットで自身が走行する路線の勾配上起動が出来れば良い
あと非力E217系がユニットカットの上で先行編成押し上げをやって燃えかけた事案があったはず >>219
>>221
さらにユニットカットもだったか。
たしかに231世代までの主電動機だと燃えそうwww ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>191
赤字キャンペーン乙
貰ってアプリは消した >>221
一気にドカンと置き換えるとそいつらが一斉に老朽取替の時期を迎えるから
JR西のような会社であればチョボチョボと置き換えとくほうが無難 >>218
その一方でひたすら延命もしてたよなｗ
おかげ様で103系は未だ現役。 JR西日本は30年や40年の使用を前提に多くの車両に対して30Nや40Nの体質改善工事を施した
それらの車両が更新時期を迎えて広島地区は227系、大阪環状線は323系で置き換えることになった
JR東日本の場合は常磐快速線＆中央総武緩行線＆宇都宮線＆東海道線の国鉄型鋼製車をE231系で置き換えることになった 何だかんだ言いつつも、民営化32年を経ても国鉄時代の車両を一掃した会社はない >>231
国鉄時代の車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用している支社はあります >>231
JR東海は211系0番台8両が残ってるか
電車に限れば四国はこの春達成したな
121系→7200系をどう捉えるかによるが
直流モーターは一掃 >>230
一方、高崎は永久に国鉄時代の抵抗制御車のままであった >>229
酉も尼崎事故が無かったら今頃全廃されてただろうな >>228
それにしてはちょぼちょぼの周期が長すぎだと思う
そろそろ網干の221系を追い出しに掛かっても良さそうなのに >>222
スカ線救援は6M24Tだっけ？
あれは普通に品川登ったよね >>228
横浜市のトロリーバスはそれが原因で消えたんだったな
遅かれ早かれ消える運命だったとは思うが >>230
したけどあっさり廃車にした車もあるから >>239
救援される側の付属編成にもジャンパ飛ばしたらしいから8m22tかな >>229
要らねー
>>231
せやな
>>233
当然やろ JR二死の金沢支社には、今年よわい55年を迎えるスーパーボロボロ国鉄型が健在www ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date >>247
51Tだな。
どっかで入れ替わったんだろうけどこのまま変更無しで流れると中央特快にも入ったんだよな。 >>249
最後まで変更なしなはず。
東京22:47発2251Tに乗ってきた。このまま高尾マルヨだろうよ。 ヒント
駅オーバーラン...運転士「一時的に睡魔」 JR常磐線・湯本駅
3月30日午後、いわき市のJR常磐線湯本駅で、水戸発富岡行きの下り普通電車（5両編成）が停止位置の約10メートル先で停止した。
乗客約100人にけがはなかった。JR東日本水戸支社が31日、発表した。同支社によると、20代の男性運転士は「ブレーキ中に一時的に睡魔に襲われた」と話しているという。
同支社によると、この電車は3月30日午後5時ごろ、同駅ホームに入ったが、停止位置を通過。異変に気付いた車掌が非常ブレーキをかけて停止した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00010002-minyu-l07 いずれ、最新型の車両は
高崎以外→令和時代の設計
高崎だけ→昭和時代の設計
になる 元号の数で考えれば、
平成初期に高崎以外が最新型車両を入れ始めた頃、
高崎だけは大正末期の車両が最新鋭で使われていると言うこと 高崎211だって13編成も
平成製が所属しているのに今更だろ >>257
ドアの抑え金が銀になってるのは確実に平成になってからの製造車だろ。
そこから更にモハの点検蓋がないやつは最終落成グループだけどこっちは流石に状態良さそうだな。 てか205と211は民営化以降に製造されたやつの方が多いんだけどな
馬鹿詐欺と高崎厨には分からないだろうが 馬鹿詐欺は昔は国鉄型は〜と言ってたのが115系がいなくなったので抵抗制御車は〜に変わったんだったはず e956型ALFA-X、川重でもう海上輸送の準備が進んでるから
平成最終月に川重から出場、令和元年5月から試験走行開始ってなるかな? 盛り上がってるところ申し訳ありませんが、あの会社は西暦表記ですけど >>79
朝上りのみ東海道線川崎通過
京浜東北線に任せる 【次世代新幹線】E956（ALFA-X）艀で出立 2019・4・2
https://youtu.be/t2XCHjvyLMw >>247
この代走によって次駅案内表示LEDで青梅線の駅名が表示されていたのか…
拝島と立川を除けば今回が初めてだろう
>>251
営業運転終了後、高尾から豊田まで回送された模様 >>267
大井町→品川で京浜東北が死ぬ
大井町線の品川延伸もセットなら可能かもしれんが >>271
ＳＭ分離前じゃないんだから
当時のスカ線は川崎降車客で横浜から殺人的な混雑をしていたけど >>274
209訓練車の本線自走が果たして実現するのか 川越より後に製作された中原の205系は仕切り扉が軽く明らかに別物だった >>273
SM分離前よりはマシかもしれんが、今の京浜東北線も大井町→品川は200％近い混雑で、首都圏最悪レベルだよ 本来は直通線の開業で混雑が分散化されるはずだが、
残念ながら運賃が高い、本数が少ないで効果は限定的だろうね。 >>284
今回のは四角い
別に輸送用カバーではないよ >>284-285
今回は屋根が数個のユニットになってて、そのユニットに空力ブレーキついてる
だから今回はパンタ付き車にも搭載出来た >>274
すでに検査切れってなってるけどいつ付けだったんだろう。
ここ2年以内に入場してたイメージあるけど検査通してた訳じゃなかったの？ >>261
まあ、それも北関東ローカルがヤマ所属のE231の担当になれば、二度と口にしなくなるだろうけどな。 >>274
今から11年前の2月、毎日の通勤で南浦和まで乗車したのがラストだった
その後、まさか自宅の前の施設にｳﾗ19の片割れがやって来るとは思わなかった
長野の115系訓練車はとある一件で営業運転を離脱し訓練車となった 馬鹿詐欺とボロ馬鹿黙らすためにもE235投入で宇都宮高崎ローカルを付属編成で置き換え→高崎宇都宮ローカル&UTLSSl共通化して欲しい >>288
確かにそうなれば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになるからな。 高崎支社を廃止して前橋支社にするならVVVF車を導入してやってもいい >>269
八高線の立川直通があった頃に立川〜拝島は3000番台が表示してる。 >>231,234
JR北海道の電車は国電車両の711系、781系を一掃して民営化以降に製造された車両に統一。 E131はいつ発表になるんだろう
動労の資料に出てきたってことは秒読み段階だろうけど >>294
在来車の6M4T化待たずに6扉車外せるはずなのに、なんで組み換えしないのだろう？
と、定期的に大宮に留置される4扉サハを見るたびに思う。編成単位の検査周期の問題かね。 6扉車の保存は無し？
世界初のラッシュ対策の切り札なのに205系と209系と東急5000系には保存車が無いのが悔やまれる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
