近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線95
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夕方の人身事故でどこまで影響出てるねん
もうめちゃくちゃ >>325
千代田駅で高校生がホームから対向ホームに線路降りて渡ろうとして轢かれたニュース知らないのか 本日は甲子園試合開催日
試合終了後の快速急行
尼崎で10両増結無しの6両運行
尼崎で超満員
難波からでも当然座れずそのまま超満員
とんでもない日に飛び込んでくれたな 2010年の人身事故の事か
あの事故のせいで千代田高校がアホという事実が全国区になってしまったから、数年後に大阪暁光高校に改名したんだよな 人身事故の影響で、夕方に八戸ノ里行きが走ってたな。あと布施行きも。
八戸ノ里４番線から西大寺行き各停出したりとか カオスすぎるｗ 阪神の人身では近鉄にあまり影響でないが、近鉄の人身は阪神に影響が出る、何故だ >>316
大阪線の水戸とか通学時間の日常やったな。 >>330
阪神の場合ダイヤ乱れに備えて折り返しできる配線が多く、定期ダイヤで錆取り列車兼ＡＴＳ確認車が有るのと
ラッシュ以降終電まで全てのサイクル（昼間１０分、夕方ラッシュも）中に、甲子園と尼崎センタープール対策で全てのスジの間に、
臨時特急１本、臨時急行（臨時快速急行）１本のスジを陰スジとして予め組んだ状態でダイヤを組んでいるので、その陰スジ分をダイヤ回復や待避線臨時待避に使えるから回復しやすい
。陰スジの内何本かは予め山陽と約束して山陽姫路まで繋がっている 噂に聞く通りの堅実でんなあ
無計画殿様商売マンの近鉄とは違う 近鉄の場合、長距離特急の関係で臨時スジの設定が難しいから仕方ない
新型ATSを「信号が替わっても、その信号の地上子を通過するまでATSの制限が継続する」仕様にしたのは無能としか良いようがないが
同時期に整備された阪急のATSは信号が替わり次第、即制限解除される仕様なのに
青山峠みたいな閑散区間なら兎も角、過密区間の難波線にまでクソ仕様にしたのは無能過ぎる >>334
近鉄は、近畿車両の他、三菱系の試験線でもあるからなぁ。 >>334
長距離特急があるのは事実だが奈良線と京都線くらいは臨時スジつくれるだろ
難波ー鶴橋の特急はやってきたら臨機応変に入れたらいいだけ 阪神のはATSが旧来より高性能なのもあるだろうかね。
ほとんどATCでしょ、あれ… 奈良線の場合両数の違いがあるからな
昨日の夜の快急は尼崎で増結できず6両で走ってたからな
運行情報に「通常運行」と書かれても10両の客を6両に押し込めて「通常運行してます」は非常識すぎるわ >>337
最近千船？でオーバーランして赤信号を行き過ぎて停まってたやつあったけどね
大丈夫かなあれ >>338
奈良県民なんてそれでいい
嫌なら地元で働け >>334
全路線全区間でそれなりの客がいて本数も多い阪急と、全区間の7割が閑散区間の近鉄を比べちゃいかんよ
近鉄全線で阪急型の高性能ATSを整備したらどれだけ金が掛かると思っているのか？高性能にしても殆どの区間では宝の持ち腐れにしかならないのに 触れないでやってるというのに、お前というやつは…w あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ） >>342-344
自演して何が悪いんじゃボケ！
何の犯罪になるんや？文句あるんやったら警察呼べや！ しばらく大人しく自演してたのに今日はお前らのせいでホンマ気分悪いわ
しゃーないから今夜は「スター☆トゥインクルプリキュア」の羽衣ララちゃんでオナニーしてくるわ、さようなら >>339
オーバーランした時点でATSが効いてるので動作は問題なし。
ただ、正直に怖いところをいうと、
区間急行は本線に入る運用だから問題はなかった？が、
もしあれがあの駅で特急なりを退避するなどで副本線に入る運用なら、
ちょっと怖かった結果になったかもしれない。
もっとも、運転士も信号を見ながら運転しているはずなので、
通過と思っていようが、駅手前200メートルにある減速の信号を見た時点で急ブレーキなりかけるだろうし、
信号を通過した時点でATSからのブレーキ指令もかかる。
運転士さんボンクラで減速の閉塞に90キロ超でつっこんで…
副本線の進入速度は45キロ以下だったと思うけど、そのくらいなら転覆まではいかないか。
ボロックソに叩かれはするだろうけど。
ATSとしては優秀なものかと。
レス遅れてすんません。 5/6瓢箪山
5/10河内小阪
5/12若江岩田←New! 最近やけに人身多いと思ったのは私だけじゃなかったんだな。。 また止まってるのか
毎回毎回甲子園開催日に飛び込んで頭おかしいんか 10連休明けの重症五月病かな。
今日は難波へ行ってたので、JRで帰ってきたわ。 こんどはJR神戸線で人身か…(間も無く再開らしいけど 西九条行き快急、桜川行き快急（準急・各停）、布施行き急行（各停）
東花園行き急行（準急）
よく毎回毎回、こんな珍行き先作れるなぁ 難波で「鶴橋行快速急行」と出て、即、JRへ移動したわ。 >>352
阪神のＡＴＳは、信号だけでなくカーブの速度制限やポイントのカーブ側制御にも連動して自動減速・自動解除しているので
本線と副本線で進入速度が違うとその時点でＡＴＳ作動速度が変わる設定になっている。
１駅間約１ｋｍに通常３本信号とＡＴＳがセットされているのでカーブや分岐の速度制限も信号とのセットで設定しやすい。
極端な例が阪神御影で例え青信号を表示してもポイントとカーブ制限の方が優先
恐らく副本線進入だったら、信号現示速度の本線信号ではなく副本線の分岐速度が低いとその低い方の速度優先になるのでポイントの制限速度が優先して駅手前から自動減速してポイントを通過できる速度まで減速して渡れたはず。本線だから減速が遅れた。
安全報告書２０１８阪神電気鉄道株式会社
https://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/pdf/2018/anzen_all.pdf
P22
>一部の曲線、線路の分岐器等における速度制限にもこのＡＴＳを利用して速度超過を防止しています
と書いてあるけれどＪＲ福知山線事故を受けて、全カーブ全分岐について調べて、念のために追加するという分を国土交通省に報告し改善した経緯が別にある。 >>372
なるー。
詳しくありがとうございます。
深く考えて設計してあるんだなぁ。 >>333
阪神は高架化も順調。本線で残ってる踏切って芦屋市内ぐらいでは？ 便利でも住みたくない街 それが東大阪
典型は布施
なんばまで乗り継ぎなし10分、梅田まで25分
新大阪まで35分、伊丹空港まで50分
徒歩10分圏内に地下鉄の駅
大型ショッピングモールに商店街や映画館も存在
阪神高速のインターまで10分
国土交通軸たる第二京阪のインターまで25分
それも人口流失は止まらない
便利なだけでは人は寄り付かないという典型
だからこそ癖のある人ばかりが残るんだろうね
あれだけの規模の街なのにファミレスが一つも無い
大手チェーン企業の進出も疎ら
このあたりに街の抱える闇があると思います 路上犯罪日本トップをどうにかしないとな
なんであの辺治安悪いんだろね BKが混在して更に創価やら共産もうようよ居るしなｗ >>382
今里、布施に多く潜んでいるアレフ信者も忘れてはならない >>371 行先表示機に？何でもアリだなｗ自分は過去に乗車中に鶴橋で打ち切られたよ（涙） そんなこと言い出したら渋谷や新宿だって治安悪いだろ。利便性と犯罪発生率は比例するのでしゃーない。 >>378
上場企業のチェーン店は近鉄の敷地内に集中
商店街には個人商店しか入れない
商店街と近鉄高架下に開店すると某組織からみかじめ料を要求される
数年前までコンビニさえ出店できなかったからねｗｗｗ 訂正
商店街と近鉄高架下以外に開店すると某組織からみかじめ料を要求される 渋谷、歌舞伎町、道頓堀、天王寺など繁華街の治安が悪いのは理解できる
だが、東大阪は繁華街でもないのに治安だけ悪いから困る 祭りまでヤクザのシノギやからね
「だんじり寄付御礼」のシール貼ってあるやろ
貼ってない飲食店は、潰されても文句言えまへん >>386
行先表示と言うのは、電車の方じゃなくて、ホームの方やけどな。
普通の東花園と快速急行の鶴橋が出てて、こりゃあかんわと。 479から布施に行く車道で信号待ちしてたら
足悪いので後部座席乗せてくださいっていうばばあに出くわしたことあったわ
社有車＋後部座席つぶして荷物載せてたから丁重にお断りしたけど
前の車１台と後ろ２台くらい声かけてたなー
どこが足悪いねん＋タクシー使えよって思ったそんな人種がいる場所ｗ >>396
大阪線の巻き添えで奈良行き快急取り消しだってさ 05/14 13:30頃配信
不審者情報【近鉄奈良駅構内】
●日時:5月12日(日曜日)午後7時2分頃
●場所:近鉄奈良駅構内
●状況:コンコース内で電光掲示板を確認していた女性が、後方から近づいてきた不審者に「ちょっと持たせてな」と声をかけられ、さらに両手で服の上から身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢20から40歳位の男、身長175から180センチメートル位、やせ型、人相着衣不詳
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=6017&pt=sp >>398
どの快急？
難波20時台の2本は運転してるけど >>401
急行だったか？
なんか奈良行きが運休だからこの準急が先着するって言ってた >>403
難波20:45の特急が運休だったからそれだな多分
大阪線からの折り返し運用の阪奈特急 次スレテンプレに「地域叩き・政治厨はスルーで」とか入れる？ 奈良〜鶴橋 運賃490円 特急料金510円
生駒〜大阪難波 運賃400円 特急料金510円
阪神間ほどじゃないけど、有料特急向きの距離じゃないな奈良線。
おけいはんと違って、なまじ近鉄特急というスキームがあるだけに
今後放置されていくかも。 第三軌条車両にパンタ積んで電圧対応する車両作るんだろうな
京都駅までは遠いか、生駒線へは、、、どうでもいいか ヨーロッパから輸入するんだね
近畿車両、無理なん？ >>411
京都はフリゲか来るよ
西大寺、カオスになるな〜 >>412
近畿車輛はFGTに専念させて、架線&第三軌の方は実績の多い欧州使うのかな。 欧州はユーロスターなんかも、交流直流&第三軌条の三電源やからな。 地下鉄直流750V、近鉄直流1500Vだっけ？
堺筋線もたしか1500Vだったから渡り線があれば 1220系？にLCDついてるけどやっぱりないよりはあったほうがいいな。
ただ、18年前(当時はwindows2000)に導入された、山手線E231-500についてたのと同じ最低限の情報しか表示させてないから、
何年後かの新車導入時にはもう少しで今風のものに頼む。 当たり前かもしれんけど、昼過ぎに京都から橿原神宮前行き急行として乗った編成が、夕方難波行き急行として走ってた。
京都→橿原→京都→奈良→難波っていう運用があるんだな
夕方に6両で難波行くから折返しは準急以外の種別なんかな 電車で対応するより、生駒奈良間を第三に対応した方が良くないのかな？ こんな感じになるんじゃね？川重製で交直両用車
https://youtu.be/KvBESMDq3lg
さすがに走行しながらじゃなく停車中に切り換えるだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
