【HS46】続・阪神電車を語ろう 次は千鳥橋
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インバウンド狙いなら姫路まで近鉄特急かな。
停車駅は三宮だけとかw >>100
いけるかどうか決めるのは近鉄だしね
阪神の8連化は近鉄にとってはどうでもいい話だし >>103
本気で言ってる、それ?
両社協議で、調整して決めるに決まってる。もののイロハを知らない人だ... >>105
近鉄が嫌がることを阪神が押し付けることはできないという話だよ
阪神がいくら10連をやめてくれと言ったところで、近鉄が必要だと言えばそれまでのお話だよね
逆に近鉄が熱望してるであろう定期特急の乗り入れはいまだに実現できてないわけだし 実際最悪近鉄は難波立ち入り禁止にしたら阪神は西九条-難波を廃止にせざるを得ないのは事実ではあるよ
そんなことしたら株ストップ安不可避だかなw 両社で話し合って妥協すると思うよ
喧嘩別れして乗りいれ廃止なんて鳴れば両者にとってマイナスだし
ある程度デメリットは飲んでも乗りいれする方が両者にとって良いことだ
8両編成の快速急行が出来るなら阪神だけじゃなくて近鉄にとっても、利用者にとっても良いことじゃないか。 >>108
どこが？
近鉄が必要なら近鉄利用者にとってはいいことでもなんでもないよね 近8と神10の組み合わせなら良いけど、神8はちょっと…って感じだな ぶっ飛んで、加算運賃の撤廃をするかもな こっちの方がありがたい！ 青木の引き上げ線が甲子園臨時用って言うけど
引き上げ線に停めれたら何か変化があるのか？ まぁ確かに、御影や石屋川から出せばいいやんと言えんこともないな。
回送が挟まると長時間踏切が塞がれて結構ウザかったんだけど、高架に
なったら問題ないしな。 >>114
例えば4番線から上り本線に渡ると下り本線を塞ぐからダイヤ上のネックになる。引上げ線があれば影響を最小限に抑えられる。 ああ、上下の待避線と引き上げ線を使えば、青木だけで回送を最大3本留置出来るわけか。 青木が完成すれば...妄想は面白いが何もないよ。
区間特急の前列はあるけど、甲子園臨時以外での活用方がない。魚崎と青木で設備交換すれば面白そう。 >>118
六甲ライナーの取り付けを交換できたらいいのにねw >>78
>そこへ阪神流で、まだ詰め込めるから6連でええやろ言われてもな…
阪神流もなにも、そんな方針ありませんから阪神電鉄には。
近鉄には近鉄の事情があってどうしても10連が必要というのであれば、難波で解結してもらうか、
今まで通り尼崎での解結を続けるけれどその要員は近鉄から派遣してもらうと良いね。 阪神さん難波で増解結とか言うんやったら難波駅の拡張工事してもらわなあきまへんなあ
そうやなかったら増解結のために三本しかあれへん線路埋められへんし、特急をそのまま通すくらいしか解決策があれへんからなあ >>120
何を言ってるんだこいつは
そんな交渉が通ると本気で思ってるんだとしたら重症だな… 阪神が嫌がることを近鉄が押し付けることはできないという話だよ 逆もまたしんなり。
そこをすり合わせて妥協点見つけていくわけで。
こんなん神戸高速で嫌と言うほどやっとんちゃうん。 それでも土日祝の快急８両化は、阪神と近鉄で合意してるでしょう。
奈良線内の混雑
甲子園試合開催日の尼崎での車両減による積み残し
尼崎での時間ロス
など阪神、近鉄、乗客にメリットあるからねぇ
芦屋、武庫川？通過の救済をするかは難しいところだろうね。 にしても魚崎から芦屋までの高架化工事、随分時間かかったな。始まってから15年くらい経っとるんじゃないか？ そんなに時間かかったから、青木駅が過剰投資になったんだな。 青木駅からフェリーに乗って高松へ行ったことがあるが今でもあるんだっけ
ていうか皆と会った？ あんたの顔知らんから、会ったかどうかは分からん。
今は高松行くフェリーは六甲アイランドから出てる、かな? 小豆島経由高松行きジャンボフェリーは三宮の神戸新港から 最初の話では青木は8両編成停車可能なホームとなっていた。もっとも高架になった駅ホームは
有効長こそ近鉄6連対応の130mだけど公表はされていないが8連への準備工事はなされているな。 電車通過時のチャイムの回数変わったな
最近まで 電車通過後も 鳴ってたのに >>126
土休日の快急は10連がそれなりになかったっけ？
奈良線内の混雑緩和目的ならこの10連は8連化できないはずだけど >>137
土日は終日8連基本だったよ
土曜日だけラッシュ対応で一部10連があった
まあ、10年経ちゃあ記憶も薄れるわ >>138
あれ？日曜も10連が走ってるはずだけど… 次のダイヤ改正では、土日祝は終日、快急８両化。
快急６両を無くし、奈良線内の急行８連に合わす。
急行より快急が短いのは混雑考えておかしい、との近鉄と奈良県民の意向やろ。
相互乗り入れは、お互い我慢してる。 近鉄沿線住民の多数の考え
本来は近鉄10両に対応すべきところ、
仕方なく8両で妥協してるんだから
一刻も早く快急8両運転を開始すべき。
阪神6両は快急に使わないでもらいたい。
快急の停車駅が多すぎて鬱陶しい。
もっと少なくしてほしい。
疲れてるときに長時間ロングシートに乗りたくない。
特急料金を払ってやるから近鉄特急も乗り入れすること。 魚崎〜芦屋の上り高架が完成する３月やろ
前倒しで年内とかはさすがに無いやろし >>140
現状で土休日に10連がかなり走ってるんだけど、それを8連化したらまずくない？ >>144
それこそ近鉄的にはまずいけど、客なんて詰め込めるだけ詰め込んでなんぼを旨とする阪神的には無問題な話なんだろうなぁ。
近鉄側の考えを詳しく知りたいわ。 >>144
その10連にどれだけ乗客がいるかでしょ、問題は? >>144
阪神６両もかなり走っとるで
１０連は土曜の朝ラッシュだけやろボケ >>146
10連じゃないと運べないってレベルではないんじゃ（=8連で運べる）。なお快適性(略
有料特急もある近鉄の方が特別料金取らない客に気を使ってるってのも変な話なんだけど、路線長の違いとか有名観光地を抱えてるとかの違いだろうなぁ。 相直前の近鉄の土日快急は朝ラッシュのみ10両でそれ以降は8両で走ってたはず
だからそれに戻るだけ >>145
>客なんて詰め込めるだけ詰め込んでなんぼを旨とする阪神的には
そんなの旨としてませんから阪神は。 >>150
土日夕方の10連は阪神車を使う時で近鉄車は8連だったと思う。 そこは阪神と近鉄が妥協を図って休日快速急行8両編成化で手を打つと思う 快速急行６両にしてなんば〜奈良だけ4両快速急行が続行なんてのは？ >>156
頭おかしいので相手にしない方がいいです。 >>147
車両運用のページ見たけど、昼間も10連が走ってるよ 18時30分頃、三宮から上り普通に乗ったらなかなかの混雑で、
これらの乗客はいったいどこまで乗るねんと思って見てたら、御影でどっとおりて改札抜けていくのな。
返す返すも快急惜しいな… >>159
そう思うのも無理ないけど、車両によって乗降はかなり違う。例えば先頭車は石屋川でごそっと降りるとか。
そうは言うものの快速急行の利用者の中で魚崎で下車する乗客が結構いるように着席優先で御影まで
乗る乗客は少なくないだろう。 近鉄沿線多数の代表>>141さん、
>快急の停車駅が多すぎて鬱陶しい。 もっと少なくしてほしい。
旧西大阪線部分に待避線がないので例え延伸部分(難波〜西九条)を無停車にしても
所要時間を短縮することができないのはわかりますね?
本線(尼崎〜三宮)は普通や(直通)特急との関係で停車駅を減らしたとて前の列車につかえて
時間短縮にはつながらないのです。 >>159
昔の話だから曖昧だけど
その時間は吊革が半分程度埋まっていたか？
春日野道、岩屋、大石で大きく入れ替わりがあって
残りは御影と青木で大半が降車
それ以降深江で大方降りきって
打出でほぼ消滅だったかな >>158
今はだろ
元ネタは阪神相直前はどうやったかの話 >>162
乗ったのは前から2両目で確かに御影の階段に一番近い場所ではあったけど、岩屋や大石の下車があまりなかったのよな。乗客の入れ替え感がなかった。
吊革半分埋まってたな。これぐらい乗ってると車内の見通しが利かなくなるから、列車全体の乗降が掴みにくくなるんだけど。
とにかく御影で編成丸ごと空（立ち客なし、空席いっぱい）になったけど、直特乗り換え客もあまり居ないなと。 武庫川に工事関係者らしき人たちがいるけど、ホーム延長関係なのかな？ >>167
魚崎、芦屋を除く香櫨園まで先着。
なお住吉には御影から競歩が先着。 武庫川に8連が泊まるとなぜ困るのだろうか。
『僕ちゃんが思ってたことと違うことになるんて、やだやだやだやだ〜』ってところだろうけど。 武庫川はホーム延長するでしょ。工事関係者も出入りしてるみたいだし >>173
それこそがホーム延伸の準備工事に違いない！…なんてな w 芦屋駅の地下化という人いたけど無理だと思う。既存の道路との交差ヶ所を考えると
40‰で特認を受けても地下に潜りきれる区間がない。 芦屋は芦屋川の川床を上げるとか下げるとか、川自体を弄れよ。小さな生態系に影響を与えずにやるのが、芦屋らしい。 川床をいじるといざ大雨の時に大変なことになる。(当時)国鉄の石屋川トンネル、住吉川トンネル、
芦屋川トンネルが引き起こした大被害を思い起こすまでもない、治水の常識。 河道掘削工事は普通の工事ですよ。
連続立体交差による踏切除去のほうが簡単ですかね ホーム延長は準備工事の可能性が大きいね。
プールや青木完成後も近６停車出来るけど止めないでしょ。
今津、魚崎なんか延長部分狭くて危険だしね。
屋根もないしね。 普通のばか停含む区間時間かかりすぎだろ
鳴尾福島とか春日野道香櫨園とか出屋敷住吉とか >>182
電チャリもしくは原付をご利用くだちい。 >>183
何年も飽きずに同じこと言ってるけど、面白いと思ってるの？ >>184
何年も追跡して貰ってると思うと嬉しいわw >>144
10だったり6だったりするくらいなら土休日8統一でいいと思うが
積み残すことはないしなんなら空いてる急行狙いも増えるだろうし >>181
いや逆に可能性低い。尼崎センタープール前とか青木は工事の時についでに造ったけれど今津や
魚崎は既存の駅のホームをわざわざ延長しているから性格がちがう。特に今津は準備工事なら
高架時にしていたはず。その意味では継ぎ足し、後出し感満載の甲子園もそう。近々使う予定が
あるから伸ばしたんだと思う。 深江と青木の上り高架ホームがほぼ出来てきたが、両駅とも下りと作りが一部違うな。
深江は両端のガラス張り部分以外の壁面に下りは窓があるが、上りはどうも無さそう。ホーム幅も上りの方が少し狭く見える。
青木は待避線側の防音壁の高さが下りは高いが上りは低い。
2Fコンコース、1Fエントランスはこれからっぽい。早くて秋頃の完成ぐらい？ >>192
ホームを８両化対応に延伸したからと言って、列車まで８両化する
…とは断言できないところが阪神。 事業再評価総括表【甲子園駅総合改善事業】
http://www.kobe-kousoku.jp/pdf/info170330.pdf
所要時間の短縮
・甲子園駅〜西九条以東(近鉄線含む)利用者の内､連結･開放作業が
省略される快速急行利用者(8両および10両運行列車)の待ち時間短縮。 土日急行を快急の裏で三宮まで伸ばせば利便性確保じゃね？？ >>197
快急の８連化に輪を掛けて輸送力過剰になるだろ。 土日祝の快急だけでなくて、平日も８連になるかも知れんね。ラッシュ時除いて増解不要やな。 自分は小駅利用者だから、芦屋通過してスピードアップ、座席増に賛成やな。土日祝だけでなく平日も８両化して欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
