近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線95
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>256
改元初日の日付の入った切符が買いたかったのだろう
でそれで旅する
丁度乗り放題チケットも使えるし >>280
学園前、生駒通過だから、奈良や西大寺の客が安心して乗れた訳で。 西大寺の次が鶴橋と言うのは、600Vの無料特急からの「伝統」だったけど、今からみればとんでもないわな。
(あの頃、シーズンの日曜日はあやめ池に停車だった)
学園前や生駒に止まり、新大宮にも止まって、時代が変わったとしか言いようがない。 >>280
学園前はまだ山だらけで富雄の方がよっぽど発展してたし、生駒もまだ開発されてない状態だった 久しぶりに王寺まで乗ったけど、生駒線は完全に20分に1本に減便されたんだな。
それとも竜田川の徐行区間がまだ解除されてないからそうなってるの？ 人身の影響で2156の松阪行き特急、難波八木間は区間運休らしい
まぁそれはわかるんだが、その後の指示が
特急券お持ちのかたは2145の青山町行き急行に乗って八木で乗り換えてください
これはおかしいだろ
56分に間に合うように来てる乗客もたくさんいるのに乗り遅れ必須じゃん
仮にも青山町から先の最終なのにそんな扱いはないだろ…
せめて八木の発車を遅らせて2205の急行から連絡させろよ、っていう >>290
一応まだ暫定ダイヤって話だけど
正直、完全復旧しても毎時4本には戻らない気はする 近鉄は逝っとけ案内だから指示に従ったら負け
普通列車が先に発車します急行は運転しません、と言っておきながら途中駅で急行が追い抜いていったりするし
何時発の特急は運休致します特急券の払い戻し変更をしてくださいと言った１０分後に運休の取り消し宣言だからなｗ なんば線は普通の東行が西九条で運転打ち切り
快急は尼崎で打ち切り
環状線で鶴橋まで出たけどエライ時間かかった
大人しく梅田から地下鉄に乗れば良かった >>296
なので駅員も(下手したら指令員も)なにがどこまで先着なのかわからないので来たやつに乗ってください。
確証はできないけどそれが一番早い(はず)ですって案内
おそらくは指令員がいきあたりばったりで種別と行き先決めてて、前が詰まってたら抜く感じ 夜乱れると車庫最寄り打ち切りで、どんどん入庫させるよ。 >>298
その構えで阪神乗ったら
梅田ゆき特急に乗ったはずが御影で打ち切り
連絡の梅田ゆき各停も西宮で打ち切り
車内から追い出され結局JRに乗り換える羽目に 指令員も結局は今は完全機械便り（総合指令KOSMOS）なので変に手動でさわれない。
総合指令化により主要駅のてこ扱いもなくなり。
まだアプリで以前よりある程度の予測が出来るようになっただけまし。 大阪線って、毎日絶対遅れるよな
なんで遅れてる大阪線の連絡待ちを2分も3分もしなきゃいかんのだ 走ってる距離が長いほど遅延の時間も長くなる
所詮奈良までと奈良超えて三重までの差はデカいので諦めろ >>304
ある意味京急は凄いな…。
運転指令を手作業でやってるので。 金曜日の夕方に飛び込むって
頭おかしいんじゃないの >>314
時間的に学校帰りじゃないの？
南海千代田駅みたいな線路横断で轢かれたかも知れんが しまかぜが難波の2番線に到着してたわ
しかし奈良線は近年、人身が多いな
昔の阪和線みたいになってきてる 桜川から折り返してきたやつじゃなく、客が乗ってる状態で日本橋側から来てたけど >>320
そうなんか
ホームが埋まってしまったんか 夕方の人身事故でどこまで影響出てるねん
もうめちゃくちゃ >>325
千代田駅で高校生がホームから対向ホームに線路降りて渡ろうとして轢かれたニュース知らないのか 本日は甲子園試合開催日
試合終了後の快速急行
尼崎で10両増結無しの6両運行
尼崎で超満員
難波からでも当然座れずそのまま超満員
とんでもない日に飛び込んでくれたな 2010年の人身事故の事か
あの事故のせいで千代田高校がアホという事実が全国区になってしまったから、数年後に大阪暁光高校に改名したんだよな 人身事故の影響で、夕方に八戸ノ里行きが走ってたな。あと布施行きも。
八戸ノ里４番線から西大寺行き各停出したりとか カオスすぎるｗ 阪神の人身では近鉄にあまり影響でないが、近鉄の人身は阪神に影響が出る、何故だ >>316
大阪線の水戸とか通学時間の日常やったな。 >>330
阪神の場合ダイヤ乱れに備えて折り返しできる配線が多く、定期ダイヤで錆取り列車兼ＡＴＳ確認車が有るのと
ラッシュ以降終電まで全てのサイクル（昼間１０分、夕方ラッシュも）中に、甲子園と尼崎センタープール対策で全てのスジの間に、
臨時特急１本、臨時急行（臨時快速急行）１本のスジを陰スジとして予め組んだ状態でダイヤを組んでいるので、その陰スジ分をダイヤ回復や待避線臨時待避に使えるから回復しやすい
。陰スジの内何本かは予め山陽と約束して山陽姫路まで繋がっている 噂に聞く通りの堅実でんなあ
無計画殿様商売マンの近鉄とは違う 近鉄の場合、長距離特急の関係で臨時スジの設定が難しいから仕方ない
新型ATSを「信号が替わっても、その信号の地上子を通過するまでATSの制限が継続する」仕様にしたのは無能としか良いようがないが
同時期に整備された阪急のATSは信号が替わり次第、即制限解除される仕様なのに
青山峠みたいな閑散区間なら兎も角、過密区間の難波線にまでクソ仕様にしたのは無能過ぎる >>334
近鉄は、近畿車両の他、三菱系の試験線でもあるからなぁ。 >>334
長距離特急があるのは事実だが奈良線と京都線くらいは臨時スジつくれるだろ
難波ー鶴橋の特急はやってきたら臨機応変に入れたらいいだけ 阪神のはATSが旧来より高性能なのもあるだろうかね。
ほとんどATCでしょ、あれ… 奈良線の場合両数の違いがあるからな
昨日の夜の快急は尼崎で増結できず6両で走ってたからな
運行情報に「通常運行」と書かれても10両の客を6両に押し込めて「通常運行してます」は非常識すぎるわ >>337
最近千船？でオーバーランして赤信号を行き過ぎて停まってたやつあったけどね
大丈夫かなあれ >>338
奈良県民なんてそれでいい
嫌なら地元で働け >>334
全路線全区間でそれなりの客がいて本数も多い阪急と、全区間の7割が閑散区間の近鉄を比べちゃいかんよ
近鉄全線で阪急型の高性能ATSを整備したらどれだけ金が掛かると思っているのか？高性能にしても殆どの区間では宝の持ち腐れにしかならないのに 触れないでやってるというのに、お前というやつは…w あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ） >>342-344
自演して何が悪いんじゃボケ！
何の犯罪になるんや？文句あるんやったら警察呼べや！ しばらく大人しく自演してたのに今日はお前らのせいでホンマ気分悪いわ
しゃーないから今夜は「スター☆トゥインクルプリキュア」の羽衣ララちゃんでオナニーしてくるわ、さようなら >>339
オーバーランした時点でATSが効いてるので動作は問題なし。
ただ、正直に怖いところをいうと、
区間急行は本線に入る運用だから問題はなかった？が、
もしあれがあの駅で特急なりを退避するなどで副本線に入る運用なら、
ちょっと怖かった結果になったかもしれない。
もっとも、運転士も信号を見ながら運転しているはずなので、
通過と思っていようが、駅手前200メートルにある減速の信号を見た時点で急ブレーキなりかけるだろうし、
信号を通過した時点でATSからのブレーキ指令もかかる。
運転士さんボンクラで減速の閉塞に90キロ超でつっこんで…
副本線の進入速度は45キロ以下だったと思うけど、そのくらいなら転覆まではいかないか。
ボロックソに叩かれはするだろうけど。
ATSとしては優秀なものかと。
レス遅れてすんません。 5/6瓢箪山
5/10河内小阪
5/12若江岩田←New! 最近やけに人身多いと思ったのは私だけじゃなかったんだな。。 また止まってるのか
毎回毎回甲子園開催日に飛び込んで頭おかしいんか 10連休明けの重症五月病かな。
今日は難波へ行ってたので、JRで帰ってきたわ。 こんどはJR神戸線で人身か…(間も無く再開らしいけど 西九条行き快急、桜川行き快急（準急・各停）、布施行き急行（各停）
東花園行き急行（準急）
よく毎回毎回、こんな珍行き先作れるなぁ 難波で「鶴橋行快速急行」と出て、即、JRへ移動したわ。 >>352
阪神のＡＴＳは、信号だけでなくカーブの速度制限やポイントのカーブ側制御にも連動して自動減速・自動解除しているので
本線と副本線で進入速度が違うとその時点でＡＴＳ作動速度が変わる設定になっている。
１駅間約１ｋｍに通常３本信号とＡＴＳがセットされているのでカーブや分岐の速度制限も信号とのセットで設定しやすい。
極端な例が阪神御影で例え青信号を表示してもポイントとカーブ制限の方が優先
恐らく副本線進入だったら、信号現示速度の本線信号ではなく副本線の分岐速度が低いとその低い方の速度優先になるのでポイントの制限速度が優先して駅手前から自動減速してポイントを通過できる速度まで減速して渡れたはず。本線だから減速が遅れた。
安全報告書２０１８阪神電気鉄道株式会社
https://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/pdf/2018/anzen_all.pdf
P22
>一部の曲線、線路の分岐器等における速度制限にもこのＡＴＳを利用して速度超過を防止しています
と書いてあるけれどＪＲ福知山線事故を受けて、全カーブ全分岐について調べて、念のために追加するという分を国土交通省に報告し改善した経緯が別にある。 >>372
なるー。
詳しくありがとうございます。
深く考えて設計してあるんだなぁ。 >>333
阪神は高架化も順調。本線で残ってる踏切って芦屋市内ぐらいでは？ 便利でも住みたくない街 それが東大阪
典型は布施
なんばまで乗り継ぎなし10分、梅田まで25分
新大阪まで35分、伊丹空港まで50分
徒歩10分圏内に地下鉄の駅
大型ショッピングモールに商店街や映画館も存在
阪神高速のインターまで10分
国土交通軸たる第二京阪のインターまで25分
それも人口流失は止まらない
便利なだけでは人は寄り付かないという典型
だからこそ癖のある人ばかりが残るんだろうね
あれだけの規模の街なのにファミレスが一つも無い
大手チェーン企業の進出も疎ら
このあたりに街の抱える闇があると思います 路上犯罪日本トップをどうにかしないとな
なんであの辺治安悪いんだろね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
