JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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JR東日本車両更新予想スレッド Part237
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手っ取り早く転用するのなら、209-2000に、
209-3000/3100のモハユニットを電装解除して挿入すれば、
トイレ閉鎖等で、セミクロスがあるのを無視しても、
209-2000を3本使うことで、8連×3本がねん出できるな
編成美を無視すれば、209-500やE231のサハすら転用可能かも >>73>>74
パンタグラフの部分は相鉄直通線の開業で線路容量が足りない横須賀線を減便(横須賀線を相鉄埼京線直通に振替)
E217を一部総武快速線〜内房線・外房線・成田空港辺りに回して千葉行き普通運用の一部を置き換えてマリC624,マリC625,マリC626辺りを捻出して209-3000と合わせて編成組み換えるのが手っ取り早い
後この方法で総武快速線の内房線直通を増やした場合千葉行き普通列車置き換えだけでなくさざなみを廃止する可能性も出てくるから場合によっては武蔵野線だけでなくE257の踊り子や豊田波動編成やしらゆき絡みにも影響がでてくるかもしれない しかし八高に209-500を入れて、捻出した209-3000を武蔵野線に入れるなんてねえw 横須賀線減便ってどうやるんだ？
ライナー分がそっくりそのまま相鉄直通に変わるのはわかるが、東戸塚保土ヶ谷は…。
川崎を2面3線にしなかったし、東海道の増発も厳しいのでは。 車両更新ではないけど、今日トカ線に乗ってて、セクション区間への急停車ってのを喰らった
室内灯が消え、車内アナウンスで「そう言うことか」となり、どうするんだろうかと思ったら
モニター画面から、セクション区間を抜けてる1ユニットだけで起動をかけ移動させた上で
通常の状態に復帰ってのをやってた（その間10分程度）
今の新形式って、そんな芸当もできるんだと感心した次第
ええ、上り大船直前の踏切絡みでの急停車でした >>80
最近の車両だとモニター操作でパンダグラフ上昇できるみたいですね。
古い車両はセクション外の号車まで運転士さんが行ってパンダグラフ上げてたので、運転再開まで時間かかりました、 >>80
国鉄型でも手順はほぼ同じ（セクションにかかっているユニットのパンタを下降させて残りのユニットだけで移動する）
ただし、209系以降の新系列車だと必要な操作が全て運転台のモニタ画面からできるというのがそれ以前の車両との差 >>82
209系はできないと思ったがなあ。今回改造された209-1000は除いて。
２０９系はたしか全パン降下＆必要パンタの紐引っ張り上げだったはず。 >>83
編成短いから１ユニットがほとんどで、セクションの問題自体が起きないかと。 >>81-82他
今回>>80で強調したかったのは、「セクション停止から10分程度で通常の状態に戻せた」と言うところ
これが20年前とか、運転士が動転してた場合だと、元に戻るまでにもっと時間がかかってたり、
新形式であっても二次災害を引き起こしてた可能性もあったんだろうけどね
ある意味貴重な経験をできたのかもしれない 朝ラッシュ時の東海道線直通の湘南新宿ライン北行き快速は普通と所要時間変わらないから普通に格下げでいい
相鉄直通で横須賀線を減便にすると武蔵小杉のホーム入場規制が必要になる
武蔵小杉から大崎方面と品川方面の乗車率ってどのくらいの比率なんだろうね？ 209-500とかはどんなに混んでてもその車両に行かなければならない
全ては技術の進歩の賜物
とはいえ乗務員判断でできず指令の指示を受けながらだからまだまだ時間がかかってるが
会社側が乗務員を信用してないからこれ以上はやくなることもない >>82
運転席にモニタ画面があった205や211はどうだろ？ ふと思ったけど華とか宴の485JTは何で寝台車みたいな車体断面なの？
今は亡きゆうは普通の車体断面のようだったけど >>92
掘り炬燵構造で床上げるから天井も高くした 埼京川越E233-7000 7本もまだ揃ってないし、アレは揃ってからケヨ34武蔵野転用だしな、南武の一部除いて廃車したのも余剰で邪魔になるの嫌ったんたろ いずれにしろ209-3000が転用なら次改正で総武快速または京葉の房総直通が増えて209-2100の一部を捻出しなければならなくなる
209-2100は運用がきつきつだから捻出するなら総武快速か京葉に置き換える必要が出てくる
総武快速なら横須賀との兼ね合い、京葉なら中央快速のグリーン未対応編成や京浜東北の予備減(3本→2本)が絡む形になるけど 八高と房総の209系を転属させたがる人が居るけど精々訓練車転用でしょ あ、立正大学が暗躍しているだけかｗ
それはそうと近々ゆうマニに動きがあるそう 新幹線試験車両「ALFA―X」、5月から走行
日刊工業新聞（ニュースイッチ） 2019/03/25
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190325-00010002-newswitch-bus_all
仙台―新青森で
JR東日本は製作中の新幹線試験車両「ALFA―X（アルファ・エックス）」について、5月から走行試験を始める。
2031年の北海道新幹線・札幌延伸を念頭にした次世代新幹線車両開発のための技術を検証する試験プラットフォーム。
2022年3月にかけて、東北新幹線の仙台―新青森間を中心とし、週2回程度、営業列車が走行していない夜間に走行試験を実施する。
試験では車両性能試験のために数回程度、最高時速400キロメートルの走行も予定する。
JR東は夜間の試験実施について対象区間の沿線住民への説明を行い、理解を求めてきた。 ミツB26が出場したばっかりなのに今日ミツA538が立て続けに出場したんだがこれ一気に2本離脱か
NNはB15が出場して開いたしOMもB24の試運転が終わって出場間際になったから開くし A520が長野へ回ってるようだから差し引き一本だけかも 麻生氏、札幌を「奥地」と表現＝野党議員批判−参院予算委
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019032500541&;g=pol
（ザマーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 相鉄直通が11月30日という画像が上がった
こっちも改正は11月30日？
いよいよ湘南ライナー死亡か >>103
茨城が被災地でないかのような発言をしたやつに比べれば些細なこと >>102
おまけに、今日ﾏﾄ126も長野に回送されたからね。
今回は、大宮に1本入場するだけじゃね？
先日、車輪転削したばかりのﾐﾂB29か？それとも？ >>105
12月上旬のダイヤ改正は過去にも何度か例があるから、
それが曜日配列の関係で11月にずれ込んだ（11月30日は土曜日）と考えればそれほど違和感ないかと >>107
横浜の真ん中と、東京の真ん中
残念ながら、真ん中違いです。。。 >>109
そうそう。
今年は電験二種の一次試験も8月31日だし。 白紙改正になるんだろうか？
E257は2ヶ月に1本も改造できればある程度数揃うし、特急化したら215をどうするか気になるところではある。 分割運用の絡みからか先に運用解脱するのはSVらしい >>115
SVOが先ということは踊り子の置き換えは早くてもE261が導入される2020春になる
つまり相鉄開業の2019年11月30日ダイヤ改正時点ではまだスワロー化や特急化による値上げはない
逆に言えば相鉄開業時点では東海道系統のライナーの削減はない >>116
前準備として、冬改正で踊り子自体を相当削減した上で、
ライナーも前倒しで特急化してしまう可能性もあるのかと
決して甘く見ない方が良いと言う気はする >>106
茨城や千葉の九十九里は結構津波来たからな。
茨城のほとんどは広域停電中でテレビなんか見られなかったし
携帯も通じづらかった。関東北部じゃ1週間近く停電続いて断水は
一週間以上続いたし。
だが東京はエア被災地だよ。たかが震度5だし電車が止まったり
計画停電程度でギャーギャー喚いてるのが滑稽だったね。 SVOを無くしてノーマル踊り子とおだわらに統一、春の改正でサフィールは臨時列車として登場ならわからなくもない。
むしろ、おはようライナーって行き先でわけてたのを辞めるあたり、新宿行きのライナーが無くなってもおかしくないぐらいだし、
ライナーの特急化は相鉄直通とセットでしょ。 今の改造ペースじゃあ、踊り子を置き換えるだけの車輛が11月末に揃うとは思えないなぁ
付録編成なんて改造すら入ってないし
改造は平成2021年度までの計画だから下手したら来春の改正でも185残留かも 麻生太郎副総理・財務相は25日の参院予算委員会で、北海道新幹線の札幌延伸を巡る質疑で、札幌を「奥地」と表現した。
質問した国民民主党の徳永エリ氏（北海道選挙区）は「北海道の人は『奥地』とは言わない。適切ではない」と批判した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42876480V20C19A3000000/ 11月30日てのが相鉄の壮大な釣りだったら笑うね。
この時期の改正といえば2001年12月1日湘南新宿ライン運転開始、2002年12月1日埼京線りんかい線直通を思い出す。
ちょうど直接関係ある路線だし。
後者の2002年12月は東北新幹線八戸延伸の改正だけど、次に新青森延伸したのも12月上旬で、
この2010年12月4日改正では宇都宮線中心の中規模見直しがあった。
そこらへんの時期の改正でぱっと思い付くのはそんなとこかな。 >>67
痛違い
>>72
せやな
>>73
解体やろ
>>76
ねーよ
>>77
賛成 >>78
つロンシー
>>103
そら九州からしたらお口やろ
>>121
せやな 仮に他線と同様の特急化するのであれば席上の情報パネルがないといけないから
車両が置き換わらないことにはライナーとして運用するしかないんじゃね
今更スワロー化することもないだろうしかな >>110
東京は一応新宿通るから真ん中でも間違いではないが、横浜側がなァ。羽沢なんか何も無い。 >>128
相鉄のキャッチコピーなんで、横浜と東京(新宿)の真ん中で合ってる ヒント
見間違えて大迷惑！
ＪＲ中央線の武蔵小金井駅（東京都小金井市）で２５日夜、特急列車の運転士が人身事故と誤解したため、約１時間にわたって上下線で運転を見合わせるトラブルがあった。実際には事故は起きておらず、乗客約３万７千人が影響を受けた。
ＪＲ東日本八王子支社によると、新宿発松本行きの特急「あずさ３３号」が同日午後８時２０分ごろ、同駅で非常停車した。運転士がホームから人が線路に飛び込んだと思い、ブレーキを作動させた。
しかし、その後の捜索で車両周辺に負傷者は見当たらず、運転台のカメラにも映っていなかったという。同社の広報担当者は「衝撃音も聞こえておらず、運転士の見間違えと判断した」と話した。
2019年3月26日01時14分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM3V01KMM3TUUPI00M.html 草津は八つ場ダム完成と同時にＥ２６１系に置き換えられそう >>131
「電車止めた」と立ち去る 中央線特急の線路に人か
https://www.sankei.com/affairs/news/190326/afr1903260001-n1.html
２５日午後８時２０分ごろ、東京都小金井市本町のＪＲ中央線武蔵小金井駅で、通過しようとした新宿発松本行き特急あずさ３３号（１２両編成）の運転士が
「ホームから線路に人が飛び降りた」として列車を非常停車させた。ところが線路周辺に負傷者はおらず、約１時間後に運転を再開した。
警視庁小金井署によると、隣の東小金井駅で「電車を止めた」と話して立ち去った男性がおり、関連を調べている。
同署によると、車載カメラには人がホームから降りてレールの間に寝そべる様子が写っていた。一方、午後９時ごろには東小金井駅で線路からホームに上がった男性が「電車を止めた」と駅員に話し、立ち去ったという。
当時、中央快速線は上下線で運転を見合わせており、男性が列車通過後に隣駅まで徒歩で移動した可能性があるとみている。 見間違いじゃないやん。
>>131は謝罪するべき。 元B24編成が大宮を出場し、新習志野へ回送された模様
新たな編成番号は不明
次の入場編成は>>108か？B31編成+残りｻﾊ車の配給が行われるまで入場無しか
総武緩行線に残ったE231系0番代の半数が機器更新車なので武蔵野線転用が早く進みそう >>141
元ﾐﾂC512は、いつｹﾖに来るのやら…
離脱するｹﾖ205も気がかりだが。 >>142
今年度末の出場も怪しくなってきた
このC512編成(ｸﾊ209-512他)が元総武緩行線209系の続番でM85の名乗るか、
シングルアーム209系500番代の続番でM75を名乗るか気になる
パンタグラフの形状で編成番号を合わせるならM75がだろうか… >>145
自分もそれを候補の1つと考えている。
ところで、ｹﾖM72が3/18を最後に運用入りしていなく、ｹﾖで何かしらの工事をしているらしいが... >>147
E261はとりあえず251置き換えだけじゃない？255は廃車の時に房総特急更に削減してそのままか踊り子の257かあずさかいじの353を突っ込んで置き換えそう。日光はスペーシアが引退の時仕様を合わせたのが出てきそうな気がする 東北・秋田連結新幹線にアース線 ショート対策、6月までに
共同通信 2019/03/26
https://this.kiji.is/483233068710577249
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190326-00000184-kyodonews-soci
JR東日本が、2種類の車両を連結して運行する東北・秋田新幹線に関し、電気がショートした場合、車両間で電気を流れやすくするため、連結部分にアース線を新設する改修作業に着手することが26日、同社関係者への取材で分かった。
車両間で電気が流れにくいことが影響し、ショートした電気が、車内の機器に伝わり、損傷させる恐れがあった。
関係者によると、対象は東北・秋田新幹線のE5系43編成とE6系24編成の全て。
改修は6月までに終える方針。
上越、山形新幹線の連結車両には問題がないという。 >>148
日光はE259運用見直しで余ったやつだろ
日光は外国人客が多いからE259なら改造が少なくて済む ＪＲ 東日本のブラック車両 １８５系と１８９系 「ポンコツ 俺は個人的に好きなんですけど」
２１１系のロングシート車 房総地区の２０９系の中間車 「ロングシート」 キハ４０系 「ポンコツ」
７０１系 「ロングシート」 ５０１系 「ロングシート 俺は個人的に好きなんですけど」 日光線と東北線の２０５系 「ロングシート」
久留里線のキハ１３０系 「ロングシート」 >>143
M68〜M70(ｸﾊ209-510〜512)までの編成が名乗るという事かな
>>146
M72は機器更新後、加減速時に妙な音を放つ異音編成になっている
今回の離脱とは関係ないと思われるが・・・ 相鉄乗り入れでライナーも整理か
貨物が早朝シフトした反動で遅延率が上昇傾向にあるが大丈夫か >>153
M72のあの音は何なんだろうね
まぁ音だけでM72と断定出来るから分かりやすいけどw ツイッターによると、ｹﾖM72が8両を組成して、ｹﾖ区内を走行したとか。
明日にも運用復帰するかな？
昨日ｹﾖ入りした元ﾐﾂB24は、ｹﾖMU4に。
最後に、案の定というか、検査期限間近だったｹﾖM32が運用離脱。 >>149
具体的にはどうするんだろ
電連の未使用端子を使うんかな >>159
あいづライナーの車内で友達に会いづらいなー >>162
E721にしな鉄ライナーと同様の座席を取り付ければいいな
フルーティアもE721ベースの新車に置き換えて最長6連で運転すれば良い >>166
後はこれで横須賀・湘南新宿・埼京のダイヤがどうなるか
これらの直通先の総武快速・内房・外房・総武・成田・高崎・宇都宮・東海道・りんかい・川越にも影響が出る
場合によってはJR相鉄直通線開業による各線の運用変更で転用等の車両動向にも関わってくる場合もある >>156
噂に過ぎないがM71〜M73編成の一部の車両に209系2200番代(ﾅﾊ52〜54)の
VVVFが取り付けられているらしい
しかし、実際に2200番代で異音を放つ編成は居なかったのでM72の異音の正体は不明 >>144
E751も余剰車潰されたし何も驚いていない。 >>167
TL上で流れている真偽不明の情報だけど
相鉄開業で横須賀線運用の一部を相鉄埼京線直通運用に置き換え→総武快速線から外房線に直通する運用増→外房線からの千葉発着の普通の運用減でマリC623〜マリC626離脱→桐生疎開中のハエ63・ハエ64とマリC623〜マリC626組み換えて他線転属
そして総武快速から外房線に直通する運用の一部?が誉田で分割併合で付属編成外房線内各駅停車(横浜と大船の横須賀・総武快速線停車駅案内で永田本納新茂原八積の停車をシールで隠しているとのことから)
他線転属というのが三鷹車の編成不足による予備車確保で武蔵野線らしいが武蔵野線転属は信じ難いね >>167
IPアドレス 203.180.184.21
ホスト名 sndr2.swg.ris.ac.jp
http://www.ris.ac.jp/
きたあああああああああああ 立正大学君速攻バレた上に公衆wifiで自演しててお笑い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
