石北本線 Part26
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>>353
JR貨物にしてみれば、金を出すのがJAでも北見市でも構わない おお、遂に石北越えのキハ40も世代交代か！
今のキハ40のエンジンだと石北トンネル手前で
ママチャリ並みのスピードに落ちるしなぁ 瀬戸瀬―遠軽間 12月21日に開通 旭川紋別自動車道
北海道新聞 2019/10/26
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/358274 そんな瀬戸瀬と遠軽が開通したぐらいじゃ対して変わらんだろｗ
丸瀬布まで開通してたくらいでもうとっくに影響受けてるわ。
あとは北見まで高規格道路でつながった時だろうな…まぁいつになるかはわからんけど。 今は無理やり延命させてるって感じだからな…
橋でも、トンネルでも崩落したらもう完全に終わりだろうね。
そもそも2015年夏の大雨での土砂崩れの時はもう終わったと思ったんだけど、
あの時は意外に頑張って復旧させてたよな。 >>359
特急代行のサボが常備されてるってのがイイね >>356
キハ150どの区間走らせるつもりだろう
キハ54の前に40を交換だろうけど
ほぼ空気輸送の上川-遠軽間にはもったいないし 石北線特急は遅いけど、景色も人柄もまったりしているからそれで良い。
某ノロ央線なんて遅いくせに、鉄道沿線一ＤＱＮ見本市：立川のバカだらけだからなｗ 札幌〜北見は石北線経由と銀河線経由、どちらが早く設定できたのか 新幹線並行在来線で上下分離方式になった
肥前山口-諫早間（60.2k）、佐賀長崎県、年間維持管理費試算額7億
石北線(新旭川-網走234.0k)上下分離方式なったと仮定した場合（上記より単純計算）
の道、沿線自治体、年間維持管理費26億9334万 >>373
いくらかかろうと、有意義な赤字なら一向に問題ない。足りない分は税金補填でいい。
問題点は…赤字の意義がないことである。 鉄道は大量輸送に適している交通手段だ。
だが輸送の対象が大量でなければ、なぜ鉄道でなければならないのか。 12/1に146kpに行こうと考えています。
林道はまだ通行止めになっていないですよね。
積雪状況はとんなもんてすか？ 勢いのあるうちに銀河線を高速ささせておくべきだったねｗ
自民がムネヲを生贄にした時点で終わった・・・北海道の角栄ポジション 勢いがあったときって1961年まで名乗っていた網走本線時代か？ 石北本線ができる前は札幌〜北見は
札幌〜滝川〜池田〜北見か札幌〜名寄〜興部〜北見なんだよね >>382
そんな昭和9年以前の話だろ…
ってか北見駅に名前が変わったのが昭和17年だろ…元々は野付牛駅だもな… >>383
札幌〜南千歳〜帯広〜北見が実現してたら石北本線経由より速かったのだろうか >>384
以前どっかで見たw
スーパーおおぞら+快速銀河の所要時間でだいたいわかるのでは？ >>386
石北本線経由より速くなるのなら銀河線を高速化する価値はあったかな？ >>386
スーパーおおぞら（札幌〜帯広）が約2時間40分。
快速銀河（帯広〜北見）が約3時間10分。
それらの単純計算で約5時間50分。
オホーツク（札幌〜北見）が約4時間30分。
ちなみに、
スーパーカムイ（札幌〜旭川）が約1時間40分。
快速きたみ（旭川〜北見）が約3時間20分。
それらの単純計算だと約5時間 北見って今は旭川とのつながりが強いのだろうが、石北本線開通前は帯広との結びつきのほうが強かったのだろうか 今どきは旭川じゃあ無くて札幌でしょう。
北見出身のやつはみんな高速のったら旭川なんて降りないでそのまま札幌行くよって言ってたよ >>391
なら、札幌への最短ルートだけが問題で、経由地は旭川だろうと帯広だろうと構わないわけだ 石北本線の話ししてるのに、高速道路にいったのねｗ
これも時代の流れだな… >>392
車利用者の意見は意味がないだろう
区間利用もあるわけで、経由地は構わないというものでもない まぁでも、石北本線が全線開通前の事を聞かれても分かる人はここには居ないのかもな。
全通だと昭和7年だしその前の事わかる人はな…
お祖父ちゃんに聞いた話とか、ネットに転がってる情報からとかになりそう… 帯広から引いたのは単に当時の技術じゃそこしか引けなかったからだろ 女満別に住んでた時はうちの家族全員でオホーツク乗って札幌言ってたけど、学校の友達などは全員高速で車で
札幌行くって言ってて驚いたわ。道東当たりなら大人になるまでJR利用したことないって人も大して珍しくない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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普通に家族が多いとJR使うのはお金かかるからな。
車なら少なくても旭川までならガゾリン代だけ気にする程度で行けちゃうし。 今日、大雪2号に乗ったんだが、北見ー遠軽間で網走の多分観光協会関係の人が車内販売で回って来た。スコーンとせんべいを買ったが、これって普段からやっているもんなのかな？ 毎週末だか地域の観光協会商工会が交代で車内販売してる
復刻かにめしやプリンにせんべい売ったりとか 石北本線や釧網本線でもPC枕木化されたところがあるけれど、
そういうところなら線形が良ければ120km/h運転できるの？ PC枕木にしても、あくまで確定的なことではないが
レールの規格等が問題になってくるし、保安設備等もあるから
簡単には高速運転ができない。 >>405
サンガツ
その…石北本線や釧網本線でPC枕木化したところは線路も規格を上げたのかな？ 根室線から283まわしてもらって183置き換えればいいのに 今朝、元お座敷の183-6001と6101を連結した7両編成が、網走駅構内で試運転のヘッドマーク掲出していた。
昨日運休した奴？ オホーツク、せめて函館本線内は120km/h運転しろ どうして120キロに引き上げないんだ？
もう110キロしか出ない車はないだろ >>412
線路の方も高速化工事しなきゃ無理じゃない？ 全部旭川止まりにして速達ライラックに接続。
替わりに201入れて100キロ運転と強制振り子で速達化と増発を実現した方がいい。
そのぶん普通とか特快を統廃合整理 >>415
あっ悪い函館本線内の話だったみたいだね…
車体がボロ過ぎで限界で走ると寿命が縮むからとか？ｗ
ってかいつまであのオンボロ使うんだか… >>416
2022年以降かな。北斗全キハ261化の後。 >>419
輸送密度が更に下がり廃止一直線。
JRの戦略として悪くないな。 新型特急オホーツク／大雪
横になれるから、これで遠軽スイッチバックも関係ない
対高速バスも兼ねて
特急オホーツク／大雪
キハ261系7000番台
↑遠軽
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：ノビノビシート（指定席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：一般座席（自由席）
↓札幌・網走（遠軽反転時） オホーツクは3両に減車して増発すべき。
その代わり当麻〜上川〜遠軽〜西留辺蘂は普通列車を減便しろ なんか、石北特急って、使いにくい時間帯に走っているんだよ。日中の便がないのが困る。 当麻〜上川〜遠軽〜西留辺蘂は都市圏ではない。
ここを走る普通列車が多すぎる。こんなものは無駄な極み。
１日2往復か3往復あればよろし。 対札幌はその気になれば航空があるからな
対旭川の需要が弱いのがな http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/index.html
駅別乗車人員（2014年度〜2018年度の平均）
〈1日1人以下〉
・石北本線（遠軽〜北見、1駅）：生野（0.6）
〈1日3人以下〉
・石北本線（新旭川〜上川、3駅）：北日ノ出（1.8）、将軍山（2.4）、東雲（1.4）
・石北本線（上川〜遠軽、1駅）：瀬戸瀬（1.4） 先日、オホーツクが故障した時の代替普通列車ってキハ54使ったの？ 網走側に予備車は常駐していないから、40か54しかいないよね。 >>439
網走から代走出せるだけいいよな
旭川始発のサロベツ1号ですら代走出せず後続の音威子府行きに振り替える始末だし
むしろ稚内ならサロベツ2号のために5:20の名寄行きを取り止めて捻出するけど 宗谷線と石北線 4駅の廃止容認
北海道新聞 2020/03/06 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/399703
【士別、比布、上川】JR北海道と利用の少ない無人駅の存廃について協議していた士別市と上川管内比布町、同管内上川町は5日までに、宗谷線の下士別と北比布、南比布の各駅、石北線東雲駅の廃止を受け入れる方針を固めた。
協議対象の駅は、過去5年間の1日平均乗客3人以下の無人駅。
JRによると、平均乗客は下士別1・6人、北比布0・4人、南比布1・8人、東雲1・4人。 廃止日は書いてないけど来年度いっぱいかな？
１日3名以下の駅は他にもあるからまだまだ廃止の発表は続くと思う。 臨時快速最終日乗ったが10人くらいで殆どヲタだった。 >>444
買い占め殺しのトイレットペーパーの山を生で見てみたかったw >>450
丸瀬布〜遠軽間はICカードの使える北見バスが走ってるから… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
