近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線95
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>>954
東洋経済で近鉄が利用者低迷と書いてたけどあながち間違いじゃないようだね。 >>962
前者については 鶴橋 +1293 後者は日本橋 +2196 あたりに行ってね？
ユニバならJR利用だろうし >>957
この近鉄発表の乗降人員はあくまで特定日調査なんで
たまたま観光客の少なかった日に測定した可能性もなくはない 平城京という奈良屈指の観光資源を生かすためにも
奈良線移設は必要だな。 インバウンド向けの乗車券は調査にカウントされるの？ 乗降客調査とは別に、普通乗車券定期券ICカード利用者の日々の乗降データは持ってるはずだよな。
まぁフリー券の乗客の動きとかは把握できないだろうけど。 学園前やべえな。20年前は軽く7万超えてたぞ。新築マンション大量に建って小学校のクラスも増えてるんだけどな。 >>950
全体的に減っているが大阪側ターミナル4駅の合計利用者は増えている
大阪線の利用者数が影響してるのかね >>969
世間は疑問符。住民を無視した政策の一つですな。
>>972
学園前はけいはんな線への分散でしょう 学園前は高齢化、学研登美ヶ丘に新興マンション・新設学校
どっちが増えるか
パラディとイオンモールの客層を比べたらよくわかるよ >>968
たまたまつうか平日だったらまちがいなく少ない >>957
外国人旅行客は市内移動は地下鉄で、
阪奈移動はジャパンレールパスの使えるJRだからな。
近鉄は伊勢への移動くらいでしか使わん。 >>950
学園前と生駒がヤバいな
近鉄しかないエリアで減らすのはイカンぞ
瓢箪山は東花園にシフトしたのかな？
としても補えきれていないが 学園前、生駒は、元の人数が大きいからね。
大阪への通勤者は確実に減ってるし、けいはんな線に移ってるし、まあこんなものじゃないの。 学園前は奈良交通のバスが学研奈良登美ヶ丘や学研北生駒に行くようになったからな 生駒はけいはんな線使ってても乗降あるから純粋に減っているのでは？
奈良線の乗降客数だけ出してるわけじゃないだろ >>981
学研奈良登美ヶ丘の乗降人員は2015年に比べて400名位しか増えてないが？ 私学利権ね
大阪や京都の生徒のために奈良を犠牲ってか >>974
京都かて洛中に住んでる人間は、京都は京都人のもんだす「
「外人往ね」言うてるしな
いわゆる地元住民てエゴイストばっか 奈良なんて所詮は大阪や京都の小判鮫のくせにｗ
関東で言うところの茨城。 >>980
特異日だからなんかあったんだろうな
まあ強いていうなら南側の整備が進んだとか
奈良ファリニューアルしたとか 西大寺で降りてどこ行くのやろ外人さん？平城京跡？御前池？佐紀池？中華らいらい？ それに、そごうの後のヨーカドーも閉まって、奈良ファの値打ちが相対的に上がってるから、わざわざ西大寺へ行って買い物する人間も増えてるやろ。 ジャンクション駅にはふつう、タワーマンション・ホテル・オフィスビルが建つのだが...
とうなってんの？ >>996
青シン効果だな。
空席照会サイトで軒並み○印な吉野特急でも、あれだけ×印だもん。 >>996
どういう計算や。
714/449=1.59
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