近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線95
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途中下車して近鉄百貨店にいけないのが痛い
ICかーどでそういうシステム出来るように改修してくれればいいのに
システム的に無理か >>751
昔はあった(30年くらい前)
いつ無くなったか覚えてないけど >>752
スルッとが導入する前だったと思う
>>750
奈良ー大阪の近鉄百貨店巡りの企画券で出したら面白いやろね
多分、やらんやろけどw 生駒に住んでるけど近鉄生駒店はローカル店という店舗規模的には結構入ってると感じるよ。
フロアによってはヒマな階もあるけど、それは奈良店も似たような階があるし。
ただ生駒店の場合、食料品階がすべて店子で、たとえば酒コーナーも成城石井扱いなので
奈良の地酒が全くなくて買えないとか、そういう微細な問題点はある 生駒は近鉄百貨店というよりは近商百貨店って感じだからね
百貨店フロアもただのスーパーって感じだし、ちょっとお高いスーパーって感じの
他のフロアはただの個人テナントや 近鉄百貨店の地下は全部店子、近鉄系のハーベスは百貨店地下にはなくて隣にある。笑
しかも南口にも従来からの近商ストアがある。
個人的には南口の近商ストアのほうが大衆衣料もあるから使い出があるのだけど
当事者側は縮小したいらしい（この正月から営業時間が短縮されてしまった）。 昨日の1840は前運用の名阪で何かあったためいつもどおりじゃない。 >>750
近鉄の途中下車指定駅は、上本町、布施、西大寺、八木、四日市だった。でもスルッと関西では対応できなかった。IC乗車券なら対応出来るのでは？ 途中下車とか同じ感じなのか
生駒駅って中間改札は定期券で抜けれるんだな…
初めて知ったわ
https://youtu.be/J4VTWzavWE8 どうでもいいけど756訂正
近鉄生駒店に地階はなく食料品は1階なんだけど
駅改札直結のペデストリアンデッキがあって2F出入口が実質的な正面入口なので
どうしても脳内的に地下のイメージがあるのでよく錯覚する由ｗ >>755
それは成城石井が入る数年前までの話
いまは食品も成城石井になって一般庶民が日常の買い物で気軽に買えるものがなくなった
ワインとチーズなんて毎日買わないだろ
>>756
近鉄百貨店の横にあるのはハーベスじゃなくて近商ストア新生駒店な
南口の近商ストアとは品揃えを変えて差別化してる >>758
ICでもやろうと思えば出来るがシステム改修ケチっるからな >>748
逆じゃね？
阪神の方が折り返し設備や陰スジ、保安装置など設備に余裕があると思うが >>749
奈良線区間で100km超で走れるのは、生駒トンネルだけ？ >>763
甲子園輸送があるから臨時用のスジがたくさん。
近鉄は回送のスジと臨時用のスジが共通だから、定期列車が回送列車に抜かれると批判される。 >>764
鶴橋から瓢箪山もはしれるし、生駒から新大宮も走れる
前さえ詰まってなかったらな >>758
スル関でもICカードでも「行先未定」で入場してるのに、どうやって途中下車の意思表示を反映するのかが問題。
いちいち有人窓口で取消処理なんてやってられないし切符買った客だけ途中下車認めるともしたくなかったんだろう。
てか、前々から途中下車制度を辞めたかったんだろう。 >>761
実際はどうであれ竣工自体が新しいし茶色ベースの店舗ビジュアルはハーベスにしか感じないわけだがｗ
現に日常的に使うような俺が誤認してるわけだし。
それと、あそこ近商の歌流れてるか？ >>767
やろうと思えば何でもできる
やらないのはあんたの文末の理由に尽きる >>767
大阪メトロの梅田三駅のように、時間制限付ければ良い。 ICカードで一定額以上の買い物の履歴があれば途中下車扱いにするとか
やろうと思えばできそうだがな >>771
あーそれ面白いな。こういうアイデア楽しい。 >>767
何分以内に再入場したら通し運賃でよかろう >>773
JR大阪駅で導入すれば、運賃が上がってしまう。
ICカードを2枚使えば良いだけだが。 >>767
生駒と王寺と田原本はきっぷじゃないと運賃一度打ち切られるん？ >>758
生駒、王寺、田原本は一度改札を出ないと乗換できないから途中下車指定駅だったような >>767
途中下車駅で降りたことにして、再乗車時の降車駅で
調整するシステムにすれば良いんじゃないかと思ったけど、
よく考えたら例えば鶴橋〜上本町〜奈良みたいな
折返し乗車をされた場合、それを判別する
仕組みも導入しないといけないのでシステム的にも
けっこう面倒臭そうではあるね >>758
スルッとかんさいでは対応できないわけではないよ
磁気カードで乗継割引はいまでも京都市交通局でやってるし
やらなかっただけ >>771
システム改修無くても、上田や伊予鉄、徳島クレメンスみたいに何円以上お買上げの方は金額券渡しておけばいいんだけど、やらんやろけどなw 上本町は建物全体を駅ナカにしてしまえばいい
買い物したら入場料値引きの西大寺方式で >>775
足した運賃と通し運賃の安い方にするくらい簡単でしょ >>784
百貨店の時代じゃないしな
ルミネや渋谷ヒカリエみたいな20代30代女性をターゲットにしたモールのほうが流行ると思う
なんばはうるさいし、ゴミゴミしてて嫌い。だからといって梅田は人が多すぎる。
って層もいるし。 >>786
上六やで、寺町での法事や病院への見舞いが目的やろ。 上六を西の六本木にするんだよ
名付けて上本町ヒルズだな
丘の上だしヒルズと呼ぶに相応しい 周りが寺ばっかりってことは落ち着いてるってことだし、周りがどうかよりも周囲からのアクセスのほうが大事かと。
谷町線と近鉄だから南海や阪和線民が来にくいのが難点かな 外からの利用者より、大阪線利用者が乗り換えついでに途中下車して使ってもらうようにするべきだと思うよ。
改札は作らない。 >>791
途中下車して、運賃が高くなっても、上本町の近鉄百貨店に寄りたいか？ >>786
女性ターゲットはね、客単価低いんだわ・・・・ >>796
え？
百貨店とかほとんどターゲットは女性だろ？ 近鉄は全体的に駅商業施設が乏しい
阿倍野ぐらいじゃないの駅に商業施設いっぱいある場所って >>796
は？百貨店やショッピングモールが女向けが多いのは女のほうが金を使うからだぞ。
現にファッションビルは8割が女性向けフロアになってる。
あと世の中、女に受けないものは流行らない。 >>800
いや、「駅」の商業施設なら難波も少ないだろ。
駅そのものが小さいから仕方ないけど。 上本町近鉄、デパ地下の弁当類の売り上げはものすごく上がったらしい
やはり新歌舞伎座の規約がこぞって買っていくらしいので
その辺は良かったんだろうが、それだけでは弱いだろう
ハイハイも出来た当初は駅直結マンションで画期的だったんだろうが
もう築40年以上になって日本一長いカウンターくらいしか売りがない >>798
駅ナカの事か？それとも駅周辺の事を指してるのか？どういう意味よ？ >>802
新歌舞伎座中の弁当高いからな・・
百貨店のメインは地下だから
そういう意味ではふらっとはいるのに最高のシチュエーションなんだけどな上本町は >>802 ハーベスのほうが近くね？
それとも観劇に来るようなシニアは、ヨソユキのときくらい
少しでもハイソなブランド弁当(なだ万だのetc.)を欲しがるから
デパチカで求めようとするからなのか。 相直10年で新展開？
【8両対応化】 阪神魚崎駅 ホーム延伸工事その後 ＆ 武庫川駅工事準備 ＆ 芦屋〜魚崎上り線高架切替時期発表 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=gj-9-0LyYPk 延伸工事じゃなくて「改良」工事だからホーム長を伸ばすとも限らないな 上本町駅ビル（百貨店と都ホテルと駐車場）は古いとはいえ老朽化してるほどじゃないし
駅の真上を建て替えるのは大変だから当面建て替えないんじゃないか？
それよりも駅の北側の百楽のある一角は老朽ビルと低層建築物と、バスの車庫跡など有効利用されてないから
その一角を近鉄が開発すると予想。 >>807
ホーム長伸ばすよ。阪神スレにチラシ画像出てる。
これで芦屋以外8連対応確定。 >>809
芦屋もホーム延ばしたらいいのに・・・踏切なんか無くてしまえ。 【鉄道】専用切符で乗る行商列車 京成電鉄で生き残った理由
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560030563/l50
15名無しさん＠１周年2019/06/09(日) 08:22:41.12ID:pIoqmu9z0>>26>>34
近鉄の鮮魚列車に乗り合わせたことがあるが
奴らただのチンピラやぞ
女の子はみんな怖がって他の車両に逃げちゃうし
26名無しさん＠１周年2019/06/09(日) 11:03:02.06ID:sFp6M4LY0
>>15
出鱈目書くんじゃないよ
近鉄の鮮魚列車は一般客が乗車できない貸切だぞ >>811
たまに一般の急行に魚の入れ物を持って乗る行商人がいるから、それのことだろ >>808
市バス車庫は大阪市の所有物だから近鉄は手出しできまへん けいはんな線から奈良線に乗り入れる渡り線の新設は何時になるんやろうね >>816
いわゆる鮮魚列車(鮮魚専用列車)とは別に、鮮魚指定列車というのもあって
これは奈良線の快速急行にも設定されてる >>812
近寄りがたいよね。アレ。
乗車態度もヤンキーより悪いの混じってるし、
よく通報されないもんだ。
ってか、されちまえ。 毎日５０万稼ぐ社畜奴隷のブラック企業宣伝なんて今の時代やったら叩かれるわ 奈良線、大阪線、南大阪線の各駅停車でやったら面白かったのに
生野や東大阪、八尾、矢田地区のナマポ、朝鮮人、部落民が暴れて車両ごと炎上
結果的に新車投入が早まったかもな 昔はともかく、もう今はヤタは大したことないで。
市内だし安いから、何も知らん外部からの人々が流入して「薄まって」久しい 阪神着々と8両化工事中
土日の10両運用はやめることになりそう
オール8両化かな >>813
市バス車庫は廃止になり売却される（もうされた？）だろ。
その一角を近鉄が買い占めれば大型開発ができる。 >>825
ナイナイ
そんなことするとジェットカーはともかく、急行系電車の製造、
近畿車輛で作らなくなるってことになんない？ 阪急が日立製作所
阪神が近畿車輌
分担して製造するだろう。
東北新幹線は日立製作所と川崎重工
東海道新幹線は日立製作所とJR東海日本車輌が分担して製造する。
山陽新幹線は日立製作所とJR東海日本車輌、近畿車輌が分担して製造する。 >>828
阪急と日立で書いた図面を
阪神…近畿車輛に渡してまで？
考えにくいなぁ。
(つーか、阪神の場合抑速ブレーキ追加装備いるって時点で
共同設計とかネタだわなぁとかツッコミ入れたい……) ・奈良市庁舎の耐震改修に待った 知事「移転なら土地貸与も」
https://www.sankei.com/west/news/190613/wst1906130014-n1.html
「また、平城宮跡内を走る近鉄奈良線については、県と奈良市、近鉄の３者が将来的な線路移設に向けた協定を締結しているが、
荒井知事は「近鉄が（同跡地付近で）『朱雀門駅』の設置に関心があるという情報に接している」などと立地の将来性を強調。」
朱雀門駅？
世迷いごとを… >>830
朱雀門前はまあよい
が市役所移転は大反対、どう考えてもアクセスが不便になるだけやん、移転させるなら県庁にしろやと いや、県庁があそこにあるから、奈良公園の値打ちが上がる。
市役所移転するなら、駅もセットでないと困るな。 >>829
外部から見たら不思議だけどな、あれ
国鉄なら113系と115系の違いでしかない 奈良線〜メトロ中央線 直通電車、電池式にするかもって >>834
日立Class800の技術を使えば電池は不要！ >>834
それは、第三軌条区間を、バッテリーで走るということやな。 移設するな
無駄な金を使うな。
線路と旧跡公園を美味く調和させたデザインにすればいい 白青4席の旧ベンチはまだまだ健在駅があるけど、さっき見たら平岡上りホームに作り付けの長ベンチ(木製)が健在なのに気付いた
富雄の風除け付き木製ベンチは交換で消滅したから本線系では平岡が唯一？
近鉄は駅やホームなどの旅客供用部分に古物がなかなか残ってないよね。あとは菖蒲池のホーム上屋くらいか。
支線系は信貴生駒時代のままの平群駅本屋&ホーム上屋が随一だと思う 最近は椅子の向きを電車が来る方に向けるのが主流だが
ＪＲは線路に背を向けるのがある >電車が来る方に向ける
ものすごくグモり易そうに思えたw 旧駅舎は駅舎の壁にベンチが固定されてる一体型だからどうしようもできんわ 河内花園とか若江岩田の木製ベンチは長かったよね
恩智のはまだ残ってるかな？
あと昔東生駒とか石切にあった瓢箪みたいな形の椅子も懐かしい >>845
富雄のもなかなか良かったけどいつの間にか無くなっていた >>834
行き（下り）はいいとして、帰りの生駒駅までの上り坂を蓄電池で登れるのか？
４両編成として中１両が車内までリチウムイオン蓄電池車ならあり得るが．．．．。 >>843
電車が来る方っつーか、線路に対して平行にしてたらそれこそグモり易いから横に向ける(枕木と平行に向ける)感じ
まあこういうことやらかすのが曰く「酔客」だそうだからなあ >>847
既に関東の蓄電でやってるところも傾斜がきついから余裕 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
