そりゃ速達列車の停車は政治的な約束とか利権がからんでるからな。
特に後から追加された駅は単純な緩急結合や乗客数しか見てないと
不可解に思うだろうね。

東岸和田も下松の建設費をほとんど岸和田市が出したから東岸和田
に快速が停車になった。
（というより国鉄が停車させるなら費用を出せという話だったらしい。）
そういうややこしい話がからんでるので例えば東岸和田の乗客は減っても
停車を中止という話はJRからは出せない。

こういう話は日本中どこにでもあるよ。